CN109050226B - 一种纯电动汽车全整合型控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动汽车全整合型控制系统，该全整合型控制系统包括电机、水冷散热板和壳体，电机与水冷散热板之间通过三个连接件固定连接在一起，水冷散热板底部的第一出水口与电机的第二进水口连接在一起，水冷散热板上设有电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC‑DC控制系统模块和充电机控制系统模块，壳体包裹在水冷散热板的两侧，上述各模块均在壳体内部；该全整合型控制系统的散热效果好、连接牢固、空间利用率高、线束短、冗杂度降低、成本低、电磁干扰少，壳体上设有的各个接口分别通过高、低压连接器实现该全整合型控制系统与外部的连接。
Description
技术领域
本发明涉及控制系统技术领域，具体是一种纯电动汽车全整合型控制系统。
背景技术
随着人们环保意识的增强，人们越来越认识到传统燃油汽车对人类生态环境带来的危害，我国汽车销量居全球首位，为了保护环境，我国选择了以纯电动汽车为主，插电混合动力汽车、燃料电池车为辅的长远发展路线。随着汽车电机技术和电池技术的逐渐成熟，纯电动汽车的应用越来越普遍，纯电动汽车代表了未来汽车的发展方向，控制系统是车辆正常行驶的控制中枢，是电动汽车的核心部分。
目前，纯电动汽车控制系统的各项硬件如纯电动汽车动力电池管理系统、驱动控制系统、充电控制系统、DC-DC控制系统、汽车冷暖控制系统和高压配电系统均是以独立的系统部件存在，整车厂需要单独采购各个系统部件，这些独立的系统部件在整车上进行装配的过程中，需要综合考虑安装位置并制作相应的安装支架，这样造成空间利用率较低；这些独立的系统部件需要配备相应的壳体保护其内部的电子元器件，这样必然会增加系统部件的总质量，并且需要多次开发壳体，成本也相应的提高了；不同的独立系统部件具有不同的结构，这样会导致整车装配复杂，工艺性差；每个独立的系统部件之间需要连接相应的低压控制线束和高压线束，线束冗杂，一方面不美观，另一方面增加了线长，浪费成本；这些独立的系统部件的电气功能接口不统一，并且屏蔽效果差，存在多方面的干扰源；这些独立的系统部件在使用的过程中，均需要进行冷却，每一个独立的系统部件均需要安装水冷管路，这样一是成本提高了，二是这些水冷管路占用大量空间，使空间利用率降低，三是这么多的水冷管路相互挤压，增加了水冷管路的损伤几率，可能会对上述独立的系统部件造成破坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动汽车全整合型控制系统，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种纯电动汽车全整合型控制系统，该全整合型控制系统包括电机、水冷散热板和壳体，电机一端设有第一连接件和第二连接件，电机另一端设有第三连接件，电机与水冷散热板之间通过第一连接件、第二连接件和第三连接件固定连接在一起，水冷散热板底部设有第一进水口和第一出水口，电机上设有第二进水口和第二出水口，第一出水口与第二进水口连接在一起，水冷散热板上设有相互电连接的电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC-DC(直流电充电机)控制系统模块和充电机控制系统模块，MCU电机控制器控制电机进行工作，电池管理系统模块控制整车动力电池、高压配电系统模块、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块进行工作，壳体包裹在水冷散热板的两侧，电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块均在壳体内部。
进一步地，电池管理系统模块和MCU电机控制器设置在水冷散热板的第一面，高压配电系统模块、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块设置在水冷散热板的第二面，高压配电系统模块设置在DC-DC控制系统模块上；由于高压配电系统模块不需要散热，所以将其设置在DC-DC控制系统模块上，有效减少了安装空间。
将高压配电系统模块、电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块分别设置在水冷散热板的两侧，水冷散热板能有效的对各个系统模块进行散热；另外各个系统模块的集中布置也有效的减少了安装空间及整车的机舱空间，提高了空间利用率；空间的减小使得线束的长度缩短，冗杂度降低，从而降低成本。
进一步地，壳体上设有PTC(汽车加热器)接口、DC-DC接口、空调接口、电池正接口、快充正接口、慢充接口、快充负接口、整车通讯接口、旋变通信接口、电池负接口、三相接口中的U接口、三相接口中的V接口和三相接口中的W接口，其中：
电池正接口和电池负接口的一端与高压配电系统模块电连接，另一端与整车动力电池组电连接，可实现整车动力源的输入和输出；
快充正接口和快充负接口的一端与高压配电系统模块电连接，另一端与整车快充座电连接，可实现整车动力电池组的快速充电；
慢充接口的一端与高压配电系统模块电连接，另一端与整车慢充座电连接，可实现基于220V电压平台的充电；
整车通讯接口的一端与高压配电系统模块、电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块电连接，另一端与电机、整车动力电池组及仪表台控制模块电连接，可实现整车低压控制；
PTC接口的一端与高压配电系统模块电连接，另一端与PTC模块电连接，可实现整车的制暖功能；
空调接口的一端与高压配电系统模块电连接，另一端与整车空调压缩机模块电连接，可实现整车的制冷功能；
三相接口中的U接口、V接口和W接口的一端与电机控制及整车控制系统模块电连接，另一端与电机电连接，可实现整车电机的驱动；
DC-DC接口的一端与DC-DC控制系统模块电连接，另一端与整车低压蓄电池电连接，可实现对蓄电池的可控制持续充电；
旋变通信接口的一端与MCU电机控制器电连接，另一端与整车电机电连接，可实现MCU电机控制器对电机的信息采集及控制。
进一步地，高压配电系统模块内设有信号接收部、运算处理部和指令发送部，信号接收部、运算处理部和指令发送部之间相互电连接，信号接收部接收整车通讯接口传送过来的信号，并将信号传送至运算处理部，运算处理部将接收到的信号依次经过其内部设有的超载判断部、阈值判定部和优先级执行部，生成最终执行指令，并将执行指令发送给指令发送部，指令发送部向整车动力电池组、整车快充座、整车慢充座、电机、仪表台控制模块、整车的PTC模块、整车空调压缩机模块发送控制指令。
超载判断部用于判定信号所显示的各车载附件的工作状况是否超载，如果未超载，则将信息传送给阈值判定部，如果超载，则发出警报；
阈值判定部用于判定各车载附件的工作状况和各项指标是否在预设阈值范围内，如果未超出阈值，则将信息传送给优先级执行部，如果超出阈值，则发出警报；
优先级执行部用于根据预先设置的控制策略，设置各车载附件的工作优先级，以生成最终执行指令，并发送给指令发送部；其中，预先设置的控制策略中包含的影响因素有：整车动力电池组的SOC值(剩余电量)和温度、整车低压蓄电池的SOC值和温度、整车PTC模块的工作功率和温度、整车空调压缩机模块的工作功率和温度、MCU电机控制器、电池管理系统模块、充电机控制系统模块、DC-DC控制系统模块和高压配电系统模块的工作温度。
作为优化，第一连接件为Z形，Z形的三面均设有螺栓孔，第一连接件通过Z形三面的螺栓孔分别固定连接电机、水冷散热板和整车外部件，第二连接件为L形，L形的两面均设有螺栓孔，第二连接件通过L形两面的螺栓孔固定连接电机和水冷散热板。
作为优化，第三连接件上设有外连接件，第三连接件和外连接件上均设有螺栓孔，第三连接件通过螺栓孔与水冷散热板固定连接，外连接件通过螺栓孔与整车外部件固定连接。
作为优化，水冷散热板内设置有水道，水道内设有阻隔腔，阻隔腔用于使水流填充整个水道，电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块设置在水冷散热板上，水冷散热板够对上述模块进行很好的散热。
作为优化，壳体上设有第一维修口和第二维修口，用于对高压配电系统模块、电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块进行维修，方便实用。
作为优化，第一出水口与第二进水口之间设有胶垫；胶垫起到密封的作用，防止漏水。
作为优化，壳体为金属材质的空心罩壳状；壳体与水冷散热板之间设有密封胶条；密封胶条起到密封的作用，使得金属壳体与水冷散热板之间形成封闭的空间，能够有效减少外界对各系统模块产生的电磁干扰。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统，电机与水冷散热板之间通过第一连接件、第二连接件和第三连接件固定连接在一起，第一连接件为Z形，Z形的三面均设有螺栓孔，第一连接件通过Z形三面的螺栓孔分别固定连接电机、水冷散热板和整车外部件，Z形的连接件的设计不仅节省安装空间，而且在电机、水冷散热板和整车外部件之间起到一个很好的固定连接作用；第二连接件为L形，L形的两面均设有螺栓孔，第二连接件通过L形两面的螺栓孔固定连接电机和水冷散热板，L形连接件的设计与Z形连接件相适配，提高空间利用率，L形连接件对电机和水冷散热板之间起到第二道加固的作用，第三连接件上设有外连接件，第三连接件和外连接件上均设有螺栓孔，第三连接件通过螺栓孔与水冷散热板固定连接，外连接件通过螺栓孔与整车外部件固定连接，第三连接件设置在电机的另一端，对电机和水冷散热板之间起到第三道加固的作用，第一连接件和外连接件能够使该全整合型控制系统与整车外部件实现很好的固定连接作用，使该全整合型控制系统在整车上进行很好的装配。
水冷散热板底部的第一出水口与电机上的第二进水口连接在一起，一是提高了空间利用率，二是水冷散热板的水道与电机水道相连，节约水资源，这样的设计不仅对电机本身具有很好的散热作用，而且对水冷散热板上设有的电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块也具有很好的散热作用，水道不易破损，这样就减少了对电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块的破坏。
本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统，将高压配电系统模块、电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块分别设置在水冷散热板的两侧，水冷散热板能有效的对各个系统模块进行散热；另外各个系统模块的集中布置也有效的减少了安装空间及整车的机舱空间，提高了空间利用率；空间的减小使得线束的长度缩短，冗杂度降低，从而降低成本。壳体与水冷散热板之间的密封胶条使得金属壳体与水冷散热板之间形成封闭的空间，能够有效减少外界对各系统模块产生的电磁干扰。壳体上设有PTC接口、DC-DC接口、空调接口、电池正接口、快充正接口、慢充接口、快充负接口、整车通讯接口、旋变通信接口、电池负接口、三相接口中的U接口、三相接口中的V接口和三相接口中的W接口，这些接口分别通过高、低压连接器实现该全整合型控制系统与外部的连接。
附图说明
图1为本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统一个角度的立体结构示意图；
图2为本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统另一个角度的立体结构图；
图3为本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统一个角度的侧视图；
图4为本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统另一个角度的侧视图；
图5为本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统的俯视图；
图6为本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统的内部结构示意图；
图7为本发明水冷散热板与电机的连接结构示意图；
图8为本发明水冷散热板与电机分解结构示意图；
图9为本发明电机的结构示意图；
图10为本发明水冷散热板的结构示意图；
图11为本发明水冷散热板与五个系统模块之间的连接结构示意图。
图中：1-电机、11-第二进水口、12-第二出水口、2-水冷散热板、21-电池管理系统模块、22-MCU电机控制器、23-高压配电系统模块、24-DC-DC控制系统模块、25充电机控制系统模块、26-第一进水口、27-第一出水口、28-第一面、29-第二面、3-壳体、301-PTC接口、302-DC-DC接口、303-空调接口、304-电池正接口、305-快充正接口、306-慢充接口、307-快充负接口、308-整车通讯接口、309-旋变通信接口、310-电池负接口、311-三相接口中的U接口、312-三相接口中的V接口、313-三相接口中的W接口、4-第一连接件、5-第二连接件、6-第三连接件、7-外连接件、8-第一维修口、9-第二维修口、10-水道、101-阻隔腔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-11，本发明实施例中，一种纯电动汽车全整合型控制系统，全整合型控制系统包括电机1、水冷散热板2和壳体3，电机1一端设有第一连接件4和第二连接件5，电机1另一端设有第三连接件6，电机1与水冷散热板2之间通过第一连接件4、第二连接件5和第三连接件6固定连接在一起，水冷散热板2底部设有第一进水口26和第一出水口27，电机1上设有第二进水口11和第二出水口12，第一出水口27与第二进水口11连接在一起，水冷散热板2上设有相互电连接的电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、高压配电系统模块23、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25，MCU电机控制器22控制电机1进行工作，电池管理系统模块21控制整车动力电池、高压配电系统模块23、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25进行工作，壳体3包裹在水冷散热板2的两侧，电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、高压配电系统模块23、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25均在壳体3内部。
电池管理系统模块21和MCU电机控制器22设置在水冷散热板2的第一面28，高压配电系统模块23、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25设置在水冷散热板2的第二面29，高压配电系统模块23设置在DC-DC控制系统模块24上；由于高压配电系统模块23不需要散热，所以将其设置在DC-DC控制系统模块24上，有效减少了安装空间。
将高压配电系统模块23、电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25分别设置在水冷散热板2的两侧，水冷散热板2能有效的对各个系统模块进行散热；另外各个系统模块的集中布置也有效的减少了安装空间及整车的机舱空间，提高了空间利用率；空间的减小使得线束的长度缩短，冗杂度降低，从而降低成本。
壳体3上设有PTC接口301、DC-DC接口302、空调接口303、电池正接口304、快充正接口305、慢充接口306、快充负接口307、整车通讯接口308、旋变通信接口309、电池负接口310、三相接口中的U接口311、三相接口中的V接口312和三相接口中的W接口313，其中：
电池正接口304和电池负接口310的一端与高压配电系统模块23电连接，另一端与整车动力电池组电连接，可实现整车动力源的输入和输出；
快充正接口305和快充负接口307的一端与高压配电系统模块23电连接，另一端与整车快充座电连接，可实现整车动力电池组的快速充电；
慢充接口306的一端与高压配电系统模块23电连接，另一端与整车慢充座电连接，可实现基于220V电压平台的充电；
整车通讯接口308的一端与高压配电系统模块23、电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25电连接，另一端与电机1、整车动力电池组及仪表台控制模块电连接，可实现整车低压控制；
PTC接口301的一端与高压配电系统模块23电连接，另一端与PTC模块电连接，可实现整车的制暖功能；
空调接口303的一端与高压配电系统模块23电连接，另一端与整车空调压缩机模块电连接，可实现整车的制冷功能；
三相接口中的U接口311、V接口312和W接口313的一端与MCU电机控制器22电连接，另一端与电机1电连接，可实现整车电机的驱动；
DC-DC接口302的一端与DC-DC控制系统模块24电连接，另一端与整车低压蓄电池电连接，可实现对蓄电池的可控制持续充电；
旋变通信接口309的一端与MCU电机控制器22电连接，另一端与整车电机1电连接，可实现MCU电机控制器22对电机1的信息采集及控制。
高压配电系统模块23内设有信号接收部、运算处理部和指令发送部，信号接收部、运算处理部和指令发送部之间相互电连接，信号接收部接收整车通讯接口传送过来的信号，并将信号传送至运算处理部，运算处理部将接收到的信号依次经过其内部设有的超载判断部、阈值判定部和优先级执行部，生成最终执行指令，并将执行指令发送给指令发送部，指令发送部向整车动力电池组、整车快充座、整车慢充座、电机1、仪表台控制模块、整车的PTC模块、整车空调压缩机模块发送控制指令。
超载判断部用于判定信号所显示的各车载附件的工作状况是否超载，如果未超载，则将信息传送给阈值判定部，如果超载，则发出警报；
阈值判定部用于判定各车载附件的工作状况和各项指标是否在预设阈值范围内，如果未超出阈值，则将信息传送给优先级执行部，如果超出阈值，则发出警报；
优先级执行部用于根据预先设置的控制策略，设置各车载附件的工作优先级，以生成最终执行指令，并发送给指令发送部；其中，预先设置的控制策略中包含的影响因素有：整车动力电池组的SOC值和温度、整车低压蓄电池的SOC值和温度、整车的PTC模块的工作功率和温度、整车空调压缩机模块的工作功率和温度、MCU电机控制器、电池管理系统模块、充电机控制系统模块、DC-DC控制系统模块和高压配电系统模块的工作温度。
第一连接件4为Z形，Z形的三面均设有螺栓孔，第一连接件4通过Z形三面的螺栓孔分别固定连接电机1、水冷散热板2和整车外部件，第二连接件5为L形，L形的两面均设有螺栓孔，第二连接件5通过L形两面的螺栓孔固定连接电机1和水冷散热板2。
第三连接件6上设有外连接件7，第三连接件6和外连接件7上均设有螺栓孔，第三连接件6通过螺栓孔与水冷散热板2固定连接，外连接件7通过螺栓孔与整车外部件固定连接。
水冷散热板2内设置有水道10，水道10内设有阻隔腔101，阻隔腔101用于使水流填充整个水道10。电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25设置在水冷散热板2上，水冷散热板2能够对上述模块进行很好的散热。
壳体3上设有第一维修口8和第二维修口9；用于对高压配电系统模块23、电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25进行维修，方便实用。
第一出水口27与第二进水口11之间设有胶垫；胶垫起到密封的作用，防止漏水。
壳体3为金属材质的空心罩壳状；壳体3与水冷散热板2之间设有密封胶条；密封胶条起到密封的作用，使得金属壳体3与水冷散热板2之间形成封闭的空间，能够有效减少外界对各系统模块产生的电磁干扰。
本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统，电机1与水冷散热板2之间通过第一连接件4、第二连接件5和第三连接件7固定连接在一起，第一连接件4为Z形，Z形的三面均设有螺栓孔，第一连接件4通过Z形三面的螺栓孔分别固定连接电机1、水冷散热板2和整车外部件，Z形的连接件的设计不仅节省安装空间，而且在电机1、水冷散热板2和整车外部件之间起到一个很好的固定连接作用；第二连接件5为L形，L形的两面均设有螺栓孔，第二连接件5通过L形两面的螺栓孔固定连接电机1和水冷散热板2，L形连接件的设计与Z形连接件相适配，提高空间利用率，L形连接件对电机1和水冷散热板2之间起到第二道加固的作用，第三连接件6上设有外连接件，第三连接件6和外连接件7上均设有螺栓孔，第三连接件6通过螺栓孔与水冷散热板2固定连接，外连接件7通过螺栓孔与整车外部件固定连接，第三连接件6设置在电机1的另一端，对电机1和水冷散热板2之间起到第三道加固的作用，第一连接件4和外连接件7能够使该全整合型控制系统与整车外部件实现很好的固定连接作用，使该全整合型控制系统在整车上进行很好的装配。
水冷散热板2底部的第一出水口27与电机1上的第二进水口11连接在一起，一是提高了空间利用率，二是水冷散热板2的水道10与电机1水道相连，节约水资源，这样的设计不仅对电机1本身具有很好的散热作用，而且对水冷散热板2上设有的电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25也具有很好的散热作用，水道10不易破损，这样就减少了对电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25的破坏。
本发明一种纯电动汽车全整合型控制系统，将高压配电系统模块23、电池管理系统模块21、MCU电机控制器22、DC-DC控制系统模块24和充电机控制系统模块25分别设置在水冷散热板2的两侧，水冷散热板2能有效的对各个系统模块进行散热；另外各个系统模块的集中布置也有效的减少了安装空间及整车的机舱空间，提高了空间利用率；空间的减小使得线束的长度缩短，冗杂度降低，从而降低成本。壳体3与水冷散热板2之间的密封胶条使得金属壳体3与水冷散热板2之间形成封闭的空间，能够有效减少外界对各系统模块产生的电磁干扰。壳体上设有PTC接口301、DC-DC接口302、空调接口303、电池正接口304、快充正接口305、慢充接口306、快充负接口307、整车通讯接口308、旋变通信接口309、电池负接口310、三相接口中的U接口311、三相接口中的V接口312和三相接口中的W接口313，这些接口分别通过高、低压连接器实现该全整合型控制系统与外部的连接。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述全整合型控制系统包括电机(1)、水冷散热板(2)和壳体(3)，所述电机(1)一端设有第一连接件(4)和第二连接件(5)，所述电机(1)另一端设有第三连接件(6)，所述电机(1)与水冷散热板(2)之间通过第一连接件(4)、第二连接件(5)和第三连接件(6)固定连接在一起，所述水冷散热板(2)底部设有第一进水口(26)和第一出水口(27)，所述电机(1)上设有第二进水口(11)和第二出水口(12)，所述第一出水口(27)与第二进水口(11)连接在一起，所述水冷散热板(2)上设有相互电连接的电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)，所述MCU电机控制器(22)控制电机(1)进行工作，所述电池管理系统模块(21)控制整车动力电池、高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)进行工作，所述壳体(3)包裹在水冷散热板(2)的两侧，所述电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)均在壳体(3)内部；
所述壳体(3)上设有PTC接口(301)、DC-DC接口(302)、空调接口(303)、电池正接口(304)、快充正接口(305)、慢充接口(306)、快充负接口(307)、整车通讯接口(308)、旋变通信接口(309)、电池负接口(310)、三相接口中的U接口(311)、三相接口中的V接口(312)和三相接口中的W接口(313)，其中：
所述电池正接口(304)和电池负接口(310)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车动力电池组电连接；
所述快充正接口(305)和快充负接口(307)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车快充座电连接；
所述慢充接口(306)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车慢充座电连接；
所述整车通讯接口(308)的一端与高压配电系统模块(23)、电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)电连接，另一端与电机(1)、整车动力电池组及仪表台控制模块电连接；
所述PTC接口(301)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与PTC模块电连接；
所述空调接口(303)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车空调压缩机模块电连接；
所述三相接口中的U接口(311)、V接口(312)和W接口(313)的一端与MCU电机控制器(22)电连接，另一端与电机(1)电连接；
所述DC-DC接口(302)的一端与DC-DC控制系统模块(24)电连接，另一端与整车低压蓄电池电连接；
所述旋变通信接口(309)的一端与MCU电机控制器(22)电连接，另一端与整车电机(1)电连接；
所述高压配电系统模块(23)内设有信号接收部、运算处理部和指令发送部，所述信号接收部、运算处理部和指令发送部之间相互电连接，所述信号接收部接收整车通讯接口传送过来的信号，并将所述信号传送至运算处理部，所述运算处理部将接收到的信号依次经过其内部设有的超载判断部、阈值判定部和优先级执行部，生成最终执行指令，并将所述执行指令发送给指令发送部，所述指令发送部向整车动力电池组、整车快充座、整车慢充座、电机(1)、仪表台控制模块、整车的PTC模块、整车空调压缩机模块发送控制指令；
所述电池管理系统模块(21)和MCU电机控制器(22)设置在水冷散热板(2)的第一面(28)，所述高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)设置在水冷散热板(2)的第二面(29)，所述高压配电系统模块(23)设置在DC-DC控制系统模块(24)上。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述第一连接件(4)为Z形，所述Z形的三面均设有螺栓孔，所述第一连接件(4)通过Z形三面的螺栓孔分别固定连接电机(1)、水冷散热板(2)和整车外部件，所述第二连接件(5)为L形，所述L形的两面均设有螺栓孔，所述第二连接件(5)通过L形两面的螺栓孔固定连接电机(1)和水冷散热板(2)。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述第三连接件(6)上设有外连接件(7)，所述第三连接件(6)和外连接件(7)上均设有螺栓孔，所述第三连接件(6)通过螺栓孔与水冷散热板(2)固定连接，所述外连接件(7)通过螺栓孔与整车外部件固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述水冷散热板(2)内设置有水道(10)，所述水道(10)内设有阻隔腔(101)，所述阻隔腔(101)用于使水流填充整个水道(10)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述壳体(3)上设有第一维修口(8)和第二维修口(9)。
6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述第一出水口(27)与第二进水口(11)之间设有胶垫；所述壳体(3)与水冷散热板(2)之间设有密封胶条。
7.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述壳体(3)为金属材质的空心罩壳状。
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