CN109018105A - 车灯感应闪烁警示装置 - Google Patents

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李文嵩
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    • B62J6/01—Electric circuits
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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Abstract

本发明是一种车灯感应闪烁警示装置，包括一车灯设有位于前端一凹弧状反射杯以及一发光单元；一速度传感器设于车灯并电性连结至主控制器且感应来车是否接近及接近的速度；一集光单元设于车灯并电性连结至该主控制器，而集光单元接收感应来车头灯亮度大小；一脉宽调制单元电性链接集光单元及发光单元；以及一主控制器设于车灯并电性连结至脉宽调制单元，主控制器接收速度传感器所感应来车接近的速度及该集光单元所感应来车头灯亮度，且主控制器输出控制讯号至脉宽调制单元，脉宽调制单元调整该发光单元的对应来车接近速度而改变闪烁速度的快慢。

Description

车灯感应闪烁警示装置
技术领域
本发明涉及自行车警示灯的技术领域，尤其涉及一种能控制发出对应来车接近速度的警示闪烁，以警示来车驾驶保持安全距离的车灯感应闪烁警示装置的创新发明。
背景技术
一般自行车都会在车身前后或周侧设有警示来车的警示灯，以确保夜间行车的安全，在传统警示灯的控制设计上大致上为一个以人工控制的开关，由自行车的骑乘者控制车灯形成全亮、半亮、闪烁以及关闭等不同模式；然而这样由自行车骑乘者以人工控制的使用方式，如果骑乘者忘记打开，则使警示灯形同虚设，相对使自己暴露于危险的行车环境；而且由骑乘者自行操作不但造成使用上不便，容易造成骑车时的分心，又会增加行车的危险性；此外，且现今的交通益发复杂，而自行车因为本身车速慢，在复杂的交通环境中相对处于弱势，若无法通过警示灯光发出更多更明确的讯息，恐怕就要湮没于复杂的车阵环境中；近来，相关业者也针对前述传统的自行车警示灯缺失推出改良的结构。
如中国台湾公告第514059号的“自行车警示灯的改良结构”，其结构如其摘要所述：尤指借由光明电阻、振动开关及其它电子组件，当光线昏暗且自行车有骑动时，则促使发光二极管(英语：Light-Emitting Diode，缩写：LED)产生光闪作用，提醒远方来车提早注意到，提高自行车骑的安全；再者，当光线明亮清晰时，配合内设的内存，且自行车不再骑动超过内存的时间设定(2～3分钟)时，则使整组警示灯就呈关止状态，而不会产生光闪作用，故在整个使用上完全不须频频去作切换开关的动作，使达到更合乎人性化的使用功效。
另，如中国台湾公告第M274303号的“太阳能自行车用警示灯”，其结构如其摘要所述：其主要由壳体、电路板及配接座构成，该壳体的前盖上设有太阳能板可吸收太阳光光能，并经由设置于配接座上的电路板转换成电能以供电池储存，该电池置放于配接座一侧的电池座，以可活动的后盖可方便替换。当自行车行走于昏暗光源的环境下，设置于电路板上的CPU可借由接收光敏电阻以及震动开关的信号，通过电池放电过程提供以点亮发光二极管，而当光线变得明亮或是车辆静止超过预设的时间后警示灯即自动关闭，使警示灯更合乎人性化的需求。
然而，如上所述两现有专利前案结构，虽然借由光敏电阻及振动(震动)开关，当光线昏暗且自行车有骑动时，则促使发光二极管(警示灯)产生光闪作用，提醒远方来车提早注意到；但是，因为所述两现有专利前案的振动开关只能控制发光二极管(警示灯)产生单纯的警示闪光，而因为所述现有专利前案的警示闪光并没有对应于来车相对接近速度的不同变化，并无法提供周侧靠近的来车驾驶通过警示闪光判断车速，而在相对复杂的现今交通环境中，还是很容易因为来车驾驶误判两车接近速度造成的危险性，为其最大的缺点。
所以，如何针对上述引证前案结构所发出的警示闪光无法提供自行车周侧靠近的来车驾驶评估判断两车接近的速度，而因为误判造成的危险性等缺点而进行创新改良，是为本发明所欲行解决的困难点所在。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种车灯感应闪烁警示装置，借由能接收来车接近的速度以及来车灯光的亮度变化的双重感应，使主控制器得以交叉比对判断，而能有效准确控制发光单元能发出对应来车接近速度的警示闪烁的快慢变化，提供来车驾驶准确判断两车相对接近速度而保持安全距离，具较佳使用安全效益达成。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车灯感应闪烁警示装置，包括一车灯、一速度传感器、一集光单元、一脉宽调制单元以及一主控制器，其中：
该车灯设有位于前端一凹弧状反射杯以及位于反射杯后端内壁的一发光单元。
该速度传感器设于该车灯并电性连结至该主控制器且感应来车是否接近及接近的速度。
该集光单元设于该车灯并电性连结至该主控制器，而该集光单元朝向来车车灯投射方向并可接收感应来车头灯亮度大小。
该脉宽调制单元电性链接集光单元及发光单元，且该脉宽调制单元在集光单元接收来车车灯亮度时的输出电流为0，即使得该发光单元为不发光，因而可以准确地测得来车车灯亮度。
该主控制器设于该车灯并电性连结至该脉宽调制单元，该主控制器接收该速度传感器所感应来车接近的速度快慢及该集光单元所感应来车头灯亮度的任一个或两个，且该主控制器输出控制讯号至该脉宽调制单元，且该脉宽调制单元调整该发光单元的对应来车接近速度而改变闪烁速度的快慢。
本发明进一步的技术特征在于，进一步包括一凸透镜片且设于该反射杯前端开口处，用以集中来车车灯光线。
本发明进一步的技术特征在于，该集光单元设于该反射杯处。
本发明进一步的技术特征在于，该集光单元可为感光半导体组件。
本发明的有益效果是，借由能接收来车接近的速度以及来车灯光的亮度变化的双重感应，使主控制器得以交叉比对判断，而能有效准确控制发光单元能发出对应来车接近速度的警示闪烁的快慢变化，提供来车驾驶准确判断两车相对接近速度而保持安全距离，具较佳使用安全效益达成。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的局部剖面示意图。
图2是本发明的方块图。
图3是本发明的实施例示意图。
图4是本发明感应来车是否接近示意图。
图5是本发明感应来车是否接近的车灯闪烁控制流程图。
图6是本发明感应来车头灯亮度示意图。
图7是本发明感应来车头灯亮度的车灯闪烁控制流程图。
图中标号说明：
10车灯 11凹弧状反射杯
12发光单元 20速度传感器
30集光单元 40脉宽调制单元
50主控制器 60凸透镜片
70来车 71头灯
具体实施方式
请参阅图1至图7所示本发明一种车灯感应闪烁警示装置，包括一车灯10、一速度传感器20、一集光单元30、一脉宽调制单元40以及一主控制器50，其中：
该车灯10设有位于前端一凹弧状反射杯11以及位于反射杯11后端内壁的一发光单元12。
该速度传感器20设于该车灯10并电性连结至该主控制器40且感应来车70是否接近及接近的速度。
该集光单元30设于该车灯10并电性连结至该主控制器50，而该集光单元30朝向来车60车灯投射方向并可接收感应来车70头灯71亮度大小。
该脉宽调制单元40(Pulse Width Modulation，缩写为PWM，而脉宽调制单元40则是将模拟信号转换为脉波的一种技术，经一般转换后脉波的周期固定，但脉波的占空比会依模拟信号的大小而改变，并借由改变发光单元12的亮度，且电压/电流会以通路/断路方式重复脉冲序列加载到模拟负载而为完全有(ON)或完全没有(OFF)，即1(有电，如图1的发光)和0(无电，如图3的熄灭)的供电方式)，其脉宽调制单元40电性链接集光单元30及发光单元12，且该脉宽调制单元40在集光单元30接收来车70头灯71亮度时的输出电流为0，即使得该发光单元12为不发光，因而可以准确地测得来车70车灯亮度。
该主控制器50设于该车灯10并电性连结至该脉宽调制单元40，该主控制器50接收该速度传感器20所感应来车70接近的速度快慢及该集光单元30所感应来车70头灯71亮度的任一个或两个，且该主控制器50输出控制讯号至该脉宽调制单元40，并调整该发光单元12的对应来车70接近速度而改变闪烁速度的快慢。
于下进一步细述本发明的各组件的特征，在上述图1至图7中，该车灯10进一步包括一凸透镜片60且设于该凹弧状反射杯11前端开口处，用以集中来车70车灯光线。其次，该集光单元30设于该反射杯11处。另外，该集光单元30可为感光半导体组件。
如图3至图4所示，本发明该主控制器50借由该速度传感器20发射出一种感测波，先感应来车70是否接近，则如图5的流程图所示，若为否(没有)则车灯10维持正常的显示(单纯亮灯)，若为是则速度传感器20进一步感应来车70接近的速度；若接近的速度快，则主控制器50输出控制讯号至该脉宽调制单元40，使该脉宽调制单元40调整该发光单元12为快速闪烁状态；若接近的速度慢，则主控制器50输出控制讯号至该脉宽调制单元40，使该脉宽调制单元40调整该发光单元12为慢速闪烁状态。最后，速度传感器20发射出的感测波感应来车70是否离开，若为是则主控制器50控制车灯10维持正常的显示(单纯亮灯)，若为否，则主控制器50持续通过该速度传感器20感应来车70接近的速度，并对发光单元12进行快速闪烁与慢速闪烁的控制。
另外，如图3、图6所示，本发明该主控制器50借由朝向来车70车灯投射方向该集光单元30是否接收感应来车70头灯71亮度，则如图7的流程图所示，若为否(没有)则车灯10维持正常的显示(单纯亮灯)，若为是则集光单元30进一步感应来车70头灯71的亮度大小；若车灯的亮度大，则主控制器50输出控制讯号至该脉宽调制单元40，使该脉宽调制单元40调整该发光单元12为快速闪烁状态；若车灯的亮度小，则主控制器50输出控制讯号至该脉宽调制单元40，使该脉宽调制单元40调整该发光单元12为慢速闪烁状态。最后，集光单元30感应来车70是否消失(离开)，若为是则主控制器50控制车灯10维持正常的显示(单纯亮灯)，若为否，则主控制器50持续通过该集光单元30感应来车70头灯71的亮度，并对发光单元12进行快速闪烁与慢速闪烁的控制。
如上所述，本发明主控制器50通过该速度传感器20所感应来车接近的速度快慢与集光单元30头灯亮度的任一个或两个，以满足对于来车70是否靠近的侦测与判断；当主控制器50同时接收速度传感器20所感应来车接近的速度快慢与集光单元30头灯亮度时，借此速度传感器20与集光单元30的双重感应得以交叉比对判断，使主控制器50能更精准控制调整该发光单元12对应来车70接近速度而改变闪烁速度的快慢变化，以提供来车驾驶准确判断两车相对接近速度而保持安全距离，而突破目前车灯在警示控制技术发展上面临的困境及缺点，具较佳使用安全效益达成。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种车灯感应闪烁警示装置，其特征在于，包括一车灯、一速度传感器、一集光单元、一脉宽调制单元以及一主控制器，其中：
该车灯设有位于前端一凹弧状反射杯以及位于反射杯后端内壁的一发光单元；
该速度传感器设于该车灯并电性连结至该主控制器且感应来车是否接近及接近的速度；
该集光单元设于该车灯并电性连结至该主控制器，而该集光单元朝向来车车灯投射方向并可接收感应来车头灯亮度大小；
该脉宽调制单元电性链接集光单元及发光单元，且该脉宽调制单元在集光单元接收来车车灯亮度时的输出电流为0，即使得该发光单元为不发光，因而可以准确地测得来车车灯亮度；
该主控制器设于该车灯并电性连结至该脉宽调制单元，该主控制器接收该速度传感器所感应来车接近的速度快慢及该集光单元所感应来车头灯亮度的任一个或两个，且该主控制器输出控制讯号至该脉宽调制单元，且该脉宽调制单元调整该发光单元的对应来车接近速度而改变闪烁速度的快慢。
2.根据权利要求1所述的车灯感应闪烁警示装置，其特征在于，进一步包括一凸透镜片且设于该反射杯前端开口处，用以集中来车车灯光线。
3.根据权利要求1所述的车灯感应闪烁警示装置，其特征在于，所述集光单元设于该反射杯处。
4.根据权利要求1所述的车灯感应闪烁警示装置，其特征在于，所述集光单元为感光半导体组件。
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