CN109017348B - 运行遮盖设备的方法，释放装置，能量输出设备和机动车 - Google Patents

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Abstract

一种用于运行用于遮盖机动车(10)的接头元件(14)的遮盖设备(18)的方法，接头元件被设计为在机动车外部的能量输出设备(30)和蓄能器(12)之间的连接点并且用于为蓄能器填充和/或加充能量载体。遮盖设备优选可以被设计为充电盖板或油箱盖。释放装置(22)执行如下操作：确定，机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中(S3)；产生释放信号，所述释放信号描述通过打开遮盖设备来释放至接头元件的通路(S5)；传输释放信号至机动车的控制装置(20)，控制装置被设置为用于控制遮盖设备(S6)。对机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中的所述确定例如可以在机动车方面通过地理围栏或借助于能量输出设备的检测装置(36)进行。

Description

运行遮盖设备的方法，释放装置，能量输出设备和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行用于遮盖机动车的接头元件的遮盖设备的方法，其中，接头元件被设计为在机动车外部的能量输出设备——例如充电站或加油塔——和蓄能器之间的接口或连接点，并且用于为蓄能器填充和/或加充能量载体。遮盖设备优选可以被设计为充电盖板和/或油箱盖。接头元件例如可以被设计为用于机动车外部的能量输出设备的充电线缆的电插接装置和/或用于加油塔的加油阀的加油管接头。相应地，蓄能器例如可以被设计为燃料箱和/或电池、例如蓄电池或动力电池。
背景技术
当机动车驶近一例如公共的充电柱或者驶入充电站或加油站中时，机动车的使用者把车停在充电柱或加油塔前方或旁边，下车并打开遮盖设备、也就是说例如充电盖板或油箱盖，以便把充电线缆或加油阀与机动车连接。
在许多机动车中，遮盖设备的打开仍然手动执行，然而会越来越频繁地以电的方式进行。当例如对按键施加压力时，充电盖板例如可以向下运动并且释放充电插座以用于插入充电线缆。
机动车的使用者首先必须在插入充电线缆之前或者在插入加油阀之前下车，朝着遮盖设备前进，并要么完全打开遮盖设备要么完全向上翻起遮盖设备，从而使得至接头元件的通路开放。如果机动车的使用者特别匆忙，则该过程会耗费不必要的时间。
DE 10 2015 213 160 A1描述了一种用于自动化地将充电插头插入至车辆的接口中的机器人。这样做的前提在于，在充电站或加油站处存在这种机器人并且该机器人立即可用。
DE 10 2010 006 211 A1描述了一种具有基于关闭指令而自动关闭的盖板的车辆，其中，可以借助于操纵开关控制盖板。
由DE 199 35 454 A1已知了一种用于自动地打开和关闭机动车的注入管接头的设备，其中，油箱盖可以机械地运动。
上述缺点并未通过这些方法得到改进。
发明内容
本发明的目的在于，减小在加油或充电过程之前用于操纵遮盖设备的花费。
该目的通过下文所述的、根据本发明的方法以及根据本发明的设备来实现。有利的改进方案通过下文描述的技术方案中得出。
本发明基于这样的构思：基于机动车至能量输出设备的距离借助于释放装置运行遮盖设备。为此，首先确定，机动车位于至能量输出设备的一确定的范围中，随后释放装置产生释放信号，并传输至遮盖设备的控制装置，其中，释放信号描述遮盖设备的打开并进而描述提供至接头元件的通路。由此得到了舒适性收益，因为机动车的使用者不再需要手动地打开充电盖板或油箱盖，而是仅仅仍需要插入加油阀或充电线缆。
根据本发明的、用于运行用于遮盖机动车的接头元件的遮盖设备的方法具有如下的、通过释放装置执行的步骤，其中，接头元件被设计为在机动车外部的能量输出设备和蓄能器之间的接口或连接点并且用于为蓄能器填充和/或加充能量载体。在此，释放装置理解为一种装置或装置组件，其被设计和被设置为用于电子数据处理和用于产生释放信号，以及例如可以被设计为控制器或控制板。
通过释放装置首先确定，机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中。随后产生释放信号，所述释放信号描述通过打开遮盖设备来释放至接头元件的通路；以及传输释放信号至机动车的控制装置，其中，控制装置被设置为用于控制遮盖设备。例如，控制装置可以被设计为机动车的控制器或控制板。
得出了上述优点。使用者不必再手动打开遮盖设备，由此使用者赢得了时间并进而获得了舒适性。通过根据本发明的方法不再需要，在机动车中设置操纵元件、例如按键以用于打开遮盖设备。由此也可以预防由于无意地操纵操纵元件而无意地打开遮盖设备。此外，机动车的使用者在充电站或加油站处具有特殊的经历，并且电动汽车的接受度得到提升。例如，如果机动车的使用者得到了显示，打开了哪个充电盖板，这在停车过程中对该使用者进行辅助，因为使用者已经主动地知道，哪个充电盖板最佳地适合于充电过程。
按照根据本发明的方法的一个优选实施方案，释放装置可以是机动车的释放装置，以及执行如下步骤。通过释放装置可以完成信息的提供，所述信息可以描述能量输出设备的方位。为此，释放装置例如可以接收位置信号、例如GPS信号，所述信号可以描述所述方位，或者提供和/或分析来自例如数字地图数据的地图信息。随后比较能量输出设备的所述被描述的方位与机动车的当前的地理位置。对机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中的所述确定随后可以基于所述比较的结果进行。因此，根据本发明的方法在机动车方面实现并且不再需要能量输出设备的特殊设计方案。根据本发明的方法因此可以在更多的能量输出设备上实现。
可选地或附加地，按照根据本发明的方法的另一个实施方案可以规定，对机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中的所述确定可以通过由能量输出设备的检测装置在预先确定的范围中对机动车的检测来进行。在此，一种被设计为用于检测对象、尤其是机动车的以及例如为此可以具有合适的传感器的装置或构件被理解为检测装置。在此，例如检测装置可以具有雷达和/或激光雷达和/或激光器。在根据本发明的方法的该有利的实施方案中，也可以当例如机动车不具有当前的地图数据时或者例如在天气极差的情况下位置信号的接收明显减少时，执行根据本发明的方法。可选地，相应的控制信号从充电站至机动车的传输可以例如通过无线的数据通信连接、例如借助于传输技术发射，该传输技术可以包括无线电传输和/或通过红外线的传输。例如，机动车可以阐释该指令并打开机动车上的充电-或加油盖板。
可选地，释放装置可以执行能量输出过程的结束的确定，所述结束例如是机动车油箱的加油的结束或者机动车的电池的充电的结束。可选地或附加地，可以进行机动车已经离开或离开能量输出设备的确定。离开能量输出设备优选可以通过确定机动车的预先确定的最小速度来完成。例如，机动车可以具有速度传感器并且把相应的信号传输给释放装置，该释放装置随后例如可以在相应的信号处读出：机动车例如已经超过了每小时一千米或每小时五千米的最小速度或者以该最小速度行驶。
在若干地区/国家中重要的是，在行驶开始之前充电-或加油盖板是关闭的。根据本发明的方法的一个实施方案优选可以规定，遮盖设备在行驶开始之前(例如在点火装置开动或接通之前或之时)可以关闭。因此，优选可以执行能量输出过程的结束的确定。为此，例如可以规定，附加地或可选地例如在能量输出设备的连接线缆或加油阀处布置传感器，该传感器可以检测与接头元件的插接连接的松动。由此可以确定机动车燃料箱的加油或者机动车电池的充电的结束以及在机动车起动之前遮盖和/或关闭遮盖设备。
基于确定了能量输出过程结束可以实现关闭信号的产生，所述关闭信号可以描述通过遮盖设备遮盖了接头元件，以及释放装置可以把产生的关闭信号传输至控制装置。机动车的使用者有利地还赢得了更多的时间，因为其不再需要关心接头元件的遮盖或遮盖设备的关闭。由此可以明显提升行驶舒适度，以及获得其他上文已经提到的优点。
一些机动车、尤其是电动机动车或者混合动力机动车可以具有多个分别具有一遮盖设备的接头元件，其中，多个接头元件可以分布在机动车的不同的侧面上。由此，机动车可以在多个侧面上被加油或充电。为了用在这些机动车中，根据本发明的方法的另一个实施方案可以规定，可以实现确定对能量输出过程来说朝向能量输出设备的连接元件的机动车侧面，该连接元件被设计为用于与接头元件连接以及用于输出能量载体至蓄能器。在此，能量输出设备的连接元件例如可以被设计为加油阀或具有充电插头的充电线缆，或者如果机动车的使用者想要使用自身的、随身携带的充电线缆，则被设计为用于固定充电线缆的插头。可以实现确定多个接头元件在机动车上的相应的空间布置，以及，基于相应的接头元件的相应的空间布置：选出所述接头元件中的、可以位于所确定的机动车侧面上的至少一个接头元件。随后，产生的释放信号可以描述遮盖所选出的至少一个接头元件的那个遮盖设备的释放。由此优选仅打开那个遮盖了选出的接头元件的遮盖设备。换句话说，仅仅打开重要的充电盖板或油箱盖。当机动车行驶过一充电站或加油站——所述充电站或加油站例如由于在能量输出设备处的停车可能性而仅仅允许在右侧的充电盖板和/或充电插座或右侧的油箱口充电或加油——时，这是有意义的。
在一改进方案中，释放装置可以例如根据地图数据确定能量输出设备的连接元件的空间布置，其中，机动车侧面的确定基于连接元件的所确定的空间布置。由此也考虑了，能量输出设备通常把连接元件布置在一侧面上。
在另一个附加的或备选的改进方案中，可以通过释放装置实现信息信号的产生，所述信息信号可以描述所选出的接头元件的选出的遮盖设备以及其在机动车上的空间布置，以及为了输出信息信号，把产生的信息信号传输至机动车的输出设备。在此，用于输出光学和/或声学和/或触觉的信号的装置或装置组件被理解为输出设备，即例如一旦信息信号是图像信号或视频信号时，则它是用于显示图像内容的装置或装置组件，或者例如用于输出信息信号的装置或装置组件，所述信息信号可以是音频信号。例如，显示设备可以具有扩音器和/或显示屏。由此，在停车过程中辅助机动车的使用者，因为机动车的使用者已经主动知道，哪个充电盖板或哪个油箱盖最佳地适合于充电/加油过程。
上述目的同样通过根据本发明的释放装置实现，所述释放装置被设置为用于，执行按照根据本发明的方法的上述实施方案的方法的方法步骤。在此，释放装置优选可以具有处理器装置。用于电子数据处理的装置或构件被理解为处理器装置，该装置或构件优选可以具有至少一个微控制器和/或至少一个微处理器。可选地，处理器装置可以被设置为用于，例如执行存储在数据存储器中的程序代码，其中，程序代码被设置为用于，在通过处理器装置执行时执行根据本发明的方法。释放装置例如可以被设计为控制板或计算机程序产品。得出了上述优点。
上述目的同样在实现了已经提到的优点的情况下通过根据本发明的能量输出设备的一个实施方案达到，所述能量输出设备优选可以被设计为加油塔或充电站。根据本发明的能量输出设备的特征是根据本发明的释放装置的实施方案。
本发明同样涉及一种机动车，该机动车优选可以被设计为汽车、例如乘用车和/或电动车或混合动力车。根据本发明的机动车具有蓄能器和遮盖设备，以及接头元件，所述接头元件被设计为机动车外部的能量输出设备之间的连接点并且用于对蓄能器的加燃料和/或充电。在此，蓄能器优选可以被设计为燃料箱和/或电池设备。遮盖设备优选可以被设计为充电盖板和/或油箱盖，以及接头元件优选可以被设计为加油管接头和/或用于充电线缆的连接插头。根据本发明的机动车的特征在于根据本发明的释放装置的实施方案。
附图说明
下面描述本发明的实施例。为此图1示出：
根据本发明的方法、根据本发明的释放装置以及根据本发明的机动车的实施方案的示意性图示。
在下文阐述的实施例是本发明的优选实施方式。在实施例中，实施方案的所述组件分别是本发明的单个的、可视作彼此独立的特征，所述特征也相应地彼此独立地改进了本发明并进而也可以单个地视作本发明的组成部分或者以与示出的组合不同的组合视作本发明的组成部分。此外，所述实施方案也可以通过本发明的其他已经描述的特征补充。
在图1中，功能相同的元件分别具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1根据实施例示例性示出根据本发明的方法的原理。为此，附图示出机动车10，其例如可以被设计为电动机动车，备选地例如设计为混合动力机动车或者具有内燃机的机动车。例如，如果机动车10被设计为具有内燃机的机动车10，则机动车10的蓄能器12可以被设计为燃料箱，以及机动车10可以具有注入管接头或加油管接头作为接头元件14。接头元件14和蓄能器12之间的连接件16例如可以被设计为管道或管线，通过管道或管线可以为蓄能器12加油。例如，如果机动车10被设计为电动机动车或者被设计为混合动力机动车，则蓄能器12例如可以被设计为动力电池或蓄电池。则例如，接头元件14可以被设计为用于充电线缆的充电插座或者插接连接件，所述充电插头或者插接连接件例如可以通过作为连接件16的电连接件与蓄能器12连接。
在示例性的作为电动机动车或者混合动力机动车的实施方案中，机动车10的遮盖设备18可以被设计为充电盖板，备选地作为用于具有内燃机的机动车10的变型方案的油箱盖。
图1中的机动车10同样具有控制装置20，该控制装置例如可以被设计为车载电脑的控制板或控制芯片。可选地，控制装置20可以是机动车10的释放装置22的组件，其中，释放装置22例如可以被设计为车载电脑的控制器或控制板。可选地，释放装置22可以具有处理器装置24和/或存储器装置26。存储器装置26可以被设计为对本领域技术人员来说由现有技术已知的存储器、例如存储卡或硬盘。处理器装置24优选可以具有至少一个微处理器和/或微控制器，或者被设计为微控制器和/或微处理器。
图1中的示例性的机动车10可选地可以具有输出装置28，所述输出装置例如可以具有显示屏和/或扩音器以及例如被设计为组合仪表或者副仪表盘的显示屏。输出装置28可以通过数据通信连接件29与释放装置22连接，其中，数据通信连接件29例如可以是有线连接的数据通信连接件、例如机动车10的数据总线，或者无线的数据通信连接件29、例如蓝牙或者WLAN连接件。其他的数据通信连接件29在附图中示出为黑色的连接线且以附图标记29标示。
根据本发明的方法可以通过机动车10的释放装置22和/或能量输出设备30的释放装置22执行。换句话说，在附图中示出的机动车10的释放装置22是可选的特征，恰好和能量输出设备30的释放装置22一样。
例如，能量输出设备30可以被设计为加油塔或者——像附图中示出地——被设计为用于电动车或混合动力机动车的充电的充电站。被设计为充电站的能量输出设备30可以具有充电线缆32，该充电线缆具有连接元件34、例如用于插入到接头元件14中的连接插头。
图1中的能量输出设备30额外地示出了备选的检测装置36，该检测装置例如可以具有雷达和/或激光雷达和/或超声波传感器和/或光栅，像本领域技术人员从现有技术中可得知的那样。由此，能量输出设备30的检测装置36可以被设计并被设置为用于，识别出机动车10接近能量输出设备30并且位于预先确定的范围中。
可选地，机动车10的检测装置36例如可以具有由现有技术已知的速度传感器。可选地或附加地，机动车10的检测装置36例如可以检测机动车10的加速度和/或点火装置的操纵，为此检测装置36例如可以具有机动车10的点火装置的端子15和/或具有加速度传感器。同样可以设置可选的传感器用于检测连接元件34从接头元件14拔出。相应的传感器信号可以被传递给释放装置22。
可选地或附加地，机动车10的检测装置36例如可以具有导航系统或导航装置，以便接收并分析位置信号、例如GPS信号。
在附图的例子中，例如机动车10的使用者在至示例性的加油站、至能量输出设备30的路上。例如，在开到充电停车场时，例如机动车10的检测装置36可以接收导航信号、例如GPS信号，所述检测装置可以被设计为导航系统。导航信号例如通过相应的地理坐标可以描述能量输出设备30和/或机动车10的当前位置。通过接收示例性的导航信号可以在释放装置22中提供关于能量输出设备30的方位的信息(方法步骤S1)。例如，在地理围栏方法的范围内，可以根据机动车10的当前位置比较所述的方位(S2)。对本领域技术人员来说从现有技术已知用于地理围栏的相应的算法和方法。对地理围栏来说，例如可以使用在机动车10中已经存在的GPS传感器装置。例如，如果在释放装置22中存储了，一旦机动车10位于能量输出设备30周围两米的范围中，则应该打开遮盖设备18，那么可以借助于比较S2示例性地确定，满足条件。
可选地可以例如借助于能量输出设备30的检测装置36确定，机动车10位于预先确定的范围中(S3)。因此，能量输出设备30的检测装置36可以具有激光器和/或超声波传感器和/或光栅，以便检测机动车10的靠近(S4)。释放信号的产生(S5)例如可以不通过机动车10的释放装置22进行，而是例如通过能量输出设备30的释放装置22进行。通过例如蓝牙或者WLAN连接则可以把释放信号从能量输出设备30的释放装置22传输至机动车10的控制装置20(S6)。
在另一个备选方案中，例如机动车10的释放装置22可以由例如能量输出设备30的释放装置22接收释放信号(S6)，所述释放信号例如可以不是基于通过能量输出设备30的检测装置36对机动车10的检测(S4)而产生，而是其例如仅传输信息，即能量输出设备30位于机动车10的附近。换句话说，能量输出设备30可以在机动车10的释放装置22处报道。这种释放信号例如可以是近场信号，该近场信号例如可以通过能量输出设备30的释放装置22的WLAN接口传输至例如机动车10的释放装置22的WLAN接口。则例如，预先确定的范围可以是能量输出设备30的一种范围，在该范围中实现了这种近场通信。在例如能量输出设备30布置在停车场的底层——在该底层中机动车10可能不能接收到导航信号——中时，这种实施方案在建筑物中是尤其有利的。在通过机动车10的释放装置22产生释放信号(S5)之后，该释放信号则可以被传输至控制装置20(S6)。
机动车10例如可以是具有多个接头元件14的机动车，其中，接头元件14中的每个可以通过相应的一个遮盖设备18遮盖。接头元件14，以及进而遮盖设备18能够分布在机动车的多个侧面上，例如像在附图中示出的那样，分布在机动车10的侧壁上，以及机动车前部的散热罩上。在具有多个充电站的充电停车场或者具有多个加油塔的加油站中，对机动车10的使用者来说是有利的，因为他可以使用每个加油塔或充电站用于充电或加油以及在不同的停车位置处停在相应的能量输出设备30之前，同时例如使用者不需要为了插入连接元件34而带着充电线缆32或者带着阀(在附图中未示出)围绕机动车10运动。
在附图的例子中，使用者可以例如在能量输出设备30的侧面或者在前部在该能量输出设备的前方停车。为此可选地，机动车10的或者能量输出设备30的释放装置22可以确定一机动车侧面(S7)，所述机动车侧面基于机动车10的行驶方向朝向连接元件34。为此，例如机动车10的释放装置22可以读取存储在存储器装置26中的信息数据以及因此确定关于接头元件14的布置的相应的信息(S8)。可选地，例如该信息可以由能量输出设备30的释放装置22从机动车10调取。
关于连接元件34的空间布置的信息例如可以根据地图数据确定(S9)，其中，地图数据例如可以存储在机动车10的释放装置22的存储器装置26中。在例子中，合适的机动车侧面例如可以是正面，可以根据该数据确定(S7)，以及可以选出机动车10的散热器处的接头元件14(S10)。释放信号则可以描述选出的接头元件14，从而控制装置20可以操控前部的遮盖设备18。
关于使用者的额外的信息以及该使用者可以适应于，其能够如何最佳地驶近能量输出设备30，释放装置22可以产生信息信号、例如图像信号或者声音信号，其例如可以描述机动车的图像连同选出的遮盖设备18在散热器上的标记出的位置或者相应的提到的文本(S11)。信息信号可以被传输至具有扩音器的、示例性的显示屏上(S12)，输出装置28可以输出信息信号(S13)。
通过释放信号释放遮盖设备18，在附图的例子中是前部的遮盖设备18，并例如完全打开(S14)。机动车10的使用者在此可以把能量输出设备30的连接元件34插入或引导至接头元件中，并对蓄能器12进行充电或加油。
例如在加油或充电之后，接头元件14的传感器可以检测示例性的充电插头的拔出(S15)并且传输相应的、可以描述所述拔出的信号至释放装置22。可选地，例如点火装置的端子15可以确定点火装置的起动并且把相应的传感器信号传输至释放装置22。根据另一个备选方案，例如可以通过地理围栏确定(S16)，机动车10再次离开了预先确定的范围并根据该确定可以确定能量输出过程的结束(S17)以及产生一相应的用于关闭遮盖设备18的关闭信号(S18)并传输该关闭信号至控制装置20(S19)。
总之，实施例说明了，在例如电动机动车中在例如公共的充电点处，如何通过本发明实现了遮盖设备-控制、例如充电盖板控制。
根据另一个实施例，例如被设计为电驱动的充电盖板的遮盖设备18例如已经在驶近充电柱时自动打开。因此例如对机动车10的使用者来说，取消按压按键以用于打开该按键，即打开一操纵元件。对使用者来说也得到了舒适性收益，因为仅需再插入充电线缆。
在行驶到示例性的充电柱或充电停车场处时，例如可以设置输出装置28的显示器，例如组合仪表和/或导航装置，如果在机动车10处存在多个充电盖板，则所述显示器使使用者了解打开的充电盖板和/或充电盖板-位置。
在充电之后，充电线缆32仅仍需要拔出并可以继续行驶。充电盖板可选地可以在驶离示例性的充电柱后再次自动地关闭，例如通过离开识别的方式，和/或例如通过机动车10例如以每小时行驶多于5千米的方式。
对示例性的技术上的转化来说，在第一变型方案中例如对机动车10来说例如从存储在车辆导航系统中的、使用者特有的感兴趣的(“Points of interest”)地理目标或者例如从在线-充电柱搜索中得到充电柱或充电停车场的GPS坐标。在此基础上，机动车10可以——优选借助于释放装置22——例如通过地理围栏识别出，是否该机动车位于充电柱或者充电停车场中以及可以全自动地打开示例性的充电盖板。
根据第二变型方案，例如可以通过无线通信技术，例如蓝牙、WLAN、红外线和/或激光例如直接地由示例性的充电柱或充电停车场推动充电盖板-打开和/或充电盖板-关闭。为此，例如可以不再需要使用导航系统和/或使用GPS接收器以及也可以在更为价廉的机动车10中实现。
对于示例性的GPS坐标附加地或备选地，可选地可以使用另外的标记，该标记——当或者如果在机动车10中使用了多个电驱动的充电盖板时——仅仅打开重要的充电盖板。当使用者驾驶车辆驶过例如由于停车位置的原因而仅仅允许在右侧的充电盖板处和/或充电插座处充电的充电柱时，这会是有意义的。

Claims (13)

1.一种用于运行用于遮盖机动车(10)的接头元件(14)的遮盖设备(18)的方法，其中，接头元件(14)被设计为在机动车外部的能量输出设备(30)和蓄能器(12)之间的连接点并且用于为蓄能器(12)填充或加充能量载体，所述方法具有通过释放装置(22)执行的步骤：
-步骤S3:确定，机动车(10)位于能量输出设备(30)的预先确定的范围中；
所述方法的特征在于如下的、通过释放装置(22)执行的步骤：
-步骤S5:产生释放信号，所述释放信号描述通过打开遮盖设备(18)来释放至接头元件(14)的通路；以及
-步骤S6:传输释放信号至机动车(10)的控制装置(20)，其中，控制装置(20)被设置为用于控制遮盖设备(18)，
所述方法还具有如下的、通过释放装置(22)执行的步骤：
-步骤S7：确定对能量输出过程来说朝向能量输出设备(30)的连接元件的机动车侧面，所述连接元件被设计为用于与接头元件(14)连接以及用于输出能量载体至蓄能器(12)，
-步骤S8：确定多个接头元件(14)在机动车(10)上的相应的空间布置，以及
-步骤S10：基于相应的接头元件(14)的相应的空间布置：选出所述接头元件(14)中的、位于所确定的机动车侧面上的至少一个接头元件，
其中，产生的释放信号描述遮盖所选出的至少一个接头元件(14)的那个遮盖设备(18)的释放。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述释放装置(22)是机动车(10)的释放装置(22)，机动车(10)的所述释放装置(22)执行如下步骤：
-步骤S1:提供描述能量输出设备(30)的方位的信息，以及
-步骤S2:比较能量输出设备(30)的被描述的方位与机动车(10)的当前的地理位置，
其中，确定机动车(10)位于能量输出设备(30)的预先确定的范围中的所述步骤S3基于所述比较的结果进行。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对机动车(10)位于能量输出设备(30)的预先确定的范围中的所述确定通过由能量输出设备(30)的检测装置在预先确定的范围中对机动车(10)的检测步骤S4来进行。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于如下的、通过释放装置(22)执行的步骤：
-步骤S17:确定能量输出过程的结束；或确定，机动车(10)离开能量输出设备(30)；
-步骤S18:基于确定了能量输出过程结束或者基于确定了离开能量输出设备(30)而产生关闭信号，所述关闭信号描述在行驶开始之前通过遮盖设备(18)遮盖接头元件(14)，以及
-步骤S19：把产生的关闭信号传输至控制装置(20)。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，具有步骤S9:释放装置(22)根据地图数据确定连接元件在能量输出设备上的空间布置，机动车侧面的确定基于连接元件的所确定的空间布置。
6.根据权利要求1或5所述的方法，其特征在于如下的、通过释放装置(22)执行的步骤：
-步骤S11：产生信息信号，所述信息信号描述所选出的接头元件(14)的遮盖设备(18)和所述遮盖设备在机动车(10)处的空间布置，以及
-步骤S12：把产生的信息信号传输至机动车(10)的输出设备以用于输出信息信号。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于通过确定机动车(10)的预先确定的最小速度来确定能量输出过程的结束。
8.一种释放装置(22)，所述释放装置被设置为用于，执行根据前述权利要求1-7中任一项所述的方法的方法步骤。
9.根据权利要求8所述的释放装置(22)，其特征在于，所述释放装置(22)具有处理器装置(24)。
10.一种能量输出设备(30)，能量输出设备(30)的特征在于具有根据权利要求8或9所述的释放装置(22)。
11.根据权利要求10所述的能量输出设备(30)，其特征在于，所述能量输出设备被设计为加油塔或者充电站。
12.一种机动车(10)，所述机动车具有蓄能器(12)和蓄能器(12)的遮盖设备(18)，以及接头元件(14)，所述接头元件被设计为机动车外部的能量输出设备(30)之间的连接点并且用于对蓄能器(12)的加燃料或充电，机动车(10)的特征在于具有根据权利要求8或9所述的释放装置(22)。
13.根据权利要求12所述的机动车(10)，其特征在于，蓄能器(12)被设计为燃料箱或电池设备，遮盖设备(18)被设计为充电盖板或油箱盖。
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