DE102015120233A1 - Plug-In-Elektrofahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung stellt ein Plug-In-Elektrofahrzeug (10) mit einer frontseitigen Ladeschnittstelle (11) bereit.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Plug-In-Elektrofahrzeug.
  • Stand der Technik
  • Als Elektroautos (E-Autos) oder Elektromobile (E-Mobile) werden mehrspurige Kraftfahrzeuge zur Personen- oder Güterbeförderung verstanden, die zumindest zeitweise von einem Elektromotor angetrieben werden und die die zu ihrer Fortbewegung benötigte elektrische Energie in einer Traktionsbatterie speichern. Bekannt sind ferner sogenannte Plug-In-Hybriden oder Steckdosenhybriden (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV) mit Hybridantrieb, welche zusätzlich über das Stromnetz extern geladen werden können. Beide Fahrzeuggattungen werden im Folgenden zusammenfassend als Plug-In-Elektrofahrzeuge bezeichnet.
  • DE 10 2012 203 312 A1 offenbart einen passiven Lösemechanismus eines Ladekabels für ein Fahrzeug. Das Fahrzeug umfasst einen Ladeanschluss mit einem oder mehreren Sensoren zum Detektieren einer Bewegung des Ladekabels relativ zu dem Ladeanschluss. Ein Transceiver spricht auf die detektierte Bewegung durch Übermitteln einer Bestätigungsanforderung und Empfangen eines Bestätigungssignals an, welches durch eine Steuerung verarbeitet wird und das Ladekabel von dem Ladeanschluss in Antwort auf eine Verifizierung des Bestätigungssignals entriegelt. In einem beispielhaften Verfahren wird eine Bestätigungsanforderung in Antwort auf ein Detektieren eines Entkoppelns des Ladekabels von einem Fahrzeug übermittelt. Bei Empfang und Verifizierung eines Bestätigungssignals wird das Ladekabel automatisch entriegelt und entrastet, was ein Lösen des Ladekabels ermöglicht.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung stellt ein Plug-In-Elektrofahrzeug gemäß Anspruch 1 bereit.
  • Ein Vorzug dieser Lösung liegt in der frontseitigen Anordnung der Ladeschnittstelle, die es ermöglicht, eine geeignete Ladesäule vorwärts anzufahren und das Fahrzeug ohne die Verwendung eines mitzuführendes Kabels gleichsam an die Ladesäule anzukoppeln. Dem erfindungsgemäßen Ansatz liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass diese besonders intuitive und übersichtliche Form des Einparkens auf breite Akzeptanz trifft.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Beispielsweise kann die Ladeschnittstelle eine verschließbare Klappe mit einem Steckverbinder umfassen. Auf diesem Weg kann die zur Herstellung der Steckverbindung zwischen Fahrzeug und Ladesäule benötigte Kraft – eine im Wesentlichen ortsfeste Ausführung der Ladesäule vorausgesetzt – durch schlichtes Vorwärtsrollen des Fahrzeuges aufgebracht werden. Somit entfällt die Notwendigkeit für die Fahrzeuginsassen, das Fahrzeug zu verlassen und die Steckverbindung in herkömmlicher Weise manuell herzustellen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
  • Die einzige Figur zeigt die Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges an einer Ladesäule.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 illustriert die konstruktiven Grundmerkmale eines erfindungsgemäßen Elektrofahrzeuges (10) mit frontseitiger Ladeschnittstelle (11). Letztere setzt sich in der vorliegenden Ausgestaltung aus einer verschließbaren Klappe (12) zum Schutz vor Staub und Feuchtigkeit sowie einem an der Klappe (12) angeordneten Steckverbinder (13) zum Verbinden des Elektrofahrzeuges (10) mit der ortsfesten Ladesäule (15) zusammen. Beim Anfahren des benachbarten Parkplatzes (14) – etwa nach einer Stadt- oder kurzen Überlandfahrt – öffnet das vorliegend als agiles Kleinfahrzeug dargestellte Elektrofahrzeug (10) selbsttätig die Klappe (12) und koppelt den Steckverbinder (13) seiner Ladeschnittstelle (11) ohne weiteres Zutun der (zeichnerisch nicht dargestellten) Fahrzeuginsassen mit dem Gegenstück der Ladesäule (15). In diesem abbildungsgemäßen Ladezustand des Elektrofahrzeuges (10) verbindet dessen Steckverbinder (13) die Ladesäule (15) elektrisch mit der Traktionsbatterie des Elektrofahrzeuges (10), bis – abermals selbsttätig oder durch manuellen Eingriff – die Steckverbindung getrennt wird.
  • Darüber hinaus weist das Elektrofahrzeug (10) auf Dach (16) und frontseitiger Haube (17) Solarmodule (18, 19) auf, die ihrerseits elektrisch mit der Traktionsbatterie verbunden sind, um diese zu laden. Im abbildungsgemäßen Anwendungsszenario dienen die Solarmodule (18, 19) angesichts der einfallenden Sonneneinstrahlung (20) darüber hinaus zur Belüftung des parkenden Elektrofahrzeuges (10), dessen Innenraum somit bis zur etwaigen Rückkehr der Insassen angenehm temperiert bleibt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102012203312 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Plug-In-Elektrofahrzeug (10), gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – das Elektrofahrzeug (10) weist frontseitig eine Ladeschnittstelle (11) auf.
  2. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – die Ladeschnittstelle (11) umfasst eine verschließbare Klappe (12) zum Schützen der Ladeschnittstelle (11).
  3. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – die Ladeschnittstelle (11) umfasst einen an der Klappe (12) angeordneten Steckverbinder (13) zum Verbinden des Elektrofahrzeuges (10) mit einer ortsfesten Ladesäule (15).
  4. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – das Elektrofahrzeug (10) ist derart konfiguriert, dass sich das Elektrofahrzeug (10) selbsttätig mit der Ladesäule (15) verbindet, wenn das Elektrofahrzeug (10) einen der Ladesäule (15) benachbarten Parkplatz (14) anfährt.
  5. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – das Elektrofahrzeug (10) umfasst Solarmodule (18, 19).
  6. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – die Solarmodule (18, 19) sind zumindest teilweise auf einem Dach (16) des Elektrofahrzeuges (10) angeordnet.
  7. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach Anspruch 5 oder 6, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – die Solarmodule (18, 19) sind zumindest teilweise auf einer insbesondere frontseitigen Haube (17) des Elektrofahrzeuges (10) angeordnet.
  8. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – der Steckverbinder (13) und die Solarmodule (18, 19) sind elektrisch mit einer Traktionsbatterie des Elektrofahrzeuges (10) verbunden.
  9. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – das Elektrofahrzeug (10) ist derart konfiguriert, dass die Solarmodule (18, 19) die Traktionsbatterie laden.
  10. Plug-In-Elektrofahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – das Elektrofahrzeug (10) ist derart konfiguriert, dass das Elektrofahrzeug (10) bei einer vorgegebenen Sonneneinstrahlung (20) mittels der Solarmodule (18, 19) belüftet wird.
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