CN108999054A - 一种机场土基面精平的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机场土基面精平的方法，属于地基处理技术领域，包括如下步骤：施工前进行轴线、水准点的复测；在现场设置施工控制桩；初步平整时在推土机左右两侧安装直杆，一侧的直杆最前端安装有红外发射器，另一根最前端安装红外接收器，红外接收器连接指示灯，根据红外接收器是否收到光信号对平整度是否达标进行判断；采用平地机对每层填土精平，采用振动压路机对精平后的机场土基面进行碾压。按照这个步骤后使得平整时不再需要多次定点，测量和平整场地的工作不再需要交替进行，司机凭指示灯的闪亮状态就能够判断平整度是否达标，既降低了操作要求，又提高了整体平整精度。

Description

一种机场土基面精平的方法

技术领域

本发明涉及地基处理技术领域，尤其涉及一种机场土基面精平的方法。

背景技术

现有的平基土石方施工工艺流程：测量放线-清理场地-土石方开挖-运输-分层回填、摊铺-压实-实验检测-第二层回填。平基土石方又叫土基面平整，通过挖高填低，将原始地面改造成满足人们生产、生活需要的场地平面。而对于机场来说，由于机场是飞机起飞落地的地方，因此对于土基面的平整度要相对于平时的平整度要高。

测量放线主要是建立测量控制网：用全站仪对整个平基土石方场地进行控制测量，建立测量控制网，测量控制网应能覆盖整个施工现场。根据建立的测量控制网用全站仪放出整个平基土石方场地的红线范围和开挖变现。每开挖下降一层必须重新侧边放线，然后再进行施工，当挖方区施工到接近设计标高时，应加强测量控制，放置超挖现象发生。检底、找平时水平仪应固定在施工现场适当位置，配合机械设备抄平，确保其平常标高满足设计要求。

在一般的施工作业中，场地的平面度控制通常采用测绘、找点、布控来实现推土设备对路面的推平和碾压，这种方法需要多次定位取点，工作量大，耗费时间长，布置的定位标高桩过低，司机不易观察，造成重复推土工作，而且测量和平整场地地工作交替进行，会严重增加场地平面度的误差量，平整效果不好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机场土基面精平的方法，具有能够在雨季时阻止施工区域产生塌方以及雨水堆积在施工区域内的优点。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种机场土基面精平的方法，包括如下步骤：

S1. 工程技术人员根据提供的施工图，在施工前进行轴线、水准点的复测；

S2. 在机场土基面现场设置施工控制桩；

S3. 根据施工区域实际地形对土方进行开挖，开挖时用挖掘机进行挖掘、装载机配合进行装料和自卸汽车进行运料，且土方开挖从上至下分层分段依次进行；

S4. 挖土后开始对施工区域内进行填土，每层填土采用推土机或人工进行初步平整，初步平整时，在推土机左右两侧各安装一根水平向前延伸且长度相同的直杆，位于推土机一侧的一根直杆的最前端安装有红外发射器，另一根直杆的最前端安装红外接收器，红外接收器连接指示灯，且根据现场地面平面度的要求调整两根直杆离地面的竖直高度，开启红外发射器，在红外接收器接收到红外发射器的信号后指示灯闪亮；若指示灯未闪亮，则红外接收器未收到红外发射器的光信号，表明光信号被阻挡，前方地面平面度高于要求高度，提示司机继续进行推土；若闪亮，则表明前方地面平面度合格，继续进行下一区域的推土；

S5. 在初步平整后进行最后平整，最后平整中采用平地机对每层填土精平，采用3m直尺法测定最后平整后的场地土基面平整度；

S6. 采用振动压路机对精平后的机场土基面进行碾压，检查密实度合格后进行下一层填筑。

实施上述技术方案，在施工前进行轴线、水准点的复测，能够使得检测更为准确，接着在现场设置施工控制桩，使其成为一个标准的控制标记，并以该控制桩为基准，施放出其它轴线；平整最主要的目的是消除明显的起伏，打碎过大的土块，使层面平顺，以利于碾压和施工排水，而经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要行一次找平休整，一直到复合平整度、压实度、高程的质量要求为止；而3m直尺法常常用于施工质量控制与检查验收，因此用来测量其平整度是最佳的选择之一；接着用振动压路机对机场的土基面进行碾压，使其填土层的密实度复合要求，最后再重复上述步骤进行下一层填土的填筑。土方开挖用挖掘机从上至下分层分段依次进行；初步平整时，在推土机左右两侧各安装一根水平向前延伸且长度相同的直杆，位于推土机一侧的一根直杆的最前端安装有红外发射器，另一根直杆的最前端安装红外接收器，红外接收器连接指示灯，且根据现场地面平面度的要求调整两根直杆离地面的竖直高度，开启红外发射器，在红外接收器接收到红外发射器的信号后指示灯闪亮；若指示灯未闪亮，则红外接收器未收到红外发射器的光信号，表明光信号被阻挡，前方地面平面度高于要求高度，提示司机继续进行推土；若闪亮，则表明前方地面平面度合格，继续进行下一区域的推土；这样设置后使得平整时不再需要多次定点，测量和平整场地地工作不再需要交替进行，司机凭指示灯的闪亮状态就能够判断平整度是否达标，既降低了操作要求，又提高了整体平整精度。

进一步，所述S2中的土方施工按10×10m方格网设置木桩控制。

实施上述技术方案，设置10×10m的方格网能够使得现场的轴线与水准点能够更为精准。

进一步，所述S5中所测定土基面平整度未达标继续采用平地机对场地土基面精平，达标后对场地加以保护，控制机械、车辆通行，雨天禁止人员、车辆通行。

实施上述技术方案，如果未达标，需要继续采用平地机对场地进行基面精平，直到达到符合要求即可。而控制机械、车辆通行是为了阻止机械、车辆对平整后的土基面造成破坏，雨天禁止人员、车辆通行也是同一个道理。

进一步，所述S6中，在进行碾压前采用击实试验法对现场土基面的含水量进行测定，将碾压前土的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。

实施上述技术方案，击实试验法是指用锤击实土样以了解土的压实特性的一种方法。这个方法是用不同的击实功分别锤击不同含水量的土样，并测定相应的干容重，从而求得最大干容重、最优含水量，因此是测定含水量最佳的方法之一，含水量在最佳含水量的±2%范围内即可进行下一步操作。

进一步，所述S6中首先采用两轮光轮压路机初压，再用振动压路机配合压实，每层填土的松厚控制在25cm～30cm,人工夯实控制在15cm。

实施上述技术方案，先通过两轮光轮压路机进行初压，再用振动压路机进行再次压实，能够使得填土压实的效果更好，更易满足机场土基面的要求。

进一步，所述S6中在单面坡地段碾压时，压路机从低处逐渐向高处碾压，在双面坡底端时，从两边开始向中间碾压，且在前后两次碾压时，两轮光轮压路机以及振动压路机的碾轮主轮重叠量在10cm～15cm，碾压行驶速度控制在2km/h以内。

实施上述技术方案，在单面坡地段碾压时，从低处向高处碾压，能够使得高处的凸起部分被压下来，从而让高处与低处持平；而在双面坡底端时，从两边开始向中间碾压，能够快速地将中间的凸起部分压下，提高压实效率；将重叠量控制在10cm～15cm，能够完全确保所有的土基面压到，而控制碾压的行驶速度能够使得压实的效果较好。

进一步，碾压作业段的长度大于100m，在两个作业段的接茬处，两轮光轮压路机以及振动压路机的主轮的重叠范围大于10m。

实施上述技术方案，碾压作业段的长度大于100m，持续性的碾压能够确保碾压的效果好，且重叠的范围大于10m能够确保在下一个作业段开始碾压时，与上一个作业段之间无缝作业，保证所有的土基面都能够压到。

进一步，所述击实试验法为重型击实试验法，土基压实度要求采用重型击实标准。

实施上述技术方案，重型击实试验法适用于粒径不大于20mm的土，而轻型击实试验法适用于粒径小于5mm的土，因此重型击实试验法的粒径范围要大点，从而能够适用于多种不同粒径的土基面。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

一、先通过两轮光轮压路机进行初压，再用振动压路机进行再次压实，能够使得填土压实的效果更好，更易满足机场土基面的要求;

二、将重叠量控制在10cm～15cm，能够完全确保所有的土基面压到，而控制碾压的行驶速度能够使得压实的效果较好。

具体实施方式

在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便于对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好地理解。

一种机场土基面精平的方法，包括如下步骤：

第一步、工程技术人员根据提供的施工图，在施工前进行轴线、水准点的复测；进行水准点的复测时，把水准尺在第一个水准点上竖直，看水准气泡，使其居中，接着把水准仪摆设在适当的位置，使其与水准尺的距离复合国家规范要求，目前国家的规范范围为：对于DS3型水准仪不能超过100m，对于DS1以及DS05型水准仪不能超过150m。如果采用普通红黑面水准尺，先读黑面的上丝和下丝，就可以计算出视距，然后读黑面中丝，最后读红面的中丝。读完后记录者马上计算视距以及检核数据；接着对第二个水准点进行复测，把另一把水准尺在第二个水准点上竖直，第一把水准尺与第二把水准尺之间的视距差值不能够超过3m；依次类推，将所有水准点进行测量；

第二步、在机场土基面现场设置施工控制桩，土方施工按10×10m方格网设置木桩控制；

第三步、根据施工区域实际地形对土方进行开挖，开挖时用挖掘机进行挖掘、装载机配合进行装料和自卸汽车进行运料，且土方开挖从上至下分层分段依次进行；

第四步、挖土后开始对施工区域内进行填土，每层填土采用推土机或人工进行初步平整，由于是在修建机场，因此地面并不会有较大的斜坡；初步平整时，在推土机左右两侧各安装一根水平向前延伸且长度相同的直杆，两根直杆均延伸至推土机的前方，位于推土机一侧的一根直杆的最前端安装有红外发射器，另一根直杆的最前端安装红外接收器，红外接收器连接指示灯，且根据现场地面平面度的要求调整两根直杆离地面的竖直高度，开启红外发射器，在红外接收器接收到红外发射器的信号后指示灯闪亮；当推土机启动时，司机根据指示灯的情况进行工作，如果前方地面平面度合格，则红外发射器发出的光信号能够被红外接收器所接收，从而收到光信号的红外接收器让指示灯闪亮，表明红外发射器与红外接收器之间没有被阻挡；如果前方地面平面度高于要求高度，则红外发射器发射的光信号被阻挡，此时红外接收器接收不到光信号，指示灯不亮，提示司机继续进行推土工作直到指示灯闪亮；

第五步、在初步平整后进行最后平整，最后平整中采用平地机对每层填土精平；平整路基顶面时一般用纵向作业法沿路边向路中线推进平地机进退运行或环形运行。平整大面积场地时根据排水要求采用不同的平整方法。一般首先进行纵向作业然后进行横向作业，必要时还可采用斜向作业使地面更加平整。斜坡地的平整由低到高，刮刀以及刮土角的方向应使土埂由低处往高处推送。接着采用3m直尺法测定最后平整后的场地土基面平整度；如果测定土基面平整度未达标则继续采用平地机对场地土基面精平，达标后对场地加以保护，为了阻止机械、车辆对平整后的土基面造成破坏，控制机械、车辆通行，雨天禁止人员、车辆通行也是同一个道理；

第六步、在进行碾压前采用重型击实试验法对现场土基面的含水量进行测定，实验时，将含水量为一定值的扰动土样分层装入击实筒中，每铺一层(共3-5层)后均用击锤按规定的落距和基数锤击土样，最后让被压实的土样充满击实筒；小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出筒顶面6mm;接着再进行脱模，称量，从试样中心处取样测含水量。用将碾压前土的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，土基压实度采用重型击实标准。开始碾压时，先通过两轮光轮压路机进行初压，再用振动压路机进行再次压实，能够使得填土压实的效果更好，更易满足机场土基面的要求，且每层填土的松厚控制在25cm～30cm,人工夯实控制在15cm；在单面坡地段碾压时，压路机从低处逐渐向高处碾压，能够使得高处的凸起部分被压下来，从而让高处与低处持平；在双面坡底端时，从两边开始向中间碾压，能够快速地将中间的凸起部分压下，提高压实效率。且在前后两次碾压时，两轮光轮压路机以及振动压路机的碾轮主轮重叠量在10cm～15cm，碾压行驶速度控制在2km/h以内；碾压作业段的长度大于100m，在两个作业段的接茬处，两轮光轮压路机以及振动压路机的主轮的重叠范围大于10m。检查密实度合格后进行下一层填筑。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对发明的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明所要保护的范围。

尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本发明各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本发明的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本发明所要保护的范围。

Claims (8)

1.一种机场土基面精平的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1. 工程技术人员根据提供的施工图，在施工前进行轴线、水准点的复测；

S2. 在机场土基面现场设置施工控制桩；

S3. 根据施工区域实际地形对土方进行开挖，开挖时用挖掘机进行挖掘、装载机配合进行装料和自卸汽车进行运料，且土方开挖从上至下分层分段依次进行；

S4. 挖土后开始对施工区域内进行填土，每层填土采用推土机或人工进行初步平整，初步平整时，在推土机左右两侧各安装一根水平向前延伸且长度相同的直杆，位于推土机一侧的一根直杆的最前端安装有红外发射器，另一根直杆的最前端安装红外接收器，红外接收器连接指示灯，且根据现场地面平面度的要求调整两根直杆离地面的竖直高度，开启红外发射器，在红外接收器接收到红外发射器的信号后指示灯闪亮；若指示灯未闪亮，则红外接收器未收到红外发射器的光信号，表明光信号被阻挡，前方地面平面度高于要求高度，提示司机继续进行推土；若闪亮，则表明前方地面平面度合格，继续进行下一区域的推土；

S5. 在初步平整后进行最后平整，最后平整中采用平地机对每层填土精平，采用3m直尺法测定最后平整后的场地土基面平整度；

S6. 采用振动压路机对精平后的机场土基面进行碾压，检查密实度合格后进行下一层填筑。

2.根据权利要求1所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：所述S2中的土方施工按10×10m方格网设置木桩控制。

3.根据权利要求1所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：所述S5中所测定土基面平整度未达标继续采用平地机对场地土基面精平，达标后对场地加以保护，控制机械、车辆通行，雨天禁止人员、车辆通行。

4.根据权利要求1所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：所述S6中，在进行碾压前采用击实试验法对现场土基面的含水量进行测定，将碾压前土的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。

5.根据权利要求1所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：所述S6中首先采用两轮光轮压路机初压，再用振动压路机配合压实，每层填土的松厚控制在25cm～30cm,人工夯实控制在15cm。

6.根据权利要求5所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：所述S6中在单面坡地段碾压时，压路机从低处逐渐向高处碾压，在双面坡底端时，从两边开始向中间碾压，且在前后两次碾压时，两轮光轮压路机以及振动压路机的碾轮主轮重叠量在10cm～15cm，碾压行驶速度控制在2km/h以内。

7.根据权利要求6所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：碾压作业段的长度大于100m，在两个作业段的接茬处，两轮光轮压路机以及振动压路机的主轮的重叠范围大于10m。

8.根据权利要求4所述的一种机场土基面精平的方法，其特征在于：所述击实试验法为重型击实试验法，土基压实度要求采用重型击实标准。