CN111155386A - 一种控制土石方回填厚度的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种控制土石方回填厚度的施工方法，属于道路施工方法，其特征是通过控制路基单位面积内土方车的卸料分布来控制土石方回填的厚度；一种控制土石方回填厚度的施工方法的工艺如下：一)、施工准备：二)、设置路界桩：三)、设置方格网线：在路基面上位于左路基边线与右路基边线之间设置方格网线，按照方格网的长×宽(即a×b)的计算公式计算方格网线的长×宽，用尼龙线在路基面上按照长×宽分格，然后撒粉线，形成方格网线，四)、土方车卸土，五)、设置基准桩：六)、初步平整，七)、精整、碾压；该工艺实施方便，耗时少，降低了测量频次，减少了机械费用，提高了施工质量。

Description

一种控制土石方回填厚度的施工方法

技术领域

本发明属于道路施工方法，具体为涉及一种路基土石方回填的施工方法。

背景技术

我国道路建设发展迅速，在道路建设过程中，没有优质的路基基础,就难以保证优质的道路建设，路基往往是道路质量事故隐患最多的工序,其后续施工如路面工程、防护工程等都是依托路基的高质量才能建设成优质道路，所以路基工程是道路组成部分中最为重要的一个施工环节。

在路基的土方回填过程中，大多数人只注重压实度的检测结果，但无论是灌砂法还是环刀法，检测深度有限，且受人为因素影响较大，不能真实反映路基土方的回填质量，在土方回填过程中，除了含水率的控制，还有一个重要的因素就是控制土方的回填厚度，施工单位在施工现场卸土时，通常无人指挥土方车辆，司机凭感觉卸土，导致卸土量的分布较多或较少，后期再移走土或加土；而在施工现场卸土时安排专人指挥车辆，又增加了人工成本，同样存在卸土分布不均匀现象；或是在路基面的两侧设置红白相间的厚度控制桩，但无法控制路床中间部分的土的厚度，使路基横坡难以控制，同样存在卸土后多次整平的弊端，增加了施工的工作量。

发明内容

针对上述施工技术的不足，本发明的目的是提出一种控制土石方回填厚度的施工方法，不仅解决现有施工技术中的土方车卸土不均匀，后期机械反复整平的弊端，而且节省人力、物力，降低施工成本，提高施工质量。

本发明的目的是这样来实现的：一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征是通过控制路基单位面积内土方车的卸料分布来控制土石方回填的厚度。

一种控制土石方回填厚度的施工方法的工艺如下：

一)、施工准备：

1)、制作路界桩：

该路界桩又分为主路界桩和副路界桩，所述的主路界桩和副路界桩均为圆管形杆，所述的主路界桩、副路界桩的长度均为2米-2.5米，所述的主路界桩和副路界桩均可用竹竿制成，在所述的主路界桩和副路界桩的顶部设置不同颜色的长方形彩旗，主路界桩可采用红色彩旗，副路界桩可采用蓝色彩旗，彩旗上标写定位用的桩号(如K0+000、K0+100等)，制作主路界桩和副路界桩，备用；

2)、制作基准桩：

所述的基准桩高度为30cm-40cm、直径为12mm-14mm的钢筋桩，将所述的基准桩的一端段制成圆锥状，该基准桩可用螺纹钢制成，在基准桩的另外一端系彩色布条(以方便机械操作人员观看、发现)，制作基准桩，备用；

3)、外购洒线粉以及容器，该洒线粉可采用熟石灰粉或腻子粉，备用；

4)、外购尼龙线(成团)，该尼龙线的直径可为4mm，备用；

5)、准备卸土后用的施工机械：通用的挖土机、装载机、推土机、平地机和碾压机；

二)、设置路界桩：

土石方回填前，在左、右路基边线的外侧对称地设置路界桩，现以在右路基边线的右外侧设置路界桩为例作进一步说明：在路基面的右路基边线的右外侧，由道路起点往道路终点均布间隔地竖向设置主路界桩，该前后两两相邻的主路界桩之间的中心距可为100米，在两两相邻的两个主路界桩之间可均匀设置四个副路界桩(见图5)，使彩旗位于主路界桩和副路界桩的顶部；

三)、设置方格网线：

在路基面上对应位于左路基边线与右路基边线之间设置方格网线，先计算方格网线的尺寸(长×宽)，根据土石方车的容量V、虚铺土石方的厚度h以及路基面的宽度L，计算出方格网的长×宽(即a×b)，所述的V、h、L、a、b应满足以下关系：

V＝a×b×h(即体积公式：体积＝长×宽×高，其中a、b、h的计量单位均为m)

L＝n×a(即L是a的倍数，n尽可能取整数)

使用尼龙线在路基面上按照方格网的长×宽(即a×b)分格，沿着尼龙线用熟石灰粉或腻子粉撒线，形成方格网线，(见图6)；

四)土方车卸土：

土方车将回填土运输进路基面上，在每个网线方格的中心部位卸回填土；

五)、设置基准桩：

在各方格网线的交叉点上竖向安装基准桩，在各方格网线内部的中心位置竖向安装基准桩，使各基准桩的桩顶高度为虚铺土方(回填土)的高度，(见图7)；

六)、初步平整：

土方车全部卸土后，使用挖土机、装载机、推土机等机械对回填土进行初步整平，使回填土料顶面无较大起伏(施工人员现场观察即可)。

七)、精整、碾压：

拔除各基准桩，使用平地机对回填土进行精整，精整完成后进行碾压，压实度满足设计要求。

本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法，不仅解决了现有施工技术中的土方车卸土不均匀，后期机械反复整平的弊端，而且节省了人力、物力，降低了施工成本，提高了施工质量。

下面结合附图和实施例对本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法作进一步说明。

附图说明

图1为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的路界桩的主视示意图。

图2为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的基准桩的主视示意图。

图3为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的洒线粉的主视示意图。

图4为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的尼龙线的主视示意图。

图5为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的路界桩的设置的俯视示意图。

图6为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的方格网线设置的俯视示意图：

图7为本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法中的基准桩设置的俯视示意图。

图8是图6中的A放大示意图。

图9是图7中的B放大示意图。

图1-图9中：

101、路界桩 101-1、主路界桩 101-2、副路界桩 102、彩旗 103、桩号 2、基准桩3、洒线粉 4、尼龙线 5、方格网线 6、右路基边线

实施例

在怀宁市政项目道路工程的施工中，对土方回填厚度的控制进行了深入的探索研究，采用了本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工工艺如下：

一)、施工准备：

1)、制作路界桩：

该路界桩(101)又分为主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)，所述的主路界桩(101-1)和副路界(101-2)桩均用竹竿制成，所述的主路界桩(101-1)、副路界桩(101-2)的长度均为2米，在所述的主路界桩(101-1)的顶部设置红色的长方形彩旗，在副路界桩(101-2)的顶部设置蓝色的长方形彩旗，彩旗上标写定位用的桩号(如K0+000、K0+100)，制作主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)，备用；

2)、制作基准桩：

所述的基准桩2是高度为30cm、直径为12mm的钢筋桩，将所述的基准桩2的一端段制成圆锥状，该基准桩2用螺纹钢制成，在基准桩2的另外一端系彩色布条(起醒目作用)，制作基准桩，备用；

3)、外购洒线粉3以及容器，该洒线粉3采用熟石灰粉，备用；

4)、外购尼龙线4(成团)，该尼龙线4的直径为4mm，备用；

5)、准备卸土后用的施工机械：通用的挖土机、装载机、推土机、平地机和碾压机；

二)、设置路界桩：

土石方回填前，在左、右路基边线的外侧对称地设置路界桩，现以在右路基边线6的右外侧设置路界桩为例作进一步说明：在路基面的右路基边线6的右外侧由后往前均布间隔地竖向设置主路界桩101-1，该前后两两相邻的主路界桩之间的中心距为100米，在两两相邻的两个主路界桩101-1之间均匀设置四个副路界桩101-2(见图5)，并使彩旗102位于主路界桩101-1和副路界桩101-2的顶部；

三)、设置方格网线：

在路基面上对应位于左路基边线与右路基边线(6)之间设置方格网线(5)，先计算方格网线(5)的尺寸(长×宽)，根据施工中的土石方车的容量V、虚铺土石方的厚度h以及路基面的宽度L，合理计算出方格网具体的长×宽(即a×b)，所述的V、h、L、a、b应满足以下关系：

V＝a×b×h(即体积公式：体积＝长×宽×高，其中a、b、h的计量单位均为m)；

L＝n×a(即L是a的倍数，n尽可能取整数)；

使用尼龙线(4)在路基面上按照具体的a、b分格，本市政道路的路基面的L(宽度)为40m，方格网的a(长度)为10m、b(宽度)为10m，虚铺土石方的h(厚度)为0.2m，沿着尼龙线(4)用熟石灰粉撒线，形成方格网线(5)，(见图6)；

五)土方车卸土：

土方车将回填土运输进路基面上，在每个网线方格的中心部位卸回填土；

五)、设置基准桩：

在各方格网线(5)的交叉点上竖向安装基准桩(2)，在各方格网线(5)内部的中心位置竖向安装基准桩(2)(见图7)，使各基准桩(2)的桩顶高度为虚铺土方(回填土)的高度；

六)、初步平整：

土方车全部卸土后，使用挖机、装载机、推土机等机械对回填土进行初步整平,施工人员现场观察，回填土顶面无较大起伏。

八)、精整、碾压：

拔除各基准桩(2)，使用平地机对回填土进行精整，精整完成后进行碾压，压实度满足设计要求。

采用本发明所提出的一种控制土石方回填厚度的施工方法，不仅解决了现有施工技术中的土方车卸土不均匀，后期机械反复整平的弊端，而且节省了人力、物力，施工质量得到施工方和监理方的好评。

Claims (8)

1.一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征是通过控制路基单位面积内土方车的卸料分布来控制土石方回填的厚度；

一种控制土石方回填厚度的施工方法的工艺如下：

一)、施工准备：

1)、制作路界桩：

该路界桩(101)又分为主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)，所述的主路界桩(101-1)和副路界(101-2)桩均为圆管形杆，所述的主路界桩(101-1)、副路界桩(101-2)的长度均为2米-2.5米，在所述的主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)的顶部设置不同颜色的长方形彩旗(102)，在彩旗(102)上标写定位用的桩号(如K0+000、K0+100)，制作主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)，备用；

2)、制作基准桩：

所述的基准桩(2)的高度为30cm-40cm、直径为12mm-14mm的钢筋桩，将所述的基准桩(2)的一端段制成圆锥状，在基准桩的另外一端系彩色布条，制作基准桩(2)，备用；

3)、外购洒线粉(3)，备用；

4)、外购尼龙线(4)，备用；

5)、准备卸土后用的施工机械：通用的挖土机、装载机、推土机、平地机和碾压机；

二)、设置路界桩：

土石方回填前，在左、右路基边线的外侧对称地设置路界桩(101)，现以在右路基边线(6)的右外侧设置路界桩为例作进一步说明：在路基面的右路基边线(6)的右外侧，由道路起点往道路终点均布间隔地竖向设置主路界桩(101-1)，在前后两两相邻的两个主路界桩(101-1)之间均布间隔地竖向设置副路界桩(101-2)，并使彩旗(102)位于主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)的顶部；

三)、设置方格网线：

在路基面上对应位于左路基边线与右路基边线(6)之间设置方格网线(5)，先计算方格网的长×宽，根据土石方车的容量V、虚铺土石方的厚度h以及路基面的宽度L，合理计算出方格网的长×宽即a×b，所述的V、h、L、a、b应满足以下关系：

V＝a×b×h 即体积公式：体积＝长×宽×高，其中a、b、h的计量单位均为m；

L＝n×a 即L是a的倍数，n取整数，

使用尼龙线(4)在路基面上按照方格网的长×宽即a×b分格，沿着尼龙线(4)用熟石灰粉或腻子粉撒线，形成方格网线(5)；

四)土方车卸土：

土方车将回填土运输至路基面上，在每个网线方格的中心部位卸回填土；

五)、设置基准桩：

在各方格网线(5)的交叉点上竖向安装基准桩(2)，在各方格网线(5)内部的中心位置竖向安装基准桩(2)，使各基准桩(2)的桩顶高度为虚铺土方即回填土的高度；

六)、初步平整：

土方车全部卸土后，使用挖机、装载机、推土机等机械对回填土进行初步整平,使土料顶面无大的起伏；

七)、精整、碾压：

拔除各基准桩(2)，使用平地机对回填土进行精整，精整完成后进行碾压，压实度满足设计要求。

2.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于所述的主路界桩(101-1)和副路界桩(101-2)均用竹竿制成。

3.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于该主路界桩(101-1)采用红色彩旗，副路界桩(101-2)采用蓝色彩旗。

4.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于该基准桩(2)用螺纹钢制成。

5.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于该洒线粉(4)采用熟石灰粉或腻子粉。

6.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于所述尼龙线(4)的直径为4mm。

7.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于两两相邻的两个主路界桩(101-1)之间的间隔为100m。

8.根据权利要求1所述的一种控制土石方回填厚度的施工方法，其特征在于在两两相邻的两个主路界桩(101-1)之间均匀设置四个副路界桩(101-2)。

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