CN206843873U - 一种板岩填料填筑的路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板岩填料填筑的路基结构，所述路基结构包括若干层分层填筑压实的板岩填料层和包边粘土层，所述包边粘土层填筑在板岩填料层的两侧，呈斜面填筑，每层所述板岩填料层和包边粘土层的底部均拉紧设置一层土工格栅，所述土工格栅的两侧边设置土工格栅反包段，所述土工格栅反包段回包设置在包边粘土层内。本实用新型施工简便，效率高，工艺标准化，质量良好，节能环保，采用本实用新型的路基结构土体加筋后，其强度和稳定性都有很大的提高，把松散的板岩填料路基包裹住，路基形成一个整体，不会轻易受到荷载和雨水冲刷等的影响，保持稳定。

Description

一种板岩填料填筑的路基结构

技术领域

本实用新型涉及一种路基结构，具体涉及一种板岩填料填筑的路基结构。

背景技术

随着国民经济的不断发展和国家基础建设的不断推进以及国家高速公路网的不断完善，在道路建设过程中将不可回避的遇见软岩处置问题。若对路基采用置换或处理，将会增加道路建设的成本并且延误工期。如何利用软岩做填料，特别是极软岩做路基填料，是目前岩土工程领域非常有理论和实际意义的课题。

如板岩具有风化程度强、内部微裂纹发育、遇水强度变低、易膨胀崩解的特点，经开挖运输后以及推土机和压路机碾压成路基的过程中，颗粒破碎严重，有时碾压表层呈粉状，雨后在荷载反复作用下产生泥皮现象，现场填筑的施工便道在雨后行车泥泞成浆，沉降严重。目前，对于板岩填料路基构造主要是分层碾压，30—40cm为一层进行碾压，但在南方雨量较大的地方，该方法填筑的路基容易因填料遇水再次崩解以及车辆荷载反复作用而沉降过大，路基路面在运营期病害大的特点。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有的软岩填料的路基存在的上述缺陷，提供一种由板岩填料填筑的路基结构，有效减少雨水或地下水浸入路基导致的施工后沉降。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种板岩填料填筑的路基结构，所述路基结构包括若干层分层填筑压实的板岩填料层和包边粘土层，所述包边粘土层填筑在板岩填料层的两侧，呈斜面填筑，每层所述板岩填料层和包边粘土层的底部均拉紧设置一层土工格栅，所述土工格栅的两侧边设置土工格栅反包段，所述土工格栅反包段回包设置在包边粘土层内。

作为本实用新型的一种优选方案，所述土工格栅反包段回包至与相邻板岩填料层底部的土工格栅通过结合杆结合固连，其回包长度不得少于150cm。

进一步的，所述结合杆为蛇形折弯杆，其上包括至少三组依次反向开口的结合槽口，所述结合槽口依次嵌扣在两组结合的土工格栅重叠的格栅孔内。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述土工格栅反包段回包埋入包边粘土层内，其回包长度不得少于200cm。

在本实用新型中，最底层的所述板岩填料层的土工格栅底部还铺设一层土工布。

进一步的，所有的所述土工格栅通过均匀分布的U形钉固定铺设。

进一步的，所述板岩填料层的厚度不小于200mm，其包括填筑压实的大粒径板岩料和填充在大粒径板岩料间空隙内的小粒径石料、土和石渣。

进一步的，所述包边粘土层的填筑宽度为1m，高度为30-40cm，采用低液限粘土或低液限粉土，液限小于40％，粒径小于0.074mm，颗粒含量不宜大于 35％。

本实用新型具有如下有益效果：

1、施工简便，效率高。施工所用机具简单,只需一般路基填筑所需施工机械，工序紧凑,施工速度快,工效高,确保工期。

2、工艺标准化，质量良好。工艺流程清晰,能形成程序化、标准化作业,操作者和管理者易于掌握,质量容易控制。

3、节能环保。施工耗料少，取材方便，降低施工成本，有利于保护环境。

4、工程实践与室内外实验均表明，采用本实用新型的路基结构土体加筋后，其强度和稳定性都有很大的提高。

5、在分层填筑板岩路基的过程中进行坡面粘土包边，除了能够防止板岩与空气和水产生自燃反应，粘土包边在力学上对于板岩路基起到稳定的作用，尤其是保护边坡，相当于把松散的板岩填料路基包裹住，形成一个整体，不会轻易受到荷载和雨水冲刷等的影响，保持稳定。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为实施例中的采用板岩填料填筑的路基结构的截面示意图。

图2为实施例中的结合杆结构示意图。

图3为实施例中的土工格栅铺设示意图。

图中标号：1-板岩填料层，2-包边粘土层，3-土工格栅，4-土工布，5-土工格栅反包段，6-结合杆，61-第一结合槽口，62-第二结合槽口，63-第三结合槽口， 7-U形钉。

具体实施方式

实施例

参见图1，图示中的路基结构为采用本实用新型的优选方案，路基主体结构为三层填筑压实的板岩填料层1以及板岩填料层对应两侧的包边粘土层2，在相邻两层的板岩填料层1之间均拉紧铺设有土工格栅3作为路基结构的骨架，土工格栅3位于每层板岩填料层1的底部，每层土工格栅3的两侧均设置成土工格栅反包段5，并将土工格栅反包段5回包设置在该板岩填料层两侧的包边粘土层内，可采用结合杆6将土工格栅结合固定，或者将土工格栅反包段5埋入包边粘土层内一定深度固定。

本实施例的土工格栅反包段5采用结合杆6结合固定的方式，如图2所示，结合杆6为蛇形折弯杆，即连续弯曲的折弯杆，本实施例中的结合杆6具有三个依次反向开口的结合槽口，即第一结合槽口61、第二结合槽口62和第三结合槽口63，将土工格栅反包段5与上一层土工格栅重叠设置后，至少保证有三列格栅孔重叠，将若干组结合杆6的三个结合槽口依次嵌扣贯串在重叠的格栅孔内，通过土工格栅反包段5将所有上下层的土工格栅结合成路基结构的立体骨架。

如图3所示，本实施例中的土工格栅3拉紧平铺后，通过U形钉7压紧固定，U形钉按照两排设置，每排U形钉之间间隔两米。

另外，在本实施例最底层的板岩填料层的土工格栅底部还铺设一层土工布 4，防止地下水侵入路基。

本实施例中，板岩填料层1的厚度不小于200mm，其包括填筑压实的大粒径板岩料和填充在大粒径板岩料间空隙内的小粒径石料、土和石渣，大粒径的板岩料直径d大于60mm，小粒径的石料、土和石渣直径小于等于60mm；包边粘土层2的填筑宽度为1m，高度为30-40cm，采用低液限粘土或低液限粉土，液限小于40％，粒径小于0.074mm，颗粒含量不宜大于35％。

本实施例的施工包括以下几个步骤：

一、土工格栅铺设

1)路基的基础整平后，经监理工程师校核位置、高程认可后，始可按照设计文件，放置控制样板，拉好准线，然后铺设最底部的第一层土工格栅。在路基底部铺设的土工格栅之前铺设一层土工布，土工布上再铺设土工格栅，防止地下水侵入路基。

2)铺设土工格栅时，应沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路提边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤，在铺设的土工格栅上，每两米用U形钉固定于路基上。

3)土工格栅铺设后，任何施工车辆及机具不得直接在土工格栅之上行走。如系必要须经监理工程师允许，并应先铺设填土料予以保证，土料厚度不得小于200mm，行车时速不得>5km/h，行车方向以纵循或横跨为原则，并不得急速转弯、刹车、或加速。无论如何，载土车绝对不准在加筋土体区上行走。

4)铺设土工格栅及雨后填土碾压时，施工单位应高度小心，不得损坏土工格栅。若有破损时，应立即向监理工程师报告，并应将损坏的土工格栅整张抽换，不得修补，抽换之额外费用由施工单位负责。

5)土工格栅反包段反包后，应与上一层土工格栅以结合杆结合，或埋入包边粘土层一定的深度，回包采用结合杆者，其回包长度不得少于150cm；采用埋入深度者，其回包长度不得少于200cm。回包的土工格栅采用与上一层土工格栅以结合杆贯串结合或是埋入一定的深度均需拉紧并固定，使回包处土工格栅平整美观。土工格栅在铺设过程中如果长度不足需要结合的地方，应以施工的标准方式，利用结合杆贯串结合或搭接缝合，其结合强度不得小于土工格栅本身抗拉强度的90％，试验方法同抗拉强度试验。应由材料生产厂商提供一组采用标准结合方法结合的样本，经监理工程师认可，然后摆放在工地中作为样本和施工标准。

二、板岩填料填筑

1)压实机械宜选用自重不小于18吨的振动压路机。

2)施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

3)板岩路堤不得倾填，应分层填筑压实。

4)碾压前应使较大粒径板岩料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。

5)压实后透水性差异大的板岩与土混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。

三、粘土包边

1)包边填土应与板岩填料填筑同步，填筑宽度为1m；一般板岩填料分层填筑与包边的高度为30—40cm为宜。

2)包边边坡压实以挖机压实为主，人工辅助压实护坡，确保边坡顺直。尤其要注意坡脚和坡肩的压实成型，对松垮地段要加土压实，对起拱地段要削土振压。

3)要注意包边土边坡的正常防护与保养。因为在未种植边坡植被前，包边土稳定性欠佳，很可能因为压路机压实和雨水冲刷等原因而出现沟壑现象，这种情况下就必须及时进行加固防护。

4)包边土为细粒土，可为低液限粘土或低液限粉土，液限小于40％，颗粒级配较好，粒径小于0.074mm颗粒含量，不宜大于35％。

以上实施例描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的具体工作原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种板岩填料填筑的路基结构，其特征在于：所述路基结构包括若干层分层填筑压实的板岩填料层和包边粘土层，所述包边粘土层填筑在板岩填料层的两侧，呈斜面填筑，每层所述板岩填料层和包边粘土层的底部均拉紧设置一层土工格栅，所述土工格栅的两侧边设置土工格栅反包段，所述土工格栅反包段回包设置在包边粘土层内。

2.根据权利要求1所述的一种板岩填料填筑的路基结构，所述土工格栅反包段回包至与相邻板岩填料层底部的土工格栅通过结合杆结合固连，其回包长度不得少于150cm。

3.根据权利要求2所述的一种板岩填料填筑的路基结构，所述结合杆为蛇形折弯杆，其上包括至少三组依次反向开口的结合槽口，所述结合槽口依次嵌扣在两组结合的土工格栅重叠的格栅孔内。

4.根据权利要求1所述的一种板岩填料填筑的路基结构，所述土工格栅反包段回包埋入包边粘土层内，其回包长度不得少于200cm。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种板岩填料填筑的路基结构，最底层的所述板岩填料层的土工格栅底部还铺设一层土工布。

6.根据权利要求5所述的一种板岩填料填筑的路基结构，所述土工格栅通过均匀分布的U形钉固定铺设。

7.根据权利要求1所述的一种板岩填料填筑的路基结构，所述板岩填料层的厚度不小于200mm，其包括填筑压实的大粒径板岩料和填充在大粒径板岩料间空隙内的小粒径石料、土和石渣。

8.根据权利要求7所述的一种板岩填料填筑的路基结构，所述包边粘土层的填筑宽度为1m，高度为30-40cm，采用低液限粘土或低液限粉土，液限小于40％，粒径小于0.074mm，颗粒含量不宜大于35％。