CN104652181B - 填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，包括多层土工格栅，多层土工格栅之间设有填充物，土工格栅下方设有填土地基，其特征在于：所述土工格栅一侧设有加筋土挡墙且该侧土工格栅设有回折部；所述加筋土挡墙包括通过多个锚杆连接的墙体和面板，所述墙体包括逐层填充在所述回折部内的多个包裹体，所述面板包括混凝土基体和纵横交错设置在混凝土基体内的纵筋和竖筋，以及位于填土地基内置于混凝土基础下方的条形基础和位于混凝土基础上方的帽石；所述锚杆一端连接纵筋，另一端从墙体内穿过并伸入填充物中。本发明的有益效果是：采用以上措施，解决填土地基上既有车站路基改建的问题，技术简单、实用、方便、经济。

Description

填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构
技术领域
本发明涉及岩土工程领域，特别是填土路基上铁路既有车站路基改造技术领域。
背景技术
现有技术对既有铁路车站改造加宽面临诸多问题：首先，由于车站内多股道并行，施工空间有限；其次，新建路基与原路基不等高以及施工标准的不同容易导致既有线路次生病害；此外，由于车站外厂房、住宅密集，路基旁多需增设特殊支挡结构收坡，从而节省空间；还有一个很重要的问题是，车站内外大多覆盖有人工填土，但是填土性质却参差不齐，然而填土密实度及变形控制又会影响新建路基的工程性质，故因此需要对其进行特殊处理。综上所述，既有车站改造或新建需要克服空间狭小及地表填土等系列问题，并且现有技术手段对既有路基和新建路基改造的安全性和平稳存在一定隐患。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种解决填土地基上既有车站路基改建安全、平稳、空间狭小等问题的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构。
为达到上述目的，本发明设计的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，包括多层土工格栅，多层土工格栅之间设有填充物，土工格栅下方设有填土地基，其特征在于：所述土工格栅一侧设有加筋土挡墙且该侧土工格栅设有回折部；所述加筋土挡墙包括通过多个锚杆连接的墙体和面板，所述墙体包括逐层填充在所述回折部内的多个包裹体，所述面板包括混凝土基体和纵横交错设置在混凝土基体内的纵筋和竖筋，以及位于填土地基内置于混凝土基础下方的条形基础和位于混凝土基础上方的帽石；所述锚杆一端连接纵筋，另一端从墙体内穿过并伸入填充物中。
优选的，所述锚杆伸入填充物中的一端设有折弯。这样，通过折弯增加作用面，从而使得墙体和墙面可靠性更高。
优选的，所述包裹体为撒拌草籽的塑料编织袋装砂夹砾石。
优选的，所述回折部包括包覆所述包裹体的第一部和反压在土方格栅上的第二部。
进一步优选的，所述第二部通过连接棒与土工格栅逐孔穿插缝制在一起。
进一步优选的，所述回折部的长度不小于2米。
优选的，从所述面板上向墙体内伸入多个均布的泄水管，所述泄水管上下左右交错设置，相邻的泄水管的间隔为0.9～1米。
优选的，所述加筋土挡墙的高度不大于10米。
优选的，所述加筋土挡墙的坡率为1：0.25。
优选的，所述面板间隔设有多道平行的伸缩缝，所述伸缩缝平行竖直面；在混凝土基体背面且是伸缩缝后设置针刺土工布。
优选的，所述填土地基的深度不小于2米。
本发明的有益效果是：布设土工格栅逐层填土，并将土工格栅形成回折部，在回折部内填充包裹体，并将回折部端部与土工格栅缝制在一起；在逐层填土的同时可以同步进行墙面钢筋的布设，并设置锚杆，然后进行现场浇筑墙面；故此，解决了施工空间和收坡的问题。在地表填土前，用碎石进行换填填土地基，从而使得加筋土挡墙置于良好的地基之上。综上所述采用以上措施，不仅解决了填土地基上既有车站路基改建的问题，技术简单、实用、方便、经济，而且安全、平稳。
附图说明
图1是本发明的断面结构示意图
图2是图1中的A处放大示意图
图3是本发明单层土工格栅的铺装示意图
图4是本发明伸缩缝结构示意图
图中：土工格栅1、填充物2、填土地基3、加筋土挡墙4；
其中：回折部1.1、第一部1.2、第二部1.3、连接棒1.4、锚杆4.1、墙体4.2、面板4.3、包裹体4.4、混凝土基体4.5、纵筋4.6、竖筋4.7、条形基础4.8、帽石4.9、泄水管4.10、伸缩缝4.11、针刺土工布4.12。
具体实施方式
下面通过图1～图4以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，本发明设计的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，包括多层土工格栅1，多层土工格栅1之间设有填充物2(一般为泥土)，土工格栅1下方设有填土地基3；所述土工格栅1一侧设有加筋土挡墙4且该侧土工格栅1设有回折部1.1；所述加筋土挡墙4包括通过多个锚杆4.1连接的墙体4.2和面板4.3，所述墙体4.2包括逐层填充在所述回折部1.1内的多个包裹体4.4——优选的，所述包裹体4.4为撒拌草籽的塑料编织袋装砂夹砾石，所述面板4.3包括混凝土基体4.5和纵横交错设置在混凝土基体4.5内的纵筋4.6和竖筋4.7，以及位于填土地基3内置于混凝土基础4.5下方的条形基础4.8和位于混凝土基础4.5上方的帽石4.9；所述锚杆4.1一端连接纵筋4.6，另一端从墙体4.2内穿过并伸入填充物2中，所述锚杆4.1每隔0.9～1.0米上、下、左、右交错设置.
优选的，所述加筋土挡墙4的高度不大于10米，坡率为1：0.25。
如图3所示，土工格栅1包括回折部1.1，所述回折部1.1包括包覆所述包裹体4.4的第一部1.2和反压在土方格栅1上的第二部1.3，所述第二部1.3通过连接棒1.4与土工格栅1逐孔穿插缝制在一起，所述连接棒1.4为专用塑料连接棒；优选的，所述回折部1.1的长度L≥2米。
再如图1和图2所示，从所述面板4.3上向墙体4.2内伸入多个均布的长1米的泄水管4.10，所述泄水管4.10上下左右交错设置，相邻的泄水管4.10的间隔为0.9～1米。
如图4所示，所述面板4.3包括混凝土基体4.5、条形基础4.8和帽石4.9，它们均间隔设有多道平行的伸缩缝4.11，所述伸缩缝4.11平行竖直平面；在混凝土基体4.5背面且是伸缩缝4.11后设置针刺土工布4.12；伸缩缝4.11一般宽为0.02米，间隔10米，针刺土工布4.12宽为0.4米。
再如图1所示，填土地基3采用挖除换填进行地基处理，使得加筋土挡墙4置于良好地基之上，一般采用碎石进行换填，换填形状为倒梯形状，深度H≥2.0m，倒梯形顶宽为加筋土挡墙4最底层宽度两侧各加1.5m，梯形斜边比率为1:0.25。
再如图1所示，土工格栅1顶部二层的回折长度L’＞L，一般L’≥3.0米。

Claims (6)

1.一种填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，包括多层土工格栅(1)，多层土工格栅(1)之间设有填充物(2)，土工格栅(1)下方设有填土地基(3)，其特征在于：所述土工格栅(1)一侧设有加筋土挡墙(4)且该侧土工格栅(1)设有回折部(1.1)；所述加筋土挡墙(4)包括通过多个锚杆(4.1)连接的墙体(4.2)和面板(4.3)，所述墙体(4.2)包括逐层填充在所述回折部(1.1)内的多个包裹体(4.4)，所述面板(4.3)包括混凝土基体(4.5)和纵横交错设置在混凝土基体(4.5)内的纵筋(4.6)和竖筋(4.7)，以及位于填土地基(3)内置于混凝土基础(4.5)下方的条形基础(4.8)和位于混凝土基础(4.5)上方的帽石(4.9)；所述锚杆(4.1)一端连接纵筋(4.6)，另一端从墙体(4.2)内穿过并伸入填充物(2)中；所述包裹体(4.4)为撒拌草籽的塑料编织袋装砂夹砾石；所述回折部(1.1)包括包覆所述包裹体(4.4)的第一部(1.2)和反压在土方格栅(1)上的第二部(1.3)，所述第二部(1.3)通过连接棒(1.4)与土工格栅(1)逐孔穿插缝制在一起，所述回折部(1.1)的长度不小于2米。
2.根据权利要求1所述的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，其特征在于：从所述面板(4.3)上向墙体(4.2)内伸入多个均布的泄水管(4.10)，所述泄水管(4.10)上下左右交错设置，相邻的泄水管(4.10)的间隔为0.9～1米。
3.根据权利要求1所述的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，其特征在于：所述加筋土挡墙(4)的高度不大于10米。
4.根据权利要求1或3所述的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，其特征在于：所述加筋土挡墙(4)的坡率为1：0.25。
5.根据权利要求1所述的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，其特征在于：所述面板(4.3)间隔设有多道平行的伸缩缝(4.11)，所述伸缩缝(4.11)平行竖直面；在混凝土基体(4.5)背面且是伸缩缝(4.11)后设置针刺土工布(4.12)。
6.根据权利要求1所述的填土地基上既有铁路车站路基轻型支档结构，其特征在于：所述填土地基(3)的深度不小于2米。
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