CN104928996B - 铁路轻质土帮宽路基结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种铁路轻质土帮宽路基结构，包括既有铁路边坡和新建帮宽填筑路堤，既有铁路边坡和新建帮宽填筑路堤之间浇筑有轻质土层，轻质土层和新建帮宽填筑路堤内部设置有土工格栅，既有铁路边坡、轻质土层和新建帮宽填筑路堤顶面由下至上依次铺设有基床底层和基床表层。本发明有效减少帮填填料荷载，保持既有路堤的稳定性，减少新线地基的沉降和既有线的附加沉降。

Description

铁路轻质土帮宽路基结构
技术领域
本发明属于铁路施工技术领域，具体涉及一种铁路轻质土帮宽路基结构。
背景技术
铁路增建二线或新线与既有线并行的情况下，为节约用地、或为与既有线互联互通，不可避免会发生既有路基帮宽的工程情况。常规的铁路既有线帮宽技术，主要包括以下几个方面：
①地基处理：对新建线路地基进行处理，使地基承载力和沉降能够满足新建线路的要求，同时尽可能减少与既有线的差异沉降。
②既有线帮填：在既有线边坡挖台阶，然后分层填筑满足路基基床及以下路堤部分的填料。
该方法可满足一般路基拓宽需求，但在某些情况下，也会产生一些问题。
①普速铁路
当路堤填高较高或地基软弱时，常规帮宽产生的荷载可能会造成地基失稳，引起路基破坏，因此必须对地基进行处理。既有线帮宽一般采用桩基处理，如搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、钻孔桩等。这些处理措施，适用于不同的地基条件，但都有各自的缺点。搅拌桩、CFG桩施工设备很大，需要充足的施工场地；旋喷桩施工可能引起既有路基的水平位移；钻孔桩施工会产生大量的泥浆排放。某些场地，受施工场地限制或其他外部因素影响，桩基施工难度很大、或对既有线运营产生了较大影响，需要采取其他的工程措施。
②高速铁路
当前我国高速铁路运营里程已超过1.6万公里，以“四纵四横”为骨架的高速铁路网已经基本形成。今后新建的高速铁路、城际铁路，如何与既有高铁网络衔接是一个巨大的技术难题。由于高速铁路等级高、轨道几何尺寸控制标准极其严格，路基的微小沉降和水平位移都将严重影响到运营线路的安全。目前，由于线路旁大面积堆载引起的运营线路沉降和水平位移时有发生，严重影响到高速铁路运营的安全，不得不花费很大的代价进行整治。
新建高速铁路、城际线路与既有高速铁路衔接时，不可避免发生既有高速铁路路基的帮宽问题。常规的路基帮宽填土，会对既有铁路路基产生较大的附加荷载，一旦处置不当，很容易引起既有路基的附加沉降。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种铁路轻质土帮宽路基结构，减少帮填填料荷载，保持既有路堤的稳定性，减少新线地基的沉降和既有线的附加沉降。
本发明提供了一种铁路轻质土帮宽路基结构，包括既有铁路边坡和新建帮宽填筑路堤，既有铁路边坡和新建帮宽填筑路堤之间浇筑有轻质土层，轻质土层和新建帮宽填筑路堤内部设置有土工格栅，既有铁路边坡、轻质土层和新建帮宽填筑路堤顶面由下至上依次铺设有基床底层和基床表层。轻质土层与新建帮宽填筑路堤的接触面呈阶梯状，铁路边坡与轻质土层的接触面呈阶梯状。
所述轻质土层内沿高度方向间隔铺设有钢筋网。
所述轻质土层顶面和基床底层底面之间铺设有镀锌金属网和防渗土工膜。
所述相邻钢筋网的间隔为3-6m，所述钢筋网的钢筋直径为6～10mm，钢筋间距为100～200mm。
所述轻质土层的容重为7～10kN/m3，轻质土层的抗压强度为0.8～1.5MPa。
所述土工格栅的一端埋设于新建帮宽填筑路堤内，土工格栅的另一端埋设于轻质土层内，土工格栅抗拉强度不小于25kN/m2。
所述轻质土层沿线路纵向间隔设置有伸缩缝，相邻伸缩缝的间距不大于30m，缝内填充有泡沫板。新建帮宽填筑路堤外侧铺设有绿化带。
所述土工格栅埋设于新建帮宽填筑路堤的一端延伸至新建帮宽填筑路堤表面。
本发明利用轻质土密度小的特性，在既有铁路边坡和新建帮宽填筑路堤之间设置轻质土层，可大大减小帮填路基的荷载，提高帮填路基的稳定性，减小地基的沉降。轻质土外包裹由常规填料浇筑的新建帮宽填筑路堤，在进行绿化防护后，可以防止雨水浸入轻质土内部，同时使路基的外观与普通路基保持一致，与周边环境相协调。轻质土层和新建帮宽填筑路堤之间铺设的土工格栅，有效增强路堤结构的整体稳定性。轻质土层于适当高度铺设钢筋网，可有效加强结构强度。轻质土顶面铺设一层防裂镀锌铁丝网和防渗土工膜，防止雨水侵入轻质土内部。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明施工示意图a；
图3是本发明施工示意图b。
其中，1-既有铁路边坡，2-新建帮宽填筑路堤，3-轻质土层，4-土工格栅，5-钢筋网，6-镀锌金属网和防渗土工膜，7-基床底层，8-基床表层，9-支模板，10-台阶。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示，本发明提供了一种铁路轻质土帮宽路基结构，包括既有铁路边坡1和新建帮宽填筑路堤2，既有铁路边坡1和新建帮宽填筑路堤2之间浇筑有轻质土层3。轻质土层与新建帮宽填筑路堤的接触面呈阶梯状，铁路边坡与轻质土层的接触面呈阶梯状。轻质土层3采用的轻质土容重为7～10kN/m3，抗压强度为0.8～1.5MPa；其耐久性与主体工程寿命相同，且不含有害和易燃物质，避免环境污染和消防隐患。轻质土一般采用泡沫轻质混凝土，但不仅限于泡沫轻质混凝土。既有铁路边坡1与轻质土层3的接触面挖设有施工用的台阶10。轻质土层3和新建帮宽填筑路堤2内部设置有土工格栅4，所述土工格栅4的一端埋设于新建帮宽填筑路堤2内，土工格栅4的另一端埋设于轻质土层3内。土工格栅4埋设于新建帮宽填筑路堤2的一端延伸至新建帮宽填筑路堤表面，进一步加强新建帮宽填筑路堤2的强度。土工格栅4抗拉强度不小于25kN/m2，加强路堤整体性。既有铁路边坡1、轻质土层3和新建帮宽填筑路堤2顶面由下至上依次铺设有基床底层7和基床表层8。
所述轻质土层3内沿高度方向间隔铺设有防裂钢筋网5。所述相邻钢筋网5的间隔为3-6m，所述钢筋网5的钢筋直径为6～10mm，钢筋间距为100～200mm，用以加强轻质土层3的整体结构强度。所述轻质土层3顶面和基床底层7底面之间铺设有镀锌金属网和防渗土工膜6，防止雨水侵入轻质土内部。
所述轻质土层3沿线路纵向间隔设置有伸缩缝，相邻伸缩缝的间距不大于30m，缝内填充有泡沫板。
如图2、3所示，本发明的施工过程如下：
首先清除地表腐殖物，整平地面，碾压密实，进行地基处理经计算需要时，拆除既有边坡防护。
然后在既有线边坡第一次挖台阶10，高度不小于第一层轻质土填筑厚度；施工时不得一次开挖至顶，以防既有边坡被雨水侵泡开裂，开挖完成后支模板9，准备浇筑轻质土。
接着浇筑第一层轻质土层3，一般厚度0.5～2m；轻质土层3内预埋土工格栅4，进行路基填料填筑施工。土工格栅4一端埋设于轻质土层3内，另一端外露。土工格栅4的土工格栅4抗拉强度不小于25kN/m2。
待轻质土达到一定强度后，重复上述步骤，进行后续的轻质土及路基填料填筑施工时，每隔3-6m，在已经成型的轻质土层3顶面铺设防裂钢筋网5，加强结构强度，其中钢筋直径6～10mm，间距100～200mm。轻质土层3整体填土完成后，在其铺设顶面一层防裂镀锌铁丝网和防渗土工膜6，防止雨水侵入轻质土内部。
然后用常规填料分层填筑轻质土层外侧新建帮宽填筑路堤2；填筑过程中应分层将轻质土层3中预埋的土工格栅4铺设于填土中，增强新建帮宽填筑路堤2结构的整体稳定性。
最后在防渗土工膜6顶部填筑基床底层7和基床表层8，基床底层7厚度不小于1m，基床表层8厚度满足相关铁路等级标准的要求。路基全部填筑完成后，可进行边坡绿化施工。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种铁路轻质土帮宽路基结构，包括既有铁路边坡(1)和新建帮宽填筑路堤(2)，其特征在于既有铁路边坡(1)和新建帮宽填筑路堤(2)之间浇筑有轻质土层(3)，轻质土层(3)和新建帮宽填筑路堤(2)内部设置有土工格栅(4)，轻质土层(3)内沿高度方向间隔铺设有钢筋网(5)，既有铁路边坡(1)、轻质土层(3)和新建帮宽填筑路堤(2)顶面由下至上依次铺设有基床底层(7)和基床表层(8)，轻质土层(3)与新建帮宽填筑路堤(2)的接触面呈阶梯状，既有铁路边坡(1)与轻质土层(3)的接触面呈阶梯状。
2.根据权利要求1所述的铁路轻质土帮宽路基结构，其特征在于轻质土层(3)顶面和基床底层(7)底面之间铺设有镀锌金属网和防渗土工膜(6)。
3.根据权利要求2所述的铁路轻质土帮宽路基结构，其特征在于相邻钢筋网(5)的间隔为3-6m，所述钢筋网(5)的钢筋直径为6～10mm，钢筋间距为100～200mm。
4.根据权利要求1所述的铁路轻质土帮宽路基结构，其特征在于轻质土层(3)的容重为7～10kN/m3，轻质土层(3)的抗压强度为0.8～1.5MPa。
5.根据权利要求1所述的铁路轻质土帮宽路基结构，其特征在于土工格栅(4)的一端埋设于新建帮宽填筑路堤(2)内，土工格栅(4)的另一端埋设于轻质土层(3)内，土工格栅(4)抗拉强度不小于25kN/m2。
6.根据权利要求1所述的铁路轻质土帮宽路基结构，其特征在于新建帮宽填筑路堤(2)外侧铺设有绿化带。
7.根据权利要求6所述的铁路轻质土帮宽路基结构，其特征在于土工格栅(4)埋设于新建帮宽填筑路堤(2)的一端延伸至新建帮宽填筑路堤表面。
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