CN107338686A - 一种高速铁路路基填料施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例公开一种高速铁路路基填料施工方法，涉及铁路路基施工技术，能够提升高速铁路路基填料施工的质量控制指标的确定性。所述高速铁路路基填料施工方法包括：对填土路堤进行施工准备；对施工场地进行分层填筑；对分层填筑的施工场地进行摊铺整平；检测辗压前的填料的含水率，在检测到含水率超过预先设置的阈值时，对摊铺整平的施工场地进行洒水或晾晒；对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实；对碾压压实的施工场地的路基压实质量进行质量检测。本发明适用于采用A、B组填料对高速铁路路基施工。

Description

一种高速铁路路基填料施工方法

技术领域

本发明涉及铁路路基施工技术，尤其涉及一种高速铁路路基填料施工方法。

背景技术

在铁路工程以及公路工程施工中需要进行大量的土料或石料填筑，由于土石料的填筑施工所占比重较大，因而，土石填筑工程的施工方法和质量，直接影响相应工程的质量和成本。尤其是高速铁路，要求的路基稳定性较强，因而，对施工方法和质量要求更严。

目前，路基填筑施工通常采用合格的A、B组填料，采用分层、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压(压路机)、检验签证、路面及边坡整形等施工工艺流程进行施工，但目前的路基A、B组填料施工中，采用的高速铁路填筑路基材料及路基底部原有材料的质量控制指标，在整个施工过程中，会随着环境水分、温度以及荷载等因素的变化而变化，使得高速铁路路基填料本身的物理性质、施工工艺以及施工质量的控制指标具有不确定性，对高速铁路路基的使用寿命产生了很大的影响，因而，需要一种新的高速铁路路基填料施工方法。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种高速铁路路基填料施工方法，能够提升高速铁路路基填料施工的质量控制指标的确定性。

第一方面，本发明实施例提供一种高速铁路路基填料施工方法，包括：

对填土路堤进行施工准备；

对施工场地进行分层填筑；

对分层填筑的施工场地进行摊铺整平；

检测辗压前的填料的含水率，在检测到含水率超过预先设置的阈值时，对摊铺整平的施工场地进行洒水或晾晒；

对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实；

对碾压压实的施工场地的路基压实质量进行质量检测。

结合第一方面，在第一方面的第一种实施方式中，所述方法还包括：

对采用级配碎石填筑的基床表层进行施工。

结合第一方面，在第一方面的第二种实施方式中，所述方法还包括：

控制摊铺速度以及采用预先设置的质量控制措施对基床表层施工质量进行控制，所述质量控制措施包括：施工时间控制、施工缝设置及处理、完工后交通管制与防护以及上下基层层间处理。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第三种实施方式中，所述对填土路堤进行施工准备包括：

对施工前的施工场地进行预先设置的三通一平处理，采用软基处理路基；

构建材料存放、供料场地及临时运输通道；

对进入施工场地的机具、设备进行试运行以及保养。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第四种实施方式中，所述对施工场地进行分层填筑包括：

在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法进行分层填筑。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第五种实施方式中，在进行分层填筑前，所述方法还包括：

在有效的填筑范围内，按预先设置的横竖网格规格用白灰进行网格划线，在进行分层填筑时，依据预先确定的松铺厚度确定划线的各网格内的所需土方量。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第六种实施方式中，所述进行摊铺整平包括：

检查填料的含水率，控制所述含水率在最佳含水率的2％范围内；

根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，并形成向两侧4％的横向排水坡。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第七种实施方式中，所述对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实包括：

采用由两侧路肩开始向线路中心碾压的压实顺序进行压实；

设置各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m；

设置压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h，压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中无死角，进行均匀碾压。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第八种实施方式中，所述对碾压压实的施工场地进行质量检测包括：

沿线路纵向每100m的每压实层抽样检验压实系数(改良细粒土)或孔隙率(砂粒土和碎石类土)6点，其中，

左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高90cm抽样检验地基系数4点，其中，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点；

监理单位按施工单位抽样数量的10％平行检验压实系数或孔隙率，且每检验批不少于2点，见证全部地基系数K30检测，使得压实标准符合设计及规范规定，允许偏差符合预先设置的偏差阈值。

结合第一方面、第一方面的第一种或第二种实施方式，在第一方面的第九种实施方式中，所述对采用级配碎石填筑的基床表层进行施工包括：

混合料准备，包括：对原材料进行质量控制；级配碎石混合料试拌和；级配碎石正式拌和；将正式拌和的级配碎石形成的混合料进行运输；

摊铺碾压混合料；

对摊铺碾压的摊铺厚度与标高进行控制，在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。

本发明实施例提供的一种高速铁路路基填料施工方法，通过对填土路堤进行施工准备；对施工场地进行分层填筑；对分层填筑的施工场地进行摊铺整平；检测辗压前的填料的含水率，在检测到含水率超过预先设置的阈值时，对摊铺整平的施工场地进行洒水或晾晒；对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实；对碾压压实的施工场地的路基压实质量进行质量检测，能够提升高速铁路路基填料施工的质量控制指标的确定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明的实施例一高速铁路路基填料施工方法流程示意图；

图2为本发明的实施例二填土路堤施工工艺流程示意图；

图3为本发明的实施例三级配碎石填筑工艺流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明的实施例一高速铁路路基填料施工方法流程示意图，如图1所示，本实施例的方法可以包括：

步骤101，对填土路堤进行施工准备；

本实施例中，作为一可选实施例，对填土路堤进行施工准备包括：

对施工前的施工场地进行预先设置的三通一平处理，采用软基处理路基；

构建材料存放、供料场地及临时运输通道；

对进入施工场地的机具、设备进行试运行以及保养。

本实施例中，作为一可选实施例，在进行施工准备后，该方法还包括：

对执行软基处理后的施工场地进行自检以及第三方检测，以使施工场地满足预先设置的设计及验标要求。

本实施例中，施工准备完成后，进行自检和第三方检测，使之完全满足设计及验标要求。

本实施例中，作为另一可选实施例，在对施工场地进行自检以及第三方检测之后，该方法还包括：

对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后进行上部碎石垫层(褥垫层)施工，褥垫层施工完毕检测合格后方可进行后续的填筑工艺流程。

步骤102，对施工场地进行分层填筑；

本实施例中，作为一可选实施例，对施工场地进行分层填筑包括：

在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法进行分层填筑。

本实施例中，进行分层填筑的分层填筑厚度根据压实机械设备的压实能力、填料种类以及预先要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。

本实施例中，作为一可选实施例，施工中分层填筑厚度中的分层松铺厚度设置为35cm，压实后经量测为厚度30cm，由此计算得到的松铺系数为1.17。

本实施例中，作为一可选实施例，在进行分层填筑前，该方法还包括：

在有效的填筑范围内，按预先设置的横竖网格规格用白灰进行网格划线，在进行分层填筑时，依据预先确定的松铺厚度确定划线的各网格内的所需土方量。

本实施例中，横竖网格规格为5×6m，填筑前在有效的填筑范围内，用白灰画网格，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。

本实施例中，作为一可选实施例，在所述对施工场地进行分层填筑之前，该方法还包括：

对填筑前的施工场地填料进行取样检验，使之符合预先设置的填料质量要求。

本实施例中，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

步骤103，对分层填筑的施工场地进行摊铺整平；

本实施例中，作为一可选实施例，进行摊铺整平包括：

A11，检查填料的含水率，控制所述含水率在最佳含水率的2％范围内；

本实施例中，摊铺前检查填料的含水率，并采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的2％范围内，在经试验检测确定含水率合适后进行摊铺。

A12，根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，并形成向两侧4％的横向排水坡。

本实施例中，根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，初平后，利用20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并形成向两侧4％的横向排水坡。

步骤104，检测辗压前的填料的含水率，在检测到含水率超过预先设置的阈值时，对摊铺整平的施工场地进行洒水或晾晒；

本实施例中，在碾压前，现场试验检测填料的含水率，若检测的含水率发生变化并超过最佳含水率的±1％范围时，进行洒水或晾晒。具体地，当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内，作为一可选实施例，还可以采取掺加填料量5～8％的石灰粉进行充分拌和均匀，以达到快速减低含水率，使之在施工允许含水率范围内，从而加快施工进度。

步骤105，对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实；

本实施例中，采用大吨位振动压路机压实。

本实施例中，作为一可选实施例，对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实包括：

A21，采用由两侧路肩开始向线路中心碾压的压实顺序进行压实；

A22，设置各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m；

A23，设置压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h，压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中无死角，进行均匀碾压。

本实施例中，碾压过程中如发现有凹凸不平现象，可以人工配合及时整平，以保证路基面的平整度满足规范的要求。

本实施例中，作为一可选实施例，在所述进行碾压压实之后，该方法还包括：

对碾压压实的填土面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，利用压实后的厚度校正松铺系数。

本实施例中，按照相关规范要求和路基设计图纸关于路基本体、基床底层的相关检测项目标准进行现场检测，如达到路基本体的填筑质量要求则进行第二层填料填筑。如达不到检测指标，则通过对施工过程中检测的数据进行分析总结，从填料质量、压路机吨位、碾压遍数、填层厚度、施工工艺等方面进行调整，然后清除不合格填层，重新进行填筑试验。

步骤106，对碾压压实的施工场地的路基压实质量进行质量检测。

本实施例中，作为一可选实施例，对碾压压实的施工场地进行质量检测包括：

沿线路纵向每100m的每压实层抽样检验压实系数(改良细粒土)或孔隙率(砂粒土和碎石类土)6点，其中，

左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高90cm抽样检验地基系数4点，其中，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点；

监理单位按施工单位抽样数量的10％平行检验压实系数或孔隙率，且每检验批不少于2点，见证全部地基系数K30检测，使得压实标准符合设计及规范规定，允许偏差符合预先设置的偏差阈值。如表1、表2的规定。

表1基床以下路基允许偏差、检验数量及检验方法

表2基床底层顶面允许偏差、检验数量及检验方法

图2为本发明的实施例二填土路堤施工工艺流程示意图。参见图2，该工艺流程包括：准备阶段、施工阶段以及整修验收阶段，其中，

准备阶段包括：施工准备以及基地处理；

施工阶段包括：填筑区段、平整区段、辗压区段以及检验区段，其中，填筑区段采用分层填筑工艺，平整区段包括填料精平以及洒水晾晒，辗压区段包括辗压压实，检验区段包括辗压签证；

整修验收阶段包括：整修养生以及沉降评估，其中，如果沉降评估未通过，重新进行辗压压实，如果沉降评估通过，进行变形观测，如果变形观测通过，执行分层填筑。

本实施例中，作为另一可选实施例，该方法还包括：

对采用级配碎石填筑的基床表层进行施工。

本实施例中，作为一可选实施例，路基基床表层采用级配碎石填筑，厂拌生产。混合料分层采用WTU95摊铺机双机联铺，重型压路机碾压成型。

图3为本发明的实施例三级配碎石填筑工艺流程示意图。参见图3，该工艺流程包括：验收基床底层区段、拌合运输区段、摊铺辗压区段以及检测修整区段，其中，

验收基床底层区段包括：测量放样检验以及整修基床底层；

拌合运输区段包括：拌合以及运输；

摊铺辗压区段包括摊铺以及辗压；

检测修整区段包括检测试验以及整修养护，其中，如果检测试验通过，进行正式辗压，如果检测试验未通过，重新进行拌合。

本实施例中，作为一可选实施例，对采用级配碎石填筑的基床表层进行施工包括：

B11，混合料准备；

本实施例中，混合料准备包括：

B111，对原材料进行质量控制；

本实施例中，对集料的要求：对购进的粗集料按规定频率、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足相关技术规范要求。

作为一可选实施例，碎石的压碎值不大于30％；有机质含量不大于2％；硫酸盐含量不大于0.25％。

对水的要求：应洁净，不含有害物质，对水源按规范要求进行试验合格后使用。

混合料组成设计：现场试验时，按照试配-改进-确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。

B112，级配碎石混合料试拌和；

本实施例中，根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌合站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。

在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。

B113，级配碎石正式拌和；

本实施例中，试拌后修正、确定正式施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。

为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，本实施例中，正式施工拌和的含水量比最佳含水量高0.5～1.0％。

B114，将正式拌和的级配碎石形成的混合料进行运输。

本实施例中，采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水分蒸发和环境污染；运输途中禁止急刹车以防离析，在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。

B12，摊铺碾压混合料；

本实施例中，作为一可选实施例，级配碎石采用双机联铺，碾压工艺与改良土基本相似。作为一可选实施例，在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，可以有效防止损坏土工膜。

本实施例中，进行双机联铺时，前后机位相距10m，熨平板重叠8～10cm。

B13，对摊铺碾压的摊铺厚度与标高进行控制。

本实施例中，根据工艺试验确定的松铺系数，将计算出的松铺厚度作为摊铺控制标准。作为一可选实施例，在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。

在联铺时，中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。

本实施例中，作为一可选实施例，该方法还包括：

控制摊铺速度以及采用预先设置的质量控制措施对基床表层施工质量进行控制。

本实施例中，作为一可选实施例，摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，这样，可以防止过快造成混合料离析。

本实施例中，作为一可选实施例，质量控制措施包括：施工时间控制、施工缝设置及处理、完工后交通管制与防护以及上下基层层间处理，其中，

(1)施工时间控制

本实施例中，作为一可选实施例，掺水泥的混合料从拌和到最后成型的间隔时间不超过2.0h；摊铺间隔时间不超过30min。作为另一可选实施例，如果摊铺间隔时间超过30min，可以按接缝处理。

(2)施工缝设置、处理

本实施例中，对于每段路基长度较短的情形，纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝和横向施工缝。

本实施例中，进行双机联铺时，不会产生施工缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会比单机布料器范围内的均匀性、一致性稍差。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下基层交缝区错开，例如，错缝小于1.0m以保证基层整体性良好。

(3)完工后交通管制与防护

本实施例中，碾压后封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。养护期为4天，养护期结束后施工车辆可限制通行，限定车辆行驶速度＜15km/h，严禁急转弯或急刹车。

(4)上下基层层间处理

摊铺前，对下基层层面进行处理，包括但不限于：清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。

本实施例中，作为一可选实施例，结合面洒布一层纯水泥浆或薄撒一层水泥干粉，以保证上下层结合成整体。

本实施例中，作为再一可选实施例，该方法还包括：

对过渡段进行施工。

本实施例中，作为一可选实施例，桥路、路涵间设置过渡段。过渡段采用级配碎石填筑，台后填筑料2.0m范围掺3％水泥，基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，浸水路基设防水为以下掺3％～5％水泥。桥台基坑及涵洞基坑填筑以砼回填或碎石灰土分层填筑并用小型机具碾压密实，砼应满足设计强度要求，碎石、灰土填筑满足Evd≥30MPa。

施工时，先在台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm。压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。

过渡段路堤同与其连接的路堤体同时施工，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压。

将过渡段的包边土和锥坡体同步填筑，台后边角和锥坡体采用轻型压路机和冲击夯联合碾压。

本实施例中，作为一可选实施例，对过渡段进行施工包括：路堤与桥梁过渡段施工以及路基与横向构造物过渡段施工，其中，

(1)路堤与桥梁过渡段施工

本实施例中，路堤与桥台连接处采用倒梯形路桥过渡段，过渡段采用掺入3％普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑；路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，桥台基坑2m范围以碎石分层压实，基床表层采用掺入5％普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑。

(2)路基与横向构造物过渡段施工

①路基与横向结构物(立交框架、箱涵等结构物上部有填土)连接处设置倒梯形过渡段，过渡段采用掺入3％水泥的级配碎石分层填筑。基坑采用砼回填。

②路基面距横向结构物顶的垂直高度小于等于2.0m时，基床表层及表层以下至涵顶填级配碎石掺5％水泥。

③路堤路基面距横向结构物顶的垂直高度大于2.0m时，涵顶以上不作特殊处理。横向结构物以上路堤以及两侧不小于20m范围内基床表层填筑级配碎石掺5％水泥。

④当横向结构物位于土质、软质岩及强风化硬质岩路堑中时，与涵洞连接处不小于20m过渡段范围采用级配碎石掺3％水泥填筑，涵洞基坑采用C15砼回填。

⑤当横向结构物位于硬质岩路堑时，构造物基坑均采用C25砼回填。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，包括：

对填土路堤进行施工准备；

对施工场地进行分层填筑；

对分层填筑的施工场地进行摊铺整平；

检测辗压前的填料的含水率，在检测到含水率超过预先设置的阈值时，对摊铺整平的施工场地进行洒水或晾晒；

对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实；

对碾压压实的施工场地的路基压实质量进行质量检测。

2.根据权利要求1所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述方法还包括：

对采用级配碎石填筑的基床表层进行施工。

3.根据权利要求1所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述方法还包括：

控制摊铺速度以及采用预先设置的质量控制措施对基床表层施工质量进行控制，所述质量控制措施包括：施工时间控制、施工缝设置及处理、完工后交通管制与防护以及上下基层层间处理。

4.根据权利要求1至3任一项所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述对填土路堤进行施工准备包括：

对施工前的施工场地进行预先设置的三通一平处理，采用软基处理路基；

构建材料存放、供料场地及临时运输通道；

对进入施工场地的机具、设备进行试运行以及保养。

5.根据权利要求1至3任一项所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述对施工场地进行分层填筑包括：

在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法进行分层填筑。

6.根据权利要求5所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，在进行分层填筑前，所述方法还包括：

在有效的填筑范围内，按预先设置的横竖网格规格用白灰进行网格划线，在进行分层填筑时，依据预先确定的松铺厚度确定划线的各网格内的所需土方量。

7.根据权利要求1至3任一项所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述进行摊铺整平包括：

检查填料的含水率，控制所述含水率在最佳含水率的2％范围内；

根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，并形成向两侧4％的横向排水坡。

8.根据权利要求1至3任一项所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述对洒水或晾晒后的施工场地进行碾压压实包括：

采用由两侧路肩开始向线路中心碾压的压实顺序进行压实；

设置各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m；

设置压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h，压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中无死角，进行均匀碾压。

9.根据权利要求1至3任一项所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述对碾压压实的施工场地进行质量检测包括：

沿线路纵向每100m的每压实层抽样检验压实系数(改良细粒土)或孔隙率(砂粒土和碎石类土)6点，其中，

左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高90cm抽样检验地基系数4点，其中，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点；

监理单位按施工单位抽样数量的10％平行检验压实系数或孔隙率，且每检验批不少于2点，见证全部地基系数K30检测，使得压实标准符合设计及规范规定，允许偏差符合预先设置的偏差阈值。

10.根据权利要求1至9任一项所述的高速铁路路基填料施工方法，其特征在于，所述对采用级配碎石填筑的基床表层进行施工包括：

混合料准备，包括：对原材料进行质量控制；级配碎石混合料试拌和；级配碎石正式拌和；将正式拌和的级配碎石形成的混合料进行运输；

摊铺碾压混合料；

对摊铺碾压的摊铺厚度与标高进行控制，在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。