CN107740317A - 建筑垃圾在道路填筑中的应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，该方法实施步骤为：（1）填料的选用；（2）填料的清理和破碎；（3）填料的摊铺；（4）填料的碾压；（5）沉降观测；（6）K30荷载试验，本发明就地取材，采用拆迁所产生的建筑垃圾，对环保和节能方面产生了极大的积极影响，节省了建筑垃圾的外运费用、道路填筑的灰土搅拌费用以及灰土拌合的场地，具有非常可观的社会效益和经济效益，对于建筑垃圾的利用，减少了拆迁后工作面占用时间，也解决了建筑垃圾的处理问题，变废为宝，同时，采用建筑垃圾填筑路基由于透水性能好，晾晒时间短，在雨季施工中优势更加明显，实用性强。

Description

建筑垃圾在道路填筑中的应用方法

技术领域

本发明涉及技术领域，具体为建筑垃圾在道路填筑中的应用方法。

背景技术

建筑垃圾指人们在从事拆迁、建设、装修、修缮等建筑业的生产活动中产生的渣土、废旧混凝土、废旧砖石及其他废弃物的统称，部分地方拆迁量大，拆迁之后地方遗留大量建筑垃圾，而建筑垃圾的清理及外运经济成本高且效率低下。

若不及时清理外运，会导致长时间占用场地，工作面不能及时展开，延误工期，有待我们解决。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，解决了上述提出的建筑垃圾的清理及外运经济成本高、效率低下，且长时间堆积占用场地，工作面不能及时展开，延误工期等问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，该方法实施步骤为：

（1）填料的选用，建筑垃圾填料的选用对路基质量起决定性的作用，对用于路基填筑的填料要进行严格把控，从其材质、致密性和稳定性等多个角度综合观测，选取适当填料；

（2）填料的清理和破碎，主要针对建筑垃圾中的生活垃圾、腐殖土及杂物进行清理，清理工作完成后对于其中部分粒径较大的填料采用破碎锤进行破碎，直至粒径不大于150mm即可，待填料全部验收合格后统一装车运至填筑区域；

（3）填料的摊铺，用装载机、挖掘机对填料进行摊平，在挖掘机摊平时，由人工埋设好高程控制桩，并洒上白灰，指挥挖掘机按标高摊料，此时高程需要考虑松铺系数，摊铺时部分缺料可由装载机端料填补，摊料后即可由人工配合挖掘机进行整平，整平过程中，人工主要负责控制高程，然后在量测点洒上白灰，指导挖掘机操作人员按高度摊铺整平，整平需要3～4遍，在确保标高和平整度合格后，挖掘机转入下一工作段。并由人工对挖掘机整平过程中产生的缺料、余料处进行处理；

（4）填料的碾压，待挖掘机整平后，采用20t振动压路机碾压，先静压后振动压，先慢后快，速度为3-6Km／h，碾压由低到高，由外到内进行。横向接头重叠不得小于0.5m，纵向接头重叠不得小于1.0～1.5m；

（5）沉降观测，在填料摊铺碾压过程中，在表面每隔5m设置一个测点，用红漆做好标志，采用水准仪测量各点高程，直到碾压前后高程不再变化即可；

（6）K30荷载实验，该试验是在平整好的压实表面安放直径为30cm的圆形承压板，在安装好千斤顶、测力仪、百分表，然后施加预压荷载，检测反应路基强度与变形参数的承压力指标的试验方法，该方法测试有效厚度为400~500mm，步骤为：①首先为稳固荷载板预加0.01MPa荷载30s，待稳定后卸除荷载；②将百分表度数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数，并以0.04MPa为增量，逐级加载，每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该荷载产生量的1%时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下一级荷载，当总下沉量超过规定的基准值即1.25 mm，或者荷载强度超过估计的现在实际最大接触压力，或者达到地基屈服点，实验即可终止；③统计并记录K30荷载实验的检测结果并对比地方政府路基验收标准查验是否符合要求即可。

优选的，作为填料摊平的优选方法是，填筑时设置填筑厚度控制桩，严格控制填筑厚度不得超过400mm，严禁出现超填现象，填筑时应用挖掘机均匀的摊铺，不得采用自卸汽车直接堆砌于填筑区域，从而造成填料分布不均匀。

优选的，作为填料碾压的优选方法是，压实时控制车速，先压后震，对于面层脱空处采用颗粒较小的填料补填后继续碾压，碾压遍数一般比灰土填筑多2～3遍，碾压完成后，表面不得出现明显大粒径填料外漏现像，边角处的压实应采用人工打夯机夯实，夯实次数比灰土填筑多2～3遍。

（三）有益效果

本发明提供了建筑垃圾在道路填筑中的应用方法。具备以下有益效果：

（1）、本发明就地取材，采用拆迁所产生的建筑垃圾，对环保和节能方面产生了极大的积极影响，节省了建筑垃圾的外运费用、道路填筑的灰土搅拌费用以及灰土拌合的场地，具有非常可观的社会效益和经济效益。

（2）、本发明建筑垃圾的利用，减少了拆迁后工作面占用时间，也解决了建筑垃圾的处理问题，变废为宝，同时，采用建筑垃圾填筑路基由于透水性能好，晾晒时间短，在雨季施工中优势更加明显，实用性强。

附图说明

图1为本发明的工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，如图1所示，该方法实施步骤为：

（1）填料的选用，建筑垃圾填料的选用对路基质量起决定性的作用，对用于路基填筑的填料要进行严格把控，从其材质、致密性和稳定性等多个角度综合观测，选取适当填料；

（2）填料的清理和破碎，主要针对建筑垃圾中的生活垃圾、腐殖土及杂物进行清理，清理工作完成后对于其中部分粒径较大的填料采用破碎锤进行破碎，直至粒径不大于150mm即可，待填料全部验收合格后统一装车运至填筑区域；

（3）填料的摊铺，用装载机、挖掘机对填料进行摊平，在挖掘机摊平时，由人工埋设好高程控制桩，并洒上白灰，指挥挖掘机按标高摊料，此时高程需要考虑松铺系数，摊铺时部分缺料可由装载机端料填补，摊料后即可由人工配合挖掘机进行整平，整平过程中，人工主要负责控制高程，然后在量测点洒上白灰，指导挖掘机操作人员按高度摊铺整平，整平需要3～4遍，在确保标高和平整度合格后，挖掘机转入下一工作段。并由人工对挖掘机整平过程中产生的缺料、余料处进行处理；

（4）填料的碾压，待挖掘机整平后，采用20t振动压路机碾压，先静压后振动压，先慢后快，速度为3-6Km／h，碾压由低到高，由外到内进行。横向接头重叠不得小于0.5m，纵向接头重叠不得小于1.0～1.5m；

（5）沉降观测，在填料摊铺碾压过程中，在表面每隔5m设置一个测点，用红漆做好标志，采用水准仪测量各点高程，直到碾压前后高程不再变化即可；

（6）K30荷载实验，该试验是在平整好的压实表面安放直径为30cm的圆形承压板，在安装好千斤顶、测力仪、百分表，然后施加预压荷载，检测反应路基强度与变形参数的承压力指标的试验方法，该方法测试有效厚度为400~500mm，步骤为：①首先为稳固荷载板预加0.01MPa荷载30s，待稳定后卸除荷载；②将百分表度数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数，并以0.04MPa为增量，逐级加载，每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该荷载产生量的1%时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下一级荷载，当总下沉量超过规定的基准值即1.25 mm，或者荷载强度超过估计的现在实际最大接触压力，或者达到地基屈服点，实验即可终止；③统计并记录K30荷载实验的检测结果并对比地方政府路基验收标准查验是否符合要求即可。

本发明中由于目前建筑垃圾作为路基填料现在尚无成熟的施工规范及检测手段，无法采用常规灌砂法及灌水法进行检测，因此借鉴铁路AB组填料的检查方法“K30检测法”进行压实度检测，其压实结果需对比地方政府路基验收标准查验是否符合要求，若地方政府没有路基验收标准查验，也可直接参照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)中基床以下路堤普通填料压实标准，详见下表一：

表一 路床以下路基普通填料压实标准

本发明中作为填料摊平的优选方法是，填筑时设置填筑厚度控制桩，严格控制填筑厚度不得超过400mm，严禁出现超填现象，填筑时应用挖掘机均匀的摊铺，不得采用自卸汽车直接堆砌于填筑区域，从而造成填料分布不均匀。

本发明中作为填料碾压的优选方法是，压实时控制车速，先压后震，对于面层脱空处采用颗粒较小的填料补填后继续碾压，碾压遍数一般比灰土填筑多2～3遍，碾压完成后，表面不得出现明显大粒径填料外漏现像，边角处的压实应采用人工打夯机夯实，夯实次数比灰土填筑多2～3遍。

本发明中填料碾压的遍数由现场决定，其具体确定方法为：先使用20t的压路机静压1遍，再振压4遍，然后观察压路机轮迹及表面情况；如果表面无明显轮迹且平整，说明压实已初见效果，再进行振压1遍，仍然没有明显轮迹说明填料厚度及碾压效果已基本满足要求；如果表面顶面有明显轮迹、隆起说明面填料厚度不足或压实不够，这样就需要增加压实遍数，直到压实后表面应平整、无轮迹或隆起，并且有正确的断面和适度路拱即可。

综上所述，该方法将建筑垃圾应用于城镇道路路基施工，一是可用于软土路基的基底处理，对于地质条件差、含水量大、存在软质泥土的基底改善效果明显；二是将建筑垃圾用于路床以下路基填料，通过对填料质量、施工方法、检测方法的有效控制能够达到路基设计及使用要求；建筑垃圾的利用，减少了拆迁后工作面占用时间，也解决了建筑垃圾的处理问题，变废为宝，经济、社会效益明显；同时，采用建筑垃圾填筑路基由于透水性能好，晾晒时间短，在雨季施工中优势明显。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，其特征在于：该方法实施步骤为：

（1）填料的选用，建筑垃圾填料的选用对路基质量起决定性的作用，对用于路基填筑的填料要进行严格把控，从其材质、致密性和稳定性等多个角度综合观测，选取适当填料；

（2）填料的清理和破碎，主要针对建筑垃圾中的生活垃圾、腐殖土及杂物进行清理，清理工作完成后对于其中部分粒径较大的填料采用破碎锤进行破碎，直至粒径不大于150mm即可，待填料全部验收合格后统一装车运至填筑区域；

（3）填料的摊铺，用装载机、挖掘机对填料进行摊平，在挖掘机摊平时，由人工埋设好高程控制桩，并洒上白灰，指挥挖掘机按标高摊料，此时高程需要考虑松铺系数，摊铺时部分缺料可由装载机端料填补，摊料后即可由人工配合挖掘机进行整平，整平过程中，人工主要负责控制高程，然后在量测点洒上白灰，指导挖掘机操作人员按高度摊铺整平，整平需要3～4遍，在确保标高和平整度合格后，挖掘机转入下一工作段；

并由人工对挖掘机整平过程中产生的缺料、余料处进行处理；

（4）填料的碾压，待挖掘机整平后，采用20t振动压路机碾压，先静压后振动压，先慢后快，速度为3-6Km／h，碾压由低到高，由外到内进行；

横向接头重叠不得小于0.5m，纵向接头重叠不得小于1.0～1.5m；

（5）沉降观测，在填料摊铺碾压过程中，在表面每隔5m设置一个测点，用红漆做好标志，采用水准仪测量各点高程，直到碾压前后高程不再变化即可；

（6）K30荷载实验，该试验是在平整好的压实表面安放直径为30cm的圆形承压板，在安装好千斤顶、测力仪、百分表，然后施加预压荷载，检测反应路基强度与变形参数的承压力指标的试验方法，该方法测试有效厚度为400~500mm，步骤为：①首先为稳固荷载板预加0.01MPa荷载30s，待稳定后卸除荷载；②将百分表度数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数，并以0.04MPa为增量，逐级加载，每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该荷载产生量的1%时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下一级荷载，当总下沉量超过规定的基准值即1.25 mm，或者荷载强度超过估计的现在实际最大接触压力，或者达到地基屈服点，实验即可终止；③统计并记录K30荷载实验的检测结果并对比地方政府路基验收标准查验是否符合要求即可。

2.根据权利要求1所述的建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，其特征在于：作为填料摊平的优选方法是，填筑时设置填筑厚度控制桩，严格控制填筑厚度不得超过400mm，严禁出现超填现象，填筑时应用挖掘机均匀的摊铺，不得采用自卸汽车直接堆砌于填筑区域，从而造成填料分布不均匀。

3.根据权利要求1所述的建筑垃圾在道路填筑中的应用方法，其特征在于：作为填料碾压的优选方法是，压实时控制车速，先压后震，对于面层脱空处采用颗粒较小的填料补填后继续碾压，碾压遍数一般比灰土填筑多2～3遍，碾压完成后，表面不得出现明显大粒径填料外漏现像，边角处的压实应采用人工打夯机夯实，夯实次数比灰土填筑多2～3遍。