CN112359688A - 一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，属于公路施工技术领域，包括以下步骤：包括以下步骤：S1、用白石灰划出碎石撒布区边界线，将碎石装入碎石撒布车上，由碎石散撒布车将碎石撒布到原道路上，S2、人工将水泥撒布到原道路上，并进行刮平处理。本发明中，能够通过采样确定优化的添加辅材，实现更好再生效果，避免辅料过多或过少，保障了道路的使用性能和舒适性，同时，在施工过程中，对铣刨过的旧料当场直接利用，节省成本，工期短，旧料的利用大大减少了新材料的开采量，也不存在旧料的运输和堆放问题，从根本上满足了环境保护的需求。

Description

一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法
技术领域
本发明涉及公路施工技术领域，具体为一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法。
背景技术
公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。
我国已经建成和正在建设的等级公路中，绝大部分是水稳半刚性基层沥青路面。半刚性基层路面具有较高的强度和承载能力，其后期强度高且具有随着龄期不断增长的特性，所以半刚性基层路面已经成为我国高等级公路最主要的路面结构类型之一，随着交通量的逐年增大和使用年限的增加，公路的大修工作变得非常紧迫，如何更好的完成公路大修并且降低对环境的破坏已成为公路发展的重要问题。
传统的公路的养护主要采用铣刨机铣刨破损路面，重新摊铺新路面，这种方式一方面会延长工期，另一方面会增加成本，对于铣刨旧料需要进行处理，堆放时极易对环境造成污染，而采用过厂拌冷再生施工技术，这种施工技术是将铣刨过的旧料拉回再生场，筛分去除旧料中不符合要求的成分、添加新料和沥青、搅拌，然后再次运输到现场进行摊铺，会增加施工难度，也会影响道路交通。为此，急需一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法来解决这些问题。
发明内容
本发明提供的发明目的在于提供一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，能够通过采样确定优化的添加辅材，实现更好再生效果，避免辅料过多或过少，保障了道路的使用性能和舒适性，同时，在施工过程中，对铣刨过的旧料当场直接利用，节省成本，工期短，旧料的利用大大减少了新材料的开采量，也不存在旧料的运输和堆放问题，从根本上满足了环境保护的需求。
为了实现上述效果，本发明提供如下技术方案：一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，包括以下步骤：
S1、用白石灰划出碎石撒布区边界线，将碎石装入碎石撒布车上，由碎石散撒布车将碎石撒布到原道路上。
S2、人工将水泥撒布到原道路上，并进行刮平处理。
S3、再生机对原道路进行破碎，将原路面原料送入拌和仓内与水进行均匀的混合，在铺设到道路上。
S4、振动压路机紧随再生机后对道路进行压实。
S5、胶轮压路机对路面进行反复碾压。
S6、碾压完成并经过压实度检查合格后，立即覆盖土工布洒水养生。
进一步的，根据S1中的操作步骤，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行清理，并拆除原路面两侧的路沿石，对路肩部分按再生层厚度进行砂砾换填并碾压。
进一步的，根据S1中的操作步骤，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行采样测定，采样测定包括以下步骤：
S101、在原道路不同位置进行破碎取样；
S102、将取样原料与不同比例的碎石、水泥及水进行搅拌混合，分别测定其干缩性能，并测定其压实度；
S103、根据测定结果，选定碎石、水泥和水的参合比例。
进一步的，根据S2中的操作步骤，在水泥撒布前，在原道路上划定水泥撒布区，将对应袋水泥放置到水泥撒布区内，由人工进行水泥撒布。
进一步的，根据S3中的操作步骤，在再生机铺设混合料后，对铣刨后出现的超粒径材料捡除，再生机施工行走速度控制在6m/min。
进一步的，根据S4中的操作步骤，在振动压路机对道路进行压实之前，用平地机对路面进行整形和找平处理。
进一步的，根据S4中的操作步骤，振动压路机对道路进行4次压实，完成4次压实后，对压实的道路进行压实度检测，将测定压实度值与设定压实度值进行对比，若测定压实度小于设定压实度值，则继续进行压实，直至测定压实度值大于设定压实度值。
进一步的，根据S5中的操作步骤，在胶轮压路机对路面进行反复碾压后，现场技术人员及时检查横坡度和平整度，碾压完成后保证外观平整、密实、无轮迹。
进一步的，根据S6中的操作步骤，在洒水养生时，养生时间不少于7天，并保障整个养护期间再生层表面处于潮湿状态。
进一步的，根据S6中的操作步骤，覆盖土工布洒水养生后，在路面上再加铺罩面。
本发明提供了一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，具备以下有益效果：
(1)本发明中，对原道路进行取样，将取样原料与不同比例的碎石、水泥及水进行搅拌混合，分别测定其干缩性能，并测定其压实度，根据测定结果，选定碎石、水泥和水的参合比例，可以优化辅助材料，避免辅料过多或过少，保障了道路的使用性能和舒适性。
(2)本发明中，所有旧铺层材料全部就地利用，从而大大减少了新拌和材料的用量，节约大量资源。
(3)本发明中，可以修补各种类型的沥青路面病害，改善原有路面的几何形状以及横坡度，并且对原老路路面高程拾高较小，不破坏相关防排水设施及周边地形地貌，方便周边居民出入。
(4)本发明中，不需要其他机械对旧路面的铣刨，不存在旧料的挖除、运输问题，更重要的是施工过程的一性作业特点大大简化了施工程序，从而节约了施工时间。
(5)本发明中，旧料的利用大大减少了新材料的开采量，也不存在旧料的运输和堆放问题，从根本上满足了环境保护的需求。
附图说明
图1为一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：请参阅图1，一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，包括以下步骤：
(1)、用白石灰划出碎石撒布区边界线，将碎石装入碎石撒布车上，由碎石散撒布车将碎石撒布到原道路上。
(2)、人工将水泥撒布到原道路上，并进行刮平处理。
(3)、再生机对原道路进行破碎，将原路面原料送入拌和仓内与水进行均匀的混合，在铺设到道路上。
(4)、振动压路机紧随再生机后对道路进行压实。
(5)、胶轮压路机对路面进行反复碾压。
(6)、碾压完成并经过压实度检查合格后，立即覆盖土工布洒水养生。
具体的，根据(1)中的操作步骤，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行清理，并拆除原路面两侧的路沿石，对路肩部分按再生层厚度进行砂砾换填并碾压。
具体的，根据(1)中的操作步骤，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行采样测定，采样测定包括以下步骤：
(101)、在原道路不同位置进行破碎取样；
(102)、将取样原料与不同比例的碎石、水泥及水进行搅拌混合，分别测定其干缩性能，并测定其压实度；
(103)、根据测定结果，选定碎石、水泥和水的参合比例。
具体的，根据(2)中的操作步骤，在水泥撒布前，在原道路上划定水泥撒布区，将对应袋水泥放置到水泥撒布区内，由人工进行水泥撒布。
具体的，根据(3)中的操作步骤，在再生机铺设混合料后，对铣刨后出现的超粒径材料捡除，再生机施工行走速度控制在6m/min。
具体的，根据(4)中的操作步骤，在振动压路机对道路进行压实之前，用平地机对路面进行整形和找平处理。
具体的，根据(5)中的操作步骤，振动压路机对道路进行4次压实，完成4次压实后，对压实的道路进行压实度检测，将测定压实度值与设定压实度值进行对比，若测定压实度小于设定压实度值，则继续进行压实，直至测定压实度值大于设定压实度值。
具体的，根据(5)中的操作步骤，在胶轮压路机对路面进行反复碾压后，现场技术人员及时检查横坡度和平整度，碾压完成后保证外观平整、密实、无轮迹。
具体的，根据(6)中的操作步骤，在洒水养生时，养生时间不少于7天，并保障整个养护期间再生层表面处于潮湿状态。
具体的，根据(6)中的操作步骤，覆盖土工布洒水养生后，在路面上再加铺罩面。
对传统公路再生方式和本申请的再生方式进行对比，得到如下数据，详见表1所示：
表1实验数据表
再生效果 成本 施工周期 对环境影响情况
传统再生方式 差 高 周期长 破坏环境
本实施例 好 低 周期短 不会破坏环境
由上述实验数据得出，实施例一，该公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，在使用时，具有再生效果好、成本低、施工周期短及不会对环境造成破坏的效果。
一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，包括以下步骤：(1)、用白石灰划出碎石撒布区边界线，将碎石装入碎石撒布车上，采用的碎石的大小为5－10mm，由碎石散撒布车将碎石撒布到原道路上，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行清理，清除垃圾、铁块等，并拆除原路面两侧的路沿石，对路肩部分按再生层厚度进行砂砾换填并碾压，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行采样测定，采样测定包括以下步骤：(101)、在原道路不同位置进行破碎取样，(102)、将取样原料与不同比例的碎石、水泥及水进行搅拌混合，分别测定其干缩性能，并测定其压实度，干缩性能采用干缩率表示，干缩率的公式为：
Figure BDA0002752606930000071
其中L0为试件的测量标距，等于混凝土试件的长度(不计测头突出部分)，减去2倍侧头埋入深度mm，X01为试件的初始长度，Xt0为龄期t天时干缩长度测值，压实度的计算公式为：压实度＝现场密度/标准密度×100，(103)、根据测定结果，选定碎石、水泥和水的参合比例，可以优化辅助材料，避免辅料过多或过少，保障了道路的使用性能和舒适性，(2)、人工将水泥撒布到原道路上，并进行刮平处理，在水泥撒布前，在原道路上划定水泥撒布区，将对应袋水泥放置到水泥撒布区内，由人工进行水泥撒布，每次水泥撒布道路长度不超过100m，(3)、再生机对原道路进行破碎，将原路面原料送入拌和仓内与水进行均匀的混合，水由洒水车提供，在铺设到道路上，在再生机铺设混合料后，对铣刨后出现的超粒径材料捡除，再生机施工行走速度控制在6m/min，再生机的铣刨转速为2800r/min，(4)、振动压路机紧随再生机后对道路进行压实，在振动压路机对道路进行压实之前，用平地机对路面进行整形和找平处理，在整形过程中严禁任何车辆通行，并保证无明显粗细集料离析现象，(5)、胶轮压路机对路面进行反复碾压，振动压路机对道路进行4次压实，完成4次压实后，对压实的道路进行压实度检测，将测定压实度值与设定压实度值进行对比，若测定压实度小于设定压实度值，则继续进行压实，直至测定压实度值大于设定压实度值，(6)、碾压完成并经过压实度检查合格后，立即覆盖土工布洒水养生，在洒水养生时，养生时间不少于7天，并保障整个养护期间再生层表面处于潮湿状态，覆盖土工布洒水养生后，在路面上再加铺罩面。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、用白石灰划出碎石撒布区边界线，将碎石装入碎石撒布车上，由碎石散撒布车将碎石撒布到原道路上；
S2、人工将水泥撒布到原道路上，并进行刮平处理；
S3、再生机对原道路进行破碎，将原路面原料送入拌和仓内与水进行均匀的混合，在铺设到道路上；
S4、振动压路机紧随再生机后对道路进行压实；
S5、胶轮压路机对路面进行反复碾压；
S6、碾压完成并经过压实度检查合格后，立即覆盖土工布洒水养生。
2.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S1中的操作步骤，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行清理，并拆除原路面两侧的路沿石，对路肩部分按再生层厚度进行砂砾换填并碾压。
3.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S1中的操作步骤，在划出碎石撒布区边界线之前，对原道路路面进行采样测定，采样测定包括以下步骤：
S101、在原道路不同位置进行破碎取样；
S102、将取样原料与不同比例的碎石、水泥及水进行搅拌混合，分别测定其干缩性能，并测定其压实度；
S103、根据测定结果，选定碎石、水泥和水的参合比例。
4.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S2中的操作步骤，在水泥撒布前，在原道路上划定水泥撒布区，将对应袋水泥放置到水泥撒布区内，由人工进行水泥撒布。
5.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S3中的操作步骤，在再生机铺设混合料后，对铣刨后出现的超粒径材料捡除，再生机施工行走速度控制在6m/min。
6.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S4中的操作步骤，在振动压路机对道路进行压实之前，用平地机对路面进行整形和找平处理。
7.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S4中的操作步骤，振动压路机对道路进行4次压实，完成4次压实后，对压实的道路进行压实度检测，将测定压实度值与设定压实度值进行对比，若测定压实度小于设定压实度值，则继续进行压实，直至测定压实度值大于设定压实度值。
8.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S5中的操作步骤，在胶轮压路机对路面进行反复碾压后，现场技术人员及时检查横坡度和平整度，碾压完成后保证外观平整、密实、无轮迹。
9.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S6中的操作步骤，在洒水养生时，养生时间不少于7天，并保障整个养护期间再生层表面处于潮湿状态。
10.根据权利要求1所述的一种公路水泥稳定碎石基层就地冷再生的施工方法，其特征在于，根据S6中的操作步骤，覆盖土工布洒水养生后，在路面上再加铺罩面。
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