CN115745482A - 用于路基基层中的土凝岩复合材料的制备方法及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明提供用于路基基层中的土凝岩的制备方法及其应用，所述制备方法具体为S1)土凝岩的成型凝聚：称取土凝岩与土壤后混合，于交联剂作用下，使其成型凝聚，以形成立体的网状结构；S2)化学结构调整阶段：土凝岩中的成岩元素，通过土壤凝聚体中形成的通道运移，与土壤以化学键的方式结合于所述土壤凝聚体中；S3)岩化阶段：利用物理压力作用，使得土壤凝聚体持续缩聚和矿化，直至其岩化到具备符合要求的工程力学强度和耐水性程度，即可得到土凝岩复合材料。本发明用土凝岩稳定细粒土代替水泥土、石灰土及水泥稳定碎石，达到有效利用建筑垃圾和工程弃土，将大幅降低材料成本，缩短施工周期，有效减少弃土堆存和弃土场建设成本。

Description

用于路基基层中的土凝岩复合材料的制备方法及其应用

技术领域

本发明涉及路基基层的施工技术领域，尤其涉及用于路基基层中的土凝岩的制备方法及其应用。

背景技术

随着市政道路和公路建设的逐步完善和发展,质量成为了企业生存的命脉,不断地吸取总结新工艺新方法使其得到广而泛之的推广和运用是我们责无旁贷的使命。市政和公路工程路基的基层和底基层施工，一般采用传统的石灰土、水泥土、二灰碎石及水泥稳定碎石施工，随着城市化进程的加快，不同的项目处于不同地区且地质条件各不相同，有河谷地貌、石质低山、黄土丘陵(湿陷性黄土)沟壑、风积沙等地质条件较差。路基基层和底基层施工质量及工期往往会严重制约施工成本高且耗时、耗力。在这些较为复杂的地质条件的限制下无论是设计还是施工单位均在寻求一种便捷的新型技术。

从经济、工期、质量方面土凝岩稳定细粒土施工作为新兴材料有着无可比拟的优越性，土凝岩稳定细粒土施工将会大幅度节约材料成本，施工成本和后期运维成本，并缩短施工周期，有效减少弃土堆存和弃土场建设成本。

发明内容

本发明的目的在于提供用于路基基层中的土凝岩复合材料，其有效利用建筑垃圾和工程弃土，将大幅降低材料成本，缩短施工周期，有效减少弃土堆存和弃土场建设成本。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现。

用于路基基层中的土凝岩复合材料的制备方法，包括以下步骤：

S1)土凝岩的成型凝聚：称取土凝岩与土壤后混合，于交联剂作用下，使其成型凝聚，以形成立体的网状结构；

S2)化学结构调整阶段：土凝岩中的成岩元素，通过土壤凝聚体中形成的通道运移，与土壤以化学键的方式结合于所述土壤凝聚体中；

S3)岩化阶段：利用物理压力作用，使得土壤凝聚体持续缩聚和矿化，直至其岩化到具备符合要求的工程力学强度和耐水性程度，即可得到土凝岩复合材料。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S1)土凝岩的成型凝聚中，还包括砖渣，所述土凝岩、混凝土以及砖渣的质量比为1-6份：60-80份：25-35份。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S1)土凝岩的成型凝聚中具体为：在水的作用下，金属元素与非金属元素，通过氧元素以离子键和/或配位键进行链接，形成笼状结构，进而搭接形成立体的网状结构。

作为本发明的进一步改进，所述金属元素和非金属元素来源于所述土凝岩中的土以及所述土壤。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S2)化学结构调整阶段具体为：土凝岩中的成岩元素，在水的溶剂作用下，通过立体的网状结构内的微孔通道运移，进行化学配伍后，以化学键为连接方式结合于所述立体的网状结构内。

作为本发明的进一步改进，所述化学键为共价键和/或离子键。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S3)岩化阶段具体为：利用外部压力产生的持续物理作用，使得土壤凝聚体不断缩聚与矿化，稳定性差的化学成分以及水被排出，直至形成土凝岩复合材料。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S3)岩化阶段的时间至少为7天。

本发明还公开了如上所述的制备方法制备得到的土凝岩复合材料在路基基层施工中的应用。

作为本发明的进一步改进，所述应用具体为：在路基基层的土壤的含水率达到设定值时，整平路面，将土凝岩复合材料摊铺于路面，进行应用。

作为本发明的进一步改进，所述应用还包括排压和碾压，所述排压为排压到什么程度，碾压为将加入土凝岩复合材料的路面压平。

本发明的有益效果如下：

本发明中，用土凝岩稳定细粒土代替水泥土、石灰土及水泥稳定碎石，应用于港务区停车场铺面工程项目上，达到有效利用建筑垃圾和工程弃土，将大幅降低材料成本，缩短施工周期，有效减少弃土堆存和弃土场建设成本。

本发明中，土凝岩是基于地质成岩作用原理和地球化学工程学方法而设计的，其固土机理不是单纯通过简单的“胶结”作用实现的，而是通过使土壤本身发生“凝聚”与“成岩”作用实现的，其过程会经历几个不同的演变段，使施工后的路面基层得到逐步加固，工程力学强度越来越大。

附图说明

图1为本发明提供的用于路基基层中的土凝岩复合材料的制备方法的流程图；

图2为本发明提供的用于路基基层中的土凝岩复合材料的制备方法制备的到的土凝岩复合材料应用时的流程图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

参照附图1-2所示，本发明中，用土凝岩稳定细粒土代替水泥土、石灰土及水泥稳定碎石，应用于港务区停车场铺面工程项目上，达到有效利用建筑垃圾和工程弃土，将大幅降低材料成本，缩短施工周期，有效减少弃土堆存和弃土场建设成本。

土凝岩是基于地质成岩作用原理和地球化学工程学方法而设计的，其固土机理不是单纯通过简单的“胶结”作用实现的，而是通过使土壤本身发生“凝聚”与“成岩”作用实现的，其过程会经历几个不同的演变段，使施工后的路面基层得到逐步加固，工程力学强度越来越大。

本发明中，土凝岩是充分利用钢渣、粉煤灰、赤泥、煤矸石等固体废弃物为原料，经过特殊制备工艺处理，基于地质成岩原理，在常温下条件下通过化学反应得到的一种新型无机聚合材料，兼有有机、无机胶凝材料的特点，又具有独特优异性能的新型胶凝材料。

土壤来源于岩石，是岩石经历漫长的风化作用过程所形成的产物。由于岩石中原有的钾、钠、钙、镁、铁、铝等水可溶元素的大量流失，以及原有矿物发生了分解、流失与结构转化，使土壤成为了比较惰性的松散状态。基于地质学原理，通过在土壤中加入土凝岩并充分混合，使之形成聚合物并具有合理配伍的成岩元素组成的方法来促进土壤的凝结与岩化，继而成为具备工程力学强度的基础结构材料的技术方法。

土凝岩是基于土壤的物质来源基础及其理化性质，以使土壤重新凝聚并达到一定的工程力学强度为目的，根据岩石力学理论和岩石学地质原理，以成岩元素构成需求和地质矿化成岩的条件与规律为依据，基于建筑工程力学规范的原则，运用地球化学工程学的凝聚与矿化技术进行设计研发的新材料。

由于土壤种类与土质不同，其物理化学性质有着很大的差异，土凝岩针对不同化学与矿物组成的土壤采用不同的配方，构成了一个能适应各种土壤土质的完整产品系列。

但是，所有的土凝岩系列产品在作用机理上都是相近的，它们对于土壤的凝聚与岩化作用包括三个层次，并且可以大致划分为三个阶段，即形成本发明的制备方法的过程如下：

第一阶段，成型凝聚阶段

这是一个最低层次的初始阶段。土凝岩与土壤混匀后，在水的化学激发作用和外力物理作用的辅助下，交联剂使土壤中Al、Fe、Si等金属元素和非金属元素之间通过O元素以离子键、配位键为主要结合方式进行链接，形成具有类沸石的笼状结构的似土壤聚合物，搭接成立体网状结构，并形成致密的、对水稳定的板体，从而使土壤凝聚与硬化，并具有较高的早期工程力学强度。

第二阶段，化学结构调整阶段

在这一阶段，成岩元素在水的溶剂作用下，通过土壤凝聚体内的微孔通道运移，进行复杂的精细化学配伍并最终以共价键和离子键等稳定化学键为主要连接方式结合于土壤凝聚体中。这是较高层次的决定性阶段，在这一阶段，土壤凝聚体的化学稳定性得到加强，为下一阶段的岩化作用奠定基础；同时，土壤凝聚体中的粒间空隙也在这一阶段得到一定程度的改善，抗水浸、抗干缩、抗温缩龟裂的能力基础；同时，土壤凝聚体中的粒间空隙也在这一阶段得到一定程度的改善，抗水浸、抗干缩、抗温缩龟裂的能力得到提高。

第三阶段，岩化阶段

这是最高层次的最后阶段。随着土壤凝聚体化宁结构的不断稳固，在外部压力的持续物理作用下，土壤凝聚体不断缩聚与矿化，排出多余的水等可运移的化学成分，稳定矿物不断形成，土壤逐步岩化。在这一阶段进行的是土壤在形成板块后的造岩作用，土壤的岩化产生很强的后期工程力学强度和耐水性，最终成为优良的工程结构材料。

本发明中，通过4％土凝岩30％建筑砖渣70％弃土现场路拌代替水温、二灰碎石基层形成力学强度和耐水性很强的岩化稳定层。本发明中，所述土凝岩选用土凝岩(西安)环保科技有限公司生产的土凝岩稳定细粒土。

本发明中形成的复合材料，具有如下特点：

力学性能：结构性稳定，早期强度高，后期强度成倍增长，长期强度稳定上升。

微膨胀性：土凝岩自身具有微膨胀性能，可补偿工程应力收缩，避免干缩、温缩而产生的裂缝。

耐久性：有良好的抗渗、抗冻性能，以及后期强度的稳定增长，保证了工程长久的使用性能。

施工便捷：采用常规施工机械和施工工艺即可。

施工延迟时间：产品施工延迟时间长达8-12小时，可以增加施工段长度，减少施工接缝，提高基层与底基层整体性，从而缩短施工周期。

绿色环保：产品为粉末状，无毒、无味、无污染，属于绿色环保型材料。

本发明中的土凝岩复合材料的适用范围如下：

土凝岩可以取代水泥、石灰、碎石等广泛应用于公路、铁路、水利、机场、工业园区以及各类路面硬化等基础工程建设。

在道路建设中，土凝岩稳定细粒土可以代替石灰土、二灰土、二灰碎石、水泥稳定碎石用于各等级道路的基层、水稳层。根据不同的土壤土质，土凝岩可根据不同配方的产品，对稳定各种土质都具有优良的工程性能。

本发明中，土凝岩不是通过简单的“物理胶结”作用实现土壤的硬化，其工作原理是通过设计的土凝岩中成岩元素与土壤具有合理配伍，促进土壤发生地球化学反应和地质成岩作用的方法来实现土壤的凝结与岩化，使其在机械力的作用下成为具备合适工程力学强度的基础结构材料，并且在后续过程中不断进一步形成化学一体化的、具有稳定晶格结构的材料，使其工程力学强度越来越大。

本发明中，土凝岩是基于土壤的物质来源基础及其理化性质，以使土壤重新凝结硬化并逐渐岩化，达到一定的工程力学强度为目的，根据岩石力学理论和岩石学地质原理，以地质成岩作用的化学元素构成需求和地质矿化成岩的条件与规律为依据，运用地球化学工程学的凝聚与矿化技术进行化学和矿物组成设计的化学剂。

为了深度研究本发明中的符复合材料的相关性能，本发明还进行了如下研究，具体如下：

首先，抗压强度

土凝岩力学性能指标，见表1：

表1具体在不同参量时，针对黏土强度、砂土强度以及风化砂强度进行了比较。

其次，选用不同的结合料进行对比，具体见表2

表2不同稳定材料不同龄期下的抗压回弹模量实验结果比较

通过这些可以看出，加入土凝岩后，材料的抗压回弹模量相比于其他，更高一些。

再次，抗冲刷性能试验研究

1试验方案

抗冲刷试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)T0860-2009方法进行。本试验借助于MTS万能试验平台提供一个自上而下的冲击力来模拟行车荷载对路面的作用。把准备好的试件放入冲刷桶内，用夹具将试件固定于冲刷桶的底面(为保护试件免受夹具的损伤，在试件与钢夹之间沿着径向垫上一层胶皮垫)，然后将装有试件的冲刷桶固定在试验机上并向冲刷桶中注入清水，水面应高于试件顶面5mm。在试件上垫上有纵横竖向孔的橡皮垫。然后调整好试验机的施力状态，冲击力峰值为0.5MPa，冲刷频率为10Hz，冲刷时间为1800秒。抗冲刷性能优劣以冲刷质量损失来表征，见下式：P＝(mf/m0)×100

式中：P—冲刷质量损失；mf—冲刷物质量；m0—试件质量

2试验结果与分析

(1)抗冲刷试验结果见表3

表3

(2)抗冲刷试验结果分析

由以上稳定材料冲刷试验结果可以得出以下结论：

土凝岩稳定粘土抗冲刷性能最好，土凝岩稳定风化砂的抗冲刷能力最差。土凝岩稳定风化砂抗冲刷能力弱主要是因为其试件表面比稳定土试件表面构造深度大，局部受水冲击力变大，冲刷质量损失变大。又因为土凝岩稳定风化砂相对稳定碎石细集料含量高的多，因此冲刷质量损失也会变大；稳定粘土抗冲刷能力强，主要是因为其强度较高，对粒料的约束能力强。无侧限抗压强度相当的稳定细粒土和稳定碎石，前者强度主要由粒料间的粘结力提供，颗粒之间的摩阻力起了辅助作用，因此粒料之间的粘结力较强；而后者恰恰相反，其强度主要来源于集料之间的摩阻力，集料之间的粘结力起了辅助作用。因此在同样强度条件下，稳定土对颗粒的约束要强于稳定碎石，所以抗冲刷能力也会强一些；土凝岩稳定碎石之所以比水泥稳定碎石抗冲刷能力强，主要是因其为28d龄期强度比较高，对细集料的约束能力更强。总之，稳定材料抗冲刷能力的强弱，其实就是对细粒料约束能力的强弱。

最后，温缩、干缩性能试验研究

1试验方案

干缩应变和干缩系数，是干燥收缩性能的两个评价指标。为了了解稳定土(碎石)的干燥收缩性能，在其最大干密度和最佳含水率的基础上，分别按97％，98％的压实标准，利用静力压实法制备小梁(5cm×5cm×20cm)或中梁(10cm×10cm×40cm)试件，标准养生7d，最后1d浸水，生到期后按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ E51-2009)中无机结合料稳定材料干缩试验方法进行试验，测定稳定土的干燥收缩性能。试验中，每种稳定土试件分为两组，一组用于测量收缩变形，一组用于测量干缩失水率。

温度收缩同干燥收缩类似，它是稳定土在含水量不变(干燥)状态下由于温度变化而引起的，通常是以温缩应变和温缩系数两个指标来衡量。为了考察稳定土的温度收缩性能，在其最大干密度和最佳含水率的基础上分别按97％，98％的压实标准，利用静力压实法制备小梁(5cm×5cm×20cm)或中梁(10cm×10cm×40cm)试件，标准养生7d，最后1d泡水，到期后按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ E51-2009)中无机结合料稳定材料温缩试验方法(仪表法)进行试验，测定稳定土的温度收缩性能。

2试验结果与分析

半刚性基层开裂是由其干燥收缩、温度收缩以及疲劳荷载作用产生，而疲劳荷载作用是次要的，主要因素是干燥收缩和温度收缩。而干燥失水、温度影响基层的规律，与材料组成以及结构关系密切。本试验目的在于对比分析土凝岩稳定材料与水泥稳定材料在干缩、温缩方面的差异，以判断其抗裂性能的优劣。

(1)试验结果，见表4

表4

(2)试验结果分析

由于水泥稳定细粒土不用于高等级公路的基层，因此以前的水泥稳定土强度较本发明所研究的土凝岩稳定土基层强度低一些，如果水泥稳定土要达到相当的高等级公路基层强度，水泥掺量应该有较大提高，因此干缩、温缩系数会更大。从试验结果及已有文献相关数据可以得出以下结论：

土凝岩稳定粘土干缩系数比水泥稳定土小得多，接近水泥稳定碎石的水平；在7d无侧限抗压强度相当的条件下，土凝岩稳定风化砂、碎石的干缩系数均较水泥稳定风化砂、碎石有明显减小；根据文献《公路工程混合料配合比设计与试验技术手册》中水泥土给出的温缩系数(＜-5℃)为(7.3-50.6)×10-6/℃，在《无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究》一文中给出的5％的水泥土温缩系数(＞5℃)为51.6×10-6/℃，而且研究认为从降温开始温缩系数曲线呈现波浪形变化并在-5℃时达到温缩系数的最小值。本课题，土凝岩稳定土温缩系数是在＞5℃条件下测定的，在同等强度条件下，土凝岩稳定土温缩系数要明显小于水泥稳定土。这也说明土凝岩稳定材料较同类水泥稳定材料具有更好的抗温缩性能；土凝岩稳定材料较水泥稳定材料具有更好的抗开裂性能。

将本发明中的土凝岩复合材料应用到路基施工中，具体过程如下：

参照附图2所示，根据现场废弃建筑垃圾骨料、废弃的土方，加入一定剂量的土凝岩和水，在自然环境温度下连续完成材料的摊铺、拌和、整形、碾压及养护等作业步骤，形成环保经济适用的结构层。

1、施工前准备

将原材料试验、标准试验结果上报监理工程师审批，施工现场具备施工条件，测量放样工作均已完成，监理工程师同意进入下道工序。

2、布土整平

在验收合格的下承层上用石灰线画出中线、边线和布土方格，以试验段确定的虚铺厚度逐格上土，推土机粗平后做出标高控制点，然后用平地机精平，整理出路拱和横坡。

3、检测含水率

现场土的天然含水量经检测一般在13.6-15.6％范围内，所以整平后要及时检测土的含水量，根据所上土方量按比最佳含水量高出2-3％计算出所需水量。就近抽井水或洒水车喷洒补水调整。随后检测土的含水量是否达到要求，土层含水量是否均匀(此项工作应在摊铺土凝岩前完成)，合格后进入下道工序。

4、摊铺土凝岩

摊铺土凝岩前，现场再整平清理一次。然后利用撒布车进行摊铺，根据试验确定的最大干密度计算出所需土凝岩总量，然后撒布车进行调试摊铺土凝岩，经现场监理检验确认面积及土凝岩数量后，及时用撒布车进行摊铺。

5、拌合

撒布车摊铺后，立即采用大功率路拌机进行拌和，设专人跟机随时检查拌合深度和均匀情况，确保旋拌深度达到本层填土底面(顶层施工时，应侵入下层几公分以保证上下结合稳定)。防止出现素土夹层，若不符合要求，应及时二次拌合，直至拌合料均匀为止。拌和应从边到中进行，路拌机的位置应调整好，使每次的拌和应与上一次的拌和宽度重叠1/2。

施工人员必须记录拌合起始及结束时间；拌合过程中及结束时由试验人员检测土凝岩剂量，土凝岩剂量应满足设计要求。检测合格后立即进行压实。

6、排压及精平

采用履带式压路机及时排压，防止水分损失太快，暴露其不平整处。排压完成后，由测量人员按事先引桩准确找出高程控制点，每20米一个断面，每断面观测五点，标准做好后，平地机整平，局部边角刮不到位的用人工找平，在机械连续整平过程中反复测量标高，按试验段总结的系数控制使其在允许范围内。

7、碾压

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过；土凝岩终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。碾压机具采用18-21吨三轮压路机和单钢轮重型振动压路机，胶轮压路机。直线段由两侧向中心碾压；每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。压实后表面无轮迹或隆起，且断面正确，高程、坡度符合要求。

碾压遍数按试验段总结的碾压工艺控制，碾压达到一定的压实遍数后及时检测压实度，如部分不合格则立即补压以达到合格。

碾压过程中，土凝岩稳定细粒土表面始终保持湿润，如水蒸发过快，及时补洒足量水。水侵润后及时碾压，使表面无松散起皮、浮灰现象。

8、养生

终压完成经检验合格后进行封闭养生，利用洒水车洒水进行养生，养生周期不少于7d。养生结束后安排进行弯沉检测，若达不到设计或规定值要及时返工处理。

申请人施工的以上实例工程土凝岩稳定细粒土施工工法，在施工过程中严格按照本工法中的工艺流程和质量要求进行施工，取得了较良好的经济社会效益，土凝岩稳定细粒土施工完毕后，对其质量验收，发现均达到规范要求满足验收标准。

本发明中的复合材料的应用案例如下：

应用案例1：

工程概况：该停车场位于西安国际港务区境内，某临时停车场项目。

西安国际港务区某规划路施工项目

工程概况：该路段现状为一条20米宽支路。道路西起现状和泰路，东至现状港务大道。本次施工依据规划对现状道路进行扩宽改造，拓宽改造后道路红线宽为30米，道路等级不变，全线道路长447.157米。本公司施工的以上实例工程土凝岩稳定细粒土施工工法，在施工过程中严格按照本工法中的工艺流程和质量要求进行施工，取得了较良好的经济社会效益，土凝岩稳定细粒土施工完毕后，对其质量验收，发现均达到规范要求满足验收标准。

本上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.用于路基基层中的土凝岩复合材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1)土凝岩的成型凝聚：称取土凝岩与土壤后混合，于交联剂作用下，使其成型凝聚，以形成立体的网状结构；

S2)化学结构调整阶段：土凝岩中的成岩元素，通过土壤凝聚体中形成的通道运移，与土壤以化学键的方式结合于所述土壤凝聚体中；

S3)岩化阶段：利用物理压力作用，使得土壤凝聚体持续缩聚和矿化，直至其岩化到具备符合要求的工程力学强度和耐水性程度，即可得到土凝岩复合材料。

2.根据权利要求1所述的用于路基基层中的土凝岩的制备方法，其特征在于，所述步骤S1)土凝岩的成型凝聚中，还包括砖渣，所述土凝岩、混凝土以及砖渣的质量比为1-6份：60-80份：25-35份。

3.根据权利要求1所述的用于路基基层中的土凝岩的制备方法，其特征在于，所述步骤S1)土凝岩的成型凝聚中具体为：在水的作用下，金属元素与非金属元素，通过氧元素以离子键和/或配位键进行链接，形成笼状结构，进而搭接形成立体的网状结构。

4.根据权利要求3所述的用于路基基层中的土凝岩的制备方法，其特征在于，所述金属元素和非金属元素来源于所述土凝岩中的土以及所述土壤。

5.根据权利要求1所述的用于路基基层中的土凝岩的制备方法，其特征在于，所述步骤S2)化学结构调整阶段具体为：土凝岩中的成岩元素，在水的溶剂作用下，通过立体的网状结构内的微孔通道运移，进行化学配伍后，以化学键为连接方式结合于所述立体的网状结构内。

6.根据权利要求5所述的用于路基基层中的土凝岩的制备方法，其特征在于，所述化学键为共价键和/或离子键。

7.根据权利要求1所述的用于路基基层中的土凝岩的制备方法，其特征在于，所述步骤S3)岩化阶段具体为：利用外部压力产生的持续物理作用，使得土壤凝聚体不断缩聚与矿化，稳定性差的化学成分以及水被排出，直至形成土凝岩复合材料。

8.如权利要求1-7中任意之一的制备方法制备得到的土凝岩复合材料在路基基层施工中的应用。

9.根据权利要求8所述的应用，其特征在于，所述应用具体为：在路基基层的土壤的含水率达到设定值时，整平路面，将土凝岩复合材料摊铺于路面，进行应用。

10.根据权利要求9所述的应用，其特征在于，所述应用还包括排压和碾压，所述排压为排压到什么程度，碾压为将加入土凝岩复合材料的路面压平。

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