CN111827033A - 一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，本发明通过对固化土掺配、振动拌合设备、施工工艺进行优化整合，形成一套适用于高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土的施工技术，优化整合后形成的固化土施工技术可以有效减小高速公路互通匝道路基加宽新旧路基间的不均匀沉降，同时相较于传统路基填筑技术，能够尽量避免对现有交通的干扰，降低对正常运营的影响，还能缩短工期、简化施工步骤、保证施工质量及安全。

Description

一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法

本发明涉及土建施工技术领域，尤其涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法。

背景技术

随着随着我国经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长预估不足，目前已有相当一部分高速公路互通呈现出交通量饱和的态势，使得高速公路互通通行效率大打折扣，不能适应高速公路的服务水平、交通量增长及社会发展的要求,迫切需要扩容改造来提高互通通行能力。

与新建公路相比，旧路加宽改造特别是互通匝道加宽改造具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。高速公路路基加宽最大的技术难题是解决新旧路基不均匀沉降，由于新旧路基地基沉降不同，因此它们的沉降变形也不同，这就必然导致新旧路基间存在差异沉降。

虽然我国以往加宽路基通过填筑原状土或其它传统施工技术完成的高速公路加宽工程积累了一些经验，但还没有成型的技术解决高速公路加宽新旧路基不均匀沉降这一问题，很多拓宽工程技术不佳。

通过对湖南省长株高速公路黄花互通匝道加宽填筑固化土施工技术的研究发现，高速公路互通匝道路基填筑使用固化土施工技术，可以有效减小新旧路基间的不均匀沉降，同时能够尽量避免对现有交通的干扰，降低对正常运营的影响，还能缩短工期、简化施工步骤、保证施工质量及安全。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，为此本发明提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法。

为此，本发明提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，对于路基填筑施工流程，其过程为：

步骤A，测量过程，首先用仪器恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩；每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，然后用竹杆插在左右两侧边桩旁，每20米一断面，在其上系上红布条并用红线纵向连结；

步骤B，固化土拌合过程：对固化剂、土、水泥、水进行进场前检测，满足技术要求，然后根据经优化试验后的配合比，比例为，土：水泥：固化剂＝94:6:0.02％；

步骤C，布土过程；布土时根据运输车辆运输方量，撒灰线网格，每个网格卸一车土，保证松铺厚度30cm，自卸汽车从拌合站把固化土运送到铺筑现场，依据从左到右、从前到后、每网格一车、专人指挥的原则进行卸土。

步骤D，规定厚度进行摊铺过程；根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制厚度，注意松铺厚度，以试验段松铺系数为准；

步骤E，平地机整平过程；当一段路，50m以上，由推土机摊平后，就可上平地机进行工作，平地机整平应由中间开始向两侧推进；

步骤F，路基碾压过程；第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，碾压前对填筑层的填筑厚度h和平整度p进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据试验提供的成果，一层碾压经压实度的检测合格后，进入下一道工序，不合格的须进行补压，再重新检测，直到合格为止；

步骤G，养生过程；固化土碾压完成后进行洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通；

步骤I，检验签证过程；每层压实后，进行现场取样检验其干容重和压实度，并实时检测；

步骤J，路基整修过程；路基从基底分层填筑碾压至设计标高后，利用平地机配合人工按照设计要求对路基顶面整形；

步骤K，恢复各项标桩过程；按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修；

步骤L，路基边坡按照设计要求坡度，挂线自上而下人工进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。

进一步地，上述步骤F中，其中碾压要求为，根据填土厚度、压实度标准按照压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制，碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行之间重叠不少于0.4～0.5m，相邻区段重叠不小于1.5～2.0m，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

进一步地，在上述步骤F1中，在碾压过程中，首先实时获取填土厚度h、平整度p以及压实度z的数据信息，在确定的某一区域内，在确定的区域内分别进行碾压，设定厚度划分h1、h2、h3......hn，其中，相邻的厚度标准之间的厚度差值为h0,第一区域划分为厚度为h1至h1+h0的范围内，第二区域划分为厚度为h2至h2+h0的范围内，第n区域划分为厚度为hn至hn+h0的范围内，每一区域内的厚度相对均匀，在确定的该区域内，设定对应的平整度P要求，设定基准平整度为P0，对应的第一区域至N区域的标准误差分别为P1，P2....Pn,其中，P1<P2<....<Pn。

进一步地，在上述步骤F中，还包括步骤F2中，在对每一区域进行碾压过程中，首先对厚度最厚的第n区域进行碾压，先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行之间重叠不少于0.4～0.5m；

碾压预设x次后，确定其实时的压实度zn1以及实时厚度hn1，实时的平整度pn1，将实时压实度zn1、实时厚度hn1、平整度pn1与第n-1区域内的实时厚度以及平整度进行比对，若在实时压实度zn1小于预设的压实度z，且实时厚度hn1大于第n-1区域内的厚度，则继续对第n区域进行碾压；

先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速的方式碾压预设x次，确定其实时的压实度zn2以及实时厚度hn2，实时的平整度pn2，将实时压实度zn2、实时厚度hn2、平整度pn2与第n-1区域内的实时厚度以及平整度进行比对。若在实时压实度zn2大于等于预设的压实度z，若此时实时厚度hn2大于第n-1区域内的厚度，获取第n区域内的实时平整度pn2作为标准，对第n-1区域进行碾压，重复上述步骤F1、F2对每一区域进行碾压。

进一步地，若在实时压实度zn2大于等于预设的压实度z，若此时实时厚度hn2小于第n-1区域内的厚度，则继续对第n-1区域进行碾压，重复上述步骤F1、F2对第n-1区域进行碾压，并且，在确定第n-1区域的实时压实度大于等于预设的压实度z，且实时厚度小于等于第n区域内的厚度,则继续对n-2区域进行碾压，若在确定第n-1区域的实时压实度大于等于预设的压实度z，且实时厚度大于第n区域内的厚度,则重新对第n区域进行摊铺预设的厚度为hn-h(n-1),其中，hn为初始摊铺的第n区域预设厚度，h(n-1)为初始摊铺的第n-1区域预设厚度，重复上述步骤F1、F2对该第n区域进行碾压，第n区域内的实时厚度大于等于第n-1区域内厚度时，则对第(n-2)区域进行碾压。

进一步地，在对第(n-2)区域按照上述步骤F1、F2进行碾压及测定后，与第(n-1)区域的厚度、压实度、平稳度进行比较，由于第n区域的厚度、平稳度以及压实度已经确定，此时，若第(n-2)区域的厚度大于第(n-1)区域的厚度时，需对第(n-1)区域摊铺预设的h(n-1)-h(n-2)厚度，并且在最终第(n-1)区域的厚度小于等于第n区域厚度。

进一步地，在上述步骤B中，拌合时，将现场所需固化素土进行晾晒，土中的树根、草皮等杂物应清理干净；根据所需要的固化土数量及预定的配合比，计算每一立方米固化土需要的水泥用量及固化剂用量；为确保固化剂能够均匀喷洒在土壤中，稀释比例，固化剂：水＝1：50～300，稀释比例的确定由佳含水率、现场含水率现场施工条件等因素决定，稀释固化剂时必须先向水车中注水，然后将土壤固化剂按设计比例掺入水中，固化剂掺入水中后必须充份搅拌，搅拌时间不得小于十分钟；按比例将固化剂、土、水泥加入移动式振动搅拌设备进行固化土拌合，含水量宜大于佳含水量，使混合料运送到现场摊铺碾压时的含水量不小于佳值。若粘土中含有土块，必须将其打碎粒径2CM以下，同时用筛分机将砂砾石中粒径大于5CM的砾石剔除出去；固化土混合料应拌合至均匀，不能出现成团的未拌合泥团。

进一步地，对于一般路段填筑的施工包括：

步骤a，填筑前必须做好排水设置，采取临时与永久相结合的方式，使施工期间场地始终保持良好的排水状态；

步骤b，清除路基填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清表20-30cm平整压实地基；验收合格，实测填前标高后，方能上土填筑路基；步骤c，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度；步骤d，路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工施工为辅；步骤e，严格控制松铺厚度，根据现场试验段确定大松铺厚度，大于等于10cm，小于等于30cm，填筑路床顶后一层时，压实后的厚度应大于等于10cm；步骤f，固化土填料含水量按实验室试验所得到的佳含水量，控制在小于等于2％的范围内，当填料含水量低时，采取洒水、搅拌均匀的措施；当含水量大时，摊平翻晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。

步骤g，路基填筑施工程序；步骤h，碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中间碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按照试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度；步骤i，每5层作为一个重要工序来进行压实度统计分析评定，确保符合规范及设计要求,同时检测每五层顶面标高，中线偏位及相关宽度等，通过填报检验申请批复单来控制每五层整体填筑质量；

步骤j，每个区间顶部作为中间验收工序来验收，检查标高、中线、横坡、压实度、宽度及路基拼宽处理情况，控制每个填筑区的质量；步骤k，分几个作业段填筑时，接头部位如不能交替填筑，先填地段在接头处预留缓于1:1的坡度，并在各填筑面上预留大于等于2m宽的平台，便于接头段的衔接；步骤l，在雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

进一步地，上述步骤e中，纵向分段长度按实际施工定性而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度，保证每侧不少于50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按照规范要求进行碾压。

进一步地，在上述步骤g，固化土拌合→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压→检测压实度。

与现有技术相比本发明的技术效果在于，本发明通过对固化土掺配、振动拌合设备、施工工艺进行优化整合，形成一套适用于高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土的施工技术，优化整合后形成的固化土施工技术可以有效减小高速公路互通匝道路基加宽新旧路基间的不均匀沉降，同时相较于传统路基填筑技术，能够尽量避免对现有交通的干扰，降低对正常运营的影响，还能缩短工期、简化施工步骤、保证施工质量及安全。

尤其，本发明通过独有的固化土掺配、振动拌合设备及质量控制标准三大核心，形成提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土的施工技术，该项施工技术不但可以减少传统路基填筑技术对交通的影响，同时还能很好地解决路基加宽后的新旧路基间存在差异沉降的问题。

尤其，本发明通过对各个区域进行划分，并分别碾压，并根据各个区域的不同压实度、厚度及平稳度信息分别进行比较确定，以使得各个区域内道路能够反复耐压，并相互比较，以达到最佳的路基施工标准。

尤其，本发明首先实时获取填土厚度h、平整度p以及压实度z的数据信息，在确定的某一区域内，如直线型路基，在确定的区域内分别进行碾压，设定厚度划分h1、h2、h3......hn，其中，相邻的厚度标准之间的厚度差值为h0,第一区域划分为厚度为h1至h1+h0的范围内，第二区域划分为厚度为h2至h2+h0的范围内，第n区域划分为厚度为hn至hn+h0的范围内，每一区域内的厚度相对均匀，在确定的该区域内，设定对应的平整度P要求，设定基准平整度为P0，对应的第一区域至N区域的标准误差分别为P1，P2....Pn,其中，P1<P2<....<Pn，在厚度越低时，允许的误差越小，以确保路基整体的性能。

附图说明

图1本发明实施例的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法的流程图。

具体实施方式

以下，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

下面参照来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1所示，其为本发明实施例的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法的流程图，本实施例根据一定的掺配将土、环保型固化剂加少量水泥通过振动拌合机均匀拌合后，通过改变土的性质，严格控制施工工艺，在压实功作用下，使固化后土体易于压实和稳定，形成整体板块结构，达到常规土体所不能达到的压实度，以此来显著提高土体强度，具有更优异的稳定性和抗渗性。

固化土路基填筑施工中，路基建筑施工流程为：

对于一般路段填筑的施工包括，

步骤a，填筑前必须做好排水设置，采取临时与永久相结合的方式，使施工期间场地始终保持良好的排水状态。

步骤b，清除路基填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清表20-30cm平整压实地基；经监理工程师验收合格，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

步骤c，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

步骤d，路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方式进行施工；纵向分段长度按实际施工定性而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度，保证每侧不少于50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按照规范要求进行碾压。

步骤e，严格控制松铺厚度，根据现场试验段确定大松铺厚度，一般不大于30cm，也不小于10cm，填筑路床顶后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。

步骤f，固化土填料含水量按实验室试验所得到的佳含水量，控制在不超过2％的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的大密实度，避免含水量过大使压实土出现“弹簧”，含水量小又不易压实。当填料含水量低时，采取洒水、搅拌均匀的措施；当含水量大时，摊平翻晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。

步骤g，路基填筑施工程序：固化土拌合→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压→检测压实度及其他。

步骤h，碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中间碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按照试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度。

步骤i，每5层作为一个重要工序来进行压实度统计分析评定，确保符合规范及设计要求,同时检测每五层顶面标高，中线偏位及相关宽度等，通过填报检验申请批复单来控制每五层整体填筑质量。

步骤j，每个区间(路堤、路床)顶部作为中间验收工序来验收，检查标高、中线、横坡、压实度、宽度及路基拼宽处理情况，控制每个填筑区的质量。

步骤k，分几个作业段填筑时，接头部位如不能交替填筑，先填地段在接头处预留缓于1:1的坡度，并在各填筑面上预留不小于2m宽的平台，便于接头段的衔接。如能交替填筑，则应分层相互搭接，搭接长度不小于2m。

步骤l，在雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

对于路基填筑施工流程，其过程为：

路基填筑按填方的3阶段、4区域、8流程的工艺流程进行施工。

3阶段是：准备阶段、施工阶段、整修阶段；4区域是：填土区段、整平区段、碾压区段、检验区段；8流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、表面整形、边坡整修。

具体包括步骤A，测量过程，

测量工作是施工中基本也是重要的环节，首先用仪器恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，然后用竹杆插在左右两侧边桩旁，每20米一断面，在其上系上红布条并用红线纵向连结，以便能及时调整路线纵坡和路基横坡度，保证路基平整度，这样作业人员能直观、准确的施工。

步骤B，固化土拌合过程：

对固化剂、土、水泥、水等进行进场前检测，满足技术要求，然后根据经优化试验后的配合比，比例为，土：水泥：固化剂＝94:6:0.02％，采用路基固化土移动式振动搅拌设备进行固化土拌合。拌合时应注意以下几点：

①将现场所需固化素土进行晾晒，土中的树根、草皮等杂物应清理干净。

②根据所需要的固化土数量及预定的配合比，计算每一立方米固化土需要的水泥用量及固化剂用量。

③为确保固化剂能够均匀喷洒在土壤中，稀释比例，固化剂：水＝1：50～300，稀释比例的确定由佳含水率、现场含水率现场施工条件等因素决定。稀释固化剂时必须先向水车中注水，然后将土壤固化剂按设计比例掺入水中，固化剂掺入水中后必须充份搅拌，搅拌时间不得小于十分钟。

④按比例将固化剂、土、水泥等加入移动式振动搅拌设备进行固化土拌合，含水量宜大于佳含水量，使混合料运送到现场摊铺碾压时的含水量不小于佳值。若粘土中含有土块，必须将其打碎粒径2CM以下，同时用筛分机将砂砾石中粒径大于5CM的砾石剔除出去。

⑤固化土混合料应拌合至均匀，不能出现成团的未拌合泥团。

步骤C，布土过程；

布土时根据运输车辆运输方量，撒灰线网格，每个网格卸一车土，保证松铺厚度30cm。自卸汽车从拌合站把固化土运送到铺筑现场，依据从左到右、从前到后、每网格一车、专人指挥的原则进行卸土。

步骤D，规定厚度进行摊铺过程；

测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制厚度，注意松铺厚度，以试验段松铺系数为准。

步骤E，平地机整平过程；

当一段路，50m以上，由推土机摊平后，就可上平地机进行工作，平地机整平应由中间开始向两侧推进。

步骤F，路基碾压过程；

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，碾压前对填筑层的填筑厚度h和平整度p进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据试验提供的成果，一层碾压经压实度的检测合格后，方可进入下一道工序，不合格的须进行补压，再重新检测，直到合格为止。

其中碾压要求为，根据填土厚度、压实度标准按照压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制。碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行之间重叠不少于0.4～0.5m，相邻区段重叠不小于1.5～2.0m。小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

步骤F1，在碾压过程中，本发明实施例首先实时获取填土厚度h、平整度p以及压实度z的数据信息，在确定的某一区域内，如直线型路基，在确定的区域内分别进行碾压，设定厚度划分h1、h2、h3......hn，其中，相邻的厚度标准之间的厚度差值为h0,第一区域划分为厚度为h1至h1+h0的范围内，第二区域划分为厚度为h2至h2+h0的范围内，第n区域划分为厚度为hn至hn+h0的范围内，每一区域内的厚度相对均匀，在确定的该区域内，设定对应的平整度P要求，设定基准平整度为P0，对应的第一区域至N区域的标准误差分别为P1，P2....Pn,其中，P1<P2<....<Pn，在厚度越低时，允许的误差越小，以确保路基整体的性能。

步骤F2，在对每一区域进行碾压过程中，首先对厚度最厚的第n区域进行碾压，先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行之间重叠不少于0.4～0.5m。碾压预设x次后，确定其实时的压实度zn1以及实时厚度hn1，实时的平整度pn1，将实时压实度zn1、实时厚度hn1、平整度pn1与第n-1区域内的实时厚度以及平整度进行比对，若在实时压实度zn1小于预设的压实度z，且实时厚度hn1大于第n-1区域内的厚度，则继续对第n区域进行碾压。先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速的方式碾压预设x次，确定其实时的压实度zn2以及实时厚度hn2，实时的平整度pn2，将实时压实度zn2、实时厚度hn2、平整度pn2与第n-1区域内的实时厚度以及平整度进行比对。若在实时压实度zn2大于等于预设的压实度z，若此时实时厚度hn2大于第n-1区域内的厚度，获取第n区域内的实时平整度pn2作为标准，对第n-1区域进行碾压，重复上述步骤F1、F2对每一区域进行碾压；

若在实时压实度zn2大于等于预设的压实度z，若此时实时厚度hn2小于第n-1区域内的厚度，则继续对第n-1区域进行碾压，重复上述步骤F1、F2对第n-1区域进行碾压，并且，在确定第n-1区域的实时压实度大于等于预设的压实度z，且实时厚度小于等于第n区域内的厚度,则继续对n-2区域进行碾压，若在确定第n-1区域的实时压实度大于等于预设的压实度z，且实时厚度大于第n区域内的厚度,则重新对第n区域进行摊铺预设的厚度为hn-h(n-1),其中，hn为初始摊铺的第n区域预设厚度，h(n-1)为初始摊铺的第n-1区域预设厚度，重复上述步骤F1、F2对该第n区域进行碾压，第n区域内的实时厚度大于等于第n-1区域内厚度时，则对第(n-2)区域进行碾压。

在对第(n-2)区域按照上述步骤F1、F2进行碾压及测定后，与第(n-1)区域的厚度、压实度、平稳度进行比较，由于第n区域的厚度、平稳度以及压实度已经确定，此时，若第(n-2)区域的厚度大于第(n-1)区域的厚度时，需对第(n-1)区域摊铺预设的h(n-1)-h(n-2)厚度，并且在最终第(n-1)区域的厚度小于等于第n区域厚度。

本发明实施例通过对各个区域进行划分，并分别碾压，并根据各个区域的不同压实度、厚度及平稳度信息分别进行比较确定，以使得各个区域内道路能够反复耐压，并相互比较，以达到最佳的路基施工标准。

步骤G，养生过程；

固化土碾压完成后进行洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通。如塑性指数过大，为防止出现裂缝，洒水养生不得间断，尤其在高温天气下。

步骤I，检验签证过程；

每层压实后，进行现场取样检验其干容重和压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量，未经监理批准，不得进行上层填筑。

步骤J，路基整修过程；

路基从基底分层填筑碾压至设计标高后，利用平地机配合人工按照设计要求对路基顶面整形。

步骤K，恢复各项标桩过程；

按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修。

步骤L，路基边坡按照设计要求坡度，挂线自上而下人工进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。

路基填筑特别注意做到：

①路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。

②控制压实度达到设计要求。

③雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4％排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟等。发现路基积水，尽快排除，发现“弹簧土”，彻底处理。

检验指标

路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合下表：

路堤施工质量标准

序号	检查项目	允许偏差	检查方法或频率
				1	压实度	符合设计要求	施工记录
2	弯沉	不大于设计值	-
				3	纵断高程(mm)	+10，-15	每200m测4断面
4	中线偏位(mm)	50	每200m测4点，弯道加HY、YH两点
				5	宽度	不小于设计值	每200m测4处
6	平整度(mm)	15	3m直尺：每200m测2处×10尺
				7	横坡(％)	±0.3	每200m测4断面
8	边坡坡度	不陡于设计坡度	每200m测4处

填筑后外观应满足以下两点：①路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑。②路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，对于路基填筑施工流程，其过程为：

步骤A，测量过程，首先用仪器恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩；每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，然后用竹杆插在左右两侧边桩旁，每20米一断面，在其上系上红布条并用红线纵向连结；

步骤B，固化土拌合过程：对固化剂、土、水泥、水进行进场前检测，满足技术要求，然后根据经优化试验后的配合比，比例为，土：水泥：固化剂＝94:6:0.02％；

步骤C，布土过程；布土时根据运输车辆运输方量，撒灰线网格，每个网格卸一车土，保证松铺厚度30cm，自卸汽车从拌合站把固化土运送到铺筑现场，依据从左到右、从前到后、每网格一车、专人指挥的原则进行卸土。

步骤D，规定厚度进行摊铺过程；根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制厚度，注意松铺厚度，以试验段松铺系数为准；

步骤E，平地机整平过程；当一段路，50m以上，由推土机摊平后，就可上平地机进行工作，平地机整平应由中间开始向两侧推进；

步骤F，路基碾压过程；第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，碾压前对填筑层的填筑厚度h和平整度p进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据试验提供的成果，一层碾压经压实度的检测合格后，进入下一道工序，不合格的须进行补压，再重新检测，直到合格为止；

步骤G，养生过程；固化土碾压完成后进行洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通；

步骤I，检验签证过程；每层压实后，进行现场取样检验其干容重和压实度，并实时检测；

步骤J，路基整修过程；路基从基底分层填筑碾压至设计标高后，利用平地机配合人工按照设计要求对路基顶面整形；

步骤K，恢复各项标桩过程；按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修；

步骤L，路基边坡按照设计要求坡度，挂线自上而下人工进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。

2.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，上述步骤F中，其中碾压要求为，根据填土厚度、压实度标准按照压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制，碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行之间重叠不少于0.4～0.5m，相邻区段重叠不小于1.5～2.0m，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

3.根据权利要求2所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在上述步骤F1中，在碾压过程中，首先实时获取填土厚度h、平整度p以及压实度z的数据信息，在确定的某一区域内，在确定的区域内分别进行碾压，设定厚度划分h1、h2、h3......hn，其中，相邻的厚度标准之间的厚度差值为h0,第一区域划分为厚度为h1至h1+h0的范围内，第二区域划分为厚度为h2至h2+h0的范围内，第n区域划分为厚度为hn至hn+h0的范围内，每一区域内的厚度相对均匀，在确定的该区域内，设定对应的平整度P要求，设定基准平整度为P0，对应的第一区域至N区域的标准误差分别为P1，P2....Pn,其中，P1<P2<....<Pn。

4.根据权利要求3所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在上述步骤F中，还包括步骤F2中，在对每一区域进行碾压过程中，首先对厚度最厚的第n区域进行碾压，先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行之间重叠不少于0.4～0.5m；

碾压预设x次后，确定其实时的压实度zn1以及实时厚度hn1，实时的平整度pn1，将实时压实度zn1、实时厚度hn1、平整度pn1与第n-1区域内的实时厚度以及平整度进行比对，若在实时压实度zn1小于预设的压实度z，且实时厚度hn1大于第n-1区域内的厚度，则继续对第n区域进行碾压；

先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速的方式碾压预设x次，确定其实时的压实度zn2以及实时厚度hn2，实时的平整度pn2，将实时压实度zn2、实时厚度hn2、平整度pn2与第n-1区域内的实时厚度以及平整度进行比对。若在实时压实度zn2大于等于预设的压实度z，若此时实时厚度hn2大于第n-1区域内的厚度，获取第n区域内的实时平整度pn2作为标准，对第n-1区域进行碾压，重复上述步骤F1、F2对每一区域进行碾压。

5.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，若在实时压实度zn2大于等于预设的压实度z，若此时实时厚度hn2小于第n-1区域内的厚度，则继续对第n-1区域进行碾压，重复上述步骤F1、F2对第n-1区域进行碾压，并且，在确定第n-1区域的实时压实度大于等于预设的压实度z，且实时厚度小于等于第n区域内的厚度,则继续对n-2区域进行碾压，若在确定第n-1区域的实时压实度大于等于预设的压实度z，且实时厚度大于第n区域内的厚度,则重新对第n区域进行摊铺预设的厚度为hn-h(n-1),其中，hn为初始摊铺的第n区域预设厚度，h(n-1)为初始摊铺的第n-1区域预设厚度，重复上述步骤F1、F2对该第n区域进行碾压，第n区域内的实时厚度大于等于第n-1区域内厚度时，则对第(n-2)区域进行碾压。

6.根据权利要求5所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在对第(n-2)区域按照上述步骤F1、F2进行碾压及测定后，与第(n-1)区域的厚度、压实度、平稳度进行比较，由于第n区域的厚度、平稳度以及压实度已经确定，此时，若第(n-2)区域的厚度大于第(n-1)区域的厚度时，需对第(n-1)区域摊铺预设的h(n-1)-h(n-2)厚度，并且在最终第(n-1)区域的厚度小于等于第n区域厚度。

7.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在上述步骤B中，拌合时，将现场所需固化素土进行晾晒，土中的树根、草皮等杂物应清理干净；根据所需要的固化土数量及预定的配合比，计算每一立方米固化土需要的水泥用量及固化剂用量；为确保固化剂能够均匀喷洒在土壤中，稀释比例，固化剂：水＝1：50～300，稀释比例的确定由佳含水率、现场含水率现场施工条件等因素决定，稀释固化剂时必须先向水车中注水，然后将土壤固化剂按设计比例掺入水中，固化剂掺入水中后必须充份搅拌，搅拌时间不得小于十分钟；按比例将固化剂、土、水泥加入移动式振动搅拌设备进行固化土拌合，含水量宜大于佳含水量，使混合料运送到现场摊铺碾压时的含水量不小于佳值。若粘土中含有土块，必须将其打碎粒径2CM以下，同时用筛分机将砂砾石中粒径大于5CM的砾石剔除出去；固化土混合料应拌合至均匀，不能出现成团的未拌合泥团。

8.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，对于一般路段填筑的施工包括：

步骤a，填筑前必须做好排水设置，采取临时与永久相结合的方式，使施工期间场地始终保持良好的排水状态；

步骤b，清除路基填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清表20-30cm平整压实地基；验收合格，实测填前标高后，方能上土填筑路基；

步骤c，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度；

步骤d，路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工施工为辅；

步骤e，严格控制松铺厚度，根据现场试验段确定大松铺厚度，大于等于10cm，小于等于30cm，填筑路床顶后一层时，压实后的厚度应大于等于10cm；

步骤f，固化土填料含水量按实验室试验所得到的佳含水量，控制在小于等于2％的范围内，当填料含水量低时，采取洒水、搅拌均匀的措施；当含水量大时，摊平翻晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。

步骤g，路基填筑施工程序；

步骤h，碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中间碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按照试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度；

步骤i，每5层作为一个重要工序来进行压实度统计分析评定，确保符合规范及设计要求,同时检测每五层顶面标高，中线偏位及相关宽度等，通过填报检验申请批复单来控制每五层整体填筑质量；

步骤j，每个区间顶部作为中间验收工序来验收，检查标高、中线、横坡、压实度、宽度及路基拼宽处理情况，控制每个填筑区的质量；

步骤k，分几个作业段填筑时，接头部位如不能交替填筑，先填地段在接头处预留缓于1:1的坡度，并在各填筑面上预留大于等于2m宽的平台，便于接头段的衔接；

步骤l，在雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

9.根据权利要求8所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，上述步骤e中，纵向分段长度按实际施工定性而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度，保证每侧不少于50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按照规范要求进行碾压。

10.根据权利要求8所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在上述步骤g，固化土拌合→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压→检测压实度。

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