CN114717900B - 一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法，属于彩色透水整体路面领域，目的在于解决现有透水铺装用于高速服务区时，需要采用混凝土等不透水基础载重，失去了低影响开发意义的问题，其包括第一找平层，其设置在素土层上；第一支撑层，其设置在第一找平层上；第二支撑层，其设置在第一支撑层上；级配层，其设置在第二支撑层上；第二找平层，其设置在级配层上；彩色透水路面面层，其设置在第二找平层上。本申请对透水路面结构进行了改进，改进后的透水铺装在满足低影响开发要求的前提下，其基础承重及路面面层抗弯拉性能得到显著提升，可应用于高速服务区等重载路面。本申请设计合理，构思巧妙，透水性能、承载性能好。
Description
技术领域
本发明涉及建筑材料领域，尤其是彩色透水整体路面领域，具体为一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法。本申请能够用于高速服务区的建设中，对于海绵城市的建设，具有较高的应用价值和较好的应用前景。
背景技术
近年来，随着高速公路的快速发展，服务区的数量也急剧增加。现有高速服务区为满足相应的强度要求，其地表铺装大多采用硬化建材，设计结构一般都不透水。由于高速公路地面一般高于服务区地面，在下雨的情况下，雨水很容易在服务区聚集，从而形成地表积水。高速公路地面上的积水不仅会对进出服务区的人们造成阻碍，还会对环境造成影响，导致路面损毁问题等的产生。
透水铺装被誉为“会呼吸的”地面铺装，其透水性能优异。但现有的透水铺装路面自身的载重性能较差，主要体现在路面的抗压及弯拉强度指标不达标。因此，若要将现有透水铺装用于高速服务区，则需要依靠混凝土等不透水基础载重，失去了低影响开发的意义。
为此，迫切需要一种新的装置和/或方法，以解决上述问题。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对现有透水铺装用于高速服务区时，需要采用混凝土等不透水基础载重，失去了低影响开发意义的问题，提供一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法。本申请对透水路面结构进行了改进，改进后的透水铺装在满足低影响开发要求的前提下，其基础承重及路面面层抗弯拉性能得到显著提升，可应用于高速服务区等重载路面。本申请设计合理，构思巧妙，透水性能、承载性能好，具有较高的应用价值和较好的应用前景。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种用于高速服务区的彩色透水整体路面，包括：
第一找平层，其设置在素土层上，采用粗砂铺设而成；
第一支撑层，其设置在第一找平层上，其包括复合合金类蜂巢土工格室、设置在复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中的碎石；
第二支撑层，其设置在第一支撑层上，其包括复合合金类蜂巢土工格室、设置在复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中的碎石；
级配层，其设置在第二支撑层上，采用2～6cm的集料经拌合、压实而成；
第二找平层，其设置在级配层上，采用粗砂铺设，对铺设后的粗砂浇水并填充级配层缝隙而成；
彩色透水路面面层，其设置在第二找平层上，通过彩色透水路面的面层原料拌合后，运输至作业面，并铺摊在第二找平层上而形成。
所述第一找平层采用粗砂直接铺设而成且水能透过第一找平层内的粗砂间隙进入素土层内。所述第一找平层的厚度为3～5cm，所述第一找平层内不含水泥等粘结剂。
所述第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，所述第一支撑层的碎石填充在第一填充格内；
所述第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，所述第二支撑层的碎石填充在第一填充格内。
所述第二找平层的厚度为20mm。
所述第一支撑层、第二支撑层分别采用加筋带对第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室、第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室进行横向固定，所述第一支撑层、第二支撑层分别采用锚钎对第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室、第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室进行竖向固定。
所述彩色透水路面面层包括设置在第二找平层上的原色底层、设置在原色底层上表面的有色面层。
所述原色底层采用如下步骤制备而成：先将原色底层的原料进行拌合，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层；
所述有色面层采用如下步骤制备而成：将有色面层的原料进行拌合，并运输至作业面；将有色面层的拌合料铺摊在原色底层上，并用抹平机对有色面层进行抹平收浆，完成彩色透水路面面层的铺设。
所述原色底层内还含有玄武岩纤维，所述原色底层采用如下步骤制备而成：先将原色底层的原料与玄武岩纤维进行拌合，制备出原色底层的拌合料，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层。
所述原色底层的厚度为12～15cm，所述有色面层的厚度为1～5cm。
所述有色面层的厚度为3cm。
还包括设置在面层上的防护层，所述防护层采用在面层表面喷涂保护剂而成。
一种用于高速服务区的彩色透水整体路面的施工方法，包括如下步骤：
(1)土基层处理
将土基层进行碾压，形成表面平整的素土层；
(2)第一找平层铺设
在步骤(1)形成的表面平整的素土层上铺设3-5cm厚的粗砂层，从而在素土层表面形成第一找平层；
(3)支撑层铺设
在找平层的表面铺设复合合金类蜂巢土工格室，并对复合合金类蜂巢土工格室的横向、竖向进行固定，在固定的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，并在第一填充格内填充碎石，完成第一层支撑层的铺设；
待第一层支撑层铺设完成后，在其表面进行第二层支撑层的铺设，即可；
(4)铺级配层
将2～6cm的集料按设定比例进行拌合后，平铺在第二层支撑层的表面，并压实到设定的压实度，即得级配层；
(5)第二找平层铺设
在级配层的表面摊铺设定厚度的粗砂层，浇水用于级配层填缝，形成第二找平层；
(6)测量找平
通过测量找平，使粗砂找平层达到设计标高要求；
(7)拌合运输
将彩色透水路面的面层原料进行拌合，得到第二面层拌合料，并运输至作业面；再将第二面层拌合料铺摊在第二找平层上，完成彩色透水路面面层的铺设；
(8)待彩色透水路面面层铺设完成后，进行养护管理，即可。
所述步骤1中，路基施工前，将土基层采用强夯法的形式碾压，使碾压后的素土层的压实系数≥93％。
所述步骤3中，采用加筋带对复合合金类蜂巢土工格室进行横向固定，采用锚钎对复合合金类蜂巢土工格室进行竖向固定，即在复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格。
所述步骤5中，在级配层的表面摊铺的第二找平层厚度为20mm。
所述步骤6中，测量找平完成后，根据作业面积大小，进行分仓支模。
所述步骤6中，测量找平完成后，对粗砂找平层进行清理，使其表面平整坚实、干净，其表面高程误差控制在0～15mm内。
所述步骤7中，从彩色透水路面的面层原料拌合至面层铺设完毕的时间控制在60min 内。优选地，拌合物从搅拌机出料后，运至施工现场进行摊铺压实、铺筑完毕的时间宜控制在30～60min。
所述步骤7中，彩色透水路面面层包括原色底层、设置在原色底层上表面的有色面层；
先将原色底层的原料进行拌合，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层；
将有色面层的原料进行拌合，并运输至作业面；将有色面层的拌合料铺摊在原色底层上，并用抹平机对有色面层进行抹平收浆，完成彩色透水路面面层的铺设。
所述步骤7中，先将原色底层的原料与玄武岩纤维进行拌合，制备出原色底层的拌合料，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层。
所述步骤8中，待彩色透水路面面层铺设完成后，进行养护管理，养护管理操作依次包括：成品保护、切缝填缝、路面养护、喷涂保护剂。
针对前述问题，本申请提供一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法。本申请首次在高速公路服务区建设过程中，引入并成功实现了低影响开发的理念。
低影响开发(Low Impact Development，简称LID)的概念来自美国，其是上世纪90年代提出并应用的一种新的雨水管理思想与技术体系，其关键在于原位收集、自然净化、就近利用或回补地下水。低影响开发是在开发过程的设计、施工、管理中，追求对环境影响的最小化，特别是雨洪资源和分布格局影响的最小化。为了达到低影响的目的，城市设计和土地开发必须遵守四个尊重：即尊重水、尊重表土、尊重地形、尊重植被，其核心是尊重自然。从某种意义上，低影响开发和海绵城市建设也可以认为是“同义词”。
低影响开发的基本原理是模拟自然，用分散的小规模控制措施从源头控制雨水，通过渗透、过滤、储存、蒸发和滞留等设施模仿开发场地开发前的水文特征，从源头减少雨水径流的产生，在径流汇流过程中控制径流污染，减少最大峰流量，削减洪峰，减少下游产生洪涝灾害的几率，同时也可以减小下游雨水管道的管径，从而减少管道费用。低影响开发试图将现场规划、土地开发和具有生态保护作用的雨水控制技术结合起来，尽可能维持或恢复开发区域开发前的水文特征。
基于低影响开发原理的雨水控制技术，包括渗、滞、蓄、净、用、排等不同功能的设施。与传统雨水控制利用方法相比，低影响开发不但可以提高开发项目的环境效益，还可降低建设成本。实施低影响开发，不仅可减少径流流量，提高径流水质，而且通过采用本地化，生态化，低能耗的雨洪控制利用设施，可实现开发区域的可持续水循环。
本申请中，采用素土层、第一找平层、双层支撑层、级配层、粗砂找平层(即第二找平层)、彩色透水路面面层的结构设计。本申请的彩色透水整体路面采用全透水结构设计，基础结构稳固，能够满足相应的承重及路面抗弯拉性能要求；本申请中，为降低饱水情况下、路面使用时，车辙碾压对土基层的影响，采用双层支撑层的结构设计，可有效降低土基顶面的压应力，控制土基永久变形；本申请中，在级配层下方依次设置第二支撑层、第一支撑层，两层支撑层内分别以复合合金类蜂巢土工格室为支撑骨架，再向复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中填充碎石，从而控制整个结构层的稳定性，并保持级配碎石层稳固，降低基层因承重所导致的车辙碾压变形；同时，基于改进后的结构，透水面层弯拉性能得到显著提升，使得本申请能够满足高速服务区的应用需求。
玄武岩纤维是以天然火山岩为原料，在高温熔融后经铂铑合金迅速拉制而成的一种新型绿色环保材料，其自身具有较高的强度和韧性。作为优选，本申请在彩色透水整体路面原色底层中加入玄武岩纤维，进一步提高透水路面面层的承载力，提升透水路面的抗拉强度，有效保护基层和土基，降低因车辙碾压损坏高速服务区的风险。
综上，本申请的高速服务区的彩色透水整体路面结构从上往下越来越稀疏，之后直接接触地面土层(地面土层即为素土层)，该路面通过胶结材浆体包裹粒径单一的粗骨料颗粒形成连通孔隙的堆积结构，并采用改进后的双层支撑层作为支撑，从而达到具有高透水性和满足载重强度的整体路面。本申请以低吸热、凉爽、透水透气材料为基础，对路基结构进行了全新的改进，其能在建设开发的同时，保存或恢复原有的水生态环境与功能，降低开发对环境的影响，构建绿色环保、低碳节能、用户友好、环境友好的低热导效应绿色生态服务区，促进公路服务区的可持续发展。采用本申请，有利于补充还原地下水资源，减轻地面沉降危害。同时，本申请有利于城市交通噪声声波衰减，降低噪声污染，创造舒适的交通环境。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1为实施例1中高速服务区彩色透水整体路面的结构示意图。
图2为实施例复合合金类蜂巢土工格室拉伸并采用加筋带、锚钎固定后的立体状态示意图。
图3为单个第一填充格的俯视图。
图4为锚钎的结构示意图。
图5为加筋带的结构示意图。
图中标记：1、有色面层，2、原色底层，3、第二找平层，4、级配层，5、第二支撑层， 6、第一支撑层，7、第一找平层，8、素土层，21、第一填充格。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
本实施例中，高速服务区彩色透水整体路面的制备步骤如下。
(1)土基层处理
路基施工前，应在压实系数≥93％并表面平整的土基层上进行施工，且土基层应采用浇水强夯的形式碾压。即将土基层进行碾压，形成表面平整的素土层。
(2)第一找平层铺设
在步骤(1)形成的表面平整的素土层上铺设3-5cm厚的粗砂层，从而在素土层表面形成第一找平层。本步骤中，在素土层上摊铺3-5cm厚的粗砂层，形成第一找平层，便于支撑层的铺设。
(3)支撑层铺设
本实施例中，采用双层支撑层铺设，其包括第一支撑层、第二支撑层。
第一支撑层的铺设过程如下：在找平层的表面铺设复合合金类蜂巢土工格室，对复合合金类蜂巢土工格室进行拉伸，在固定的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，并对复合合金类蜂巢土工格室的横向、竖向进行固定；待固定完成后，向第一填充格内填充碎石，完成第一层支撑层的铺设。
第二支撑层的铺设过程如下：在第一支撑层的表面铺设复合合金类蜂巢土工格室，对复合合金类蜂巢土工格室进行拉伸，在固定的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，并对复合合金类蜂巢土工格室的横向、竖向进行固定；待固定完成后，向第一填充格内填充碎石，完成第二层支撑层的铺设。
如图所示，本实施例采用高强度高分子加筋带对复合合金类蜂巢土工格室进行横向固定，在第一填充格内采用锚钎进行竖向固定。
(4)铺级配层
将粒径2～6cm的集料按3:3:4的比例进行拌合(即将粒径为2、4、6cm的集料按3:3:4 的比例进行拌合)后，平铺在第二层支撑层的表面，并压实到设定的压实度，即得级配层。本步骤中，将拌合后的集料在第二支撑层的表面摊铺平整，并通过振动碾压，达到要求的压实度，即可。
(5)第二找平层铺设
在级配层的表面摊铺20mm厚的粗砂层，用于填缝和人工找平，并浇水使粗砂湿润，形成第二找平层。
(6)测量找平
在第二找平层上按施工图纸标示高程、中线、边线放出桩号位置，并在路两侧边缘设指标桩，且标出基层高程。支模时，模板顶标高应与彩色透水整体路面面层设计标高一致。
(7)清仓找平
清理模内基层表面，使其平整坚实、干净，其表面高程误差控制在0～15mm内，浇筑前保持作业面湿润。
(8)拌合运输
采用强制式搅拌机，进行搅拌。搅拌时，需注意不同颜色的集料不要混合；有条件时，需采用不同搅拌机分别搅拌不同色彩的集料。原材料计量应符合现行国家标准《混凝土质量控制标准》GB 50164-2011的规定。
集料拌合宜先将集料、水泥、粘结剂、着色剂及其他填充料，按施工配合比计量一次性同时加入搅拌机，然后逐步加水，拌合均匀。
集料拌合场地，应靠近其施工现场，拌合物从搅拌机出料后，运至施工现场进行摊铺压实、铺筑完毕的时间宜控制在30～60min。
本实施例中，彩色透水路面面层包括原色底层、设置在原色底层上表面的有色面层。其中，相应的组分配合比如下表1所示。
表1实施例1中彩色透水路面原料配合比
原色底层的施工操作如下：先将原色底层的原料进行拌合，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层。
有色面层的施工操作如下：将有色面层的原料进行拌合，并运输至作业面；将有色面层的拌合料铺摊在原色底层上，并用抹平机对有色面层进行抹平收浆，完成彩色透水路面面层的铺设。
其中，拌合物应摊铺均匀，平整度与排水坡度应符合设计要求，摊铺时松铺系数宜为 1.2。摊铺宜采用低频平板振动器振实找平，对边角等处应及时人工补料找平；彩色透水整体路面有色面层应与原色底层同步浇筑，其底层振实找平后，即可继续摊铺面层拌合物。摊铺振实后，宜使用抹平机对面层抹平收浆。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。
(9)成品保护
待彩色透水路面面层铺设完成后，路面施工完毕，及时设置围栏、警示带及人工看护等保护措施，宜在24h后进入养护。路面养护期间应封闭交通，不允许堆放重物。路面施工完成l～2d后，拆除模板，操作时应防止损坏路面的表面、棱角。
(10)路面养护
路面浇筑完成后，开始养护，养护期间注意洒水保湿，禁止使用。一般养护5～7d后，喷涂保护剂。
(11)切缝填缝
路面施工完成后，宜在3d左右(路面强度达到设计强度的45％，切割不蹦籽为宜)按设计要求切割缩缝和胀缝。缩缝切割深度宜为路面厚度的2/3，胀缝切割深度应与路面厚度相同。路面缩缝的宽度为5mm，路面胀缝的宽度宜为15mm；路面缩缝和胀缝的数量根据施工面积确定，分隔面积尺寸宜为25～30m2。路面胀缝应按设计要求嵌入柔性嵌缝材料，填缝必须保持与路面平整；当设计无要求时，应按现行国家标准《透水水泥混凝土路面技术规程》(CJJ/T 135-2009)中接缝施工的要求进行施工。
(12)喷涂保护剂
路面喷涂保护剂完成12h后，方可投入使用。
本实施中，该高速服务区彩色透水整体路面的设计强度为C30，弯拉强度为C3.5；制备完成后，其路面同条件试块检测抗压强度平均为C34.7，弯拉强度平均为C3.8，透水率1mm/s，满足设计要求；使用三个月后，路面平整无脱子等现象；使用一年后，路况使用良好，无断裂、下沉等现象。实验结果表明：本申请制备的透水铺装，其具有良好的透水性能，且基础承重及路面面层抗弯拉性能得到显著提升，能够应用与高速服务区，具有较好的应用价值。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (16)
1.一种用于高速服务区的彩色透水整体路面，其特征在于，包括：
第一找平层，其设置在素土层上，采用粗砂铺设而成；
第一支撑层，其设置在第一找平层上，其包括复合合金类蜂巢土工格室、设置在复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中的碎石；
第二支撑层，其设置在第一支撑层上，其包括复合合金类蜂巢土工格室、设置在复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中的碎石；
级配层，其设置在第二支撑层上，采用2~6cm的集料经拌合、压实而成；
第二找平层，其设置在级配层上，采用粗砂铺设，对铺设后的粗砂浇水并填充级配层缝隙而成；
彩色透水路面面层，其设置在第二找平层上，通过彩色透水路面的面层原料拌合后，运输至作业面，并铺摊在第二找平层上而形成；
所述第一找平层采用粗砂直接铺设而成且水能透过第一找平层内的粗砂间隙进入素土层内；
所述第一找平层的厚度为3～5cm，所述第一找平层内不含水泥等粘结剂；
所述第一支撑层、第二支撑层分别采用加筋带对第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室、第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室进行横向固定，所述第一支撑层、第二支撑层分别采用锚钎对第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室、第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室进行竖向固定；
所述第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，所述第一支撑层的碎石填充在第一填充格内；
所述第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，所述第二支撑层的碎石填充在第一填充格内；
所述彩色透水路面面层包括设置在第二找平层上的原色底层、设置在原色底层上表面的有色面层；
所述原色底层内还含有玄武岩纤维，所述原色底层采用如下步骤制备而成：先将原色底层的原料与玄武岩纤维进行拌合，制备出原色底层的拌合料，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层；
所述有色面层采用如下步骤制备而成：将有色面层的原料进行拌合，并运输至作业面；将有色面层的拌合料铺摊在原色底层上，并用抹平机对有色面层进行抹平收浆，完成彩色透水路面面层的铺设；
该彩色透水整体路面采用包括如下步骤的方法制备而成：
（1）土基层处理
将土基层进行碾压，形成表面平整的素土层；
（2）第一找平层铺设
在步骤（1）形成的表面平整的素土层上铺设3-5cm厚的粗砂层，从而在素土层表面形成第一找平层；
（3）支撑层铺设
在找平层的表面铺设复合合金类蜂巢土工格室，并对复合合金类蜂巢土工格室的横向、竖向进行固定，在固定的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，并在第一填充格内填充碎石，完成第一层支撑层的铺设；
待第一层支撑层铺设完成后，在其表面进行第二层支撑层的铺设，即可；
（4）铺级配层
将2~6cm的集料按设定比例进行拌合后，平铺在第二层支撑层的表面，并压实到设定的压实度，即得级配层；
（5）第二找平层铺设
在级配层的表面摊铺设定厚度的粗砂层，浇水用于级配层填缝，形成第二找平层；
（6）测量找平
通过测量找平，使粗砂找平层达到设计标高要求；
（7）拌合运输
将彩色透水路面的面层原料进行拌合，得到第二面层拌合料，并运输至作业面；再将第二面层拌合料铺摊在第二找平层上，完成彩色透水路面面层的铺设；
（8）待彩色透水路面面层铺设完成后，进行养护管理，即可；
所述步骤3中，采用加筋带对复合合金类蜂巢土工格室进行横向固定，采用锚钎对复合合金类蜂巢土工格室进行竖向固定，即在复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格。
2.根据权利要求1所述的路面，其特征在于，所述第二找平层的厚度为20mm。
3.根据权利要求1所述的路面，其特征在于，所述原色底层的厚度为12～15cm，所述有色面层的厚度为1～5cm。
4.根据权利要求3所述的路面，其特征在于，所述有色面层的厚度为3cm。
5.根据权利要求1~4任一项所述的路面，其特征在于，还包括设置在面层上的防护层，所述防护层采用在面层表面喷涂保护剂而成。
6.用于前述权利要求1~5任一项所述高速服务区的彩色透水整体路面的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）土基层处理
将土基层进行碾压，形成表面平整的素土层；
（2）第一找平层铺设
在步骤（1）形成的表面平整的素土层上铺设3-5cm厚的粗砂层，从而在素土层表面形成第一找平层；
（3）支撑层铺设
在找平层的表面铺设复合合金类蜂巢土工格室，并对复合合金类蜂巢土工格室的横向、竖向进行固定，在固定的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，并在第一填充格内填充碎石，完成第一层支撑层的铺设；
待第一层支撑层铺设完成后，在其表面进行第二层支撑层的铺设，即可；
（4）铺级配层
将2~6cm的集料按设定比例进行拌合后，平铺在第二层支撑层的表面，并压实到设定的压实度，即得级配层；
（5）第二找平层铺设
在级配层的表面摊铺设定厚度的粗砂层，浇水用于级配层填缝，形成第二找平层；
（6）测量找平
通过测量找平，使粗砂找平层达到设计标高要求；
（7）拌合运输
将彩色透水路面的面层原料进行拌合，得到第二面层拌合料，并运输至作业面；再将第二面层拌合料铺摊在第二找平层上，完成彩色透水路面面层的铺设；
（8）待彩色透水路面面层铺设完成后，进行养护管理，即可。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤1中，路基施工前，将土基层采用强夯法的形式碾压，使碾压后的素土层的压实系数≥93%。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤3中，采用加筋带对复合合金类蜂巢土工格室进行横向固定，采用锚钎对复合合金类蜂巢土工格室进行竖向固定，即在复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤5中，在级配层的表面摊铺的第二找平层厚度为20mm。
10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤6中，测量找平完成后，根据作业面积大小，进行分仓支模。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述步骤6中，测量找平完成后，对粗砂找平层进行清理，使其表面平整坚实、干净，其表面高程误差控制在0～15mm内。
12.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤7中，从彩色透水路面的面层原料拌合至面层铺设完毕的时间控制在60min 内。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，拌合物从搅拌机出料后，运至施工现场进行摊铺压实、铺筑完毕的时间宜控制在30～60min。
14.根据权利要求6-13任一项所述的方法，其特征在于，所述步骤7中，彩色透水路面面层包括原色底层、设置在原色底层上表面的有色面层；
先将原色底层的原料进行拌合，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层；
将有色面层的原料进行拌合，并运输至作业面；将有色面层的拌合料铺摊在原色底层上，并用抹平机对有色面层进行抹平收浆，完成彩色透水路面面层的铺设。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述步骤7中，先将原色底层的原料与玄武岩纤维进行拌合，制备出原色底层的拌合料，并运输至作业面；将原色底层的拌合料铺摊在粗砂找平层上，并用低频平板振动器振实找平，形成原色底层。
16.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤8中，待彩色透水路面面层铺设完成后，进行养护管理，养护管理操作依次包括：成品保护、切缝填缝、路面养护、喷涂保护剂。
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