CN113322734A - 一种风积沙路基的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风积沙路基的施工方法，涉及建筑施工技术领域，该施工方法包括进行路基填筑以及在路基两侧进行包边土填筑；在进行所述包边土填筑时，在预设包边土填筑宽度的基础上加宽0.5～3m，使加宽后的包边土作为填筑工具或运料工具行进的施工通道，采用本申请提供的施工方法不会占用施工红线外的土地，且风积沙能通过加宽包边土形成的施工通道能够进行拉运以及卸料，避免了因风积沙表面失水翻砂而导致的运料车误车现象，加快了风积沙路基的填筑工期，具有加快风积沙路基的填筑工期、节约土地资源以及保护生态环境等优点，对沙漠路段过渡荒漠路段或农田路段的施工具有重要的指导意义。

Description

一种风积沙路基的施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体而言，涉及一种风积沙路基的施工方法。

背景技术

现有仍很多地方属于荒漠区，尤其在沙漠路段进行道路工程施工的过程中，优于缺乏路基填筑材料，填料因远距离运输而产生高昂费用，加大成本。

风积沙作为一种路基填筑材料，具有沉降均匀和受不利季节影响小等优点，因而被广泛运用于沙漠公路路基工程中。然而，风积沙本身属于不稳定材料，表面失水后翻沙现象严重，进行风积沙施工时误车现象严重，这极大程度地制约了施工进度及工序间的有效衔接。

在施工时为保证车辆人员进出现场通畅，所需物资能够及时运输至现场，通常需要在施工道路附近修筑施工便道，并保证施工便道全线贯通。但是漠边缘地区的生态环境极为脆弱，一旦破坏就很难恢复。在路基外修筑施工便道不仅会破坏环境，同时也会增加一笔不菲的临时土地征地费用，增加了施工成本。

鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明的目的在于提供一种风积沙路基的施工方法。

本发明是这样实现的：

本发明实施例提供了一种风积沙路基的施工方法，其包括进行路基填筑以及在路基两侧进行包边土填筑；

在进行所述包边土填筑时，在预设包边土填筑宽度的基础上加宽0.5～3m，使加宽后的包边土作为填筑工具或运料工具行进的施工通道。

本发明具有以下有益效果：

本发明实施例提供了一种风积沙路基的施工方法，其包括进行路基填筑以及在路基两侧进行包边土填筑；在进行所述包边土填筑时，在预设包边土填筑宽度的基础上加宽0.5～3m，使加宽后的包边土作为填筑工具或运料工具行进的施工通道，采用本申请提供的施工方法不会占用施工红线外的土地，且风积沙能通过加宽包边土形成的施工通道能够进行拉运以及卸料，避免了因风积沙表面失水翻砂而导致的运料车误车现象，加快了风积沙路基的填筑工期，具有加快风积沙路基的填筑工期、节约土地资源以及保护生态环境等优点，对沙漠路段过渡荒漠路段或农田路段的施工具有重要的指导意义。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为实施例1中施工方法的流程图；

图2为实施例1中利用包边土做施工便道的示意图1；

图3为实施例1中利用包边土做施工便道的示意图2。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

首先，本发明实施例提供了一种风积沙路基的施工方法，其包括：进行路基填筑以及在路基两侧进行包边土填筑；

在进行所述包边土填筑时，在预设包边土填筑宽度的基础上0.5～3m，使加宽后的包边土作为填筑工具或运料工具行进的施工通道，在加快风积沙路基的施工的同时，避免了额外进行施工通道的建造，减少了因施工所需便道额外增加的临时用地，在降低成本的同时节约土地资源，保护生态环境，对沙漠路段、荒漠路段或农田路段的施工具有重要的指导意义。

预设包边土的宽度为2～2.5m，优选地，加宽后的包边土填筑宽度为4～5.5m，加宽的部分为临时的包边土，用于给填料碾压后的风积沙路基封顶。在本发明的一些具体的实施例中，可根据实际运料车的宽度选择包边土的加宽宽度，使运料车能够在加宽后的包边土上行驶，在一些实施例中，包边土的加宽距离可以为0.5m、0.6m、0.8m、1.0m、1.2m、1.4m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m、3.0m中的任意数值。

优选地，加宽后的包边土的宽度为4～5.5m。

所述包边土的填筑高度与所述路基的填筑高度相同。在一些具体的实施例中，包边土(包括加宽的部分)的填筑高度可以为0.5m、0.6m、0.8m、1.0m、1.2m、1.4m、1.6m、1.8m和2.0m中的任意数值。由于轮式挖掘机的工作范围，在进行较低填方的路基封顶层施工时，采用低接高送的施工方式，将加宽部位的包边土进行挖翻至顶层。所以所述填筑高度为0.5～2m。而在进行高填方的路基封顶层施工时，则采用装载机在底部推送，轮式挖掘机在顶层承接的方式，将加宽部位的包边土进行挖翻至顶层。则包边土填筑高度路基填筑同高。

在一些实施例中，所述包边土的填筑材料选自：砾类土、细圆砾土和细角砾土中的任意一种；

优选地，当所述包边土的填筑材料为砾类土时，所述包边土的松铺系数为1～1.5。通过进行包边土与风积沙同层施工试验段，得出包边土的松铺系数。具体地，松铺系数可以为1、1.1、1.2、1.3、1.4和1.5中的任意数值。

优选地，当原地面属于盐渍土时，在进行包边土加宽时，先在加宽位置的底面上铺设编织布，防止原地面中的盐渍土返渗透到加宽部位的包边土。

在一些实施例中，上述施工方法还包括：每150～300米的路基段设置一道用于运料车行驶的车辆交汇平台，可供运料车左右切换。根据现场需求，上料与空回的车辆在包边土左右幅分车道行驶。而运料车上料车道与空车回去车道的交汇平台，则是利用正在施工前后两端，根据现场实际情况，用已封顶的路基作为车辆交汇平台，或者是利用还未填筑风积沙的路基做为车辆交汇平台，同时参照施工车辆交汇行驶的安全车道宽度来进行设置。

在一些实施例中，所述路基填筑包括：采用运料工具通过所述施工通道向路基原地面上倾卸风积沙；通过填筑工具对路基原地面中的风积沙进行填料、整平并碾压。

优选地，所述填筑工具对路基原地面中的风积沙进行填料、整平或碾压时，通过路基两侧的所述施工通道改变纵向距离，并在路基中保持横向行进的施工方式；其中，所述纵向为路基延伸的方向，所述横向为垂直于所述纵向的方向。

可选地，所述填筑工具包括：推土机、装载机、平地机和压路机中的至少一种。

优选地，所述路基填筑和所述包边土填筑的方式为分层填筑；

优选地，所述分层填筑的方式为：每填筑一层包边土后，填筑一层路基。

优选地，每层包边土的填筑厚度不超过30cm，每层路基的填筑高度不超过30cm。

优选地，在进行路基填筑时，当路基中的风积沙填筑设定高度后，所述施工方法包括将路基两侧包边土加宽的部分用于路基的封顶。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实施例提供一种风积沙路基的施工方法，流程可参照附图1，其包括以下步骤。

1.1施工准备

根据设计图纸及现场施工需求，合理安排人员和机械的配备。根据实际运料车行进对于施工便道宽度的需求，结合项目路基施工红线，来确定加宽包边土的宽度。同时，每隔200米设置一道便于运料车左右幅自由切换的便道平台。

1.2测量放样

直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度控制点进行测量放样并撒白灰线标注，以确定项目路基施工用地红线的位置。

1.3场地清理

按设计文件进行用地界桩放样，确定路基施工界线。在原地表未被扰动之前，重测地面高程及横断面，并将与设计文件不符的填挖方断面及土石方调配方案提交监理工程师审核。清理和拆除工作完成后，报请监理工程师验收。

1.4地面处理

用装载机横向清表(清理地表)，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度按设计要求控制。清表土整齐码放到路线征地界内，断面尺寸呈梯形，方量满足清表每延米方量。

1.5填前碾压

清表完成后采用振动压路机对原地表进行填前碾压。碾压前要先用刮平机对原地表刮平，使路拱和平整度满足要求，再洒水，使原地表接近最佳含水量。碾压时先静压后弱振再强振、先慢速后快速，先碾压两侧，然后平行向中间碾压。采用纵向进退方式进行碾压，压路机横向轮迹一般要重叠1/2轮宽。

1.6填前放样

根据测量放样，将路基原设计包边土的位置确定下来，同时根据实际项目预设包边土为2.5米宽，结合运料车安全行进要求的施工便道宽度，以及不超越路基施工红线的原则，将包边土摊铺宽度在原有的设计基础上加宽1.5米，即加宽至两侧边沟的位置，可作为风积沙路基施工便道。包边土内填筑路基填料风积沙。

1.7上料以及摊铺

请参照图2和图3，由于加宽位置的包边土属于临时性的，在原地面属于盐渍土的情况下，需要在原地面上面加铺编织布，防止原地面中的盐渍土返渗透到加宽部位的包边土，进而影响该部分的包边土用作路基封顶层填料的设计要求。而原地面不属于盐渍土等类似特殊土质的情况下，则不需要加铺编织布。

施工顺序是包边土和风积沙同层施工，先填筑两侧包边土，再填筑路基内部的风积沙。

第一层风积沙路基填筑施工：根据设计要求填至一层包边土，由于两种填料类型不同，松铺系数则不相同。待先将第一层包边土整平碾压后，再进行路基内部风积沙填筑，运料车可由施工便道将风积沙填料运输到指定位置。

第二层及以上层数的风积沙路基填筑施工：则是根据设计要求，先将两侧的包边土进行填筑、整平及碾压成型，风积沙运料车再从加宽包边土形成的施工便道行走，运料车直接在施工便道上向内倾卸风积沙填筑料。再由路基中间准备好的推土机将风积沙推到填筑位置，推土机将风积沙推动的过程，同时起到了将风积沙碾压的作用。

每层包边土的填筑厚度不超过30cm，每层路基的填筑高度不超过30cm。

1.8土方整平

用装载机按路基上“三杆”控制的填筑高度，采用两边挂线法控制，按照既定方向和预定厚度大致粗平，凹凸不平的部分采用人工配合机械找平。然后由平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。整平过程中，横纵坡方向保持平顺均匀，以保证压实效果。精平后平整度控制在5cm以内，严格控制横坡保证路基填后排水。风积沙作业段控制在200m，并且留车辆进出口，一头为进口，一头为出口。合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙及便道发生交通堵塞的情况。

检测、调整含水率

平地机精平后，有实验室试验人员现场测定含水率，如含水率不足时，用洒水车补水，以达到碾压最佳含水率。

1.9整形碾压

待平地机整形至100m左右时，压路机紧随其后进行碾压作业，依次向前推进，形成流水作业。

碾压原则：碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行。

本工法采用跨缝碾压施工。两侧碾压施工同步进行，先碾压两侧包边土的位置行走，同时向里纵向碾压风积沙填料10cm-15cm，并逐步向新摊铺的风积沙进行碾压，直至碾压完全碾压到新铺的风积沙填料，开始改变碾压方式，改为重叠1/3轮宽碾压，至路基中间位置。最后再按照相反的程序由新铺层向已铺层碾压，充分将包边土和风积沙接缝处压实紧密。

初压:振动压路机在装载机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。

复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压，碾压边数根据试验段结果确定，达到规定的碾压遍数后进行压实度检测。

终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。

2.0封顶前测量放样

对直线段每20m、曲线段每10m横断面路基宽度控制点进行测量放样确定即将达到路基顶层，做好放样工作。测量放样出路基封顶层原设计的包边土位置并做好标记。

2.1复合土工材料(两布一膜)铺设

风积沙顶面铺设土工布(两布一膜)进行防水加固处理，避免砾石土与风积沙掺混、接触面渗水后塌陷，提高路基承载力。

土工布铺设按路基横断面相应层次的宽度全断面铺设，使其平展紧贴下承层，不允许有褶皱。土工布按设计幅宽纵向铺设，相邻两幅搭接时，横向搭接宽度≥30cm、纵向搭接宽度≥50cm。施工期间要仔细检查有无破损处，防止破损处漏水并进行补强。土工布铺设完毕后，严禁行人、牲畜和各种车辆通行，并尽快覆盖填料，以避免长时间受到阳光的暴晒。

2.2包边土挖翻至封顶

利用轮式挖掘机将作为施工便道的包边土进行挖翻，翻到路基顶层作为路基顶层的填筑料。用轮式挖掘机进行挖翻施工，可以避免对路基封顶层上铺的土工布的破坏。在进行低填方的路基封顶层施工时，采用低接高送的施工方式，将加宽部位的包边土进行挖翻至顶层。而在进行高填方的路基封顶层施工时，则采用装载机在底部推送，轮式挖掘机在顶层承接的方式，将加宽部位的包边土进行挖翻至顶层。该工序施工前需要进行对路基封顶层填料方量的测算，如有包边土的方量大于路基封顶层的方量，则将多余的包边土运至低填方路基封顶层，用作低填方路基封顶层的填筑。同时对路基边坡两侧进行整修，刷坡，还原路基边坡整型。施工过程中注意不能破坏加宽包边土下面的编织布，也不能破坏包边土与风积沙结合部位。

将已经翻整上来的包边土进行整平、碾压，碾压程序同一般路基填筑施工一样。

2.3路基封顶层(天然砂砾料)施工

摊铺厚度控制方法采用竹竿挂线的方式。装载机按照既定方向和预定厚度大致粗平，凹凸不平的部分采用人工配合机械找平，待砾类土填料覆盖完成后，在作业横断面六个控制点处打灰点控制高程。粗平后均匀洒水，然后由平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。整平过程中，横纵坡方向保持平顺均匀，以保证压实效果。

2.4路容路貌及边坡修整

路基工程基本完工后，对施工造成路基两侧原地貌破坏处进行恢复和整修，边坡恢复成1：1.5坡率。边坡修整采用机械配合人工挂线整修，应将半幅设计宽度加宽50cm，确保后期路面施工的需要。边坡缺土时应用人工或机械补土、分层夯压，并及时进行边坡防护。

3、施工注意事项。

3.1、高程控制

选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成项目经理部和施工队两级测量队伍。项目经理部测量队主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其他抽查性测量工作。施工队测量员由项目经理部测量队派人进行帮助和监督，负责检查施工进度，施工质量等自检工作。

装配GPS卫星定位仪、全站仪、电子水准仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以保证测量精度。

3.2、控制包边土的填筑厚度

通过项目经理部和施工队两级测量队伍，在每层路基填筑摊铺时进行高程控制，使得外围的包边土和内部的风积沙填筑的高程符合路基施工要求。

3.3、控制包边土和风积沙结合部的碾压质量

跨缝碾压施工。两侧碾压施工同步进行，先碾压两侧包边土的位置行走，同时向里纵向碾压风积沙填料10cm-15cm，并逐步向新摊铺的风积沙进行碾压，直至碾压完全碾压到新铺的风积沙填料，开始改变碾压方式，改为重叠1/3轮宽碾压，至路基中间位置。最后再按照相反的程序由新铺层向已铺层碾压，充分将包边土和风积沙接缝处压实紧密。碾压严格按照遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行。在包边土和风积沙结合部的位置，使得结合部更好的稳定，符合下一道工序施工的要求。

4、质量控制

4.1测量控制

项目经理部组建测量队，各施工队设测量班。组成强干的测量队伍，根据高原施工的特点配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。

通过组成项目经理部和施工队两级测量队伍。项目经理部测量队主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其他抽查性测量工作。施工队测量员由项目经理部测量队派人进行帮助和监督，负责检查施工进度，施工质量等自检工作。

4.2原材料控制

对路基包边土填筑的砾类土进场进行严格控制，对于超粒径的填筑料进行及时筛捡出去，以便后续工艺的实施，将该部位的包边土用作路基封顶层的填料。

4.3易溶盐控制

严格按照XJTJ01-2001《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工技术规范》清除表层30cm后，取样进行易溶盐试验。路基填筑前，试验室做好取料场的检测工作，防止易溶盐超标。

由于加宽位置的包边土属于临时性的，在原地面属于盐渍土的情况下，需要在原地面上面加铺编织布，可防止原地面中的盐渍土返渗透到加宽部位的包边土，进而影响该部分的包边土用作路基封顶层填料的设计要求。

4.4填筑控制

路基施工中，各表层不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2％～4％的排水横坡。路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。

路基应水平分层填筑，每层需铺厚度不应超过试验段所确定的松铺厚度。

4.5碾压控制

路基碾压施工，在碾压包边土和风积沙结合的位置时，一定要跨缝碾压施工，先碾压两侧包边土的位置行走，同时向里纵向碾压风积沙填料10cm-15cm，并逐步向新摊铺的风积沙进行碾压，直至碾压完全碾压到新铺的风积沙填料，开始改变碾压方式，改为重叠1/3轮宽碾压。

为控制两种不同填筑料的工后不均匀沉降，在路基要求的93区和95区的压实度提高1％。

碾压机具组合、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数均应与试验段确定的参数符合。

实施例2

本实施例提供一种风积沙路基的施工方法，大致与实施例1相同，区别在于，本实施例中，包边土加宽的宽度为2米。

实施例3

本实施例提供一种风积沙路基的施工方法，大致与实施例1相同，区别在于，本实施例中，包边土加宽的宽度为2.5米。

试验例1

以S21阿勒泰至乌鲁木齐公路建设一期工程(黄花沟至乌鲁木齐)第HW-6标段为例。在主线K291+000-K291+200段路基实施例1提供的施工方法进行施工，将实施例1的工艺与传统施工工艺进行比较，参照表1。

表1工艺对比

该段路基长200m，宽为40m，虚铺厚度为0.5m，路基填筑封顶高度约为3m，传统工艺修筑施工便道宽度为6m，厚度为0.3m，而实施例1提供的工法中将包边土两侧各加宽1.5m作为施工便道，两种施工工艺相比较，本工艺在该200m路基施工中，节省施工时间3天，大约节省了21220元。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风积沙路基的施工方法，其特征在于，其包括：进行路基填筑以及在路基两侧进行包边土填筑；

在进行所述包边土填筑时，在预设包边土填筑宽度的基础上加宽0.5～3m，使加宽后的包边土作为填筑工具或运料工具行进的施工通道。

2.根据权利要求1所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，预设包边土的宽度为2～2.5m；

优选地，加宽后的包边土填筑宽度为4～5.5m。

3.根据权利要求1所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，所述包边土的填筑高度与所述路基的填筑高度相同。

4.根据权利要求1所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，所述包边土的填筑材料选自：砾类土、细圆砾土和细角砾土中的任意一种；

优选地，当所述包边土的填筑材料为砾类土时，所述包边土的松铺系数为1～1.5。

5.根据权利要求1～4任一项所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，所述路基填筑包括：采用运料工具通过所述施工通道向路基原地面上倾卸风积沙；通过填筑工具对路基原地面中的风积沙进行填料、整平并碾压。

6.根据权利要求5所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，所述填筑工具对路基原地面中的风积沙进行填料、整平或碾压时，通过路基两侧的所述施工通道改变纵向距离，并在路基中保持横向行进的施工方式；其中，所述纵向为路基延伸的方向，所述横向为垂直于所述纵向的方向。

7.根据权利要求6所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，所述填筑工具包括：推土机、装载机、平地机和压路机中的至少一种。

8.根据权利要求5所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，所述路基填筑和所述包边土填筑的方式为分层填筑；

优选地，所述分层填筑的方式为：每填筑一层包边土后，填筑一层路基。

9.根据权利要求8所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，每层包边土的填筑厚度不超过30cm，每层路基的填筑高度不超过30cm。

10.根据权利要求1～4任一项所述的风积沙路基的施工方法，其特征在于，在进行路基填筑时，当路基中的风积沙填筑设定高度后，所述施工方法包括将路基两侧包边土加宽的部分用于路基的封顶。

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