CN206438358U - 一种公路软土路基加宽加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路软土路基加宽加固结构，包括旧路面和新路面，所述旧路面的一侧通过台阶结构连接于新路面的一侧，所述旧路面和新路面均设置在路基本体的上层，所述新路面从上到下依次设有表面层、换填层、砂砾层和夯实层，所述夯实层内插有CFG桩，所述CFG桩的桩身贯穿夯实层并插入路基本体。本实用新型在旧路面需要加宽加固的一侧挖设台阶结构，并配合土工格栅，有效降低新旧路面不同沉降差造成的新旧路面接缝连接不牢的影响，提高耐冲击性；通过在夯实层和路基本体内插入CFG桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保。

Description

一种公路软土路基加宽加固结构

技术领域

本实用新型属于软土路基加宽加固结构技术领域，具体涉及一种公路软土路基加宽加固结构。

背景技术

我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层。多数含有一定的有机物质。软土的成因一般认为是由于第四纪后期地表水所形成的沉淀物质,多分布在海滨,湖滨,河流沿岸等地势低洼地带,地表常年潮湿或积水。所以地表往往有大量喜水植物,由于这些植物的生长和死亡,使软土中含有较多的有机物。软土地基的处理应根据软土,淤泥的物理力学性质,埋层深度,路堤高度,材料场地情况,公路等级等因素分别采取换土、抛石挤淤、反压护道、渗水、土工材料、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、超载预压等措施进行处理。

随着社会发展的需求，对公路运输能力的要求不断提高，因此需要对原有的公路进行加宽加固，由于新旧路面在施工时，处理方式不同，且新旧路面和路基具有不同的沉降差，导致新旧路面接缝处产生裂痕，对公路运输造成不同的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路软土路基加宽加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路软土路基加宽加固结构，包括旧路面和新路面，所述旧路面的一侧通过台阶结构连接于新路面的一侧，所述旧路面和新路面均设置在路基本体的上层，所述新路面从上到下依次设有表面层、换填层、砂砾层和夯实层，所述夯实层内插有CFG桩，所述CFG桩的桩身贯穿夯实层并插入路基本体。

优选的，所述台阶结构至少设置有两层，所述台阶结构的宽度为旧路面宽度的三分之一，且每层台阶的水平面上均设置有土工格栅。

优选的，所述换填层和砂砾层之间设有土工布。

优选的，所述CFG桩左右交替分布，且CFG桩的顶端与夯实层的上表面相齐平。

优选的，所述土工格栅内固定有加固桩，所述加固桩依次贯穿换填层、砂砾层和旧路面底部。

优选的，所述加固桩的顶端与换填层上表面相齐平。

本实用新型的技术效果和优点：该公路软土路基加宽加固结构，在旧路面需要加宽加固的一侧挖设台阶结构，在每层台阶的水平面上均设置有土工格栅，并通过加固桩依次贯穿换填层、砂砾层和旧路面底部，可以有效的将土工格栅以及换填层、砂砾层和旧路面底部相固定，提高新旧路面接缝处的稳定性，提高耐冲击性，通过在夯实层内插有CFG桩，并贯穿夯实层并插入路基本体，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的CFG桩分布示意图。

图中：1旧路面、2土工格栅、3表面层、4换填层、5土工布、6砂砾层、7夯实层、8路基本体、9CFG桩、10台阶结构、11新路面、12加固桩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种公路软土路基加宽加固结构，包括旧路面1和新路面11，所述旧路面1的一侧通过台阶结构10连接于新路面11的一侧，所述旧路面1和新路面11均设置在路基本体8的上层，所述新路面11从上到下依次设有表面层3、换填层4、砂砾层6和夯实层7，所述夯实层7内插有CFG桩9，所述CFG桩9的桩身贯穿夯实层7并插入路基本体8。

进一步的，所述台阶结构10至少设置有两层，所述台阶结构10的宽度为旧路面1宽度的三分之一，且每层台阶的水平面上均设置有土工格栅2，土工格栅2用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，在开挖的台阶结构10上铺设土工格栅2，再灌入混凝土进行加固，可以有效的结合新旧路面的接缝，降低由于新旧路基沉降不同而导致的新旧路面形成裂缝。

进一步的，所述换填层4和砂砾层6之间设有土工布5，土工布5可以有效的对上层结构进行过滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护，并具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀的特性，可以有效的保护各个路层，提高各个路层的使用寿命。

进一步的，所述CFG桩9左右交替分布，且CFG桩9的顶端与夯实层7的上表面相齐平，CFG桩9是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保。

进一步的，所述土工格栅2内固定有加固桩12，所述加固桩12依次贯穿换填层4、砂砾层6和旧路面1底部，通过加固桩12可以有效的将土工格栅2以及换填层4、砂砾层6和旧路面1底部相固定，提高新旧路面接缝处的稳定性，提高耐冲击性。

进一步的，所述加固桩12的顶端与换填层4上表面相齐平，可以避免加固桩12顶端突出对表面层3的施工作业造成影响。

具体的，使用时，在旧路面1需要加宽加固的一侧挖设台阶结构10，在每层台阶的水平面上均设置有土工格栅2，并通过加固桩12依次贯穿换填层4、砂砾层6和旧路面1底部，可以有效的将土工格栅2以及换填层4、砂砾层6和旧路面1底部相固定，提高新旧路面接缝处的稳定性，提高耐冲击性，通过在夯实层7内插有CFG桩9，并贯穿夯实层7并插入路基本体8，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路软土路基加宽加固结构，包括旧路面(1)和新路面(11)，其特征在于：所述旧路面(1)的一侧通过台阶结构(10)连接于新路面(11)的一侧，所述旧路面(1)和新路面(11)均设置在路基本体(8)的上层，所述新路面(11)从上到下依次设有表面层(3)、换填层(4)、砂砾层(6)和夯实层(7)，所述夯实层(7)内插有CFG桩(9)，所述CFG桩(9)的桩身贯穿夯实层(7)并插入路基本体(8)。

2.根据权利要求1所述的一种公路软土路基加宽加固结构，其特征在于：所述台阶结构(10)至少设置有两层，所述台阶结构(10)的宽度为旧路面(1)宽度的三分之一，且每层台阶的水平面上均设置有土工格栅(2)。

3.根据权利要求1所述的一种公路软土路基加宽加固结构，其特征在于：所述换填层(4)和砂砾层(6)之间设有土工布(5)。

4.根据权利要求1所述的一种公路软土路基加宽加固结构，其特征在于：所述CFG桩(9)左右交替分布，且CFG桩(9)的顶端与夯实层(7)的上表面相齐平。

5.根据权利要求2所述的一种公路软土路基加宽加固结构，其特征在于：所述土工格栅(2)内固定有加固桩(12)，所述加固桩(12)依次贯穿换填层(4)、砂砾层(6)和旧路面(1)底部。

6.根据权利要求5所述的一种公路软土路基加宽加固结构，其特征在于：所述加固桩(12)的顶端与换填层(4)上表面相齐平。