CN108978535A - 道路安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路安全防护装置，涉及道路安全防护技术领域。它包括沿道路均匀固定的固定柱；所述的捕获装置包括固定柱前侧的连接杆、连接板和多个旋转杆；水平的连接杆与固定柱中部侧边固定连接；旋转杆侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针；旋转杆上端与连接杆转动连接，旋转杆下部侧边垂直固定连接有起爆管；起爆管内与旋转杆侧边连接处安装有炸药包；起爆管左部套接在导向管外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板；连接转板上端固定连接有弧形的撞击板，撞击板末端在旋转杆右侧；连接转板下端与引爆杆位置对应。本发明的有益效果是：采用连接捕获的方式避免车辆翻转，控制车辆撞击后的移动，提高安全性。

Description

道路安全防护装置

技术领域

本发明涉及道路安全防护技术领域。

背景技术

车辆行驶时，由于失控、撞车等因素造成车辆撞向路边的护栏时，车辆可能在传统的护栏处发生翻转或反弹等，影响其他车道车辆，或是由于汽车未能熄火加之操作失误等造成车辆随意串道快行，都将会带来更大的危害损失，传统的护栏无法有效的避免车辆翻转的发生，且无法控制车辆撞击后的行驶移动，不能起到很好的安全防护作用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种道路安全防护装置。采用连接捕获的方式避免车辆翻转，控制车辆撞击后的移动，提高安全性。

本发明采用的技术方案是：提供一种道路安全防护装置，包括沿道路均匀固定的固定柱；每两个相邻固定柱之间均安装有捕获机构；捕获机构包括缓冲起爆装置和捕获装置；所述的捕获装置包括固定柱前侧的连接杆、连接板和多个旋转杆；水平的连接杆与固定柱中部侧边固定连接，连接板在连接杆下方，且连接板与固定柱下部侧边固定连接；旋转杆侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针；旋转杆上端与连接杆转动连接，旋转杆下部侧边垂直固定连接有起爆管；起爆管内与旋转杆侧边连接处安装有炸药包；连接板的右侧固定连接有与起爆管对应的导向管，导向管与连接板导通形成导向通孔；导向通孔内滑动连接有引爆杆，引爆杆与炸药包相对；起爆管左部套接在导向管外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板；连接转板在两个固定柱之间，且与两侧的固定柱转动连接；连接转板上端固定连接有弧形的撞击板，撞击板末端在旋转杆右侧；连接转板下端与引爆杆位置对应，连接板左侧上部固定连接有水平的压簧，压簧另一端与连接转板下部连接。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的所述的旋转杆为多节转动连接的链条结构。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的连接杆上下两侧均沿长度方向开有导向槽；旋转杆上端固定连接有圆环，圆环内套接有“C”字形的滑扣，滑扣与两侧的导向槽滑动摩擦连接。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的导向槽内均匀固定有半球形的橡胶块。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的所述的炸药包截面形状为“凹”字形，与引爆杆的右部包围对应；在起爆管内，引爆杆右部沿环向九十度间隔均匀固定连接有缓冲支杆，缓冲支杆另一端与起爆管内壁接触。

本发明有益效果在于：

1、捕获机构可实现“抓住”撞击护栏位置的车辆，避免车辆翻转或是随意移动，提高安全性。捕获装置依靠旋转杆及其上面的倒刺结构的穿刺针，在高速转动下，从车底盘扎入，实现与撞击车辆的捕获连接，限制车辆的翻转与移动，起爆管内的炸药包瞬间引爆提供大力旋转的动力，旋转杆绕连接杆转动，下部的穿刺针扎入车底盘或车侧边，引爆杆受缓冲起爆装置的控制。

缓冲起爆装置的弧形的撞击板首先接受车辆的撞击，连接转板上部受力，绕中部转动，连接转板下部靠近引爆杆端部转动，可推动引爆杆向炸药包移动压迫，弧形的撞击板的设置，较为美观，撞击面较全，同时可限制旋转杆的向上转动角度，即为限制高度，可与车辆连接后防止车辆翻转，压簧的设置，起到一定的缓冲作用，同时避免一些环境振动等因素或是小力量的敲击造成误触引爆杆；

2、旋转杆采用多节转动连接的链条结构，可实现适应性的自身弯折，在自身较长的情况下，仍能适应不同的车底盘高度，保证部分实现穿刺连接；

3、在连接杆上下两侧开导向槽，并与“C”形的滑扣滑动连接，旋转杆通过圆环与滑扣的转动连接，即可实现旋转杆与车底盘连接后，与车同时移动，并依靠摩擦阻力等同步减速，减少硬连接固定带来的负面影响，同时车辆为沿道路边侧护栏位置的减速移动，危害较低，捕获更安全.半圆形橡胶块的设置，可提高摩擦阻力，以及每两个橡胶块之间的间隙可用于定位滑扣的位置；

4、当旋转杆跟随车辆移动时，则会引起其他为发生爆炸旋转的选抓杆的位移，而水平的位移也不会造成炸药包的爆炸，通过对引爆杆包裹式的炸药包设置，在水平移动时，仍可产生压迫引爆，造成更多的旋转杆旋转并与车身连接，连接更稳定，同时有利于快速减速，缓冲支杆的设置同压簧的作用效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1部分结构分解示意图；

图3为本发明平面结构示意图；

图4为旋转杆链条结构示意图；

图5为导向槽横截面结构示意图；

图6为起爆管内另一种结构平面示意图；

图中，1、固定柱；2、连接杆；3、连接板；4、旋转杆；5、穿刺针；6、起爆管；7、炸药包；8、导向管；9、导向通孔；10、引爆杆；11、连接转板；12、撞击板；13、压簧；14、导向槽；15、圆环；16、滑扣；17、橡胶块；18、缓冲支杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-6所示，道路安全防护装置，包括沿道路均匀固定的固定柱1；每两个相邻固定柱1之间均安装有捕获机构；捕获机构包括缓冲起爆装置和捕获装置；所述的捕获装置包括固定柱1前侧的连接杆2、连接板3和多个旋转杆4；水平的连接杆2与固定柱1中部侧边固定连接，连接板3在连接杆2下方，且连接板3与固定柱1下部侧边固定连接；旋转杆4侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针5；旋转杆4上端与连接杆2转动连接，旋转杆4下部侧边垂直固定连接有起爆管6；起爆管6内与旋转杆4侧边连接处安装有炸药包7；连接板3的右侧固定连接有与起爆管6对应的导向管8，导向管8与连接板3导通形成导向通孔9；导向通孔9内滑动连接有引爆杆10，引爆杆10与炸药包7相对；起爆管6左部套接在导向管8外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板11；连接转板11在两个固定柱1之间，且与两侧的固定柱1转动连接；连接转板11上端固定连接有弧形的撞击板12，撞击板12末端在旋转杆4右侧；连接转板11下端与引爆杆10位置对应，连接板3左侧上部固定连接有水平的压簧13，压簧13另一端与连接转板11下部连接；所述的旋转杆4为多节转动连接的链条结构；连接杆2上下两侧均沿长度方向开有导向槽14；旋转杆4上端固定连接有圆环15，圆环15内套接有“C”字形的滑扣16，滑扣16与两侧的导向槽14滑动摩擦连接；导向槽14内均匀固定有半球形的橡胶块17；如图6所示，所述的炸药包7截面形状为“凹”字形，与引爆杆10的右部包围对应；在起爆管6内，引爆杆10右部沿环向九十度间隔均匀固定连接有缓冲支杆18，缓冲支杆18另一端与起爆管6内壁接触。

本发明在使用时，可在相邻两个固定柱1之间焊接水平的固定轴，固定轴与连接转板11中部转动连接即可。起爆管6左部与导向管8连接处以及引爆杆10与导向通孔9的连接处均可做滑动密封处理，保证爆炸造成的推力效果，同时对炸药包7起保护作用。压簧13的弹性选择可根据撞击实验数据等，选择压簧13的参数，使小的撞击或震动等，不至于引起爆炸。连接杆2、连接板3、连接转板11之间的位置在附图中可见。

当车辆失控等情况撞击到路边的撞击板12时，撞击板12可发生一定形变起到缓冲作用，然后连接转板11受力转动，下部压迫压簧13起到缓冲作用，最后连接转板11下部撞击到引爆杆10，推动引爆杆10向炸药保移动压迫，引起爆炸，炸药包7在起爆管6内爆炸形成推力，旋转杆4绕连接杆2转动，旋转杆4下部从车辆下方进入，在高速旋转下，使穿刺针5刺入车底盘或车身侧边，实现捕获连接，限制车辆的翻转和移动。

车辆若可能在护栏位置发生翻转时，是以护栏处为低位置转轴进行转动，且车辆撞击后才会开始发生翻转，角度还较小，而撞击即会迅速造成穿刺针5的连接，在该低位置以高速撞击形式刺入车身，不会加剧车量的翻转，而是通过连接限位迅速限制车辆的翻转与移动。

如图4所示，旋转杆4应选择低位置安装，以便在转动时，能够转动到车盘下方，如位置较高，则可能造成旋转杆4上部侧边与车身侧边撞击，可能实现与车身侧边小面积的穿刺连接，但是会影响连接效果。还可以采用链条结构，旋转杆4自身可多节转动，几遍长度较长安装位置较高，在高速转动时，上部与车身侧边撞击，下部仍会在高速转动下，实现旋转杆4自身的转动，继续转动至车盘下方实现连接，连接更稳定有效。

还可以实现捕获装置与车辆共同滑动，实现减速，捕获更稳定安全，旋转杆4通过滑扣16与连接杆2滑动连接，当旋转杆4与车身连接后，车辆若未熄火情况下，将沿护栏位置减速移动，移动时带动已经连接的旋转杆4移动，则会造成旁边更多的旋转杆4发生位移，起爆管6与导向管8连接处发生形变脱离连接，通过摩擦、连接阻力等，起到降速效果。

如图6所示，将炸药包7与引爆杆10的端部进行包裹对应，即可实现引爆杆10的敲击作用或是起爆管6横向移动时造成挤压发生炸药包7的爆炸，就是当车辆移动造成更多的旋转杆4移动时的情况，起爆管6横向移动，挤压缓冲支杆18，当力量达到一定程度使缓冲支杆18快速弯曲时，炸药包7与引爆杆10快速接触挤压发生爆炸，使旋转杆4向上转动，与车身或是车底盘实现更多的连接。

车底盘或者车身均具有一定的厚度，穿刺针5的设置实现连接，不会刺到车内人员。虽然捕获使车身更多的受损，但是发生撞击已经使车身受损严重，同时可能发生的翻转或是进入其他车道引起更多车辆人身安全损失，后果更加严重。

Claims (2)

1.一种道路安全防护装置，其特征在于：包括沿道路均匀固定的固定柱；每两个相邻固定柱之间均安装有捕获机构；捕获机构包括缓冲起爆装置和捕获装置；所述的捕获装置包括固定柱前侧的连接杆、连接板和多个旋转杆；水平的连接杆与固定柱中部侧边固定连接，连接板在连接杆下方，且连接板与固定柱下部侧边固定连接；旋转杆侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针；旋转杆上端与连接杆转动连接，旋转杆下部侧边垂直固定连接有起爆管；起爆管内与旋转杆侧边连接处安装有炸药包；连接板的右侧固定连接有与起爆管对应的导向管，导向管与连接板导通形成导向通孔；导向通孔内滑动连接有引爆杆，引爆杆与炸药包相对；起爆管左部套接在导向管外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板；连接转板在两个固定柱之间，且与两侧的固定柱转动连接；连接转板上端固定连接有弧形的撞击板，撞击板末端在旋转杆4右侧；连接转板下端与引爆杆位置对应，连接板左侧上部固定连接有水平的压簧，压簧另一端与连接转板下部连接；所述的旋转杆为多节转动连接的链条结构；连接杆上下两侧均沿长度方向开有导向槽；旋转杆上端固定连接有圆环，圆环内套接有“C”字形的滑扣，滑扣与两侧的导向槽滑动摩擦连接；导向槽内均匀固定有半球形的橡胶块；所述的炸药包截面形状为“凹”字形，与引爆杆的右部包围对应；在起爆管内，引爆杆右部沿环向九十度间隔均匀固定连接有缓冲支杆，缓冲支杆另一端与起爆管内壁接触。

2.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：本发明在使用时，可在相邻两个固定柱之间焊接水平的固定轴，固定轴与连接转板中部转动连接即可；起爆管左部与导向管连接处以及引爆杆与导向通孔的连接处均可做滑动密封处理，保证爆炸造成的推力效果，同时对炸药包起保护作用；压簧的弹性选择可根据撞击实验数据等，选择压簧的参数，使小的撞击或震动等，不至于引起爆炸；连接杆、连接板、连接转板之间的位置在附图中可见；当车辆失控等情况撞击到路边的撞击板时，撞击板可发生一定形变起到缓冲作用，然后连接转板受力转动，下部压迫压簧起到缓冲作用，最后连接转板下部撞击到引爆杆，推动引爆杆向炸药保移动压迫，引起爆炸，炸药包在起爆管内爆炸形成推力，旋转杆绕连接杆转动，旋转杆下部从车辆下方进入，在高速旋转下，使穿刺针刺入车底盘或车身侧边，实现捕获连接，限制车辆的翻转和移动；车辆若可能在护栏位置发生翻转时，是以护栏处为低位置转轴进行转动，且车辆撞击后才会开始发生翻转，角度还较小，而撞击即会迅速造成穿刺针的连接，在该低位置以高速撞击形式刺入车身，不会加剧车量的翻转，而是通过连接限位迅速限制车辆的翻转与移动；旋转杆应选择低位置安装，以便在转动时，能够转动到车盘下方，如位置较高，则可能造成旋转杆上部侧边与车身侧边撞击，可能实现与车身侧边小面积的穿刺连接，但是会影响连接效果；还可以采用链条结构，旋转杆自身可多节转动，几遍长度较长安装位置较高，在高速转动时，上部与车身侧边撞击，下部仍会在高速转动下，实现旋转杆自身的转动，继续转动至车盘下方实现连接，连接更稳定有效；还可以实现捕获装置与车辆共同滑动，实现减速，捕获更稳定安全，旋转杆通过滑扣与连接杆滑动连接，当旋转杆与车身连接后，车辆若未熄火情况下，将沿护栏位置减速移动，移动时带动已经连接的旋转杆移动，则会造成旁边更多的旋转杆发生位移，起爆管与导向管连接处发生形变脱离连接，通过摩擦、连接阻力等，起到降速效果；将炸药包与引爆杆的端部进行包裹对应，即可实现引爆杆的敲击作用或是起爆管横向移动时造成挤压发生炸药包的爆炸，就是当车辆移动造成更多的旋转杆移动时的情况，起爆管横向移动，挤压缓冲支杆，当力量达到一定程度使缓冲支杆快速弯曲时，炸药包与引爆杆快速接触挤压发生爆炸，使旋转杆向上转动，与车身或是车底盘实现更多的连接；车底盘或者车身均具有一定的厚度，穿刺针的设置实现连接，不会刺到车内人员；虽然捕获使车身更多的受损，但是发生撞击已经使车身受损严重，同时可能发生的翻转或是进入其他车道引起更多车辆人身安全损失，后果更加严重。