CN108973564A - 仿生学旋转支座 - Google Patents

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Gf Foundry Solution Xingen Co Ltd
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Georg Fischer Automotive Kunshan Co Ltd
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Gf Foundry Solution Xingen Co Ltd
George Fischer Metal Forming Technology (kunshan) Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座，其包含车轮轴承容纳部、至少一个上和下制动器底板连接件、横向控制臂连接件、转向臂、阻尼器容纳部、承载肋，其中，所述承载肋从所述阻尼器容纳部的一侧延伸，所述上制动器底板连接件布置在所述承载肋处并且具有承载连接板，其中，所述承载连接板从所述阻尼器容纳部的另一侧延伸，其中，所述旋转支座具有至少一个开口，其中，所述开口布置在所述车轮轴承容纳部与所述阻尼器容纳部之间的区域中，其中，所述开口通过斜支柱来划分，所述斜支柱从所述阻尼器容纳部或者所述承载连接板延伸至所述车轮轴承容纳部。

Description

仿生学旋转支座
技术领域
本发明涉及一种用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座，其包含车轮轴承容纳部、至少一个上和下制动器底板连接件、横向控制臂连接件、转向臂、阻尼器容纳部和承载肋，其中，所述承载肋从所述阻尼器容纳部的一侧延伸，并且所述上制动器底板连接件布置在所述承载肋处并且具有承载连接板，其中，所述承载连接板从所述阻尼器容纳部的另一侧延伸。
背景技术
EP 2 614 969 A1公开了一种旋转支座，其具有车轮轴承容纳部、上和下制动器底板连接件、横向控制臂连接件、转向臂、阻尼器夹具和承载肋，其中，所述旋转支座具有庞大的结构形式并且在阻尼器夹具与车轮轴承容纳部之间的开口不是太大，从而使得车轮轴承容纳部与阻尼器夹具之间的连接腹板和承载肋构造得庞大。
这种情况下的缺点在于，该旋转支座具有高重量。
发明内容
本发明的任务在于，提出一种旋转支座，该旋转支座具有尽可能精细的（filigrane）并且从而轻的结构形式，以便节省重量，但是尽管如此仍满足对于强度的要求。
根据本发明，这个任务通过下述方式得到解决：所述旋转支座具有开口，其中，所述开口布置在所述车轮轴承组件（Anordnung Radlager）与所述阻尼器容纳部之间的区域中，其中，所述开口通过斜支柱来划分，所述斜支柱从所述阻尼器容纳部或者所述承载连接板延伸至所述车轮轴承容纳部。
根据本发明的、用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座含有车轮轴承容纳部、至少一个上和下制动器底板连接件、横向控制臂连接件、转向臂、阻尼器容纳部、承载肋，其中，所述承载肋从所述阻尼器容纳部的一侧延伸，所述上制动器底板连接件布置在所述承载肋处。所述承载肋邻接在该阻尼器容纳部的外直径处并且延伸至所述车轮轴承容纳部。承载连接板从所述阻尼器容纳部的另一侧延伸。优选地，所述承载连接板经由中间的、与轮毂容纳部的连接而过渡到所述转向臂中。所述阻尼器容纳部能够对应于所期望的、该弹簧支柱的连接方式而不同地构型，例如，传统的夹紧式钢板弹簧夹能够布置在所述旋转支座处，或者只有用于容纳该弹簧支柱的半壳以及其它连接方式也是可能的。根据本发明的旋转支座具有至少一个开口，其中，所述开口布置在所述车轮轴承组件与所述阻尼器容纳部之间的区域中，其中，所述开口通过斜支柱来划分，所述斜支柱从所述阻尼器容纳部或者所述承载连接板延伸至所述车轮轴承容纳部。所述开口优选构造为连续的。
所述容纳部优选具有多个拱顶件，其中，所述拱顶件沿着该车轮轴承容纳部的外周来布置。有利的是，围绕所述圆周均匀地布置三至五个拱顶件。所述拱顶件具有在端侧加工的表面，该表面以及设置在其中的螺纹用于紧固该车轮轴承。这具有下述优点：所述车轮轴承不再放置在整个圆上，而是只放置在许多预先定义的点上或者所述拱顶件的端侧上。
因此有利的是，连接所述拱顶件的、环绕的连接板的高度小于所述拱顶件的高度，这能够使该车轮轴承仅放置在所述拱顶件上，而不放置在所述连接板上。
优选地，在该旋转支座的下面的区域中或者在所述车轮轴承容纳部与所述横向控制臂连接件之间有开口。所述开口优选构造为连续的并且同样用于减轻重量。
根据本发明的旋转支座的一种有利的构型方案也在于，承载连接板布置在所述阻尼器容纳部处，其中，所述承载连接板在该阻尼器容纳部的相对于所述承载肋的另一侧上布置。所述承载连接板延伸至所述车轮轴承容纳部或者该车轮轴承容纳部的侧面，与这个车轮轴承容纳部连接并且过渡到所述转向臂中。
优选地，所述转向臂具有至少一个开口，由此，所述转向臂精细地构型并且在这里又节省了重量。
所述旋转支座构造为一件式部件，优选构造为铸件。有利的用于其制造的铸件类型是球墨铸铁以及轻金属铸件或者铝铸件。
证明是有利的是，在所述阻尼器容纳部中布置有裂口，该裂口同样有助于减轻重量。
附图说明
根据附图说明本发明的实施例，其中，本发明不局限于所述实施例。附图示出：
图1从车辆内侧来看的根据本发明的旋转支座的三维视图，该旋转支座具有半壳式阻尼器容纳部，
图2从车辆外侧来看的根据本发明的旋转支座的三维视图，该旋转支座具有半壳式阻尼器容纳部，
图3从车辆内侧来看的根据本发明的旋转支座的三维视图，该旋转支座具有作为阻尼器容纳部的包围式夹具，和
图4从车辆外侧来看的根据本发明的旋转支座的三维视图，该旋转支座具有作为阻尼器容纳部的包围式夹具。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的、用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座1。所述旋转支座1具有车轮轴承容纳部2，车轮轴承布置并且紧固在该车轮轴承容纳部中。所述旋转支座1具有上制动器底板连接件3以及下制动器底板连接件4，当然，也可能集成其它制动器底板连接件。横向控制臂连接件5布置在该旋转支座1的下面的区域中。此外，所述旋转支座1还具有转向臂6，该转向臂同样集成地布置在所述旋转支座1中或者所述旋转支座构造为一体式部件、优选由铸件构成。为了将该弹簧支柱连接到所述旋转支座1处，所述旋转支座1在上面的部分中包含阻尼器容纳部7，其中，在图1和2中构造为半壳的阻尼器容纳部7布置在所述旋转支座1处，在图3和4中阻尼器容纳部7完全包围并且夹紧所述弹簧支柱。当然，也能够考虑阻尼器容纳部的其它实施方式，这个阻尼器容纳部能够对应于要求来选择。所示出的实施方式在所述阻尼器容纳部中具有裂口8，以便在这里也节省重量，但是，当然也能够想到封闭的阻尼器容纳部。
在所述制动器底板连接件3、4的一侧上，承载肋9从所述阻尼器容纳部7的外周延伸，然后伸展至所述车轮轴承容纳部2。在所述承载肋9处布置有上制动器底板连接件3。此外，所述旋转支座1还在所述阻尼器容纳部7的另一侧上具有承载连接板11，该承载连接板过渡到所述转向臂6中，其中，所述承载连接板11在其中与所述车轮轴承容纳部2连接。所述旋转支座1具有至少一个开口10，该开口布置在所述阻尼器容纳部7与所述车轮轴承容纳部2之间。所述开口10在一侧上由所述承载连接板11限界，该承载连接板从所述阻尼器容纳部7延伸到所述转向臂6中，在另一侧上由所述承载肋9限界所述开口10或者所述轮毂容纳部上表面12过渡到所述承载肋9中。所述开口10通过斜支柱13来划分，其中，所述斜支柱13从所述阻尼器容纳部7或者所述承载连接板11出发并且延伸至所述车轮轴承容纳部2。
围绕所述车轮轴承容纳部2布置有拱顶件14、优选3至5块拱顶件，所述拱顶件沿着该车轮轴承容纳部2的外周均匀地分布。所述拱顶件14用于放置并且紧固该车轮轴承。在所述拱顶件14之间伸展有连接板15，该连接板的高度小于被加工的拱顶件14的高度，因此，所述车轮轴承放置在所述拱顶件14上，而不放置在所述连接板15上。
为了进一步减轻重量，在所述转向臂6中布置有开口16，该开口同样构造为连续的。
在该旋转支座1的下面的区域中，优选又有开口17，该开口布置在车轮轴承容纳部2与横向控制臂连接件之间。
附图标记
1 旋转支座
2 车轮轴承容纳部
3 上制动器底板连接件
4 下制动器底板连接件
5 横向控制臂连接件
6 转向臂
7 阻尼器容纳部
8 裂口
9 承载肋
10 开口
11 承载连接板
12 车轮轴承容纳部上表面
13 斜支柱
14 拱顶件
15 连接板
16 转向臂开口
17 开口

Claims (8)

1.用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座（1），其包含车轮轴承容纳部（2）、至少一个上和下制动器底板连接件（3、4）、横向控制臂连接件（5）、转向臂（6）、阻尼器容纳部（7）、承载肋（9），其中，所述承载肋（9）从所述阻尼器容纳部（7）的一侧延伸，并且所述上制动器底板连接件（3）布置在所述承载肋（7）处，并且具有承载连接板（11），其中，所述承载连接板（11）从所述阻尼器容纳部（7）的另一侧延伸，其特征在于，所述旋转支座（1）具有至少一个开口（10），其中，所述开口（10）布置在所述车轮轴承容纳部（2）与所述阻尼器容纳部（7）之间的区域中，其中，所述开口（10）通过斜支柱（13）来划分，所述斜支柱从所述阻尼器容纳部（7）或者所述承载连接板（11）延伸至所述车轮轴承容纳部（2）。
2.根据权利要求1所述的旋转支座（1），其特征在于，围绕所述轮毂容纳部（2）布置有多个拱顶件（14），其中，所述拱顶件（14）在端侧被加工并且用于紧固所述车轮轴承。
3.根据权利要求1或者2中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，环绕的连接板（15）连接所述拱顶件（14），其中，所述连接板（15）的高度小于所述拱顶件（14）的高度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，在所述车轮轴承容纳部（2）与所述横向控制臂连接件（5）之间布置有开口（17）。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，所述承载连接板（11）经由所述车轮轴承容纳部（2）过渡到所述转向臂（6）中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，在所述转向臂（6）中布置有至少一个开口（16）。
7.根据上述权利要求中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，所述旋转支座（1）是铸件，优选由球墨铸铁或者轻金属铸件构成。
8.根据上述权利要求中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，所述阻尼器容纳部（7）具有裂口（8）。
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