CN108951185A - 一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，采用阻燃浸渍浆料浸渍超细纤维非织造布，轧液后通过蒸汽凝固，干燥，得到阻燃基布；采用刮涂机，在阻燃浸布表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料，加热反应固化后，得到无溶剂超纤贝斯；采用辊涂机在无溶剂超纤贝斯上辊涂水性聚氨酯阻燃浆料，形成着色层，干燥，得到着色贝斯；采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯表面印刷手感剂，干燥后压纹或吸纹即可。这种高性能橘瓣型超细纤维合成革经过检测，未能检出任何一项欧盟高关注度物质(SVHC)，具有极高的耐寒性，阻燃性能够达到美国汽车材料FMVSS302阻燃测试标准，可用作汽车座椅和汽车内饰蒙皮材料。

Description

一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法
技术领域
本发明涉及超细纤维合成革技术领域，特别涉及一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法。
背景技术
用来生产天然皮革的原料皮有限，而且天然皮革的生产是一个高能耗、高污染的过程，会给环境带来极大的污染负荷。近年来，欧盟等发达国家对天然皮革本身的安全性也提出了新的标准，严格限制天然皮革中存在的Cr(Ⅵ)、偶氮染料、五氯苯酚(PCP)及游离甲醛等有毒化学品。从原料皮资源、环境保护、产品安全和市场的角度来看，天然皮革的生产都面临着极大的挑战。
基于以上原因，世界各国都在加速开发新的代替天然皮革的新材料。其中，以超细纤维/聚氨酯(PU)复合材料为基材生产的超细纤维合成革，由于超细纤维的直径几乎达到纳米级尺寸，有巨大的比表面积，与天然皮革中的束状胶原纤维极其相似，力学性能可以与天然皮革相媲美，堪称先进纤维复合材料的典范，成为代替天然皮革的最佳材料。
然而，超细纤维合成革的生产存在着以下主要问题：其一，超细纤维合成革的生产中，超细纤维和PU的复合采用湿法凝固工艺，要使用到大量的二甲基甲酰胺(DMF)溶剂，会产生大量含有DMF的废水，而成品中残留的DMF也会引起产品安全问题。例如，欧盟的绿色天使指标，要求超细纤维合成革中残留的DMF不能超过10ppm，在儿童制品中更是要求合成革必须是“DMF free”的产品，而溶剂型的生产系统很难达到这些要求。其二，超细纤维上含有的亲水基团很少，对水分的吸收和传递性能很差，因此超细纤维合成革的卫生性能(主要为吸湿排湿性能)和舒适性很差，和天然皮革相比有很大的差距，极大的限制了超细纤维合成革的高端应用和未来的发展。
中国是全球合成革生产的大国，生产能力和生产总量排名世界第一，年产量占世界年总产量的80％以上。根据我国石化联合会公布数据显示，2016年我国人造革合成革规模以上企业产量为332.6万吨。另据海关总署数据统计显示，2016年我国人造革合成革出口总量为65.5万吨，占总产量的19.7％，出口总金额25.9亿美元，同比2015年度25.2以美元上涨5.2％。但是，由于目前合成革仍然采用溶剂型生产系统，不仅会产生严重的溶剂污染问题，损害产业工人的身体健康，限制产品进入国内外高端产品市场，而且容易产生因为溶剂残留而造成的产品安全问题。特别是用于汽车内饰的超细纤维合成革，要求更高。
发明内容
为克服现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法。
为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，包括以下步骤：
(1)以裂片型超细纤维非织造布为基材，采用阻燃浸渍浆料A浸渍超细纤维非织造布，轧液后通过蒸汽凝固，再干燥，得到阻燃基布A；
(2)采用刮涂机，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，加热反应固化后，得到无溶剂超纤贝斯B；
(3)采用辊涂机在无溶剂超纤贝斯B上辊涂水性聚氨酯阻燃浆料C，形成着色层，干燥后，得到着色贝斯C；
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后压纹或吸纹，得到高性能汽车用裂片型超细纤维合成革。
本发明进一步的改进在于，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液10～12份，水性聚氨酯20～40份，阻燃剂10～20份、氮丙啶0.2～0.5份、增稠剂0.1～0.3份以及水40～50份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。
本发明进一步的改进在于，阻燃剂为间苯二酚双(二苯基)磷酸酯，增稠剂为纤维素类增稠剂、丙烯酸类增稠剂、聚氨酯类增稠剂中的一种或多种的混合物。
本发明进一步的改进在于，步骤(1)具体过程如下：将裂片型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为裂片型超细纤维非织造布重量的50～70％，然后在80～95℃的条件下固化3～5min，再在80～120℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
本发明进一步的改进在于，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯70～100份，胺类固化剂7～10份以及颜料0～5份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。
本发明进一步的改进在于，自阻燃无溶剂聚氨酯为含有阻燃链段的封闭型或潜固化型无溶剂聚氨酯；胺类固化剂为乙二胺、异佛尔酮二胺、己二胺、二乙烯三胺、三乙烯四胺、二乙氨基丙胺、间苯二酚二胺中的一种或多种的混合物。
本发明进一步的改进在于，步骤(2)的具体过程为：采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度为0.1～0.8mm，再在120～160℃的条件下加热反应固化2～5min，得到无溶剂超纤贝斯B。
本发明进一步的改进在于，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯80～90份，水性色浆2～15份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯5～10份以及增稠剂0.2～1.5份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。
本发明进一步的改进在于，增稠剂为纤维素类增稠剂、丙烯酸类增稠剂、聚氨酯类增稠剂中的一种或多种的混合物。
本发明进一步的改进在于，步骤(3)具体过程如下：通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度为0.02～0.1mm，再在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
其一，以具有三维立体交织结构的裂片型超细纤维非织造布为基材，采用环保的阻燃浸渍浆料浸渍、自阻燃无溶剂聚氨酯造面、阻燃浆料辊涂着色、表面印刷、压纹机压纹或真空吸纹机吸纹等技术，制造了高性能汽车用裂片型超细纤维合成革。其二，这种高性能裂片型超细纤维合成革经过检测，未能检出任何一项欧盟高关注度物质(SVHC)，具有极高的耐寒性，在-30℃的条件，耐曲折次数大于10000次，剥离强度/(N/3cm)≥80，耐磨耗(CS-10,负荷1kg，1000转)≥4级，雾化值≤5mg(DIN75-201B)，阻燃性能够达到美国汽车材料FMVSS302阻燃测试标准，可用作汽车座椅和汽车内饰蒙皮材料。其三，本发明采用环保的原料和清洁的生产方法，生产过程没有污染。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不只限于这些例子。
本发明中的裂片型超细纤维即为橘瓣型超细纤维。
本发明的一种高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革的制造方法，包括以下步骤：
(1)以橘瓣型超细纤维非织造布为基材，采用阻燃浸渍浆料A浸渍超细纤维非织造布，轧液后通过蒸汽凝固，再进入干燥烘箱干燥，得到阻燃基布A；具体过程如下：将橘瓣型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为超细纤维非织造布重量的50～70％，然后通过蒸汽烘箱，在80～95℃的条件下固化3～5min，再通过干燥烘箱，在80～120℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
其中，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液(固含量为10％)10～12份，水性聚氨酯(固含量≥50％)20～40份，阻燃剂间苯二酚双(二苯基)磷酸酯10～20份、氮丙啶0.2～0.5份、增稠剂0.1～0.3份以及水40～50份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。其中，水性聚氨酯是不含任何溶剂的高固含量水性聚氨酯，优选江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。阻燃剂间苯二酚双(二苯基)磷酸酯为环保型的阻燃剂，氮丙啶为通用的水性聚氨酯交联剂。增稠剂可以是纤维素类增稠剂、丙烯酸类增稠剂、聚氨酯类增稠剂中的一种或多种的混合物，优选缔合型聚氨酯增稠剂。纤维素类增稠剂为羧甲基纤维素钠或羟乙基纤维素，丙烯酸类增稠剂为聚丙烯酸酯增稠剂，缔合型聚氨酯增稠剂为WT-202。
(2)采用刮涂机，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，加热反应固化后，得到无溶剂超纤贝斯B；具体过程为：采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度在0.1～0.8mm之间，再进入烘箱，在120～160℃的条件下加热反应固化2～5min，得到无溶剂超纤贝斯B。
其中，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯70～100份，胺类固化剂7～10份以及颜料0～5份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。其中，自阻燃无溶剂聚氨酯为含有阻燃链段的封闭型或潜固化型无溶剂聚氨酯，优选东莞市竤穗实业投资有限公司的HS 30086IGN，胺类固化剂为乙二胺、异佛尔酮二胺、己二胺、二乙烯三胺、三乙烯四胺、二乙氨基丙胺、间苯二酚二胺中的一种或多种的混合物。
(3)采用辊涂机在无溶剂超纤贝斯B上辊涂水性聚氨酯阻燃浆料C，形成着色层，通过烘箱干燥后得到着色贝斯C；具体过程为：通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度在0.02～0.1mm之间，要求颜色能够完全遮盖封底基布的颜色，再通过干燥烘箱，在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
其中，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯(固含量≥50％)80～90份，水性色浆2～15份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯5～10份以及增稠剂0.2～1.5份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。其中，水性聚氨酯是不含任何溶剂的高固含量水性聚氨酯，优选江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。增稠剂可以是纤维素类增稠剂、丙烯酸类增稠剂、聚氨酯类增稠剂中的一种或多种的混合物，优选缔合型聚氨酯增稠剂。纤维素类增稠剂为羧甲基纤维素钠或羟乙基纤维素，丙烯酸类增稠剂为聚丙烯酸酯增稠剂，缔合型聚氨酯增稠剂为WT-202。
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后通过压纹机压纹或真空吸纹机吸纹，得到高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革。
其中，所述手感剂为各类皮革或合成革用手感剂，优选以聚碳酸酯型水性聚氨酯(俗称水性聚碳)为接着树脂的手感剂。
印刷工艺、压纹工艺和吸纹工艺按照合成革生产中的常规工艺即可。
实施例1
(1)将橘瓣型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为超细纤维非织造布重量的50％，然后通过蒸汽烘箱，在95℃的条件下固化3min，再通过干燥烘箱，在80℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
其中，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液(固含量为10％)10份，水性聚氨酯(固含量≥50％)20份，阻燃剂10份、氮丙啶0.5份、增稠剂0.1份以及水40份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。阻燃剂为间苯二酚双(二苯基)磷酸酯。增稠剂为纤维素类增稠剂。
(2)采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度为0.1mm，再进入烘箱，在120℃的条件下加热反应固化5min，得到无溶剂超纤贝斯B。
其中，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯70份，胺类固化剂7份以及颜料3份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。自阻燃无溶剂聚氨酯为东莞市竤穗实业投资有限公司的HS 30086IGN，胺类固化剂为乙二胺。
(3)通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度为0.05mm，要求颜色能够完全遮盖封底基布的颜色，再通过干燥烘箱，在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
其中，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯(固含量≥50％)80份，水性色浆2份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯5份以及增稠剂1.5份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。其中，水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。增稠剂是纤维素类增稠剂。
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后通过压纹机压纹，得到高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革。
实施例2
(1)将橘瓣型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为超细纤维非织造布重量的60％，然后通过蒸汽烘箱，在80℃的条件下固化4min，再通过干燥烘箱，在90℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
其中，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液(固含量为10％)11份，水性聚氨酯(固含量≥50％)30份，阻燃剂12份、氮丙啶0.4份、增稠剂0.3份以及水50份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。阻燃剂为间苯二酚双(二苯基)磷酸酯。增稠剂为丙烯酸类增稠剂。
(2)采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度为0.3mm，再进入烘箱，在130℃的条件下加热反应固化3min，得到无溶剂超纤贝斯B。
其中，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯80份，胺类固化剂8份以及颜料1份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。自阻燃无溶剂聚氨酯为东莞市竤穗实业投资有限公司的HS 30086IGN，胺类固化剂为异佛尔酮二胺。
(3)通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度为0.07mm，要求颜色能够完全遮盖封底基布的颜色，再通过干燥烘箱，在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
其中，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯(固含量≥50％)90份，水性色浆5份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯6份以及增稠剂0.2份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。其中，水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。增稠剂是纤丙烯酸类增稠剂。
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后通过真空吸纹机吸纹，得到高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革。
实施例3
(1)将橘瓣型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为超细纤维非织造布重量的70％，然后通过蒸汽烘箱，在85℃的条件下固化5min，再通过干燥烘箱，在100℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
其中，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液(固含量为10％)12份，水性聚氨酯(固含量≥50％)40份，阻燃剂15份、氮丙啶0.3份、增稠剂0.2份以及水42份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。阻燃剂为间苯二酚双(二苯基)磷酸酯。增稠剂为缔合型聚氨酯增稠剂。
(2)采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度为0.6mm，再进入烘箱，在150℃的条件下加热反应固化4min，得到无溶剂超纤贝斯B。
其中，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯100份，胺类固化剂9份以及颜料5份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。自阻燃无溶剂聚氨酯为东莞市竤穗实业投资有限公司的HS 30086IGN，胺类固化剂为己二胺与二乙烯三胺的混合物。
(3)通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度为0.02mm，要求颜色能够完全遮盖封底基布的颜色，再通过干燥烘箱，在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
其中，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯(固含量≥50％)85份，水性色浆11份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯8份以及增稠剂0.8份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。其中，水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。增稠剂是缔合型聚氨酯增稠剂。
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后通过压纹机压纹，得到高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革。
实施例4
(1)将橘瓣型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为超细纤维非织造布重量的65％，然后通过蒸汽烘箱，在90℃的条件下固化3min，再通过干燥烘箱，在120℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
其中，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液(固含量为10％)11份，水性聚氨酯(固含量≥50％)35份，阻燃剂20份、氮丙啶0.2份、增稠剂0.1份以及水47份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。阻燃剂为间苯二酚双(二苯基)磷酸酯。增稠剂为纤维素类增稠剂与丙烯酸类增稠剂的混合物。
(2)采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度为0.8mm，再进入烘箱，在160℃的条件下加热反应固化2min，得到无溶剂超纤贝斯B。
其中，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯90份以及胺类固化剂10份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。自阻燃无溶剂聚氨酯为东莞市竤穗实业投资有限公司的HS 30086IGN，胺类固化剂为三乙烯四胺、二乙氨基丙胺与间苯二酚二胺的混合物。
(3)通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度为0.1mm，要求颜色能够完全遮盖封底基布的颜色，再通过干燥烘箱，在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
其中，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯(固含量≥50％)82份，水性色浆15份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯10份以及增稠剂1.3份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。其中，水性聚氨酯为江苏开磷瑞阳化工股份有限公司的水性聚氨酯6055。增稠剂是纤维素类增稠剂与丙烯酸类增稠剂的混合物。
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后通过真空吸纹机吸纹，得到高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革。
本发明以具有三维立体交织结构的橘瓣型超细纤维非织造布为基材，采用环保的阻燃浸渍浆料浸渍、自阻燃无溶剂聚氨酯造面、阻燃浆料辊涂着色、表面印刷、压纹机压纹或真空吸纹机吸纹等技术，制造了高性能汽车用橘瓣型超细纤维合成革。这种高性能橘瓣型超细纤维合成革经过检测，未能检出任何一项欧盟高关注度物质(SVHC)，具有极高的耐寒性，在-30℃的条件，耐曲折次数大于10000次，剥离强度/(N/3cm)≥80，耐磨耗(CS-10,负荷1kg，1000转)≥4级，雾化值≤5mg(DIN75-201B)，阻燃性能够达到美国汽车材料FMVSS302阻燃测试标准，可用作汽车座椅和汽车内饰蒙皮材料。

Claims (10)

1.一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)以裂片型超细纤维非织造布为基材，采用阻燃浸渍浆料A浸渍超细纤维非织造布，轧液后通过蒸汽凝固，再干燥，得到阻燃基布A；
(2)采用刮涂机，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，加热反应固化后，得到无溶剂超纤贝斯B；
(3)采用辊涂机在无溶剂超纤贝斯B上辊涂水性聚氨酯阻燃浆料C，形成着色层，干燥后，得到着色贝斯C；
(4)以着色贝斯C为基材，采用印刷机在水性聚氨酯着色层表面着色贝斯C表面印刷手感剂，干燥后压纹或吸纹，得到高性能汽车用裂片型超细纤维合成革。
2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，阻燃浸渍浆料A通过以下过程制得：以重量份数计，将明胶溶液10～12份，水性聚氨酯20～40份，阻燃剂10～20份、氮丙啶0.2～0.5份、增稠剂0.1～0.3份以及水40～50份，混合均匀后，得到阻燃浸浆料A。
3.根据权利要求2所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，阻燃剂为间苯二酚双(二苯基)磷酸酯，增稠剂为纤维素类增稠剂、丙烯酸类增稠剂、聚氨酯类增稠剂中的一种或多种的混合物。
4.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，步骤(1)具体过程如下：将裂片型超细纤维非织造布通过装有阻燃浸渍浆料A的浸渍槽，再通过轧辊，控制阻燃浸渍浆料A的浸渍量为裂片型超细纤维非织造布重量的50～70％，然后在80～95℃的条件下固化3～5min，再在80～120℃的条件下烘干，得到阻燃基布A。
5.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B通过以下过程制得：以重量份数计，将自阻燃无溶剂聚氨酯70～100份，胺类固化剂7～10份以及颜料0～5份，混合均匀，得到自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B。
6.根据权利要求5所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，自阻燃无溶剂聚氨酯为含有阻燃链段的封闭型或潜固化型无溶剂聚氨酯；胺类固化剂为乙二胺、异佛尔酮二胺、己二胺、二乙烯三胺、三乙烯四胺、二乙氨基丙胺、间苯二酚二胺中的一种或多种的混合物。
7.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，步骤(2)的具体过程为：采用刮涂机，通过刮刀和阻燃基布A之间的间隙，在阻燃浸布A表面刮涂自阻燃无溶剂聚氨酯浆料B，控制刮涂厚度为0.1～0.8mm，再在120～160℃的条件下加热反应固化2～5min，得到无溶剂超纤贝斯B。
8.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，所述水性聚氨酯阻燃浆料C通过以下过程制得：以重量份数计，将水性聚氨酯80～90份，水性色浆2～15份，间苯二酚双(二苯基)磷酸酯5～10份以及增稠剂0.2～1.5份，混合均匀，得到辊涂水性聚氨酯浆料C。
9.根据权利要求8所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，增稠剂为纤维素类增稠剂、丙烯酸类增稠剂、聚氨酯类增稠剂中的一种或多种的混合物。
10.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用裂片型超细纤维合成革的制造方法，其特征在于，步骤(3)具体过程如下：通过辊涂机，将水性聚氨酯阻燃浆料C辊涂在无溶剂超纤贝斯B上，控制涂层厚度为0.02～0.1mm，再在80～120℃的条件下烘干，得到着色贝斯C。
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