CN108944759B - 一种减小汽车撞击力的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种减小汽车撞击力的方法；该方法包括以下步骤：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；将汽车的侧面安装上侧面防撞梁；有效提高抵御侵入变形的能力，进而增强侧面保护的性能；再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条；将汽车车门门板内安装上加强钢；其中新能源保险杠包括保险杠本体、安装座、限位模块和减震模块，保险杠本体由多个瓦楞板组成，限位模块用于相邻的瓦楞板之间的连接，减震模块用于缓冲对汽车的撞击力；当汽车受到强烈撞击时，在限位模块和减震模块的相互配合作用下，保险杠本体对汽车起保护作用，很好地缓冲撞击力，有效地对汽车进行保护，避免汽车车身造成更大的损伤。

Description

一种减小汽车撞击力的方法
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种减小汽车撞击力的方法。
背景技术
交通工具目前已经普及，而大小交通事故每天都会发生，如何在事故发生时将危害降低到最小，已成为日益关注的话题，而此将对车身及车内人员安全起到极大的保护。
在我们国家，假期期间堵车的“壮丽画面”依然让人心有余悸，加上偶尔的碰撞剐蹭就更让人心有戚戚焉。如果碰撞不可避免，怎样才能尽可能减轻伤害呢。市面上的很多汽车修理店只能对汽车的外观进行美化，而很少能对汽车的驾驶和防撞性能上做出改进，难以满足车辆驾驶者对车辆的要求。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种减小汽车撞击力的方法，该方法采用了一种新能源保险杠，通过设置安装在汽车车身上的瓦楞板之间通过限位模块相互连接组成保险杠本体，再通过设置减震模块使保险杠本体在受到撞击时，有效地减小汽车受到的撞击力，增强汽车的自我保护性能。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种减小汽车撞击力的方法，该方法包括如下几个步骤：
步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；
步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁，有效提高抵御侵入变形的能力，进而增强侧面保护的性能；
步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条，减少汽车被撞的隐患；
步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢，在侧面撞击时加强钢的设置可减小车门的整体变形，最大限度保证车门能够开启，方便车内人员及时逃离；
其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体和安装座，所述保险杠本体由多个瓦楞板组成，左右两端的瓦楞板通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板的底部开设一号通孔，所述新能源保险杠还包括限位模块和减震模块，所述限位模块位于相邻的瓦楞板之间，限位模块用于相邻的瓦楞板之间的连接；所述减震模块位于保险杠本体上，减震模块用于缓冲对汽车的撞击力。当汽车受到强烈撞击时，在减震模块的作用下，保险杠本体对汽车起保护作用。
所述限位模块包括限位套和限位块，所述限位套为长方体，限位套通过安装架安装在汽车车身上，限位套上开设相邻的通槽，通槽的右边侧壁开设一号空腔，相邻的瓦楞板的左端和右端分别位于限位套的不同的通槽内，瓦楞板的底部与限位套内部侧壁紧贴；所述限位块设置在一号空腔中，限位块上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔的侧壁位于瓦楞板底部的一号通孔中。一号凸起用于对瓦楞板进行上下限位。
作为本发明的一种实施方式，所述减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧，所述一号撞击板安装在瓦楞板的顶部；所述一号连杆和一号拉伸弹簧间隔设置在相邻的瓦楞板之间，相邻的瓦楞板之间设置一号连杆的数量为二，一号连杆的一端一起铰接在一号撞击板上，一号连杆的另一端分别与瓦楞板的两个侧壁铰接，相邻的瓦楞板之间设置一号拉伸弹簧的数量为二，一号拉伸弹簧的一端一起铰接在瓦楞板的顶部上，一号拉伸弹簧的另一端与瓦楞板的侧壁连接。一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。
作为本发明的一种实施方式，所述减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板，所述瓦楞板的顶部向内开设矩形凹槽；所述二号撞击板安装在瓦楞板的顶部；二号撞击板上设置二号凸起，二号凸起位于瓦楞板顶部的矩形凹槽中；所述二号连杆间隔设置在二号撞击板与瓦楞板之间，相邻的瓦楞板之间设置二号连杆数量为二，二号连杆的一端铰接在二号撞击板上，二号连杆的另一端分别与瓦楞板的侧壁连接；所述二号拉伸弹簧和压缩弹簧间隔设置在瓦楞板之间，压缩弹簧连接在矩形凹槽的底部外侧，二号拉伸弹簧与瓦楞板的侧壁连接，二号拉伸弹簧设置两个，压缩弹簧和二号拉伸弹簧的另一端连接减震板。二号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，二号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲，同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，减震板在二号拉伸弹簧和压缩弹簧的共同作用下可避免瓦楞板变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损坏。
相对减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板而言，所述减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧的优点是结构相对简单，组装方便，缺点是当撞击力较大时，可能会导致瓦楞板的变形，相对减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧而言，所述减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板的优点是当撞击力较大时，减震板可吸收一部分撞击力，可有效防止瓦楞板的变形，缺点是瓦楞板的顶部需要向内开设矩形凹槽，瓦楞板制造工艺复杂。
所述瓦楞板由橡胶材质制成。橡胶材质的柔软特性使瓦楞板很好地吸收撞击力，提高保险杠本体的防撞能力。
本发明的有益效果如下：
1.本发明包括步骤一至步骤四，步骤一用于更换汽车内部的保险杠，步骤二和步骤三用于增强汽车本身抵御变形的能力以及减少被撞隐患，步骤四用于减小汽车的侧面撞击力，本发明通过四个步骤可有效减小汽车的所受到的撞击力，提高汽车整体的安全性。
2.本发明采用的新能源保险杠通过设置一号连杆和一号拉伸弹簧，一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。
3.本发明采用的新能源保险杠通过设置二号连杆、二号拉伸弹簧和压缩弹簧，二号撞击板被在外力撞击时，瓦楞板的侧壁会往两边运动，减震板在二号拉伸弹簧和压缩弹簧的共同作用下可避免瓦楞板变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损伤程度。
附图说明
图1是本发明的方法流程图；
图2是新能源保险杠的俯视图；
图3是本发明实施例一情况下图2中A-A剖视图；
图4是图3的B处局部放大图；
图5是图3的C处局部放大图；
图6是本发明实施例二情况下图2中A-A剖视图；
图7是图6的D处局部放大图；
图中：保险杠本体1、瓦楞板11、限位模块2、限位套21、限位块22、减震模块3、一号撞击板31、一号连杆32、一号拉伸弹簧33、二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37、减震板38。
具体实施方式
使用图1-图7对本发明一实施方式的减小汽车撞击力的方法进行如下说明。
如图1和图2所示，本发明所述的一种减小汽车撞击力的方法，该减小方法包括如下几个步骤：
步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；
步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁，有效提高抵御侵入变形的能力，进而增强侧面保护的性能；
步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条，减少汽车被撞的隐患；
步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢，在侧面撞击时加强钢的设置可减小车门的整体变形，最大限度保证车门能够开启，方便车内人员及时逃离；
其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体1和安装座，所述保险杠本体1由多个瓦楞板11组成，左右两端的瓦楞板11通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板11的底部开设一号通孔，所述新能源保险杠还包括限位模块2和减震模块3，所述限位模块2位于相邻的瓦楞板11之间，限位模块2用于相邻的瓦楞板11之间的连接；所述减震模块3位于保险杠本体1上，减震模块3用于缓冲对汽车的撞击力。当汽车受到强烈撞击时，在减震模块3的作用下，保险杠本体1对汽车起保护作用。
如图3和图5所示，所述限位模块2包括限位套21和限位块22，所述限位套21为长方体，限位套21通过安装架安装在汽车车身上，限位套21上开设相邻的通槽211，通槽211的右边侧壁开设一号空腔212，相邻的瓦楞板11的左端和右端分别位于限位套21的不同的通槽211内，瓦楞板11的底部与限位套21内部侧壁紧贴；所述限位块22设置在一号空腔212中，限位块22上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔212的侧壁位于瓦楞板11底部的一号通孔中。一号凸起用于对瓦楞板11进行上下限位。
如图4和图5所示，作为本发明的一种实施方式，所述减震模块3包括一号撞击板31、一号连杆32和一号拉伸弹簧33，所述一号撞击板31安装在瓦楞板11的顶部；所述一号连杆32和一号拉伸弹簧33间隔设置在相邻的瓦楞板11之间，相邻的瓦楞板11之间设置一号连杆32的数量为二，一号连杆32的一端一起铰接在一号撞击板31上，一号连杆32的另一端分别与瓦楞板11的两个侧壁铰接，相邻的瓦楞板11之间设置一号拉伸弹簧33的数量为二，一号拉伸弹簧33的一端一起铰接在瓦楞板11的顶部上，一号拉伸弹簧33的另一端与瓦楞板11的侧壁连接。一号撞击板31在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆32张开，实现对瓦楞板11的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板11的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧33的设置可减小瓦楞板11的变形，提高对保险杠本体1的保护作用。
如图6和图7所示，作为本发明的一种实施方式，所述减震模块3包括二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37和减震板38，所述瓦楞板11的顶部向内开设矩形凹槽；所述二号撞击板34安装在瓦楞板11的顶部；二号撞击板34上设置二号凸起，二号凸起位于瓦楞板11顶部的矩形凹槽中；所述二号连杆35间隔设置在二号撞击板34与瓦楞板11之间，相邻的瓦楞板11之间设置二号连杆35数量为二，二号连杆35的一端铰接在二号撞击板34上，二号连杆35的另一端分别与瓦楞板11的侧壁连接；所述二号拉伸弹簧36和压缩弹簧37间隔设置在瓦楞板11之间，压缩弹簧37连接在矩形凹槽的底部外侧，二号拉伸弹簧36与瓦楞板11的侧壁连接，二号拉伸弹簧36设置两个，压缩弹簧37和二号拉伸弹簧36的另一端连接减震板38。二号撞击板34在外界的力的作用下被撞击时，二号连杆35张开，实现对瓦楞板11的缓冲，同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板11的侧壁会往两边运动，减震板38在二号拉伸弹簧36和压缩弹簧37的共同作用下可避免瓦楞板11变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损坏。
相对减震模块3包括二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37和减震板38而言，所述减震模块3包括一号撞击板31、一号连杆32和一号拉伸弹簧33的优点是结构相对简单，组装方便，缺点是当撞击力较大时，可能会导致瓦楞板11的变形，相对减震模块3包括一号撞击板31、一号连杆32和一号拉伸弹簧33而言，所述减震模块3包括二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37和减震板38的优点是当撞击力较大时，减震板38可吸收一部分撞击力，可有效防止瓦楞板11的变形，缺点是瓦楞板11的顶部需要向内开设矩形凹槽，瓦楞板11制造工艺复杂。
所述瓦楞板11由橡胶材质制成。橡胶材质的柔软特性使瓦楞板11很好地吸收撞击力，提高保险杠本体1的防撞能力。
实施例一：使用时，当汽车受到撞击时，一号撞击板31在外界的力的作用下被撞击，一号连杆32张开，实现对瓦楞板11的缓冲；同时，相邻的瓦楞板11在外界的力的撞击作用下侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧33的设置可减小瓦楞板11的侧壁外移，减小瓦楞板11的变形，提高对保险杠本体1以及汽车的保护作用。
实施例二：使用时，当汽车受到撞击时，二号撞击板34在外界的力的作用下被撞击，二号连杆35张开，实现对瓦楞板11的缓冲，同时，相邻的瓦楞板11在外界的力的撞击作用下侧壁会往两边运动，减震板38可减小外界撞击对瓦楞板11的产生撞击强度，同时瓦楞板11的侧壁在二号拉伸弹簧36和压缩弹簧37的共同作用下避免变形过大，保护保险杆本体的完好性和减小对汽车的撞击损坏。
以上，关于本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。
在上述实施方式中，通过设置橡胶材质制成瓦楞板，利用橡胶材质的柔软性来提高保险杠本体的防撞能力，但不限于此，也可以通过采用PVC材料来制成瓦楞板。
工业实用性。
根据本发明，该方法可有效减小汽车的撞击力，大大提高汽车行驶的安全性，从而此方法在汽车技术领域是有用的。

Claims (4)

1.一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：该方法包括如下几个步骤：
步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；
步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁；
步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条；
步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢；
其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体(1)和安装座，所述保险杠本体(1)由多个瓦楞板(11)组成，左右两端的瓦楞板(11)通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板(11)的底部开设一号通孔，所述新能源保险杠还包括限位模块(2)和减震模块(3)，所述限位模块(2)位于相邻的瓦楞板(11)之间，限位模块(2)用于相邻的瓦楞板(11)之间的连接；所述减震模块(3)位于保险杠本体(1)上，减震模块(3)用于缓冲对汽车的撞击力；
所述限位模块(2)包括限位套(21)和限位块(22)，所述限位套(21)为长方体，限位套(21)通过安装架安装在汽车车身上，限位套(21)上开设相邻的通槽(211)，通槽(211)的右边侧壁开设一号空腔(212)，相邻的瓦楞板(11)的左端和右端分别位于限位套(21)的不同的通槽(211)内，瓦楞板(11)的底部与限位套(21)内部侧壁紧贴；所述限位块(22)设置在一号空腔(212)中，限位块(22)上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔(212)的侧壁位于瓦楞板(11)底部的一号通孔中。
2.根据权利要求1所述的一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：所述减震模块(3)包括一号撞击板(31)、一号连杆(32)和一号拉伸弹簧(33)，所述一号撞击板(31)安装在瓦楞板(11)的顶部；所述一号连杆(32)和一号拉伸弹簧(33)间隔设置在相邻的瓦楞板(11)之间，相邻的瓦楞板(11)之间设置一号连杆(32)的数量为二，一号连杆(32)的一端一起铰接在一号撞击板(31)上，一号连杆(32)的另一端分别与瓦楞板(11)的两个侧壁铰接，相邻的瓦楞板(11)之间设置一号拉伸弹簧(33)的数量为二，一号拉伸弹簧(33)的一端一起铰接在瓦楞板(11)的顶部上，一号拉伸弹簧(33)的另一端与瓦楞板(11)的侧壁连接。
3.根据权利要求1所述的一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：所述减震模块(3)包括二号撞击板(34)、二号连杆(35)、二号拉伸弹簧(36)、压缩弹簧(37)和减震板(38)，所述瓦楞板(11)的顶部向内开设矩形凹槽；所述二号撞击板(34)安装在瓦楞板(11)的顶部；二号撞击板(34)上设置二号凸起，二号凸起位于瓦楞板(11)顶部的矩形凹槽中；所述二号连杆(35)设置在二号撞击板(34)与瓦楞板(11)之间，相邻的瓦楞板(11)之间设置二号连杆(35)数量为二，二号连杆(35)的一端一起铰接在二号撞击板(34)上，二号连杆(35)的另一端分别与瓦楞板(11)的侧壁铰接；所述二号拉伸弹簧(36)和压缩弹簧(37)间隔设置在瓦楞板(11)之间，压缩弹簧(37)连接在矩形凹槽的底部外侧，二号拉伸弹簧(36)与瓦楞板(11)的侧壁连接，二号拉伸弹簧(36)设置两个，压缩弹簧(37)和二号拉伸弹簧(36)的另一端连接减震板(38)。
4.根据权利要求1所述的一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：所述瓦楞板(11)由橡胶材质制成。
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