CN108931381A - 一种试验台架及汽车车身nvh测试方法 - Google Patents

Abstract

一种试验台架，应用于汽车车身的NVH测试，包括举升机和空气弹簧，所述举升机和空气弹簧均能够上下移动；其中，当调节汽车车身平衡时，所述空气弹簧与所述汽车车身分离，所述举升机用于承载所述汽车车身；当进行NVH测试时，所述举升机与所述汽车车身分离，所述空气弹簧用于承载所述汽车车身。本发明解决了无法对内饰车身进行NVH测试的难题，充分保证了试验的准确度和试验人员的安全性。

Description

一种试验台架及汽车车身NVH测试方法

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种试验台架及汽车车身NVH测试方法。

背景技术

噪声、振动与粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)测试简称NVH测试，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接。汽车车身的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和汽车车身的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决汽车车身的NVH问题上。

白车身的模态分析可以通过试验和计算机辅助工程(ComputerAidedEngineering，CAE)两种途径进行，试验虽能相对真实的反应汽车车身的性能，但周期长、成本高且干扰因素多。CAE仿真分析白车身模态可以有效避开上述问题，更准确，更便捷的了解白车身模态性能。目前，在对标分析阶段，需要对车辆拆解至车身，进行一系列的相关测试，如模态、接附点动刚度IPI、振动传递函数VTF及噪声传递函数NTF测试。在样车生产阶段，同样需对各车型样车进行车身相关测试，验证样车是否能达到前期CAE仿真分析的水平。

但目前模态分析试验时，要用弹簧绳将车身吊起，来近似达到自由的状态，进行白车身自由模态测试，若需要进行内饰车身相关试验，则存在较多的问题，并存在如下安全隐患：

a)由于白车身重量轻，悬挂状态容易实现，内饰车身重量相当于白车身的几倍，悬挂起来难度较大，且将内饰车身调平十分困难，若是带动力总成状态则更加无法实现；

b)若将内饰车身悬挂起来，工作人员在车下作业，如模态、IPI/VTF/NTF测试，敲击内饰车身接附点则存在很大的安全隐患；

c)若将车身悬挂起来测试，可能会引起车身轻度扭曲变形，导致结果不准确。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题，本发明通过设置相配合的空气弹簧和举升机，当进行NVH试验前准备时，空气弹簧与汽车车身分离，举升机起到支撑汽车车身的作用，当进行NVH试验时，空气弹簧可以起到支撑汽车车身的作用，且将举升机放置于汽车车身下方，与汽车车身处于分离状态，可起到保护汽车车身及位于汽车车身下方作业的工作人员的作用，安全系数高。

根据本申请的一方面，提出了一种试验台架，应用于汽车车身的NVH测试，包括举升机和空气弹簧，所述举升机和空气弹簧均能够上下移动；

其中，在NVH测试前准备时，所述举升机用于承载所述汽车车身，所述空气弹簧与所述汽车车身分离；在进行NVH测试时，所述空气弹簧用于承载所述汽车车身，所述举升机与所述汽车车身分离。

本技术方案通过设置相配合的空气弹簧和举升机，在NVH测试前准备时，空气弹簧与汽车车身分离，举升机起到支撑车身的作用，举升机带动汽车车身移动至测试位置，此时将空气弹簧放置到预先设定好的位置，其中，预先设定好的位置需满足：当所述汽车车身与所述举升机分离时，所述空气弹簧能够支撑所述汽车车身，且推动所述汽车车身时，所述汽车车身保持正常晃动但不倾斜。

当进行NVH试验时，举升机与汽车车身分离，空气弹簧起到支撑车身的作用，模拟自由状态，车身不存在因悬挂引起的扭曲微变形，测试结果准确度提升，且将举升机放置于汽车车身下方，与汽车车身处于分离状态，可起到保护汽车车身及位于汽车车身下方作业的工作人员的作用，安全系数高，且解决了只能对白车身进行NVH测试却无法对内饰车身进行测试的问题。

在一个实施方式中，所述举升机的下方设有推车，所述推车能够带动所述举升机移动。当需要把汽车车身从室外移动至消声室内进行测试时，或者测试完成后，需要把汽车车身从消声室移动至室外时，设置在所述举升机下方的推车可实现该移动功能。

在一个实施方式中，所述举升机为剪式升降机，所述剪式升降机包括外剪叉、内剪叉和液压缸，所述外剪叉和所述内剪叉之间能够相对转动，所述液压缸用于带动所述外剪叉和所述内剪叉相对转动。

在一个实施方式中，所述推车的底部设有滚轮和锁定装置，所述锁定装置用于将所述推车固定。

在一个实施方式中，所述试验台架包括至少第一组空气弹簧和第二组空气弹簧，当进行NVH测试时，所述第一组空气弹簧用于支撑所述汽车车身的前部，所述第二组空气弹簧用于支撑所述汽车车身的后部。所述第一组空气弹簧和第二组空气弹簧的个数以实际情况设定，以空气弹簧可以将汽车车身完全支撑起来，且推动汽车车身时，汽车车身正常轻微晃动，但不倾斜为标准，以便模拟汽车车身的自由状态。

在一个实施方式中，所述空气弹簧设置在升降台上，所述升降台能够带动所述空气弹簧上下移动。

在一个实施方式中，所述升降台为蜗轮蜗杆机构，所述空气弹簧设置在所述蜗杆上，所述蜗杆用于带动所述空气弹簧上下移动，所述蜗轮连接驱动装置。所述驱动装置可以为电动驱动，也可以为手动驱动。

在一个实施方式中，所述试验台架还包括地板保护板，所述地板保护板设置在所述举升机的下方。

根据本申请的另一方面，提供了一种汽车车身NVH测试的方法，包括如下步骤：

S1、将汽车车身放置在举升机上并移动至测试位置，并将所述空气弹簧设置在预先设定好的位置；

S2、调整所述举升机的高度使所述举升机的高度大于所述空气弹簧的高度；

S3、调整所述空气弹簧的高度使所述空气弹簧与汽车车身底部的距离相同；

S4、调整所述举升机的高度使汽车车身下降至贴合所述空气弹簧，并使汽车车身与所述举升机分离；

S5、进行NVH测试。

与现有技术相比，本发明的优点在于，本发明通过设置相配合的空气弹簧和举升机，在NVH测试前准备时，空气弹簧与汽车车身分离，举升机起到支撑车身的作用，当进行NVH试验时，空气弹簧起到支撑车身的作用，模拟自由状态，车身不存在因悬挂引起的扭曲微变形，测试结果准确度提升，且将举升机放置于汽车车身下方，与汽车车身处于分离状态，可起到保护汽车车身及位于汽车车身下方作业的工作人员的作用，安全系数高，且解决了只能对白车身进行NVH测试却无法对内饰车身进行测试的问题。

附图说明

下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述。在图中：

图1显示了根据本发明的实施例所述的试验台架的工作状态示意图。

图2显示了根据本发明的实施例所述的试验台架的主视图。

图3显示了根据本发明的实施例所述的汽车车身NVH测试方法的流程图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，根据本发明的实施例所述的一种试验台架的工作状态示意图，应用于汽车车身1的NVH测试，包括举升机2和空气弹簧3，所述举升机2和空气弹簧3均能够上下移动；

其中，在NVH测试前准备时，所述空气弹簧3与所述汽车车身1分离，所述举升机2用于承载所述汽车车身1；当进行NVH测试时，所述举升机2与所述汽车车身1分离，所述空气弹簧3用于承载所述汽车车身1。

本技术方案通过设置相配合的空气弹簧3和举升机2，在NVH测试前准备时，空气弹簧3与汽车车身1分离，举升机2起到支撑汽车车身1的作用，举升机2带动汽车车身1移动至测试位置，此时将空气弹簧3放置到预先设定好的位置，其中，预先设定好的位置需满足：当所述汽车车身1与所述举升机2分离时，所述空气弹簧3能够支撑所述汽车车身1，且推动所述汽车车身1时，所述汽车车身1保持正常晃动但不倾斜。当进行NVH试验时，空气弹簧3可以起到支撑汽车车身1的作用，且将举升机2放置于汽车车身1下方，与汽车车身1处于分离状态，可起到保护汽车车身1及位于汽车车身1下方作业的工作人员的作用，安全系数高，且解决了只能对白车身进行NVH测试却无法对内饰车身进行测试的问题。

在一个实施方式中，所述举升机2的下方设有推车21，所述推车21能够带动所述举升机2移动。当需要把汽车车身1从室外移动至消声室内进行测试时，或者测试完成后，需要把汽车车身1从消声室移动至室外时，设置在所述举升机2下方的推车21可实现该移动功能。

在一个实施方式中，所述举升机2为剪式升降机，所述剪式升降机包括外剪叉21、内剪叉22和液压缸23，所述外剪叉21和所述内剪叉22之间能够相对转动，所述液压缸23用于带动所述外剪叉21和所述内剪叉22相对转动。所述外剪叉21和所述内剪叉22的相对转动使得所述剪式升降机能够上升或下降。在一个优选的实施例中，所述外剪叉21和所述内剪叉22的底部设有滑轮，所述推车21上设有与所述滑轮相配合的滑道(图中未显示)。

在一个实施方式中，所述推车21的底部设有滚轮211和锁定装置212，当推车21带动所述汽车车身1到达指定位置时，所述锁定装置212用于将所述推车21固定。所述锁定装置212可以为吸盘，需要固定时，吸盘紧紧吸附在地面上，可以理解的，地板上也可以设有与所述锁定装置212相配合的锁定装置，配合使用将推车21固定。

在一个实施方式中，所述试验台架包括至少第一组空气弹簧31和第二组空气弹簧32，当进行NVH测试时，所述第一组空气弹簧31用于支撑所述汽车车身1的前部，所述第二组空气弹簧32用于支撑所述汽车车身1的后部。所述第一组空气弹簧31和第二组空气弹簧32的个数以实际情况设定，以空气弹簧3可以将汽车车身1完全支撑起来，且推动汽车车身1时，汽车车身1正常轻微晃动，但不倾斜为标准。

具体的，所述第一组空气弹簧31一般为两个，分别设置在汽车车身1前部的两侧，同样的，所述第二组空气弹簧32一般为两个，分别设置在汽车车身1后部的两侧。可以理解的，也可以在汽车车身1中间部位的两侧分别设置第三组空气弹簧(图中未显示)，以增加汽车车身1中间部位的支撑。

在一个实施方式中，所述空气弹簧3设置在升降台5上，所述升降台5能够带动所述空气弹簧3上下移动。

在一个实施方式中，所述升降台5为蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮连接驱动装置6。所述驱动装置6可以为电动驱动，也可以为手动驱动。在一个实施例中，所述驱动装置6为手动驱动，需要升降台5上升或下降时，手动摇动手柄7，蜗轮的旋转运动转换为蜗杆的直线运动，从而实现升降台5的上升或下降。

在一个实施方式中，所述试验台架还包括地板保护板4，所述地板保护板4设置在所述举升机2的下方。

根据本申请的另一方面，提供了一种汽车车身NVH测试的方法，包括如下步骤：

S1、将汽车车身1放置在举升机2上并移动至测试位置，并将所述空气弹簧3设置在预先设定好的位置；

S2、调整所述举升机2的高度使所述举升机2的高度大于所述空气弹簧3的高度；

S3、调整所述空气弹簧3的高度使所述空气弹簧3与汽车车身1底部的距离相同；

S4、调整所述举升机2的高度使汽车车身1下降至贴合所述空气弹簧3，并使汽车车身1与所述举升机2分离；

S5、进行NVH测试。

与现有技术相比，本发明的优点在于，本技术方案通过设置相配合的空气弹簧和举升机，在NVH测试前准备时，空气弹簧与汽车车身分离，举升机起到支撑汽车车身的作用，当进行NVH试验时，空气弹簧可以起到支撑汽车车身的作用，模拟自由状态，车身不存在因悬挂引起的扭曲微变形，测试结果准确度提升，且将举升机放置于汽车车身下方，与汽车车身处于分离状态，可起到保护汽车车身及位于汽车车身下方作业的工作人员的作用，安全系数高，且解决了只能对白车身进行NVH测试却无法对内饰车身进行测试的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种试验台架，应用于汽车车身的NVH测试，其特征在于，包括举升机和空气弹簧，所述举升机和所述空气弹簧均能够上下移动；

其中，在NVH测试前准备时，所述举升机用于承载所述汽车车身，所述空气弹簧与所述汽车车身分离；在进行NVH测试时，所述空气弹簧用于承载所述汽车车身，所述举升机与所述汽车车身分离。

2.根据权利要求1所述的试验台架，其特征在于，所述举升机的下方设有推车，所述推车能够带动所述举升机移动。

3.根据权利要求1或2所述的试验台架，其特征在于，所述举升机为剪式升降机，所述剪式升降机包括外剪叉、内剪叉和液压缸，所述外剪叉和所述内剪叉之间能够相对转动，所述液压缸用于带动所述外剪叉和所述内剪叉相对转动。

4.根据权利要求2所述的试验台架，其特征在于，所述推车的底部设有锁定装置，所述锁定装置用于固定所述推车。

5.根据权利要求1所述的试验台架，其特征在于，所述试验台架包括至少第一组空气弹簧和第二组空气弹簧，当进行NVH测试时，所述第一组空气弹簧用于支撑所述汽车车身的前部，所述第二组空气弹簧用于支撑所述汽车车身的后部。

6.根据权利要求1所述的试验台架，其特征在于，所述空气弹簧设置在升降台上，所述升降台能够带动所述空气弹簧上下移动。

7.根据权利要求6所述的试验台架，其特征在于，所述升降台为蜗轮蜗杆机构，所述空气弹簧设置在所述蜗杆上，所述蜗杆用于带动所述空气弹簧上下移动，所述蜗轮连接驱动装置。

8.根据权利要求1所述的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括地板保护板，所述地板保护板设置在所述举升机的下方。

9.一种采用权利要求1-8任一项所述的试验台架进行汽车车身NVH测试的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、将汽车车身放置在举升机上并移动至测试位置，并将所述空气弹簧设置在预先设定好的位置；

S2、调整所述举升机的高度使所述举升机的高度大于所述空气弹簧的高度；

S3、调整所述空气弹簧的高度使所述空气弹簧与汽车车身底部的距离相同；

S4、调整所述举升机的高度使汽车车身下降至贴合所述空气弹簧，并使汽车车身与所述举升机分离；

S5、进行NVH测试。