CN108927670A - 一种加工汽车发动机连杆大小孔工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，其包括底板，所述底板的上端面设有平面度调节机构、小头端定位机构、大头端压紧机构、侧面顶靠机构、侧面压紧机构和顶部压紧机构；采用以上结构，实现一副工装可连续加工连杆的大小孔，由于不存在二次装夹工件，使得本工装能更好保证产品的加工精度和各相关的形位公差，也同时能保证产品的CPI达到1.67以上，另外由于还减少了装夹工序，使生产效率也得到了提高，降低了生产成本。

Description

一种加工汽车发动机连杆大小孔工装
技术领域
本发明涉及汽车发动机连杆加工领域，尤其涉及一种加工汽车发动机连杆大小孔工装。
背景技术
传统的连杆大小孔加工为在已加工好一工艺端面上进行下列工序：工序一，以加工过平面及零件侧面毛坯面定位，加工连杆大孔。工序二，以加工好的孔及平面定位，加工连杆小孔。此加工过程需两副工装，零件在加工过程中要两次定位，造成零件加工形位公差不能达标,加工尺寸精度低，加工性能CPI不能达到客户要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够提高生产效率，提高产品尺寸精度，保证产品形位公差的加工汽车发动机连杆大小孔工装。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，包括底板，所述底板的上端面设有平面度调节机构、小头端定位机构、大头端压紧机构、侧面顶靠机构、侧面压紧机构和顶部压紧机构；
所述平面度调节机构包括安装板，安装板的一端上固定有固定支撑柱，安装板的另一端上间隔连接有两个微分头，连杆的小头端底面支撑于固定支撑柱上，连杆的大头端底面支撑于两个微分头上；
所述小头端定位机构包括第一底座和V型块，V型块固定在可调底座上，连杆小头端的外圆面夹持于V型块上；
所述大头端压紧机构包括第二底座和头部水平压紧气缸，头部水平压紧气缸固定在第二底座上，头部水平压紧气缸的活塞杆端部固定有水平压头，水平压头压紧于连杆大头端的端部；
所述侧面顶靠机构包括第三底座和顶靠件，所述顶靠件连接于第三底座上，顶靠件的端部顶靠于连杆大头端的一侧面；
所述侧面压紧机构包括侧部压紧气缸和压紧件，压紧件固定于侧部压紧气缸的活塞杆端部，压紧件压紧于连杆大头端的另一侧面；
所述顶部压紧机构包括竖向压紧气缸，竖向压紧气缸的活塞杆端部固定有竖向压头，竖向压头的一端压紧于连杆小头端的顶部，竖向压头的另一端压紧于连杆大头端的顶部。
所述第一底座在底板的纵向上位置可调，所述V型块在第一位置可调底座的横向上位置可调。
所述第二底座在底板的纵向上位置可调。
所述第三底座在底板的横向上位置可调。
所述竖向压头的另一端形成Y形的分叉。
所述顶靠件为螺栓，螺栓的根部具有由钨钢成型的顶靠点；所述第三底座上具有螺母，所述螺栓与螺母螺纹连接。
本发明采用以上技术方案，具有以下有益效果：
1、利用微分头对零件的平面调整，可快速，准确的保证了工装的定位基准垂直于加工设备的刀具，保证了被加工的连杆大、小孔垂直于侧面，保证了被加工件的垂直度这形位公差。
2、在使用上配合CNC设备，即可实现一副工装可连续加工连杆的大小孔，由于不存在二次装夹工件，使得本工装能更好保证产品的加工精度和各相关的形位公差，也同时能保证产品的CPI达到1.67以上，另外由于还减少了装夹工序，使生产效率也得到了提高，降低了生产成本。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明：
图1为本发明一种加工汽车发动机连杆大小孔工装的俯视图；
图2为平面度调节机构的示意图。
具体实施方式
如图1或图2所示，本发明包括底板1，底板1的上端面设有平面度调节机构2、小头端定位机构3、大头端压紧机构4、侧面顶靠机构5、侧面压紧机构6和顶部压紧机构7；
所述平面度调节机构2包括安装板21，安装板21的一端上固定有固定支撑柱22，安装板21的另一端上间隔连接有两个微分头23，连杆8的小头端底面支撑于固定支撑柱22上，连杆8的大头端底面支撑于两个微分头23上；
所述小头端定位机构3包括第一底座31和V型块32，V型块32固定在可调底座上，连杆8小头端的外圆面夹持于V型块32上；
所述大头端压紧机构4包括第二底座41和头部水平压紧气缸42，头部水平压紧气缸42固定在第二底座41上，头部水平压紧气缸42的活塞杆端部固定有水平压头43，水平压头43压紧于连杆8大头端的端部；
所述侧面顶靠机构5包括第三底座51和顶靠件52，所述顶靠件52连接于第三底座51上，顶靠件52的端部顶靠于连杆8大头端的一侧面；
所述侧面压紧机构6包括侧部压紧气缸61和压紧件62，压紧件62固定于侧部压紧气缸61的活塞杆端部，压紧件62压紧于连杆8大头端的另一侧面；
所述顶部压紧机构7包括竖向压紧气缸71，竖向压紧气缸71的活塞杆端部固定有竖向压头72，竖向压头72的一端压紧于连杆8小头端的顶部，竖向压头72的另一端压紧于连杆8大头端的顶部。
所述第一底座31在底板1的纵向上位置可调，所述V型块32在第一位置可调底座的横向上位置可调。采用以上结构，依据连杆8实际调整V型块32的位置，使连杆8安装到位。
所述第二底座41在底板1的纵向上位置可调，第三底座51在底板1的横向上位置可调。
本发明中位置调节结构均采用现有技术中条形槽和螺栓的连接方式实现。
所述竖向压头72的另一端形成Y形的分叉。
所述顶靠件52为螺栓，螺栓的根部具有由钨钢成型的顶靠点；所述第三底座51上具有螺母53，所述螺栓与螺母53螺纹连接，这样的结构可以调节螺栓伸出的长度，方便夹持定位工件。
本发明的工作原理：取样被加工件连杆8，以已加工的一侧工艺面放置于平面度调节机构2上，调整两微分头23，使工件的工艺面垂直于加工刀具，再调整V型块32的位置，使得连杆8的小头端夹持于V型块32上，接着调节顶靠件52的位置，使得顶靠件52顶靠于连杆8大头端的侧部，然后分别驱动头部水平压紧气缸42、侧部压紧气缸61和竖向压紧气缸71压紧工件，下一步开始加工连杆8的大小孔。

Claims (6)

1.一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，包括底板，其特征在于：所述底板的上端面设有平面度调节机构、小头端定位机构、大头端压紧机构、侧面顶靠机构、侧面压紧机构和顶部压紧机构；
所述平面度调节机构包括安装板，安装板的一端上固定有固定支撑柱，安装板的另一端上间隔连接有两个微分头，连杆的小头端底面支撑于固定支撑柱上，连杆的大头端底面支撑于两个微分头上；
所述小头端定位机构包括第一底座和V型块，V型块固定在可调底座上，连杆小头端的外圆面夹持于V型块上；
所述大头端压紧机构包括第二底座和头部水平压紧气缸，头部水平压紧气缸固定在第二底座上，头部水平压紧气缸的活塞杆端部固定有水平压头，水平压头压紧于连杆大头端的端部；
所述侧面顶靠机构包括第三底座和顶靠件，所述顶靠件连接于第三底座上，顶靠件的端部顶靠于连杆大头端的一侧面；
所述侧面压紧机构包括侧部压紧气缸和压紧件，压紧件固定于侧部压紧气缸的活塞杆端部，压紧件压紧于连杆大头端的另一侧面；
所述顶部压紧机构包括竖向压紧气缸，竖向压紧气缸的活塞杆端部固定有竖向压头，竖向压头的一端压紧于连杆小头端的顶部，竖向压头的另一端压紧于连杆大头端的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，其特征在于：所述第一底座在底板的纵向上位置可调，所述V型块在第一位置可调底座的横向上位置可调。
3.根据权利要求1所述的一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，其特征在于：所述第二底座在底板的纵向上位置可调。
4.根据权利要求1所述的一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，其特征在于：所述第三底座在底板的横向上位置可调。
5.根据权利要求1所述的一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，其特征在于：所述竖向压头的另一端形成Y形的分叉。
6.根据权利要求1所述的一种加工汽车发动机连杆大小孔工装，其特征在于：所述顶靠件为螺栓，螺栓的根部具有由钨钢成型的顶靠点；所述第三底座上具有螺母，所述螺栓与螺母螺纹连接。
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