CN108916795A - 汽车车灯及其散热系统 - Google Patents
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Abstract
本发明创造涉及机动车配件领域,尤其是一种汽车车灯及其散热系统。包括车灯底座,车灯底座上表面设有固定盘,所述固定盘的直径小于车灯底座的直径,所述的固定盘中心位置为LED大灯,固定盘上还设有环形日间行车灯,所述的LED大灯位于日间行车灯的圆心位置,固定盘的侧面,沿固定盘的直径方向设有转向灯,所述的转向灯包括透射管以及位于透射管管内的发光源,其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线,并且其中一端被固定盘包裹,且该端部截止于日间行车灯的外周,还包括所述的车灯底座上设有导热条,所述的导热条呈弧线条状,且内壁紧贴透射管的端面,上述结构能对日间行车灯和转向灯产生的热量进行快速的散发,增加其使用寿命。
Description
技术领域
本发明创造涉及机动车配件领域,尤其是一种汽车车灯及其散热系统。
背景技术
汽车车灯是汽车的最主要配件之一,使用的频率非常之高。目前汽车车灯大多已经采用了LED光源,相对普通的卤素大灯,其光源的热量已经大大降低,但是除去大灯以外,还包括日间行车灯和转向灯,日间行车灯通常都处于常亮状态,而转向灯也属于较高使用频率的灯,在一定程度上也会产生一部分热量,而日间行车灯和转向灯都属于小型光源,对热量的承受耐力是有限的,因此需要对这些热量进行快速的散发。
发明创造内容
鉴于上述问题,本发明创造的目的在于提供一种汽车车灯及其散热系统,能对日间行车灯和转向灯产生的热量进行快速的散发,增加其使用寿命。
实现本发明创造目的的技术方案如下:
汽车车灯及其散热系统,包括车灯底座,车灯底座上表面设有固定盘,所述固定盘的直径小于车灯底座的直径,所述的固定盘中心位置为LED大灯,固定盘上还设有环形日间行车灯,所述的LED大灯位于日间行车灯的圆心位置,固定盘的侧面,沿固定盘的直径方向设有转向灯,所述的转向灯包括透射管以及位于透射管管内的发光源,其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线,并且其中一端被固定盘包裹,且该端部截止于日间行车灯的外周,还包括所述的车灯底座上设有导热条,所述的导热条呈弧线条状,且内壁紧贴透射管的端面。
进一步的,所述的导热条为多段式的,每段之间具有间隙。
进一步的,所述的导热条的高度高于透射管上沿,但不高于固定盘上沿。
进一步的,所述的日间行车灯的外圈周沿设有透气孔,所述的透气孔联通到透射管的端部。
进一步的,所述的透气孔的数量和转向灯的数量相同。
进一步的,所述的透气孔的外周与日间行车灯的外周相切的位置关系。
进一步的,所述的转向灯的数量至少有10个。
进一步的,所述的车灯底座表面设有多个圆形凹槽,所述的圆形凹槽同心且两两之间间距相等。
采用上述结构后,本发明创造的有益效果是:
通过分层次结构的车灯底座以及固定盘,将LED大灯和转向灯分开,同时转向灯设有独立的散热系统,能保证转向灯的热量不会太高,并及时的散发,增加车灯整体的使用寿命。
附图说明
图1为本发明创造的结构主视图。
其中车灯底座1,固定盘2,转向灯3,导热条4,LED大灯5,日间行车灯6,透气孔7,圆形凹槽8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明创造作进一步详细的说明。
如图1所示:
汽车车灯及其散热系统,包括车灯底座1,通常来说,车灯底座都设置成圆形,以符合车辆的安装需要。车灯底座上表面设有固定盘2,固定盘2可以是与车灯底座1一体成型,也可以通过卡扣连接在车灯底座1上,优选的采用一体成型的设计,这样具有更好的稳定性。所述固定盘2的直径小于车灯底座1的直径,这样在车灯底座1和固定盘2之间形成一个环形区域,该环形区域用于安装转向灯3以及导热条4,所述的固定盘2中心位置为LED大灯5,固定盘2上还设有环形日间行车灯6,所述的LED大灯5位于日间行车灯6的圆心位置,固定盘2的侧面,沿固定盘的直径方向设有转向灯3,所述的转向灯3包括透射管以及位于透射管管内的发光源,其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线,并且其中一端被固定盘包裹,且该端部截止于日间行车灯6的外周,还包括所述的车灯底座上设有导热条4,所述的导热条4呈弧线条状,且内壁紧贴透射管的端面。
所述的导热条4为多段式的,每段之间具有间隙。导热条4的作用主要是吸收转向灯散发的热量,若导热条4是一体的圆环型,在充分吸收了转向灯的热量后,自身又很难的将热量散发出去,因此,采用多段式的导热条4,同时,每段导热条4之间设置的间隙,间隙位于的空间上,不设置转向灯3,就是保证转向灯都与导热条具有接触。
所述的导热条4的高度高于透射管上沿,但不高于固定盘上沿。导热条的作用主要是为了吸收转向灯产生的热量,在实际行车过程中,转向灯的使用频率较高,但是相对与日间行车灯而言,日间行车灯通常保持常亮状态,两者之间产生的热量是有明显差距的,日间行车灯的热量远远大于转向灯,因此将导热条的高度设置在高于透射管上沿,但不高于固定盘上沿这个位置时,保证日间行车灯产生的热量不会被导热条吸收,从而调高导热条对转向灯的热量吸收能力。
所述的日间行车灯6的外圈周沿设有透气孔7,所述的透气孔联通到透射管的端部。上述结构中描述“透射管其中一端被固定盘包裹”,因此必然在该段产生的热量是无法散发的,会被集中在固定盘内,同时由于“该端部截止于日间行车灯的外周”,因此在日间行车灯的外周设置透气孔,以用于该段透射管的热量的散发,提高使用寿命。
所述的透气孔的数量和转向灯的数量相同,同时所述的转向灯的数量至少有10个。转向灯作为车辆行驶提示灯的一种,需要有明显的特征,因此,单独只设置一个透射管形成的一个转向灯是不可取的。根据实际驾驶环境,经过测试后,当转向灯的数量达到10个时,在视线条件较差的情况下,依旧能较为清晰的识别转向灯。
同时当转向灯数量增加后,其每个单独的转向灯都需要透气孔来辅助其热量的散发。
所述的透气孔7的外周与日间行车灯6的外周相切的位置关系。按照相切位置关系,由于透射管的端面已经抵住日间行车灯的外周,透气孔能够更好的对透射管的热量进行散发。
所述的车灯底座表面设有多个圆形凹槽8,所述的圆形凹槽8同心且两两之间间距相等。一方面通过圆形凹槽能增加车灯底座的散热能力,另一方面,在圆形凹槽内贴上亮色涂层,能反射转向灯的光,提高转向灯的识别度。
本发明创造并不局限于所述的实施例,本领域的技术人员在不脱离本发明创造的精神即公开范围内,仍可作一些修正或改变,故本发明创造的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。
Claims (8)
1.汽车车灯及其散热系统,包括车灯底座,车灯底座上表面设有固定盘,所述固定盘的直径小于车灯底座的直径,其特征在于,所述的固定盘中心位置为LED大灯,固定盘上还设有环形日间行车灯,所述的LED大灯位于日间行车灯的圆心位置,固定盘的侧面,沿固定盘的直径方向设有转向灯,所述的转向灯包括透射管以及位于透射管管内的发光源,其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线,并且其中一端被固定盘包裹,且该端部截止于日间行车灯的外周,还包括所述的车灯底座上设有导热条,所述的导热条呈弧线条状,且内壁紧贴透射管的端面。
2.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的导热条为多段式的,每段之间具有间隙。
3.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的导热条的高度高于透射管上沿,但不高于固定盘上沿。
4.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的日间行车灯的外圈周沿设有透气孔,所述的透气孔联通到透射管的端部。
5.根据权利要求4所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的透气孔的数量和转向灯的数量相同。
6.根据权利要求4所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的透气孔的外周与日间行车灯的外周相切的位置关系。
7.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的转向灯的数量至少有10个。
8.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统,其特征在于,所述的车灯底座表面设有多个圆形凹槽,所述的圆形凹槽同心且两两之间间距相等。
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