CN203848151U - 一种带透镜的车用led双光前大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用照明灯具技术领域，尤其是一种带透镜的车用LED双光前大灯。它包括透镜、透镜支架、固定支架、导热灯座、散热器以及设置于固定支架前端面的反光杯，反光杯上设置有一配光遮光板，配光遮光板分隔反光杯的内侧空间并形成独立的第一反光区和第二反光区；导热灯座的头端设置有相背布置的第一固定面和第二固定面；第一固定面上的LED灯珠和第二固定面上的LED灯珠分别位于第一反光区内和第二反光区内。本实用新型利用配光遮光板将整个灯体分为两个具有不同功能的反光区，可根据反光区的设置形成远光灯和近光灯集为一体的灯体结构，并通过透镜进行聚光，提高了光利用率，增强了光照效果，极大的满足了LED灯在车灯改装领域的使用需求。

Description

一种带透镜的车用LED双光前大灯

技术领域

本实用新型涉及车用照明灯具技术领域，尤其是一种带透镜的车用LED双光前大灯。

背景技术

随着车辆照明系统升级改装市场的不断发展，人们对汽车、高档摩托车等车辆的大灯提出了更高的性能要求，如高效率的照明光源、理想的光型、美观的灯体外形等。

目前，路面上行驶的车辆大都采用卤素灯作为车辆的前大灯，但其功率大、光效低，节能环保效果差，已逐渐成为车辆照明系统升级改装的对象。在改装市场上，人们通常利用氙气灯和LED灯来代替卤素灯，两种灯具肃然在很大程度上起到了节能环保的效果，但却存在致命的缺陷：1、改装用的氙气灯一般采用氙气灯体+透镜的结构设计方式，其照路光型好，但尺寸偏大，且因受车辆原始光路的束缚，很难安装，不易普及；2、改装用的LED灯一般采用小尺寸的灯体结构设计，安装容易，但由于没有透镜结构，造成照路光型很差，其无法与车辆的原始光路相匹配。另外，现有的改装用LED灯还存在散热效果差、光路单一等问题，其在一定程度上限制了LED灯在车辆改装领域的应用。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单紧凑、尺寸小、安装及使用方便、光照效果及散热效果显著、脱离原始光路的束缚形成有两个光路及光区的带透镜的车用LED双光前大灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种带透镜的车用LED双光前大灯，它包括透镜、透镜支架、固定支架、导热灯座和散热器，所述固定支架的前端面设置有反光杯，所述透镜通过透镜支架连接在固定支架的前端并将反光杯封盖在透镜支架内，所述导热灯座的尾端连接散热器、头端穿过固定支架后容置在反光杯内；

所述反光杯上设置有一配光遮光板，所述配光遮光板分隔反光杯的内侧空间并形成独立的第一反光区和第二反光区；

所述导热灯座的头端设置有第一固定面和第二固定面，所述第一固定面和第二固定面相背布置，所述第一固定面和第二固定面上均设置有LED灯珠；

所述配光遮光板上开设有嵌位缺口，所述导热灯座的头端插装在嵌位缺口内，所述第一固定面上的LED灯珠和第二固定面上的LED灯珠分别位于第一反光区内和第二反光区内。

优选地，所述第一固定面与水平面之间的夹角呈145°-180°，所述第二固定面与水平面之间的夹角呈145°-180°。

优选地，所述配光遮光板的前端、沿配光遮光板的水平面向上延伸有斜面遮光部。

优选地，在所述斜面遮光部的前端顶面上形成有Z字形结构面或反Z字形结构面。

优选地，所述固定支架的后端面开设有柱形定位槽，所述柱形定位槽内嵌装有用于对LED灯珠的放置角度进行定位的定位盖；所述固定支架的后端面还设置有若干个旋转弹片，所述旋转弹片将定位盖压合在柱形定位槽内。

优选地，所述定位槽的边缘设置有定位凹陷部，所述定位盖的边缘上设置有与定位凹陷部相配合的定位凸起部；

所述定位槽的主面上设置有若干个定位凸点，所述定位盖的后端面上设置有若干个与定位凸点相配合的定位凹坑；

所述定位盖通过定位凹陷部与定位凸起部的对位配合、定位凸点与定位凹坑的对位配合定位嵌装在柱形定位槽内。

优选地，所述导热灯座为直线式热管结构或90°弯曲式热管结构。

优选地，所述散热器包括多个散热翅片，所述散热翅片以散热器的中轴线为中心线进行环周布置或以散热器的中轴线为中心线进行层叠布置。

优选地，所述散热器的后端还连接有散热风扇。

由于采用了上述方案，本实用新型利用配光遮光板将整个灯体分为两个具有不同功能的反光区，可根据反光区的设置形成远光灯和近光灯集为一体的灯体结构，并通过透镜进行聚光，提高了光利用率，增强了光照效果，极大的满足了LED灯在车灯改装领域的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图（一）；

图2为图1的结构分解示意图（一）；

图3为图1的结构分解示意图（二）；

图4为图1的结构分解示意图（三）；

图5为本实用新型实施例的配光遮光板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的配光遮光板的前视平面示意图；

图7为本实用新型实施例的直线式热管结构的导热灯座的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的整体结构示意图（二）；

图9为本实用新型实施例的90°弯曲式热管结构的导热灯座的结构示意图；

图10为本实用新型实施例的导热灯座与散热器组装结构示意图（一）；

图11为本实用新型实施例的导热灯座与散热器组装结构示意图（二）；

图12为本实用新型实施例的导热灯座与散热器组装结构示意图（三）；

图13为本实用新型实施例的导热灯座与散热器组装结构示意图（四）；

图中：

1、透镜；2、透镜支架；3、固定支架；4、导热灯座；5、散热器；6、反光杯；7、配光遮光板；8、LED灯珠；9、定位盖；10、旋转弹片；11、散热风扇；3-1、柱形定位槽；3-2、定位凹陷部；3-3、定位凸点；4-1、第一固定面；4-2、第二固定面；5-1、散热翅片；6-1、第一反光区；6-2、第二反光区；6-3、插槽缺口；7-1、嵌位缺口；7-2、第一斜面；7-3、第二斜面；7-4、Z字形结构面或反Z字形结构面；9-1、定位凸起部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图13所示，本实用新型提供的一种带透镜的车用LED双光前大灯，它包括透镜1、透镜支架2、固定支架3、导热灯座4和散热器5，固定支架3的前端面设置有反光杯6，透镜1通过透镜支架2连接在固定支架3的前端并将反光杯6封盖在透镜支架2内，导热灯座4的尾端连接散热器5、头端穿过固定支架3上开设的孔位后容置在反光杯6内。为改变传统LED光路单一、光照效果差等问题，在反光杯6上设置有一配光遮光板7，如此可利用配光遮光板7来分隔反光杯6的内侧空间以在反光杯6的内侧空间内形成相互独立的形成第一反光区6-1和第二反光区6-2；同时，在导热灯座4的头端设置有第一固定面4-1和第二固定面4-2，第一固定面4-1和第二固定面4-2采用相背布置（即背对背布置）的方式，并且在第一固定面4-1和第二固定面4-2上均设置有LED灯珠8；在配光遮光板7上则开设有嵌位缺口7-1，当导热灯座4的头端穿过固定支架3后可插装在嵌位缺口7-1内，此时，配光遮光板7则可使第一固定面4-1上的LED灯珠8和第二固定面4-2上的LED灯珠8分别位于第一反光区6-1内和第二反光区6-2内。如此，利用配光遮光板7将反光杯6的内部空间进行分割，形成两个独立反光区，以产生两路光路，而根据设计需要，可在不同的反光区内装配不同规格的LED灯珠，实现灯体的配光需求。

为方便装配配光遮光板7与反光杯6，本实施例的配光遮光板7可采用如下安装方式，即：在反光杯6上、以反光杯6的中轴线为中心线对称的开设有两个插槽缺口6-3，配光遮光板7通过插槽缺口6-3插接在反光杯6上，同时，配光遮光板7与反光杯6的内壁相接触的部分采用与反光杯6的内壁相一致的弧度结构，以保证将两个固定面上的LED灯珠8进行良好的分离；而反光杯6和固定支架3则可采用注塑一体成型或者金属合金压铸成型的方式。

为能够达到合理的配光效果，第一固定面4-1与水平面之间的夹角呈145°-180°，第二固定面4-2与水平面之间的夹角也呈145°-180°，但两个固定面与水平面之间的夹角是相互独立的，可以根据不同的配光需求采用不同的夹角角度。

如图5和图6所示，为了能够将远光灯与近光灯的功能同时结合在一个灯体，可在配光遮光板7的前端、沿配光遮光板7的水平面向上延伸（即向第一反光区6-1内延伸）形成斜面遮光部，从而利用斜面遮光部来遮蔽部分光，使第一固定面4-1上的LED灯珠8具有近光灯的功能；同时为满足车辆前照灯中近光灯的配光的行业光照标准，在斜面遮光部的前端顶面上形成有Z字形结构面或反Z字形结构面7-4，其可通过在斜面遮光部的前端设置倾斜度不一致的第一斜面7-2和第二斜面7-3形成，即在第一斜面7-2向第二斜面7-3过渡的位置的顶面上形成，利用Z字形结构面或反Z字形结构面7-4构成分界线以决定光线的投射边界。而第二固定面4-2上的LED灯珠8则自然的形成远光灯。

由于在将导热灯座4与配光遮光板7时，容易出现错位的问题，为保证固定面上的LED灯珠8能够被准确的定位在相应的反光区内，在固定支架3的后端面上开设有与固定支架3上的孔位相连通的柱形定位槽3-1，在柱形定位槽3-1内嵌装有定位盖9，定位盖9主要是通过定位导热灯座4来实现对LED灯珠8的放置角度的定位，定位盖9上的孔位尺寸略大于导热灯座4的截面轮廓的尺寸且两者的形状相同；为便于将定位盖9装配在柱形定位槽3-1并实现其固定，本实施例的固定支架3的后端面还设置有若干个旋转弹片10，旋转弹片10通过锁螺丝等连接件连接在固定支架3上，如此可通过对旋转弹片10进行旋转操作将定位盖9压合在柱形定位槽3-1内。

为了增强定位盖9的定位效果，使其能够准确快速的装配在柱形定位槽3-1内，在柱形定位槽3-1的边缘处设置有定位凹陷部3-2，相应地，在定位盖9的边缘上则设置有与定位凹陷部3-2相配合的定位凸起部9-1；也可同时在柱形定位槽3-1的主面上设置若干个定位凸点3-3，相应地，在定位盖9的后端面上则设置有若干个与定位凸点3-3相配合的定位凹坑（图中未示出）；如此，可使得定位盖9通过定位凹陷部3-2与定位凸起部9-1的对位配合、定位凸点3-3与定位凹坑对位配合被快速、准确定位嵌装在柱形定位槽3-1内。

为增强整个灯体的散热效果，保证灯体的工作性能，延长其使用寿命，导热灯座4可根据实际设计情况采用直线式或90°（或约90°）弯曲式的纯金属的实心体结构或空心体结构，本实施例的导热灯座4优选的结构形式为空心体结构，即采用直线式热管结构（如图1至图4、图7、图10和图11所示）或者90（或约90°）°弯曲式热管结构（如图8和图9、图12和图13所示），尤其是当采用90°弯曲式热管结构时，选择90°（或约90°）向上弯曲的方式（即与导热灯座4连接的散热器位于灯体的上方），可借用热管冷媒的重力回流的原理，加速LED灯珠8的热量散发。

同时，可通过改变散热器5的结构形式来增强灯体的散热效果，本实施例的散热器5可包括多个散热翅片5-1，散热翅片5-1以散热器5的中轴线为中心线进行环周布置（即直线阵列布置，如图10和图13所示）或以散热器5的中轴线为中心线进行层叠布置（即圆周阵列布置，如图11和图12所示），当然也可采用其他布置方式，如弯曲式非对称阵列布置，散热翅片5-1的结构形状可根据需求进行设定，如采用单片状、分支状等；另外，在散热器5的后端还可连接散热风扇11，以利用风扇进行主动强制散热，如可利用灯具的控制器根据LED灯珠8的位置上的温度传感器进行多档风扇转速控制，实现多级冷却，在节能的前提下，保证系统最优工况。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种带透镜的车用LED双光前大灯，它包括透镜、透镜支架、固定支架、导热灯座和散热器，所述固定支架的前端面设置有反光杯，所述透镜通过透镜支架连接在固定支架的前端并将反光杯封盖在透镜支架内，所述导热灯座的尾端连接散热器、头端穿过固定支架后容置在反光杯内；其特征在于：

所述反光杯上设置有一配光遮光板，所述配光遮光板分隔反光杯的内侧空间并形成独立的第一反光区和第二反光区；

所述导热灯座的头端设置有第一固定面和第二固定面，所述第一固定面和第二固定面相背布置，所述第一固定面和第二固定面上均设置有LED灯珠；

所述配光遮光板上开设有嵌位缺口，所述导热灯座的头端插装在嵌位缺口内，所述第一固定面上的LED灯珠和第二固定面上的LED灯珠分别位于第一反光区内和第二反光区内。

2.如权利要求1所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：所述第一固定面与水平面之间的夹角呈145°-180°，所述第二固定面与水平面之间的夹角呈145°-180°。

3.如权利要求2所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：所述配光遮光板的前端、沿配光遮光板的水平面向上延伸有斜面遮光部。

4.如权利要求3所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：在所述斜面遮光部的前端顶面上形成有Z字形结构面或反Z字形结构面。

5.如权利要求1所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：所述固定支架的后端面开设有柱形定位槽，所述柱形定位槽内嵌装有用于对LED灯珠的放置角度进行定位的定位盖；所述固定支架的后端面还设置有若干个旋转弹片，所述旋转弹片将定位盖压合在柱形定位槽内。

6.如权利要求5所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：所述柱形定位槽的边缘设置有定位凹陷部，所述定位盖的边缘上设置有与定位凹陷部相配合的定位凸起部；

所述柱形定位槽的主面上设置有若干个定位凸点，所述定位盖的后端面上设置有若干个与定位凸点相配合的定位凹坑；

所述定位盖通过定位凹陷部与定位凸起部的对位配合、定位凸点与定位凹坑的对位配合定位嵌装在柱形定位槽内。

7.如权利要求1-6中任一项所述的一种带透镜的车用LED双光前大

灯，其特征在于：所述导热灯座为直线式热管结构或90°弯曲式热管结构。

8.如权利要求7所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：所述散热器包括多个散热翅片，所述散热翅片以散热器的中轴线为中心线进行环周布置或以散热器的中轴线为中心线进行层叠布置。

9.如权利要求8所述的一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于：所述散热器的后端还连接有散热风扇。