CN208397969U - 汽车车灯及其散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车配件领域，尤其是一种汽车车灯及其散热系统。包括车灯底座，车灯底座上表面设有固定盘，所述固定盘的直径小于车灯底座的直径，所述的固定盘中心位置为LED大灯，固定盘上还设有环形日间行车灯，所述的LED大灯位于日间行车灯的圆心位置，固定盘的侧面，沿固定盘的直径方向设有转向灯，所述的转向灯包括透射管以及位于透射管管内的发光源，其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线，并且其中一端被固定盘包裹，且该端部截止于日间行车灯的外周，还包括所述的车灯底座上设有导热条，所述的导热条呈弧线条状，且内壁紧贴透射管的端面，上述结构能对日间行车灯和转向灯产生的热量进行快速的散发，增加其使用寿命。

Description

汽车车灯及其散热系统

技术领域

本实用新型涉及机动车配件领域，尤其是一种汽车车灯及其散热系统。

背景技术

汽车车灯是汽车的最主要配件之一，使用的频率非常之高。目前汽车车灯大多已经采用了LED光源，相对普通的卤素大灯，其光源的热量已经大大降低，但是除去大灯以外，还包括日间行车灯和转向灯，日间行车灯通常都处于常亮状态，而转向灯也属于较高使用频率的灯，在一定程度上也会产生一部分热量，而日间行车灯和转向灯都属于小型光源，对热量的承受耐力是有限的，因此需要对这些热量进行快速的散发。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车车灯及其散热系统，能对日间行车灯和转向灯产生的热量进行快速的散发，增加其使用寿命。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

汽车车灯及其散热系统，包括车灯底座，车灯底座上表面设有固定盘，所述固定盘的直径小于车灯底座的直径，所述的固定盘中心位置为LED大灯，固定盘上还设有环形日间行车灯，所述的LED大灯位于日间行车灯的圆心位置，固定盘的侧面，沿固定盘的直径方向设有转向灯，所述的转向灯包括透射管以及位于透射管管内的发光源，其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线，并且其中一端被固定盘包裹，且该端部截止于日间行车灯的外周，还包括所述的车灯底座上设有导热条，所述的导热条呈弧线条状，且内壁紧贴透射管的端面。

进一步的，所述的导热条为多段式的，每段之间具有间隙。

进一步的，所述的导热条的高度高于透射管上沿，但不高于固定盘上沿。

进一步的，所述的日间行车灯的外圈周沿设有透气孔，所述的透气孔联通到透射管的端部。

进一步的，所述的透气孔的数量和转向灯的数量相同。

进一步的，所述的透气孔的外周与日间行车灯的外周相切的位置关系。

进一步的，所述的转向灯的数量至少有10个。

进一步的，所述的车灯底座表面设有多个圆形凹槽，所述的圆形凹槽同心且两两之间间距相等。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：

通过分层次结构的车灯底座以及固定盘，将LED大灯和转向灯分开，同时转向灯设有独立的散热系统，能保证转向灯的热量不会太高，并及时的散发，增加车灯整体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图。

其中车灯底座1，固定盘2，转向灯3，导热条4，LED大灯5，日间行车灯6，透气孔7，圆形凹槽8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示：

汽车车灯及其散热系统，包括车灯底座1，通常来说，车灯底座都设置成圆形，以符合车辆的安装需要。车灯底座上表面设有固定盘2，固定盘2可以是与车灯底座1一体成型，也可以通过卡扣连接在车灯底座1上，优选的采用一体成型的设计，这样具有更好的稳定性。所述固定盘2的直径小于车灯底座1的直径，这样在车灯底座1和固定盘2之间形成一个环形区域，该环形区域用于安装转向灯3以及导热条4，所述的固定盘2中心位置为LED大灯5，固定盘2上还设有环形日间行车灯6，所述的LED大灯5位于日间行车灯6的圆心位置，固定盘2的侧面，沿固定盘的直径方向设有转向灯3，所述的转向灯3包括透射管以及位于透射管管内的发光源，其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线，并且其中一端被固定盘包裹，且该端部截止于日间行车灯6的外周，还包括所述的车灯底座上设有导热条4，所述的导热条4呈弧线条状，且内壁紧贴透射管的端面。

所述的导热条4为多段式的，每段之间具有间隙。导热条4的作用主要是吸收转向灯散发的热量，若导热条4是一体的圆环型，在充分吸收了转向灯的热量后，自身又很难的将热量散发出去，因此，采用多段式的导热条4，同时，每段导热条4之间设置的间隙，间隙位于的空间上，不设置转向灯3，就是保证转向灯都与导热条具有接触。

所述的导热条4的高度高于透射管上沿，但不高于固定盘上沿。导热条的作用主要是为了吸收转向灯产生的热量，在实际行车过程中，转向灯的使用频率较高，但是相对与日间行车灯而言，日间行车灯通常保持常亮状态，两者之间产生的热量是有明显差距的，日间行车灯的热量远远大于转向灯，因此将导热条的高度设置在高于透射管上沿，但不高于固定盘上沿这个位置时，保证日间行车灯产生的热量不会被导热条吸收，从而调高导热条对转向灯的热量吸收能力。

所述的日间行车灯6的外圈周沿设有透气孔7，所述的透气孔联通到透射管的端部。上述结构中描述“透射管其中一端被固定盘包裹”，因此必然在该段产生的热量是无法散发的，会被集中在固定盘内，同时由于“该端部截止于日间行车灯的外周”，因此在日间行车灯的外周设置透气孔，以用于该段透射管的热量的散发，提高使用寿命。

所述的透气孔的数量和转向灯的数量相同，同时所述的转向灯的数量至少有10个。转向灯作为车辆行驶提示灯的一种，需要有明显的特征，因此，单独只设置一个透射管形成的一个转向灯是不可取的。根据实际驾驶环境，经过测试后，当转向灯的数量达到10个时，在视线条件较差的情况下，依旧能较为清晰的识别转向灯。

同时当转向灯数量增加后，其每个单独的转向灯都需要透气孔来辅助其热量的散发。

所述的透气孔7的外周与日间行车灯6的外周相切的位置关系。按照相切位置关系，由于透射管的端面已经抵住日间行车灯的外周，透气孔能够更好的对透射管的热量进行散发。

所述的车灯底座表面设有多个圆形凹槽8，所述的圆形凹槽8同心且两两之间间距相等。一方面通过圆形凹槽能增加车灯底座的散热能力，另一方面，在圆形凹槽内贴上亮色涂层，能反射转向灯的光，提高转向灯的识别度。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。

Claims (8)

1.汽车车灯及其散热系统，包括车灯底座，车灯底座上表面设有固定盘，所述固定盘的直径小于车灯底座的直径，其特征在于，所述的固定盘中心位置为LED大灯，固定盘上还设有环形日间行车灯，所述的LED大灯位于日间行车灯的圆心位置，固定盘的侧面，沿固定盘的直径方向设有转向灯，所述的转向灯包括透射管以及位于透射管管内的发光源，其中透射管的轴向重合于固定盘的直径线，并且其中一端被固定盘包裹，且该端部截止于日间行车灯的外周，还包括所述的车灯底座上设有导热条，所述的导热条呈弧线条状，且内壁紧贴透射管的端面。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的导热条为多段式的，每段之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的导热条的高度高于透射管上沿，但不高于固定盘上沿。

4.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的日间行车灯的外圈周沿设有透气孔，所述的透气孔联通到透射管的端部。

5.根据权利要求4所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的透气孔的数量和转向灯的数量相同。

6.根据权利要求4所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的透气孔的外周与日间行车灯的外周相切的位置关系。

7.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的转向灯的数量至少有10个。

8.根据权利要求1所述的汽车车灯及其散热系统，其特征在于，所述的车灯底座表面设有多个圆形凹槽，所述的圆形凹槽同心且两两之间间距相等。