CN108909546B

CN108909546B - 后排靠背翻转防夹手机构

Info

Publication number: CN108909546B
Application number: CN201810745557.6A
Authority: CN
Inventors: 王晓阳; 黄文君; 许名宽
Original assignee: Yanfeng Adient Seating Co Ltd
Current assignee: Yanfeng International Seating Systems Co Ltd
Priority date: 2018-07-09
Filing date: 2018-07-09
Publication date: 2019-08-23
Anticipated expiration: 2038-07-09
Also published as: CN108909546A

Abstract

本发明公开的一种后排靠背翻转防夹手机构，包括坐垫骨架和固定在坐垫骨架上的连接板；20％靠背骨架通过独立转轴连接在连接板上，40％靠背骨架通过调角器铰接在所述连接板上，其还包括一通过杠杆支架转轴铰接在连接板上的杠杆支架、一卷绕在杠杆支架转轴上的卷簧、一设置在20％传动支架上并跟随20％传动支架转动的凸轮和一设置在40％传动支架上并跟随40％传动支架转动的靠背支架止挡。本发明依靠20％传动支架上的凸轮、杠杆支架、卷簧的阻尼作用，有效解决了20％靠背骨架放倒速度过快的问题。另外在20％传动支架放倒后，依靠20％传动支架上的凸轮驱动杠杆支架转动到第二工作位置，使得杠杆支架上的限位轴处于第二位置，对40％靠背骨架的放倒起阻挡作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度。

Description

后排靠背翻转防夹手机构

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种后排靠背翻转防夹手机构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，乘客对后排乘坐的舒适型及安全的需求越来越高。在乘坐部分后排靠背为40％-20％-40％结构的高档乘用车时，常常会将中间的20％靠背放倒，以取得相对打开扶手而言更好的手臂支撑。此时如果单人乘坐后排，将另一侧的40％部分靠背误操作时被放倒，会有夹手的风险。另外现有乘坐部分后排靠背为40％-20％-40％结构中还存在着20％靠背放倒速度过快的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有乘坐部分后排靠背为40％-20％-40％结构所存在的上述问题而提供一种后排靠背翻转防夹手机构，该后排靠背翻转防夹手机构能有效解决20％靠背放倒速度过快的问题，并解决了单人乘坐时，将中间20％放倒用于手臂支撑后，另一侧的40％部分靠背误操作放倒时的夹手问题。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种后排靠背翻转防夹手机构，包括：

坐垫骨架；

固定在所述坐垫骨架上的连接板；

20％靠背骨架，在所述20％靠背骨架的底部一侧上固定有一20％传动支架；

20％传动支架通过独立转轴链接在连接板上并绕所述独立转轴转动，所述独立转轴与所述调角器转轴为同心轴；

40％靠背骨架，在所述40％靠背骨架的底部一侧上固定有一40％传动支架；

一调角器，所述调角器将所述40％传动支架铰接在所述连接板上，所述调角器解锁后，所述40％靠背骨架均能绕调角器的转轴转动，其特征在于，还包括：

一通过杠杆支架转轴铰接在所述连接板上的杠杆支架，所述杠杆支架具有第一作用端和第二作用端；

一卷绕在所述杠杆支架转轴上的卷簧，所述卷簧的外端作用在所述杠杆支架上，通过所述杠杆支架迫使所述杠杆支架处于第一工作位置，当所述杠杆支架处于第一工作位置时，所述杠杆支架上的第二作用端也处于第一位置

一设置在所述20％传动支架上并跟随所述20％传动支架转动的凸轮，所述凸轮作用在所述杠杆支架的第一作用端上，当所述20％传动支架跟随20％靠背骨架放倒时，所述凸轮通过所述杠杆支架的第一作用端迫使所述杠杆支架转动至第二工作位置，当所述杠杆支架处于第二工作位置时，所述杠杆支架上的第二作用端也处于第二位置；

一设置在所述40％传动支架上并跟随40％传动支架转动的靠背支架止挡，所述杠杆支架上的第二作用端的第一位置不在所述靠背支架止挡的转动路线上，不对所述40％靠背骨架的转动起阻挡作用，所述杠杆支架上的第二作用端处在所述靠背支架止挡的转动路线上，对40％靠背骨架的放倒起阻挡作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度。

在本发明的一个优选实施例中，在所述杠杆支架的第一作用端上通过一滚轮轴轴设有一滚轮，所述滚轮与所述凸轮滚动接触，所述卷簧的外端作用在所述滚轮轴上。

在本发明的一个优选实施例中，在所述杠杆支架的第二作用端上固定有一限位轴，在所述连接板上开设有一腰形孔，所述限位轴由所述20％靠背骨架一侧穿过所述腰形孔至所述40％靠背骨架一侧，当所述杠杆支架的第二作用端处于第一位置时，所述限位轴与所述腰形孔的第一孔边接触且不在所述靠背支架止挡的转动路线上，不对所述40％靠背骨架的转动起阻挡作用；当所述杠杆支架的第二作用端处于第二位置时，所述限位轴与所述腰形孔的第二孔边接触且处在所述靠背支架止挡的转动路线上，对40％靠背骨架的放倒起阻挡作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度。

由于采用了如上的技术方案，本发明依靠20％传动支架上的凸轮、杠杆支架、卷簧的阻尼作用，有效解决了20％靠背骨架放倒速度过快的问题。另外本发明在20％传动支架放倒后，依靠20％传动支架上的凸轮驱动杠杆支架转动到第二工作位置，使得杠杆支架上的限位轴处于第二位置，对40％靠背骨架的放倒起阻挡作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度，解决了单人乘坐后排座椅时，将中间的20％靠背骨架放倒用于手臂支撑后，防止40％靠背部分误操作放倒时的夹手问题。

由于采用了如上的技术方案，本发明的成本比传统的板簧结构得到了有效的降低。本发明同时实现了自动放倒和控制速度的要求，本发明的卷簧根据自动翻倒力的要求和控制放倒速度的要求，通过调整卷簧的材料本身性能和正向、反向的受力角度，可以增加回复力。

本发明可应用于对后排座椅有自动放倒功能而注重安全性的中高档车型。

附图说明

图1为本发明的后排靠背翻转防夹手机构应用于后排座椅的状态示意图。

图2为本发明的后排靠背翻转防夹手机构应用于后排座椅的分解示意图。

图3为本发明的后排靠背翻转防夹手机构中的杠杆支架、卷簧从一个角度看的装配示意图。

图4为本发明的后排靠背翻转防夹手机构中的杠杆支架、卷簧从另一个角度看的装配示意图。

图5为本发明的后排靠背翻转防夹手机构中的杠杆支架、卷簧分解示意图。

图6为本发明的后排靠背防夹手机构中的凸轮与杠杆支架之间作用关系立体示意图。

图7为本发明的后排靠背防夹手机构中的凸轮与杠杆支架之间作用关系平面示意图。

图8为本发明的后排靠背防夹手机构中的杠杆支架与连接板之间的装配过程示意图。

图9为本发明的后排靠背防夹手机构中的杠杆支架与连接板之间的装配示意图。

图10为本发明的后排靠背防夹手机构在20％靠背骨架没有翻到时的状态示意图。

图11为本发明的后排靠背防夹手机构在20％靠背骨架没有翻倒、限位轴处于第一位置时，40％靠背骨架可以正常转动的示意图。

图12为本发明的后排靠背防夹手机构在40％靠背骨架翻倒后的状态意图。

图13为后排座椅右侧乘坐一人时，左侧20％靠背没有翻下而40％靠背翻下的状态示意图。

图14为后排座椅右侧乘坐一人、左侧20％靠背没有翻下而40％靠背翻下时的20％传动支架与杠杆支架之间的状态示意图。

图15为后排座椅右侧乘坐一人、左侧40％靠背翻下时的40％传动支架的状态示意图。

图16为后排座椅右侧乘坐一人时，左侧20％靠背和40％靠背全部翻下的状态示意图。

图17为后排座椅右侧乘坐一人、左侧20％靠背和40％靠背全部翻下时的20％传动支架与杠杆支架之间的状态示意图。

图18为后排座椅右侧乘坐一人、左侧20％靠背翻下而40％靠背没有翻下时的状态示意图。

图19为后排座椅右侧乘坐一人、左侧20％靠背翻下而40％靠背没有翻下时的20％传动支架与杠杆支架之间的状态示意图。

图20为后排座椅右侧乘坐一人、左侧20％靠背翻下而40％靠背没有翻下时的40％传动支架与杠杆支架之间的状态示意图。

图21为后排座椅右侧乘坐一人、左侧20％靠背翻下而40％靠背没有翻下时的40％传动支架翻转受限的状态示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，图中所示的一种后排靠背翻转防夹手机构，包括坐垫骨架100、固定在坐垫骨架100上的连接板200、20％靠背骨架300、40％靠背骨架400。20％靠背骨架300上包覆20％发泡体和20％面套后形成20％靠背，40％靠背骨架400上包覆40％发泡体和40％面套后形成40％靠背。

在20％靠背骨架300的底部一侧上固定有一20％传动支架310，在40％靠背骨架400的底部一侧上固定有一40％传动支架410；20％传动支架310通过一独立转轴510铰接在连接板200上，该独立转轴510与与调角器转轴为同心轴。40％传动支架410通过一调角器500铰接在连接板200上，这样调角器500解锁后，40％传动支架410均能绕调角器500的转轴转动，进而使20％靠背骨架和40％靠背骨架均能绕调角器500的转轴转动。

结合参见图3至12，本发明的特点是还包括一杠杆支架600、一卷簧700、一设置在20％传动支架310上的凸轮311和一设置在40％传动支架410上的靠背支架止挡411。

杠杆支架600具有第一作用端610和第二作用端620，在杠杆支架600的第一作用端610上通过滚轮轴631轴设有一滚轮630，在杠杆支架600的第二作用端620上固定有一限位轴640。

整个杠杆支架600通过一带轴螺钉650(为前述的杠杆支架转轴)铰接在连接板200上，杠杆支架600能绕带轴螺钉650转动。

杠杆支架600铰接到连接板200上后，凸轮311会作用在杠杆支架600的第一作用端610的滚轮630上，当20％传动支架310绕调角器500的转轴转动时，凸轮311通过滚轮630迫使杠杆支架600绕带轴螺钉650转动。

为了方便限位轴640由20％靠背骨架300一侧穿过连接板200至40％靠背骨架400一侧，同时限制限位轴640的运动行程，在连接板200的适当位置上开设有一腰形孔210，限位轴640穿过腰形孔210。当限位轴640运动到与腰形孔210的第一孔边211接触时，限位轴640处于第一位置，也就是杠杆支架600的第二作用端620处于第一位置，杠杆支架600处于第一工作位置。当限位轴640运动到与腰形孔210的第二孔边212接触时，限位轴640处于第二位置，也就是杠杆支架600的第二作用端620处于第二位置，杠杆支架600处于第二工作位置。

为了对杠杆支架600的转动形成阻尼和使杠杆支架600复位，卷簧700卷绕在带轴螺钉650上，该卷簧700的外端作用在滚轮轴631上，即作用在杠杆支架600的第一作用端610上。

本发明的工作原理如下：

参见图13，当后排座椅右侧乘坐一人时，左侧20％靠背没有翻下而40％靠背翻下时，结合参见图14，此时凸轮311的最低点与滚轮630接触，杠杆支架600在卷簧700作用下处于第一工作位置，杠杆支架600的第二作用端620处于第一位置，结合参见图15，即限位轴640处于与腰形孔210的第一孔边211接触的位置，不会进入到40％转动支架410上的靠背支架止挡411转动的路线上，这时40％靠背可以翻下和翻上。在40％靠背翻下和翻上过程中，靠背支架止挡411不会碰到限位轴640(靠背支架止挡411运动轨迹可参见图11)。

如果40％靠背翻下后，参见图16和图17，可以将20％靠背翻下，作为扶手，在20％靠背翻下过程中，凸轮311通过滚轮630带动杠杆支架600绕带轴螺钉650转动，运动到第二工作位置，杠杆支架600的第二作用端620处于第二位置，即限位轴640处于与腰形孔210的第二孔边212接触的位置，由于此时40％靠背已经翻下，不存在夹手问题。

参见图18至21，当后排座椅右侧乘坐一人时，左侧20％靠背翻下作为扶手而40％靠背没有翻下时，在20％靠背翻下过程中，凸轮311通过滚轮630带动杠杆支架600绕带轴螺钉650转动，运动到第二工作位置，杠杆支架600的第二作用端620处于第二位置，即限位轴640处于与腰形孔210的第二孔边212接触的位置，进入到40％转动支架410上的靠背支架止挡411转动的路线上，如果此时需要翻下40％靠背，由于限位轴640的阻挡作用，40％靠背只能在大约6°的范围进行舒适型调节，不能完全翻下，因此解决了现有技术中因为40％靠背翻下而夹手的问题。

Claims

1.一种后排靠背翻转防夹手机构，包括：

坐垫骨架；

固定在所述坐垫骨架上的连接板；

20％传动支架通过独立转轴链接在连接板上并绕所述独立转轴转动，所述独立转轴与调角器转轴为同心轴；

一卷绕在所述杠杆支架转轴上的卷簧，所述卷簧的外端作用在所述杠杆支架上，通过所述杠杆支架迫使所述杠杆支架处于第一工作位置，当所述杠杆支架处于第一工作位置时，所述杠杆支架上的第二作用端也处于第一位置；

2.如权利要求1所述的一种后排靠背翻转防夹手机构，其特征在于，在所述杠杆支架的第一作用端上通过一滚轮轴轴设有一滚轮，所述滚轮与所述凸轮滚动接触，所述卷簧的外端作用在所述滚轮轴上。

3.如权利要求1所述的一种后排靠背翻转防夹手机构，其特征在于，在所述杠杆支架的第二作用端上固定有一限位轴，在所述连接板上开设有一腰形孔，所述限位轴由所述20％靠背骨架一侧穿过所述腰形孔至所述40％靠背骨架一侧，当所述杠杆支架的第二作用端处于第一位置时，所述限位轴与所述腰形孔的第一孔边接触且不在所述靠背支架止挡的转动路线上，不对所述40％靠背骨架的转动起阻挡作用；当所述杠杆支架的第二作用端处于第二位置时，所述限位轴与所述腰形孔的第二孔边接触且处在所述靠背支架止挡的转动路线上，对40％靠背骨架的放倒起阻挡作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度。