CN108909394A - 汽车动力转化装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车动力转化装置，包括传动箱和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸与第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸分别安装在传动箱的两侧，第一液压缸和第二液压缸的输出端通过安装在传动箱内的动力传输机构连接，传动箱上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构，第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴传动连接，动力输出轴安装在传动箱上。该装置设计合理、安全实用，可方便的安装到汽车上，对部分汽车已经输出的动力进行转化、回收，提高了汽车的能源利用率，降低了能源消耗。

Description

汽车动力转化装置
技术领域
本发明涉及一种动力转化装置，特别是一种汽车动力转化装置。
背景技术
随着社会的发展和人们生活水平的日益提高，现在汽车几乎成为人们家庭生活的标配，但是汽车的大量使用，也造成了燃油的大量消耗，目前，虽然已经有了电动汽车，但是也是需要消耗电力，都是需要进行一定的能源消耗。
同时不论是燃油汽车还是电动汽车，动力利用率都不是很高，有大量的动力输出都被浪费掉了，如汽车遇到颠簸的路面，会进行上下颠动，汽车减震器会动作，如果这些能量能够转化为汽车的动力，不仅有利于能量回收，降低汽车的能源消耗，而且大大提高了汽车能源的利用率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理、安装方便，可有效通过动力转化对汽车进行助力续航的汽车动力转化装置。
本发明所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本发明是一种汽车动力转化装置，该装置包括传动箱和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸与第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸分别安装在传动箱的两侧，第一液压缸和第二液压缸的输出端通过安装在传动箱内的动力传输机构连接，传动箱上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构，第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴传动连接，动力输出轴安装在传动箱上；所述第一液压缸的无杆腔与第二液压缸的有杆腔连通，第一液压缸的有杆腔与第二液压缸的无杆腔连通，所述第一液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的无杆腔连通的接口，第二液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的有杆腔连通的接口。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，所述动力传输机构包括传动齿条，传动齿条的两端分别与第一液压缸和第二液压缸的活塞杆固定连接，第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动齿条啮合的传动齿轮或传动链轮。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，所述动力传输机构包括传动链条，第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动链条配合的传动齿轮或传动链轮，传动链条的一端与第一液压缸的活塞杆固定连接，传动链条的另一端依次与第一动力输出机构和第二动力输出机构的传动齿轮或传动链轮啮合后与第二液压缸的活塞杆固定连接。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，第一动力输出机构和第二动力输出机构均包括传动轴，传动轴的一端均安装有与动力传输机构啮合的第一传动轮，传动轴的另一端均安装有与动力输出轴传动配合的第二传动轮。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，所述第二传动轮通过蓄力发条安装在传动轴上，蓄力发条的一端与传动轴固定连接，蓄力发条的另一端与第二传动轮连接。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，所述第二传动轮上安装有与蓄力发条配合的蓄力转盘，第二传动轮的中部还内嵌有供蓄力转盘旋转的旋转底座，蓄力转盘的盘沿上设置有缓冲槽，缓冲槽内设置有与蓄力发条连接的定位凸块，定位凸块通过缓冲弹簧连接在缓冲槽内，旋转底座上还设置有与定位凸块配合的定位卡槽。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，所述定位卡槽为弧形槽，弧形槽的一端设置有与旋转底座座边相切的平接部，弧形槽的另一端设置有用于限制定位凸块继续转动的卡接部。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的汽车动力转化装置，所述传动轴上安装有两个分别与第一动力输出机构和第二动力输出机构配合的单向轴承，两个单向轴承的安装方向相反。
与现有技术相比，本发明通过第一液压缸与第二液压缸分别与汽车的减震器连通，利用汽车减震器动作时输出的液压油驱动第一液压缸与第二液压缸进行动作，通过动力传输机构驱动第一动力输出机构和第二动力输出机构进行动力输出，可通过动力输出轴与汽车的发电机进行连接，将动力转化为电力存储，有效的增加了汽车的动力输入，增加的汽车的续航里程。该装置设计合理、安全实用，可方便的安装到汽车上，对部分汽车已经输出的动力进行转化、回收，提高了汽车的能源利用率，降低了能源消耗。
附图说明
图1为本发明的一种结构示意图；
图2为本发明第二传动轮的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-2，一种汽车动力转化装置，该装置包括传动箱1和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸2与第二液压缸3，所述第一液压缸2和第二液压缸3分别安装在传动箱1的两侧，第一液压缸2和第二液压缸3的输出端通过安装在传动箱1内的动力传输机构连接，传动箱1上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构，第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴7传动连接，动力输出轴7安装在传动箱1上；所述第一液压缸2的无杆腔与第二液压缸3的有杆腔连通，第一液压缸2的有杆腔与第二液压缸3的无杆腔连通，所述第一液压缸2的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的无杆腔连通的接口，第二液压缸3的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的有杆腔连通的接口。将该装置安装到汽车上使用时，在汽车减震器受力下压时，减震器无杆腔内的液压油会受压进入第一液压缸2的无杆腔和第二液压缸3的有杆腔，从而推动第一液压缸2和第二液压缸3的活塞杆，带动动力传输机构动作，进而驱动第一动力输出机构和第二动力输出机构动作，驱动动力输出轴7进行动力输出；在汽车减震器反弹时，减震器有杆腔内的液压油会受压进入第一液压缸2的有杆腔和第二液压缸3的无杆腔，从而推动第一液压缸2和第二液压缸3的活塞杆 ，带动动力传输机构动作，进而驱动第一动力输出机构和第二动力输出机构动作，驱动动力输出轴7进行动力输出；通过减震器的受压与反弹不断进行动力输出，只要是减震器动作，都会有动力进行转化输出。
所述动力传输机构包括传动齿条，传动齿条的两端分别与第一液压缸2和第二液压缸3的活塞杆固定连接，第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动齿条啮合的传动齿轮或传动链轮。
所述动力传输机构包括传动链条，第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动链条配合的传动齿轮或传动链轮，传动链条的一端与第一液压缸2的活塞杆固定连接，传动链条的另一端依次与第一动力输出机构和第二动力输出机构的传动齿轮或传动链轮啮合后与第二液压缸3的活塞杆固定连接。
所述第一动力输出机构和第二动力输出机构均包括传动轴4，传动轴4的一端均安装有与动力传输机构啮合的第一传动轮5，传动轴4的另一端均安装有与动力输出轴7传动配合的第二传动轮6。
所述第二传动轮6通过蓄力发条9安装在传动轴4上，蓄力发条9的一端与传动轴4固定连接，蓄力发条9的另一端与第二传动轮6连接。蓄力发条9的设置用于先存储输出轴传动的动力，然后再驱动第二传动轮，实现动力的转换，蓄力发条9的设置用于短时蓄力、发力，同时起到减震、缓冲的作用；第二动力输出机构的第二传动轮6上的蓄力发条9软一点，起到增强和辅助输出的作用；为保持输出端的旋转方向一致，第二动力输出机构的输出端要使用皮带轮。
所述第二传动轮6上安装有与蓄力发条9配合的蓄力转盘，第二传动轮6的中部还内嵌有供蓄力转盘旋转的旋转底座，蓄力转盘的盘沿上设置有缓冲槽10，缓冲槽10内设置有与蓄力发条9连接的定位凸块11，定位凸块11通过缓冲弹簧12连接在缓冲槽10内，旋转底座上还设置有与定位凸块11配合的定位卡槽8。在蓄力发条9达到最大蓄力状态时，会拖动定位凸块11压缩缓冲弹簧12进入缓冲槽10内，从而使得蓄力转盘在旋转底座内转动进行卸力，卸力结束后，缓冲弹簧12会反弹使得定位凸块11再次进入定位卡槽8，便于蓄力发条9释放驱动第二传动轮6旋转。
所述定位卡槽8为弧形槽，弧形槽的一端设置有与旋转底座座边相切的平接部，弧形槽的另一端设置有用于限制定位凸块11继续转动的卡接部。平接部与卡接部的设置便于蓄力转盘更好的在旋转底座内转动，同时便于蓄力发条9带动定位凸块11压缩缓冲弹簧12。
所述传动轴4上安装有两个分别与第一动力输出机构和第二动力输出机构配合的单向轴承，两个单向轴承的安装方向相反，便于在第一动力输出机构驱动动力输出轴7转动时，第二动力输出机构空转，不进行动力输出；而在第二动力输出机构驱动动力输出轴7转动时，第一动力输出机构空转，不进行动力输出，以便形成第一动力输出机构和第二动力输出机构交替进行驱动动力输出轴7进行转动，保证动力输出的连续性。

Claims (8)

1.一种汽车动力转化装置，其特征在于：该装置包括传动箱和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸与第二液压缸，
所述第一液压缸和第二液压缸分别安装在传动箱的两侧，第一液压缸和第二液压缸的输出端通过安装在传动箱内的动力传输机构连接，传动箱上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构，第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴传动连接，动力输出轴安装在传动箱上；
所述第一液压缸的无杆腔与第二液压缸的有杆腔连通，第一液压缸的有杆腔与第二液压缸的无杆腔连通，所述第一液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的无杆腔连通的接口，第二液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的有杆腔连通的接口。
2.根据权利要求1所述的汽车动力转化装置，其特征在于：所述动力传输机构包括传动齿条，传动齿条的两端分别与第一液压缸和第二液压缸的活塞杆固定连接，第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动齿条啮合的传动齿轮或传动链轮。
3.根据权利要求1所述的汽车动力转化装置，其特征在于：所述动力传输机构包括传动链条，第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动链条配合的传动齿轮或传动链轮，传动链条的一端与第一液压缸的活塞杆固定连接，传动链条的另一端依次与第一动力输出机构和第二动力输出机构的传动齿轮或传动链轮啮合后与第二液压缸的活塞杆固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车动力转化装置，其特征在于：第一动力输出机构和第二动力输出机构均包括传动轴，传动轴的一端均安装有与动力传输机构啮合的第一传动轮，传动轴的另一端均安装有与动力输出轴传动配合的第二传动轮。
5.根据权利要求4所述的汽车动力转化装置，其特征在于：所述第二传动轮通过蓄力发条安装在传动轴上，蓄力发条的一端与传动轴固定连接，蓄力发条的另一端与第二传动轮连接。
6.根据权利要求5所述的车辆动力转化装置，其特征在于：所述第二传动轮上安装有与蓄力发条配合的蓄力转盘，第二传动轮的中部还内嵌有供蓄力转盘旋转的旋转底座，蓄力转盘的盘沿上设置有缓冲槽，缓冲槽内设置有与蓄力发条连接的定位凸块，定位凸块通过缓冲弹簧连接在缓冲槽内，旋转底座上还设置有与定位凸块配合的定位卡槽。
7.根据权利要求6所述的汽车动力转化装置，其特征在于：所述定位卡槽为弧形槽，弧形槽的一端设置有与旋转底座座边相切的平接部，弧形槽的另一端设置有用于限制定位凸块继续转动的卡接部。
8.根据权利要求1所述的汽车动力转化装置，其特征在于：所述传动轴上安装有两个分别与第一动力输出机构和第二动力输出机构配合的单向轴承，两个单向轴承的安装方向相反。
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