CN108891434B - 一种铁道客车新式折棚风挡工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁道客车新式折棚风挡工艺，涉及折棚挡风生产技术领域，包括以下步骤：帘布准备；将生胶准备好后加入配合剂，混炼使配合剂均匀分布在生胶中，对混合后的生胶进行硫化处理；对处理后的胶料进行理化性能检测；利用四辊压延机压延机辊筒速比所产生的剪切力和辊筒压力，将胶料挤擦入织物组织缝隙中；帘布采用斜裁的方式进行45度裁剪，使用45度卧式裁断机进行裁剪；使用鼓式硫化机进行硫化处理；铝型材准备：铝型材成型，并对成型后的铝型材进行精度和硬度检测；将处理后的帘布与成型后的铝型材组装一起；通过最小曲线试验、气密性试验、隔热性试验和隔音性试验、风挡承载试验、防雨性试验，保证生产出来的折棚挡风质量更加可靠。
Description
技术领域
本发明涉及折棚挡风生产技术领域，具体为一种铁道客车新式折棚风挡工艺。
背景技术
伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。
以目前国内已经投入使用的时速200公里/小时以上的轨道车辆来说，对两车厢间的贯通通道的要求越来越高，进而对折棚风挡的安全使用和与客室结构的统一性的要求也越来越高。另外，新型的动车组和城际列车客室内部各设备结构的人性化、统一化、现代化，以及色彩搭配的美观化，充分体现了现代车辆的设计理念，现有折棚风挡的主要结构是双层折棚、渡板、渡板支架、踏板、裙边等几部分组成，折棚质量还需要进一步提高。
发明内容
本发明目的在于提供一种铁道客车新式折棚风挡工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
一种铁道客车新式折棚风挡工艺，具体包括以下步骤：
1)、帘布准备：将待加工的帘布卷好，准备伸入压延机；
2)、生胶准备：生胶准备好后加入配合剂，混炼使配合剂均匀分布在生胶中，对混合后的生胶进行硫化处理；
3)、检测：对处理后的胶料进行理化性能检测，主要包括机械性能检测，耐腐蚀性能检测，燃烧性能检测，导电性能检测，密封性能检测；
4)、帘布擦胶：利用四辊压延机压延机辊筒速比所产生的剪切力和辊筒压力，将胶料挤擦入织物组织缝隙中；
5)、帘布裁剪：帘布采用斜裁的方式进行45度裁剪，使用45度卧式裁断机进行裁剪；
6)、鼓式硫化：使用鼓式硫化机进行硫化处理；
7)、模压成型；
8)、铝型材准备：铝型材成型，并对成型后的铝型材进行精度和硬度检测；
9)、加工组装：将处理后的帘布与成型后的铝型材组装一起；
10)、产品试验：通过最小曲线试验、气密性试验、隔热性试验和隔音性试验、风挡承载试验、防雨性试验；
11)、成品检验；
13)、包装。
优选的，所述鼓式硫化机为电加热。
优选的，风挡组装完成后，框架与帘布自然平整，连接框架对角线误差应小于2mm，相邻连接框架错位应小于5mm。
优选的，铝合金型材应符合GB/T 6892—2000的规定，其强度应不低于6061—T6。
优选的，最小曲线试验的试验方法步骤：a)、将风挡安装在曲线通过试验台上，在实验台上模拟列车通过；b)、每个试验状态下达到最大位置时，停机进行下列各项检查，检查锁闭是否牢固，帘布是否有开裂、拉出，框架处是否断裂或裂纹，密封情况以及紧固件是否出现松动或者脱落。
优选的，气密性试验的试验方法步骤：a)、风挡模拟现车连挂状态，安装于试验框架上，并形成封闭试验腔；b)、向试验腔内充气加压，当试验腔内压力达到3600Pa时停止充气，测试试验腔内气压从3600Pa降到1350Pa所需要的时间。
优选的，每件风挡应有永久性标志，标志应包括厂名、出厂年月及编号；每件风挡应附有产品安装、使用及维护说明书一份；风挡出厂时外露铝框表面应有保护，并用专用包装箱包装。
本发明的有益效果为：本发明提供的这种折棚风挡工艺，通过四辊压延机行双面一次性擦胶，克服了单面擦胶带来擦胶不均匀，质量稳定性差，帘子布自动裁断生产线确保了橡胶密封膜的结构整体性，提高了产品的整体强度和运行稳定性，对组装好的折棚风挡进行了多项试验，以保证折棚风挡的各项指标。
具体实施方式
下面通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
一种铁道客车新式折棚风挡工艺，具体包括以下步骤：
1)、帘布准备：将待加工的帘布卷好，准备伸入压延机；
2)、生胶准备：生胶准备好后加入配合剂，混炼使配合剂均匀分布在生胶中，对混合后的生胶进行硫化处理，配合剂在生胶中分散得越均匀(无结团现象)，则胶料的质量越高，制出成品的质量也越好，反之亦然。同时，配合剂分散不均匀，还会引起胶料可塑度不均，混炼胶断而粗糙等现象，大大降低胶料的工艺性能，使下一工序工艺操作困难；
3)、检测：对处理后的胶料进行理化性能检测，主要包括机械性能检测，耐腐蚀性能检测，燃烧性能检测，导电性能检测，密封性能检测；
4)、帘布擦胶：利用四辊压延机压延机辊筒速比所产生的剪切力和辊筒压力，将胶料挤擦入织物组织缝隙中；
5)、帘布裁剪：帘布采用斜裁的方式进行45度裁剪，使用45度卧式裁断机进行裁剪；
6)、鼓式硫化：使用鼓式硫化机进行硫化处理；
7)、模压成型；
8)、铝型材准备：铝型材成型，并对成型后的铝型材进行精度和硬度检测；
9)、加工组装：将处理后的帘布与成型后的铝型材组装一起；
10)、产品试验：通过最小曲线试验、气密性试验、隔热性试验和隔音性试验、风挡承载试验、防雨性试验；
11)、成品检验；
13)、包装。
在本实施例中，所述鼓式硫化机为电加热。
在本实施例中，风挡组装完成后，框架与帘布自然平整，连接框架对角线误差应小于2mm，相邻连接框架错位应小于5mm。
在本实施例中，铝合金型材应符合GB/T 6892—2000的规定，其强度应不低于6061—T6。
在本实施例中，最小曲线试验的试验方法步骤：a)、将风挡安装在曲线通过试验台上，在实验台上模拟列车通过；b)、每个试验状态下达到最大位置时，停机进行下列各项检查，检查锁闭是否牢固，帘布是否有开裂、拉出，框架处是否断裂或裂纹，密封情况以及紧固件是否出现松动或者脱落。
在本实施例中，气密性试验的试验方法步骤：a)、风挡模拟现车连挂状态，安装于试验框架上，并形成封闭试验腔；b)、向试验腔内充气加压，当试验腔内压力达到3600Pa时停止充气，测试试验腔内气压从3600Pa降到1350Pa所需要的时间。
在本实施例中，每件风挡应有永久性标志，标志应包括厂名、出厂年月及编号；每件风挡应附有产品安装、使用及维护说明书一份；风挡出厂时外露铝框表面应有保护，并用专用包装箱包装。
本发明提供的这种折棚风挡工艺，通过四辊压延机行双面一次性擦胶，克服了单面擦胶带来擦胶不均匀，质量稳定性差，帘子布自动裁断生产线确保了橡胶密封膜的结构整体性，提高了产品的整体强度和运行稳定性，对组装好的折棚风挡进行了多项试验，以保证折棚风挡的各项指标。
上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种铁道客车新式折棚风挡工艺，其特征在于，具体包括以下步骤：
1)、帘布准备：将待加工的帘布卷好，准备伸入压延机；
2)、生胶准备：生胶准备好后加入配合剂，混炼使配合剂均匀分布在生胶中，对混合后的生胶进行硫化处理；
3)、检测：对处理后的胶料进行理化性能检测，主要包括机械性能检测，耐腐蚀性能检测，燃烧性能检测，导电性能检测，密封性能检测；
4)、帘布擦胶：利用四辊压延机压延机辊筒速比所产生的剪切力和辊筒压力，将胶料挤擦入织物组织缝隙中；
5)、帘布裁剪：帘布采用斜裁的方式进行45度裁剪，使用45度卧式裁断机进行裁剪；
6)、鼓式硫化：使用鼓式硫化机进行硫化处理；
7)、模压成型；
8)、铝型材准备：铝型材成型，并对成型后的铝型材进行精度和硬度检测；
9)、加工组装：将处理后的帘布与成型后的铝型材组装一起；
10)、产品试验：通过最小曲线试验、气密性试验、隔热性试验和隔音性试验、风挡承载试验、防雨性试验；
11)、成品检验；
12)、包装，所述鼓式硫化机为电加热，风挡组装完成后，框架与帘布自然平整，连接框架对角线误差应小于2mm，相邻连接框架错位应小于5mm，铝合金型材应符合GB/T6892—2000的规定，其强度应不低于6061—T6，最小曲线试验的试验方法步骤：a)、将风挡安装在曲线通过试验台上，在实验台上模拟列车通过；b)、每个试验状态下达到最大位置时，停机进行下列各项检查，检查锁闭是否牢固，帘布是否有开裂、拉出，框架处是否断裂或裂纹，密封情况以及紧固件是否出现松动或者脱落，气密性试验的试验方法步骤：a)、风挡模拟现车连挂状态，安装于试验框架上，并形成封闭试验腔；b)、向试验腔内充气加压，当试验腔内压力达到3600Pa时停止充气，测试试验腔内气压从3600Pa降到1350Pa所需要的时间。
2.根据权利要求1所述的一种铁道客车新式折棚风挡工艺，其特征在于，每件风挡应有永久性标志，标志应包括厂名、出厂年月及编号；每件风挡应附有产品安装、使用及维护说明书一份；风挡出厂时外露铝框表面应有保护，并用专用包装箱包装。
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