CN108891247A - 一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其结构包括车底座、车轮、车身、前盖、车门，车底座前后两端左右两侧均扣接有车轮，顶端锁接有车身，与车身电连接，车身左端上侧镶嵌扣接有前盖，前后两端均镶嵌锁接有2扇车门，通过设有的弹簧、顶杆、顶压板等机构使装置能够实现双重的减震，并在实现双重减震同时，能够通过设有的叶轮调节机构，使装置在减震时，会跟随减震的顶压进行减震强度的调节，使装置能够更好的保护电源在不同颠簸环境的减震效果，便于使用。
Description
技术领域
本发明是一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，属于电动汽车储能固定装置领域。
背景技术
动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
而电动汽车的车载电源在进行装配时，为了保护电源的安全，需要专门的对电源装配进行防护，防止电源磕碰等损坏。
传统的电源装配防护，只能够进行普通的固定减震，导致电源在装配后于不同环境使用时，不足以应对不同程度颠簸的防护，容易导致电池的损坏，造成不便。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，以解决传统的电源装配防护，只能够进行普通的固定减震，导致电源在装配后于不同环境使用时，不足以应对不同程度颠簸的防护，容易导致电池的损坏，造成不便的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其结构包括车底座、车轮、车身、前盖、车门，所述车底座前后两端左右两侧均扣接有车轮，顶端锁接有车身，与车身电连接，所述车身左端上侧镶嵌扣接有前盖，前后两端均镶嵌锁接有2扇车门，所述车底座包括底座主体、马达装配座、前轮装配槽、储能锁定装置、减震装置、减震防护板、减震侧板、锁定解锁装置、后轮装配槽、调节传动装置、减震底板、储能装配座、强度调节装置，所述底座主体顶端左侧一体化设有马达装配座，顶端右侧一体化镶嵌设有后轮装配槽，所述前轮装配槽与底座主体为一体化结构，位于马达装配座右侧，所述储能装配座左右两侧均镶嵌扣接有储能锁定装置，通过储能锁定装置与底座主体顶端中部镶嵌扣接，所述减震底板为长方体，左右两侧均贯穿焊接有减震装置，通过减震装置与储能装配座与储能装配座内部底端左右两侧镶嵌焊接，所述减震侧板设有2块，通过减震装置与储能装配座内部左右两端镶嵌焊接，所述调节传动装置设有4个，对应与减震装置焊接，与减震底板、减震侧板扣接，所述强度调节装置设有4个，对应与减震装置间隙配合，对应与调节传动装置啮合，与减震底板、减震侧板焊接，所述锁定解锁装置设有2个，对应与储能锁定装置扣接，所述减震防护板设有4个，对应包覆锁接于减震装置、调节传动装置外侧。
进一步的，所述储能锁定装置包括锁定限位杆、锁定卡板、锁定装配挡板、第一压缩弹簧，所述锁定装配挡板为长方体，与储能装配座镶嵌扣接，一端中部焊接有锁定卡板，通过锁定卡板贯穿储能装配座与底座主体扣接，另一端中部垂直焊接有锁定限位杆，通过锁定限位杆贯穿储能装配座，与储能装配座间隙配合，顶端与锁定解锁装置相接，所述第一压缩弹簧套接于锁定限位杆外侧，一端与锁定装配挡板焊接，另一端与底座主体镶嵌扣接。
进一步的，所述减震装置包括第二压缩弹簧、减震限位杆、减震抽压板、减震抽压头、抽压装配槽，所述减震抽压头与减震侧板或减震底板焊接，内端一体化设有抽压装配槽，右端焊接有调节传动装置，所述减震抽压板设于抽压装配槽内，与抽压装配槽过渡配合，底端中部垂直焊接有减震限位杆，通过减震限位杆贯穿强度调节装置、减震侧板或减震底板与储能装配座焊接，所述第二压缩弹簧套接于减震限位杆外侧，顶端与强度调节装置焊接，底端与储能装配座焊接，所述减震限位杆与强度调节装置间隙配合。
进一步的，所述锁定解锁装置包括解锁顶压头、解锁顶压连杆、第三压缩弹簧、解锁装配挡板、解锁按压头，所述解锁装配挡板底端通过第三压缩弹簧与储能装配座镶嵌扣接，顶端中部垂直胶接有解锁按压头，通过解锁按压头贯穿储能装配座，底端中部垂直焊接有解锁顶压连杆的顶端，所述解锁顶压头底端为三角形，斜面朝右下，底端与锁定装配挡板相接，顶端中部垂直焊接有解锁顶压连杆底端。
进一步的，所述调节传动装置包括通气接管、调节传动接头、出气口、叶板、叶板装配头，所述调节传动接头左端通过通气接管与减震抽压头右端上侧焊接，与抽压装配槽相通，右端后侧中部一体化贯穿设有出气口，由上而下中部贯穿扣接有强度调节装置，所述叶板装配头包覆胶接于强度调节装置上侧，设于调节传动接头内部，外侧一体化均匀焊接有6块叶板。
进一步的，所述强度调节装置包括调节连接轴杆、调节装配轴承、第一齿轮、螺杆、第二齿轮，所述调节装配轴承与减震侧板或减震底板镶嵌扣接，所述调节连接轴杆顶端贯穿调节传动接头、叶板装配头中部，与叶板装配头胶接，底端贯穿调节装配轴承中部、减震侧板或减震底板与第一齿轮中部胶接，所述螺杆与减震侧板或减震底板焊接，中部贯穿有减震限位杆，与减震限位杆间隙配合，所述第二齿轮套接于螺杆外侧，与螺杆螺纹连接，与第一齿轮啮合。
有益效果
本发明一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置使用时，第一，装置通过设有储能锁定装置搭配锁定解锁装置，使用户使用装置时，能够通过将储能装配座于底座主体中部按下，使储能锁定装置的锁定卡板能够先受顶压后通过锁定装配挡板顶压第一压缩弹簧内缩，后被第一压缩弹簧弹出锁定储能装配座，实现储能装配座的快速装配，而用户需要拆卸解锁储能装配座时，只需按下锁定解锁装置的解锁按压头，使解锁按压头通过解锁顶压连杆、解锁装配挡板顶压解锁顶压头，而由于解锁顶压头底面为斜面的缘故，使其下降时，锁定装配挡板会随斜面滑动，实现快速拆卸；第二，用户可在储能装配座内的减震侧板、减震底板上进行电源的装配，使电源装配后在遇到颠簸时减震侧板、减震底板装配的减震装置、调节传动装置、强度调节装置能够进行电池的减震防护，当震动发生时，会先经由减震侧板或减震底板顶压第二压缩弹簧实现第一减震，而在减震侧板或减震底板顶压第二压缩弹簧实现第一减震的时候，还会顶压减震限位杆上升，使减震限位杆带动锁定装配挡板上升，使锁定装配挡板挤压减震抽压头内空气缓慢上升，实现第二减震，且在减震抽压头空气被挤压后，会从通气接管流入调节传动接头内并从出气口流出，使调节传动接头内部的叶板能够随空气流动带动叶板装配头旋转，使叶板装配头装配的调节连接轴杆同轴连接的第一齿轮会跟随同步旋转，使第一齿轮带动第二齿轮旋转，而由于第二齿轮中部由于螺纹连接的螺杆会下降，从而使第二压缩弹簧的减震距离缩短，进而使第二压缩弹簧的减震力度加强；综上所述，本发明使用时，通过设有的弹簧、顶杆、顶压板等机构使装置能够实现双重的减震，并在实现双重减震同时，能够通过设有的叶轮调节机构，使装置在减震时，会跟随减震的顶压进行减震强度的调节，使装置能够更好的保护电源在不同颠簸环境的减震效果，便于使用。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置的结构示意图。
图2为本发明车底座的结构示意图。
图3为本发明车底座的左半侧结构示意图。
图4为本发明图3中A的结构示意图。
图5为本发明图3中B的结构示意图。
图6为本发明图3中C的结构示意图。
图中：车底座-1、车轮-2、车身-3、前盖-4、车门-5、底座主体-101、马达装配座-102、前轮装配槽-103、储能锁定装置-104、减震装置-105、减震防护板-106、减震侧板-107、锁定解锁装置-108、后轮装配槽-109、调节传动装置-110、减震底板-111、储能装配座-112、强度调节装置-113、锁定限位杆-10401、锁定卡板-10402、锁定装配挡板-10403、第一压缩弹簧 -10404、第二压缩弹簧-10501、减震限位杆-10502、减震抽压板-10503、减震抽压头-10504、抽压装配槽-10505、解锁顶压头-10801、解锁顶压连杆 -10802、第三压缩弹簧-10803、解锁装配挡板-10804、解锁按压头-10805、通气接管-11001、调节传动接头-11002、出气口-11003、叶板-11004、叶板装配头-11005、调节连接轴杆-11301、调节装配轴承-11302、第一齿轮 -11303、螺杆-11304、第二齿轮-11305。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图6，本发明提供一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置技术方案：其结构包括车底座1、车轮2、车身3、前盖4、车门5，所述车底座1前后两端左右两侧均扣接有车轮2，顶端锁接有车身3，与车身3电连接，所述车身3左端上侧镶嵌扣接有前盖4，前后两端均镶嵌锁接有2扇车门5，所述车底座1包括底座主体101、马达装配座102、前轮装配槽103、储能锁定装置104、减震装置105、减震防护板106、减震侧板 107、锁定解锁装置108、后轮装配槽109、调节传动装置110、减震底板111、储能装配座112、强度调节装置113，所述底座主体101顶端左侧一体化设有马达装配座102，顶端右侧一体化镶嵌设有后轮装配槽109，所述前轮装配槽103与底座主体101为一体化结构，位于马达装配座102右侧，所述储能装配座112左右两侧均镶嵌扣接有储能锁定装置104，通过储能锁定装置 104与底座主体101顶端中部镶嵌扣接，所述减震底板111为长方体，左右两侧均贯穿焊接有减震装置105，通过减震装置105与储能装配座112与储能装配座112内部底端左右两侧镶嵌焊接，所述减震侧板107设有2块，通过减震装置105与储能装配座112内部左右两端镶嵌焊接，所述调节传动装置110设有4个，对应与减震装置105焊接，与减震底板111、减震侧板107 扣接，所述强度调节装置113设有4个，对应与减震装置105间隙配合，对应与调节传动装置110啮合，与减震底板111、减震侧板107焊接，所述锁定解锁装置108设有2个，对应与储能锁定装置104扣接，所述减震防护板 106设有4个，对应包覆锁接于减震装置105、调节传动装置110外侧，所述储能锁定装置104包括锁定限位杆10401、锁定卡板10402、锁定装配挡板10403、第一压缩弹簧10404，所述锁定装配挡板10403为长方体，与储能装配座112镶嵌扣接，一端中部焊接有锁定卡板10402，通过锁定卡板 10402贯穿储能装配座112与底座主体101扣接，另一端中部垂直焊接有锁定限位杆10401，通过锁定限位杆10401贯穿储能装配座112，与储能装配座112间隙配合，顶端与锁定解锁装置108相接，所述第一压缩弹簧10404套接于锁定限位杆10401外侧，一端与锁定装配挡板10403焊接，另一端与底座主体101镶嵌扣接，所述减震装置105包括第二压缩弹簧10501、减震限位杆10502、减震抽压板10503、减震抽压头10504、抽压装配槽10505，所述减震抽压头10504与减震侧板107或减震底板111焊接，内端一体化设有抽压装配槽10505，右端焊接有调节传动装置110，所述减震抽压板10503 设于抽压装配槽10505内，与抽压装配槽10505过渡配合，底端中部垂直焊接有减震限位杆10502，通过减震限位杆10502贯穿强度调节装置113、减震侧板107或减震底板111与储能装配座112焊接，所述第二压缩弹簧10501 套接于减震限位杆10502外侧，顶端与强度调节装置113焊接，底端与储能装配座112焊接，所述减震限位杆10502与强度调节装置113间隙配合，所述锁定解锁装置108包括解锁顶压头10801、解锁顶压连杆10802、第三压缩弹簧10803、解锁装配挡板10804、解锁按压头10805，所述解锁装配挡板 10804底端通过第三压缩弹簧10803与储能装配座112镶嵌扣接，顶端中部垂直胶接有解锁按压头10805，通过解锁按压头10805贯穿储能装配座112，底端中部垂直焊接有解锁顶压连杆10802的顶端，所述解锁顶压头10801底端为三角形，斜面朝右下，底端与锁定装配挡板10403相接，顶端中部垂直焊接有解锁顶压连杆10802底端，所述调节传动装置110包括通气接管 11001、调节传动接头11002、出气口11003、叶板11004、叶板装配头11005，所述调节传动接头11002左端通过通气接管11001与减震抽压头10504右端上侧焊接，与抽压装配槽10505相通，右端后侧中部一体化贯穿设有出气口 11003，由上而下中部贯穿扣接有强度调节装置113，所述叶板装配头11005 包覆胶接于强度调节装置113上侧，设于调节传动接头11002内部，外侧一体化均匀焊接有6块叶板11004，所述强度调节装置113包括调节连接轴杆 11301、调节装配轴承11302、第一齿轮11303、螺杆11304、第二齿轮11305，所述调节装配轴承11302与减震侧板107或减震底板111镶嵌扣接，所述调节连接轴杆11301顶端贯穿调节传动接头11002、叶板装配头11005中部，与叶板装配头11005胶接，底端贯穿调节装配轴承11302中部、减震侧板107 或减震底板111与第一齿轮11303中部胶接，所述螺杆11304与减震侧板107 或减震底板111焊接，中部贯穿有减震限位杆10502，与减震限位杆10502 间隙配合，所述第二齿轮11305套接于螺杆11304外侧，与螺杆11304螺纹连接，与第一齿轮11303啮合。
本发明的主要特征是：装置通过设有储能锁定装置104搭配锁定解锁装置108，使用户使用装置时，能够通过将储能装配座112于底座主体101中部按下，使储能锁定装置104的锁定卡板10402能够先受顶压后通过锁定装配挡板10403顶压第一压缩弹簧10404内缩，后被第一压缩弹簧10404弹出锁定储能装配座112，实现储能装配座112的快速装配，而用户需要拆卸解锁储能装配座112时，只需按下锁定解锁装置108的解锁按压头10805，使解锁按压头10805通过解锁顶压连杆10802、解锁装配挡板10804顶压解锁顶压头10801，而由于解锁顶压头10801底面为斜面的缘故，使其下降时，锁定装配挡板10403会随斜面滑动，实现快速拆卸。
本发明的主要特征是：用户可在储能装配座112内的减震侧板107、减震底板111上进行电源的装配，使电源装配后在遇到颠簸时减震侧板107、减震底板111装配的减震装置105、调节传动装置110、强度调节装置113 能够进行电池的减震防护，当震动发生时，会先经由减震侧板107或减震底板111顶压第二压缩弹簧10501实现第一减震，而在减震侧板107或减震底板111顶压第二压缩弹簧10501实现第一减震的时候，还会顶压减震限位杆 10502上升，使减震限位杆10502带动锁定装配挡板10403上升，使锁定装配挡板10403挤压减震抽压头10504内空气缓慢上升，实现第二减震，且在减震抽压头10504空气被挤压后，会从通气接管11001流入调节传动接头 11002内并从出气口11003流出，使调节传动接头11002内部的叶板11004 能够随空气流动带动叶板装配头11005旋转，使叶板装配头11005装配的调节连接轴杆11301同轴连接的第一齿轮11303会跟随同步旋转，使第一齿轮 11303带动第二齿轮11305旋转，而由于第二齿轮11305中部由于螺纹连接的螺杆11304会下降，从而使第二压缩弹簧10501的减震距离缩短，进而使第二压缩弹簧10501的减震力度加强。
本发明解决的问题是传统的电源装配防护，只能够进行普通的固定减震，导致电源在装配后于不同环境使用时，不足以应对不同程度颠簸的防护，容易导致电池的损坏，造成不便，本发明通过上述部件的互相组合，使本发明能够实现，通过设有的弹簧、顶杆、顶压板等机构使装置能够实现双重的减震，并在实现双重减震同时，能够通过设有的叶轮调节机构，使装置在减震时，会跟随减震的顶压进行减震强度的调节，使装置能够更好的保护电源在不同颠簸环境的减震效果，便于使用。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其结构包括车底座(1)、车轮(2)、车身(3)、前盖(4)、车门(5)，所述车底座(1)前后两端左右两侧均扣接有车轮(2)，顶端锁接有车身(3)，与车身(3)电连接，其特征在于：
所述车身(3)左端上侧镶嵌扣接有前盖(4)，前后两端均镶嵌锁接有2扇车门(5)；
所述车底座(1)包括底座主体(101)、马达装配座(102)、前轮装配槽(103)、储能锁定装置(104)、减震装置(105)、减震防护板(106)、减震侧板(107)、锁定解锁装置(108)、后轮装配槽(109)、调节传动装置(110)、减震底板(111)、储能装配座(112)、强度调节装置(113)，所述底座主体(101)顶端左侧一体化设有马达装配座(102)，顶端右侧一体化镶嵌设有后轮装配槽(109)，所述前轮装配槽(103)与底座主体(101)为一体化结构，位于马达装配座(102)右侧，所述储能装配座(112)左右两侧均镶嵌扣接有储能锁定装置(104)，通过储能锁定装置(104)与底座主体(101)顶端中部镶嵌扣接，所述减震底板(111)为长方体，左右两侧均贯穿焊接有减震装置(105)，通过减震装置(105)与储能装配座(112)与储能装配座(112)内部底端左右两侧镶嵌焊接，所述减震侧板(107)设有2块，通过减震装置(105)与储能装配座(112)内部左右两端镶嵌焊接，所述调节传动装置(110)设有4个，对应与减震装置(105)焊接，与减震底板(111)、减震侧板(107)扣接，所述强度调节装置(113)设有4个，对应与减震装置(105)间隙配合，对应与调节传动装置(110)啮合，与减震底板(111)、减震侧板(107)焊接，所述锁定解锁装置(108)设有2个，对应与储能锁定装置(104)扣接，所述减震防护板(106)设有4个，对应包覆锁接于减震装置(105)、调节传动装置(110)外侧。
2.根据权利要求1所述的一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其特征在于：所述储能锁定装置(104)包括锁定限位杆(10401)、锁定卡板(10402)、锁定装配挡板(10403)、第一压缩弹簧(10404)，所述锁定装配挡板(10403)为长方体，与储能装配座(112)镶嵌扣接，一端中部焊接有锁定卡板(10402)，通过锁定卡板(10402)贯穿储能装配座(112)与底座主体(101)扣接，另一端中部垂直焊接有锁定限位杆(10401)，通过锁定限位杆(10401)贯穿储能装配座(112)，与储能装配座(112)间隙配合，顶端与锁定解锁装置(108)相接，所述第一压缩弹簧(10404)套接于锁定限位杆(10401)外侧，一端与锁定装配挡板(10403)焊接，另一端与底座主体(101)镶嵌扣接。
3.根据权利要求1所述的一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其特征在于：所述减震装置(105)包括第二压缩弹簧(10501)、减震限位杆(10502)、减震抽压板(10503)、减震抽压头(10504)、抽压装配槽(10505)，所述减震抽压头(10504)与减震侧板(107)或减震底板(111)焊接，内端一体化设有抽压装配槽(10505)，右端焊接有调节传动装置(110)，所述减震抽压板(10503)设于抽压装配槽(10505)内，与抽压装配槽(10505)过渡配合，底端中部垂直焊接有减震限位杆(10502)，通过减震限位杆(10502)贯穿强度调节装置(113)、减震侧板(107)或减震底板(111)与储能装配座(112)焊接，所述第二压缩弹簧(10501)套接于减震限位杆(10502)外侧，顶端与强度调节装置(113)焊接，底端与储能装配座(112)焊接，所述减震限位杆(10502)与强度调节装置(113)间隙配合。
4.根据权利要求1或2所述的一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其特征在于：所述锁定解锁装置(108)包括解锁顶压头(10801)、解锁顶压连杆(10802)、第三压缩弹簧(10803)、解锁装配挡板(10804)、解锁按压头(10805)，所述解锁装配挡板(10804)底端通过第三压缩弹簧(10803)与储能装配座(112)镶嵌扣接，顶端中部垂直胶接有解锁按压头(10805)，通过解锁按压头(10805)贯穿储能装配座(112)，底端中部垂直焊接有解锁顶压连杆(10802)的顶端，所述解锁顶压头(10801)底端为三角形，斜面朝右下，底端与锁定装配挡板(10403)相接，顶端中部垂直焊接有解锁顶压连杆(10802)底端。
5.根据权利要求3所述的一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其特征在于：所述调节传动装置(110)包括通气接管(11001)、调节传动接头(11002)、出气口(11003)、叶板(11004)、叶板装配头(11005)，所述调节传动接头(11002)左端通过通气接管(11001)与减震抽压头(10504)右端上侧焊接，与抽压装配槽(10505)相通，右端后侧中部一体化贯穿设有出气口(11003)，由上而下中部贯穿扣接有强度调节装置(113)，所述叶板装配头(11005)包覆胶接于强度调节装置(113)上侧，设于调节传动接头(11002)内部，外侧一体化均匀焊接有6块叶板(11004)。
6.根据权利要求1或3或5所述的一种基于减震压缩调节减震强度的电动汽车储能固定装置，其特征在于：所述强度调节装置(113)包括调节连接轴杆(11301)、调节装配轴承(11302)、第一齿轮(11303)、螺杆(11304)、第二齿轮(11305)，所述调节装配轴承(11302)与减震侧板(107)或减震底板(111)镶嵌扣接，所述调节连接轴杆(11301)顶端贯穿调节传动接头(11002)、叶板装配头(11005)中部，与叶板装配头(11005)胶接，底端贯穿调节装配轴承(11302)中部、减震侧板(107)或减震底板(111)与第一齿轮(11303)中部胶接，所述螺杆(11304)与减震侧板(107)或减震底板(111)焊接，中部贯穿有减震限位杆(10502)，与减震限位杆(10502)间隙配合，所述第二齿轮(11305)套接于螺杆(11304)外侧，与螺杆(11304)螺纹连接，与第一齿轮(11303)啮合。
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