CN108883730A - 负荷载体联结器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将具有用于置放负荷的承载基础部（80）的尾部负荷载体（9）能脱开地固定在机动车‑挂车联结器（90）的尤其设计为联结器球的联结体（93）处的负荷载体联结器（10），其中，所述负荷载体联结器（10）具有基础部（11），所述基础部形成所述承载基础部（80）或设置用于保持所述承载基础部（80），其中，在所述基础部（11）处布置有包括两个夹持部件（31、32）的夹持机构（30），所述夹持机构能够在设置用于将所述联结体（93）引入到在所述夹持部件（31、32）之间的中间空间中并且用于从所述中间空间中移除所述联结体（93）的打开位置（O）与设置用于夹持所述联结体（93）的夹持位置（K）之间通过操纵机构（40）调节，其中，所述夹持部件（31、32）在用于引入和移除所述联结体（93）的打开位置（O）中彼此具有比在所述夹持位置（K）中大的间距。所述夹持部件中的至少一个夹持部件（32）借助支承组件（70）以至少两个彼此不同的运动自由度（S2、S3、S4）关于止挡面（65）能运动地支承，从而所述至少一个夹持部件能够通过支撑在另一夹持部件（31）处的联结体（93）在所述夹持机构（30）的最后的运动时段期间在所述联结体（93）处为了取向进行调节以用于关于所述止挡面（65）占据所述夹持位置（K）。

Description

负荷载体联结器

技术领域

本发明涉及用于将具有用于置放负荷的承载基础部的尾部负荷载体能脱开地固定在机动车-挂车联结器的尤其设计为联结器球的联结体处的负荷载体联结器，其中，所述负荷载体联结器具有基础部，所述基础部形成所述承载基础部或设置用于保持所述承载基础部，其中，在所述基础部处布置有包括两个夹持部件的夹持机构，所述夹持机构能够在设置用于将所述联结体引入到在所述夹持部件之间的中间空间中并且用于从所述中间空间中移除所述联结体的打开位置与设置用于夹持所述联结体的夹持位置之间通过操纵机构调节，其中，所述夹持部件在用于引入和移除所述联结体的打开位置中彼此具有比在所述夹持位置中大的间距。

背景技术

这种负荷载体联结器例如在DE102010045357A1中得到阐述。夹持部件在此由负荷载体联结器的基础部形成，而另一个夹持部件借助包括操纵杠杆的操纵机构相对于在基础部处位置固定的夹持部件能够调节。借助调节机构、尤其螺纹紧固件能够使得能运动的夹持部件关于另一个夹持部件进行调校，从而在夹持位置中，联结体、尤其联结器球能够可靠地被夹持。然而，在实践中得出的问题是，夹持部件即使在经调校的调节机构的情况下也没有在每种情况中都理想地贴靠在联结器球处。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供改善的负荷载体联结器。

为了解决该任务，在开头提及的类型的负荷载体联结器中设置成，所述夹持部件中的至少一个夹持部件借助支承组件以至少两个彼此不同的运动自由度关于至少一个止挡面能运动地支承，从而所述至少一个夹持部件能够通过支撑在另一夹持部件处的联结体在所述夹持机构的最后的运动时段期间在所述联结体处为了进行取向进行调节以用于关于所述至少一个止挡面占据所述夹持位置。

在此，基本思想是，夹持部件中的至少一个可以说浮动地借助支承组件支承，从而夹持体能够将所述夹持部件关于止挡面置于合适的取向中，在所述合适的取向的情况下，夹持体的夹持面理想地贴靠在联结体处、例如球冠状的夹持面贴靠在设计为联结器球的联结体处。

夹持部件关于所述至少一个止挡面所具有的运动间隙也就是说适宜地不是用于将夹持部件在打开位置与夹持位置之间运动，而是用于夹持部件相对于联结体的取向。

在夹持部件方面设置用于在打开位置与夹持位置之间进行调节的校整路径适宜地没有或充其量达到夹持部件在关于联结体和所述至少一个止挡面进行取向时的运动的小于或最大10%成分的小的百分比。

适宜的是，夹持部件相对于止挡面的调节运动在夹持机构的最后的运动时段中是在校整路径的大约1%至5%、最高10%的范围中，关于止挡面借助支承组件能运动的夹持部件或对置于所述夹持部件的夹持部件在夹持机构在打开位置与夹持位置之间进行调节时经过所述校整路径。

有利的效果例如是，通过所述至少一个夹持部件或尽可能这两个夹持部件在联结体处的理想的贴靠实现负荷载体联结器在挂车联结器处的良好的保持。此外适宜的是，在本发明的意义中实现，夹持部件和联结体相对于彼此具有少的间隙和/或大面积地彼此贴靠，这降低磨损。尤其，不用担心挂车联结器及其联结体的损伤或使得其无论如何明显最小化。

有利地，在根据本发明的或还根据权利要求1的前序部分的负荷载体联结器中设置成，夹持部件中的至少一个夹持部件在夹持机构的夹持位置中借助支承组件以至少两个彼此不同的运动自由度关于尤其设置在能够调整的止挡元件处的止挡面能运动地支承，从而所述至少一个夹持部件能够通过支撑在另一个夹持部件处的联结体相对于止挡元件调节。

可行的是，所述至少一个止挡面包括一个或多个位置固定的止挡面。所述至少一个止挡面能够例如位置固定地设置在基础部处、例如在基础部壳体处。还可行的是例如在用于操纵夹持部件的操纵机构的操作杠杆或力传递元件处的止挡面。

优选地，所述至少一个止挡面是或包括至少一个能运动的或能够调整的止挡面。就此而言要说明的是，能够存在有一个或多个止挡面。

优选地设置成，所述至少一个止挡面包括布置在能够调节用于在所述夹持位置中调整在所述夹持部件之间的间距的止挡元件处的止挡面或由其形成。止挡元件例如包括校整螺纹紧固件或其它的校整轮廓，其例如布置在负荷载体联结器的基础部处或还布置在操纵机构或在操纵机构与能够通过操纵机构操纵的夹持部件之间的传递传动机构处。例如，止挡元件能够旋紧地被接纳于在基础部处的螺纹接纳部中。还可行的是，止挡元件例如在不同的位置中与基础部或操纵机构的力传递元件能够夹持或能够锁止，从而通过止挡元件提供的止挡面相对于基础部或力传递元件的相对位置能够被调整。

原则上可行的是，夹持部件中的仅仅一个在本发明的意义中为了取向以两个或更多的运动自由度通过和/或在挂车联结器的联结体处能运动地支承，而另一个夹持部件例如位置固定地布置在基础部处或通过操纵机构在夹持位置与打开位置之间能够调节，然而这种夹持部件在联结体处为了取向都没有合适的运动间隙。

还可行的是，这两个夹持部件在本发明的意义中具有运动间隙，也就是说关于所述至少一个止挡面借助支承组件具有至少两个运动自由度，从而夹持部件中的每个在达到夹持位置之前不久能够通过挂车联结器的联结体、尤其联结器球进行取向。

有利地设置成，支承组件和所述至少一个止挡面以及借助支承组件支承的夹持部件布置在基础部处并且另一个夹持部件能够通过操纵机构在夹持位置与打开位置之间调节。

优选的是如下配置，在其中，能够通过操纵机构操纵的夹持部件关于基础部具有仅仅一个对于操纵必要的能运动性、例如可转动运动的支承，从而所述夹持部件在夹持位置与打开位置之间能够操纵。另一个夹持部件借助支承组件关于负荷载体联结器的基础部能运动地支承、然而不能够通过操纵机构在打开位置与夹持位置之间调节。

然而可行的是，操纵机构设置用于在夹持位置与打开位置之间调节这两个夹持部件。例如，夹持部件能够以夹子或剪子的类型能够通过操纵机构彼此离开地到打开位置中以及面向彼此地到夹持位置中地进行操纵。

所述至少两个运动自由度能够包括不同的运动自由度。

由此优选地设置成，至少两个平移自由度包括沿着彼此成角度的、尤其直角的平移轴线。优选地，能移位性或平移的能运动性是三个方向或沿着三个平移轴线。例如，夹持部件能够借助支承组件沿着三个彼此分别直角的或笛卡尔的轴线能运动。

此外，还能够设置有至少两个旋转自由度，也就是说，夹持部件例如围绕两个旋转轴线能够摆动地借助支承组件支承。

有利地设置成，所述至少两个运动自由度包括至少一个平移自由度和至少一个旋转自由度。可行的是，所述平移自由度和旋转自由度基于同一个轴线，也就是说夹持部件围绕相同的轴线能够摆动并且平移地能够调节或能够移位。

优选的是，支撑在所述至少一个止挡面处的夹持部件借助支承组件围绕摆动轴线能够摆动并且以推移轴线能移位地支承。推移轴线和摆动轴线例如同轴或彼此成角度。

一种配置例如设置成，支承组件包括组合的摆动支承件和推移支承件或摆动推移支承件，借助其使得所述至少一个夹持部件围绕通过摆动轴部件伸延的摆动轴线能够摆动。摆动轴部件本身又沿着推移轴线能移位地被接纳在支承件接纳部中。推移轴线横向、尤其大约直角地或精确直角地横向于摆动轴线伸延。因此，也就是说，夹持部件能够例如以摆动轴部件沿着支承件接纳部移位。

适宜地设置成，所述至少一个止挡面包括布置在支承组件的支承件接纳部处的支承面。例如，支承组件的支承插销或支承轴在支承件接纳部中能够转动并且能移位地支承。在夹持位置中，支承插销或支承轴支撑在支承件接纳部处。

此外可行的是，夹持部件关于支承插销能够转动和/或能移位。由此能够例如实现另外的运动自由度。但还可行的是，所述至少两个运动自由度如下地实现，使得夹持部件在支承插销处能移位地并且能够转动地支承。

所述至少一个支承面例如包括长孔或布置在长孔中。

有利的是，夹持部件中的至少一个夹持部件、尤其不能够关于止挡面取向的夹持部件通过操纵机构能够操纵并且围绕摆动轴线能够摆动地在夹持机构的打开位置与夹持位置之间支承。摆动轴线例如关于负荷载体联结器的基础部、尤其关于负荷载体联结器的基础部壳体位置固定。

就此而言要说明的是，无问题地还可行的是，操纵机构将夹持部件在夹持机构的打开位置与夹持位置之间例如平移地调节或组合地平移地和旋转地调节。例如还可行的是，夹持部件通过操纵机构沿着凸轮在打开位置与夹持位置之间能够被操纵、例如借助相应的凸轮控制。因此也就是说，负荷载体联结器在这种情况中具有凸轮控制。合适的实施方式例如在开头提及的DE102010045357A1中进行阐述。

一种有利的实施方式设置成，支承组件的摆动轴线（关于止挡面能够调节的夹持部件围绕所述摆动轴线能够摆动）相对于如下摆动轴线成角度、例如直角或大约直角，另一个夹持部件在夹持机构的打开位置与夹持位置之间围绕所述摆动轴线能够摆动。由此也就是说，一个夹持部件在打开位置与关闭位置之间例如围绕在使用负荷载体联结器时大约水平的摆动轴线摆动，而另一个夹持部件（其通过联结体关于所述至少一个止挡面取向）围绕大约竖直的摆动轴线摆动。由此能够实现联结体在夹持部件之间的特别适宜的定位。但原则上还可行的是，这两个夹持部件的摆动轴线彼此平行伸延、例如在使用负荷载体联结器时大约水平。例如，摆动轴线在这种情况中有利地布置在负荷载体联结器的基础部的在使用时上方的区域中。

有利的是，操纵机构具有过死点传动机构。优选地，例如将铰接组件作为操纵机构的组成部分。

操纵机构适宜地包括至少一个操纵杠杆。例如，操纵杠杆具有操纵臂。

铰接组件或其它的力传递传动机构能够适宜地在力加强的意义中从操纵机构的手把元件作用到通过操纵机构操纵的夹持部件上。

结合权利要求1的前序部分的本身独立的发明、但还有本发明的一种有利的设计方案呈现的是，负荷载体联结器具有操纵机构，所述操纵机构具有铰接组件，所述铰接组件将至少一个夹持部件在夹持位置中保持在过死点位置中，其中，铰接组件具有尤其外形为轴元件的至少一个过死点止挡部，铰接组件的铰接元件的在从打开位置到夹持位置中调节夹持部件时能运动的止挡突出部在过死点位置中止挡在所述至少一个过死点止挡部处。在此，基本思想是，可以说在铰接组件本身中实现过死点止挡部。铰接组件能够由此非常精密地被制造。

适宜地设置成，至少一个夹持部件、有利地这两个夹持部件具有形状配合接纳部用于形状配合地接纳联结体。形状配合接纳部也就是说优选地具有如下内轮廓，所述内轮廓与联结体的外轮廓配合。就此而言要说明的是，联结体虽然适宜地并且通常包括联结器球或由其形成。那么与此相应地，形状配合接纳部至少局部球形或具有相应于空心球的球外周的内面。

但原则上还可行的是，联结体具有其它的几何结构、例如多边形、尤其方形。在这种情况中同样地，在夹持部件中的至少一个处的形状配合的接纳部是有利的。正好此后根据本发明的如下方式得到证明，即联结体可以说可以说进入到夹持部件的接纳轮廓或形状配合接纳部中，方式是，所述联结体将夹持部件为了占据夹持位置或在占据夹持位置时关于所述至少一个止挡部或所述至少一个止挡面进行调节。

有利地，至少一个夹持部件具有球冠状的夹持面。夹持面能够例如设计为环形的夹持面。夹持面例如围绕如下加深部延伸，联结体沉入到所述加深部中。在加深部本身中，联结体有利地没有支撑。由此也就是说例如联结体的或联结器球的顶点没有得到支撑，但也许围绕联结体的顶点延伸的环形的球外周面得到支撑。

本发明的一种适宜的设计方案设置成，能够通过联结体取向的夹持部件的夹持面布置在支承组件与所述至少一个止挡面之间。例如，所述至少一个止挡面是能够调节的止挡面或布置在已经提到的止挡元件中的一个止挡元件处，所述止挡元件能够例如相对于操纵机构的力传递元件或负荷载体联结器的基础部来调节。

有利的是，在能够通过联结体取向的夹持部件的彼此相对的侧处，一方面布置所述至少一个止挡面、尤其止挡元件或校整元件，以及布置支承组件。

在简单的装配的意义中的是，负荷载体联结器的基础部包括基础部壳体，所述基础部壳体借助冲裁弯曲部件或冲裁部件形成。

所述至少一个关于至少一个止挡面能够调节的夹持部件适宜地借助支承组件浮动地支承在基础部或操纵机构处。通过这种浮动的支承能够实现例如沿着两个或三个运动轴线的不同的运动自由度。

所述至少一个能够通过联结体取向的夹持部件适宜地在其夹持面的彼此相对的侧处关于负荷载体联结器的基础部支承。例如，在一侧处设置有摆动支承件，而在另一侧处设置有推移支承件，所述推移支承件装备有相对大规模的间隙。

此外有利的是，能够通过联结体取向的夹持部件通过支承组件能运动地支承，例如在基础部或操纵机构处，在支承组件旁边与基础部或操纵机构接合，从而所述夹持部件关于基础部或操纵机构不会丢失。例如，保持突出部或鼻状部接合到在基础部或操纵机构处的相应的空隙中。由此能够例如使得夹持部件围绕摆动轴线摆动，其中，所述夹持部件然而径向地离开摆动轴线地通过之前提到的防丢失来不会丢失地保持在基础部或操纵机构处。

附图说明

在下面将本发明的实施例借助附图阐述。其中：

图1示出从上朝尾部负荷载体连同负荷载体联结器的透视的倾斜视图，

图2从斜下示出根据图1的尾部负荷载体，

图3示出朝尾部负荷载体的在其打开位置中的负荷载体联结器的透视的侧向的倾斜视图，

图4示出根据图3的在夹持位置中的负荷载体联结器，

图5以透视的侧向的倾斜视图从与根据图3的视图相对的侧示出在打开位置中的负荷载体联结器，

图6示出根据图5的然而在夹持位置中的负荷载体联结器，

图7例如沿着在图10中的剖切线E-E示出穿过根据前述图的负荷载体联结器以及挂车联结器的横截面，在所述挂车联结器处能够固定负荷载体联结器，

图8沿着在图10中的剖切线F-F示出穿过夹持位置存在的负荷载体联结器以及挂车联结器的横截面，

图9示出大约相应于图5的然而带有移除的基础部壳体的负荷载体联结器的透视的倾斜视图，

图10示出在前部从上朝根据前述图的负荷载体联结器的视图，以及

图11从与在图6中一样的侧示出负荷载体联结器的前部的侧视图。

具体实施方式

尾部负荷载体9设置用于布置在示意性示出的机动车100的尾部101处。为此，尾部负荷载体9具有负荷载体联结器10，所述负荷载体联结器能够固定在机动车100的挂车联结器90处。挂车联结器90例如具有联结器臂91，所述联结器臂向后突出到机动车100的尾部101之前、例如到机动车100的减振器之前。

尾部负荷载体9的承载基础部80用于承载例如行李的或在具体的实施例中自行车的负荷。承载基础部80例如包括承载机架81，所述承载机架固定在负荷载体联结器10处。承载机架81具有纵向载体82，所述纵向载体在尾部负荷载体9的装配在机动车100处的状态中沿车辆纵向方向伸延。纵向载体82通过横向载体83彼此连接，所述横向载体本身又固定在负荷载体联结器10处。

在纵向载体82处布置有承载部件84、例如沟槽，在所述承载部件上能够放置负荷、尤其自行车。例如，承载部件84能够在于其中所述承载部件侧向地从纵向载体82突出的在附图中示出的使用位置之间借助摆动支承件85调节到非使用位置中，在所述非使用位置中，承载部件84布置于在纵向载体82之间的中间空间中。然后，尾部负荷载体9需要少的场地。在承载部件84处此外设置有固定单元86、例如弯曲柔性的固定单元、尤其带子，以用于固定自行车、尤其其轮。此外，能够将负荷、尤其相应的自行车借助支撑件87止动。支撑件87例如包括弓，所述弓在使用位置中成角度地从承载机架81突出（在附图中如此示出），但有利地还仍朝承载机架81、尤其纵向载体82的方向在非使用时能够调节，在支撑件87处例如设置有能够调节的承载臂（没有进一步示出）以用于保持负荷、尤其自行车。

此外在纵向载体82之间对置于横向载体83地延伸有表征载体88，所述表征载体连接纵向载体82。在表征载体88处布置有发光件89以用于提供尾部负荷载体9的尾部照明。发光件89能够有利地借助没有进一步示出的摆动支承件有利地在大约与表征载体88对齐的使用位置与面向纵向载体82调节的非使用位置之间摆动。

在下面进一步阐述的负荷载体联结器10有利地适用于固定承载基础部80在机动车100处。负荷载体联结器10但还能够无问题地将其它承载基础部、例如承载平台以在下面阐述的方式可靠地保持在挂车联结器90处。

负荷载体联结器10包括基础部11，所述基础部与承载基础部80连接。当然，基础部11还能够整体设计有尾部负荷载体的承载基础部或设计为承载基础部。

基础部壳体12有利地基本上是块形。

基础部壳体12例如具有上方的侧壁13和对置于所述上方的侧壁的下方的侧壁14（分别关于在负荷载体联结器10的装配在机动车100处的状态中的使用位置），在所述上方的侧壁与下方的侧壁之间延伸有侧壁15和16。在侧壁13-16的彼此相对的端侧处设置有支撑壁17和18，在所述支撑壁17和18处分别存在有保持突出部19用于承载机架81。例如，横向载体83通过在保持突出部19处的保持接纳部20穿插。

支承突出部21突出到支撑壁18之前，所述支承突出部优选地整体地通过侧壁14-16形成。例如，所述侧壁14-16通过在支撑壁18处的相应的穿插开口穿插，这呈现出特别稳定的设计。

这种插接技术还在侧壁13-16和支撑壁17和18之间在其它的部位处实现。例如，侧壁13-16、尤其侧壁13具有插接突出部24，所述插接突出部插入到支撑壁17、18的相对应的插接接纳部23中，为此例如参见图3和图9。插接突出部24整体地带有侧壁13-16。插接突出部24有利地在其狭长侧之前朝支撑壁17、18的方向以插接鼻状部的类型突出。

基础部11借助侧壁13-16以及支撑壁17和18限制接纳部25、也就是说内空间，在所述接纳部中例如布置有在下面进一步阐述的夹持机构30。

挂车联结器90的联结体93能够例如通过在基础部壳体12的侧壁14处的贯通开口26穿插，以便在基础部壳体12的内空间中通过夹持机构30夹持。

联结体93例如布置在联结器臂91处，所述联结器臂向后突出到机动车100的尾部101之前。在联结器臂91的自由的端部区域处设置有颈部区段92，在所述颈部区段处布置联结体93、例如联结器球。

夹持机构30能够通过操纵机构40在打开位置O与夹持位置K之间调节。在打开位置O中，夹持机构30的夹持部件31、32比在夹持位置K中远地彼此离开，从而联结体93、尤其联结器球，能够引入到在夹持部件31与32之间的中间空间中或能够从所述中间空间中又取出。反之在夹持位置K中，夹持部件31、32面向彼此进行调节，从而所述夹持部件固定夹持联结体93。然后，尾部负荷载体9固定地与挂车联结器90和由此机动车100连接，从而有利地还能够可靠地运输较重的负荷、尤其还有电动自行车或类似物。

夹持部件31、32分别具有形状配合接纳部33用于形状配合地接纳联结体93。形状配合接纳部33至少局部是球冠形，以便能够将球状的联结体93形状配合并且面型地保持。形状配合接纳部33例如具有球冠形的夹持区域34，所述夹持区域围绕加深部35延伸。联结体93沉入到加深部35中，然而在该处与夹持部件31、32没有接触。在联结体93与形状配合接纳部33之间的接触也就是说优选地仅仅设置在与此相应地环形的夹持区域34中。

给挂车联结器90的颈部区段92配属有夹持部件31、32的止动区段36，所述止动区段延伸离开形状配合接纳部33。止动区段36例如具有柱状的加深部，颈部区段92形状配合地配合到所述加深部中。然而，止动区段36如下地设计，使得其在夹持区域34与联结体93得到夹持时通常没有与联结器臂91的颈部区段92接触。仅仅当夹持机构30的夹持例如在过度的载荷时、在事故或类似情况时，和/或当负荷载体联结器10没有理想地调整、尤其过死张紧没有正确地调整、完全或部分脱开时，止动区段36实现附加地形状配合地保持负荷载体联结器10在联结器臂91处。

就此而言要说明的是，夹持部件31、32优选地大约是板状和/或形成夹持体。优选地，夹持部件31、32构造为一件式的、相应地能够受载荷的结构部件。夹持部件31优选地由金属、尤其钢、铁、铝或类似材料构成。

现在本身能够想到的是，这两个夹持部件31、32面向打开位置O能够摆动或以其它的方式能运动地支承在基础部11处，以便由此可以说打开用于引入或取出联结体93的在夹持部件31、32之间的中间空间。

在实施例中然而仅仅如下夹持部件31是可以说主动的夹持部件，所述夹持部件在打开位置O与夹持位置K之间能够借助操纵机构40操纵地支承。例如，轴环节38被接纳在基础部11处，所述轴环节界定摆动轴线S1，夹持部件31相对于基础部11能够围绕其摆动。优选地，摆动轴线S1的定向是如下的，即其在负荷载体联结器10使用时大约或刚好水平地和/或大约或刚好沿机动车100的车辆纵向方向伸延。摆动轴线S1适宜地在侧壁15与16之间伸延。摆动轴线S1此外有利地靠近上方的侧壁13伸延。

操纵机构40支承在基础部11的支承突出部21处。操纵机构40包括铰接组件41用于在夹持位置K与打开位置O之间操纵夹持部件31。

铰接组件41例如包括校整环节42，所述校整环节借助轴环节43与夹持部件31围绕摆动轴线B3能够摆动地运动耦联。轴环节43例如穿过在夹持部件31处的支承件接纳部43a。支承件接纳部43a例如设置在相对于形状配合接纳部33突出到夹持部件31之前的支承突出部处。校整环节42彼此并排地直角地横向于轴环节43和/或平行伸延地布置，从而所述校整环节在功能上形成铰接组件41的唯一的环节。

校整环节42经由轴环节44围绕摆动轴线B2能够摆动地与操纵机构的操纵杠杆50耦联，所述操纵杠杆本身借助轴环节47能够摆动地围绕摆动轴线B1在基础部11处能够摆动地支承。轴环节47在支承突出部21的支承件壁区段22处的支承件接纳部中尤其能够摆动地被接纳。为了沿摆动轴线B1的纵向方向保持在基础部11处，轴环节47在一纵向端部处具有头部49以及在另一纵向端部处具有止动环48。头部49和止动环48支撑在支承件壁区段22的彼此背离的外侧处。

在轴环节47、44之间或在摆动轴线B1与B2之间延伸有操纵元件50的操纵环节46。操纵环节46同样如校整环节42那样平行地彼此并排地布置并且由轴环节47、44穿过。在功能上，操纵环节46与此相应地同样形成唯一的操纵环节。

例如，校整环节42和操纵环节46实施为板片部件。就此而言要说明的是，基础部壳体12的壁有利地设计为板片部件。

校整环节42和操纵环节46有利地形成环节链。

校整环节42和操纵环节46在围绕摆动轴线B2面向彼此摆动到一角度位置时缩短在摆动轴线B1与B3之间的间距，其中，夹持部件31离开夹持部件32摆动并且达到打开位置O。摆动轴线B2在此摆动远离在摆动轴线B1与B3之间延伸的轴线V1。校整环节42和操纵环节46的已经提及的环节链占据折弯位置。

反之朝夹持位置K的方向，校整环节42和操纵环节46摆动到基本上彼此对齐的位置中。如果摆动轴线B2刚好处于沿着在摆动轴线B1与B3之间的轴线，则所述摆动轴线B2占据死点位置。摆动轴线B2在夹持位置K中为了占据过死点位置而处于在摆动轴线B1与B3之间的连接轴线的一侧处并且在打开位置O中处于在摆动轴线B1与B3之间的这种连接轴线的另一侧处。

摆动轴线B2在夹持位置K中将近在摆动轴线B1与B3之间在夹持位置K中延伸的轴线V2的对面处于过死点位置中。所述过死点位置通过过死点止挡部45b界定，校整环节42的止挡部臂45在过死点位置或夹持位置K中止挡在所述过死点止挡部处，为此参见例如图4、图6和图8。止挡部臂45沿校整环节42的在摆动轴线B2与B3之间延伸的区段的轴向的延长部突出。

臂54成角度地、大约以90°、尤其80-110°的角度从操纵环节46突出。连接支边55成角度地、例如大约以大约90°的角度从臂54又突出。总体上，配置和角度位置如下地采取，使得臂54和连接支边55在夹持位置K中大约平行于支撑壁18和平行于上方的侧壁13走向。

在连接支边55之间接纳有操纵杠杆50的操纵臂51。操纵臂51具有用于通过操作者进行抓握的手把53以及操纵区段52，所述操纵区段保持在连接支边55之间。例如，连接支边55与操纵区段52旋紧、粘合、铆接或类似方式地连接。无论如何，操纵臂51连同操纵环节46形成操纵杠杆50，校整环节42能够以所述操纵杠杆操纵。

操纵机构40借助锁止机构56能够锁止在夹持位置K中。锁止机构56包括沿着轴线R在操纵臂51处能移位地支承的锁定元件57。例如设置有2个推移支承件60。推移支承件60例如包括支承突出部60a，所述支承突出部接合到在锁定元件57处的支承件接纳部60b中。锁定元件57例如形成在操纵杠杆50或操纵臂51处能移位地支承的结构部件。

锁定元件57具有操纵区段58，所述操纵区段在操纵杠杆50、尤其操纵臂51的外周缘处舒适地能够通过操作者操纵，以便将从锁定元件57突出的钩59（备选地还能够设置有插接插销或其它的锁定突出部）与基础部11的钩接纳部61置于脱离接合。到钩59在钩接纳部61中的接合位置或锁止位置中反之作用有弹簧62，所述弹簧优选地布置在推移支承件60中的一个处。操作者也就是说相反于弹簧62的力地操纵锁定元件57到解锁位置中，在所述解锁位置中，钩59从钩接纳部61中运动出来，从而操作者能够将手操纵杠杆50围绕摆动轴线B1摆动并且由此将夹持机构30朝打开位置O的方向操纵。

在锁止位置中，锁定元件57优选地能够通过锁63封闭。锁63例如克服锁定元件57到解锁位置中的推移运动或沿着轴线R阻止这种推移运动。

夹持部件32在基础部11处以带有多个运动自由度的运动间隙来支承。然而，为夹持部件32设置有止挡面65，夹持部件32在夹持位置K中贴靠在所述止挡面处。夹持部件32例如以其与形状配合接纳部33相对的背侧支撑在止挡面65处。

止挡面65优选地是关于基础部11能够调节的止挡面，其中，位置固定的或由基础部11直接提供的止挡面同样是能够想到的。

止挡面65设置在止挡元件66、例如螺纹紧固件处，所述螺纹紧固件能够旋入到布置在基础部11处的、尤其设置在支撑壁17处的螺纹67中。在止挡元件66的区域中适宜地将加强部68设置在支撑壁17处。加强部68能够例如通过螺纹置入部分64提供，所述螺纹置入部分具有螺纹67。

在形成止挡元件66的螺纹紧固件的前方的自由的端部区域处能够布置有支撑板，所述支撑板提供止挡面65。

螺纹紧固件或止挡元件66能够例如在头部69处被操纵，以便将止挡元件旋入到螺纹61中或旋出并且由此将止挡面65的位置沿着校整轴线S3来调节。

夹持部件32在基础部11处借助支承组件70能运动地支承。支承组件70包括带有支承插销72的摆动支承件71，所述支承插销被接纳在基础部11的支承件接纳部73中。支承插销72例如抗转动地被接纳在夹持部件32的支承件接纳部39中。然而优选地或可行的是，夹持部件32相对于支承插销72围绕其纵向轴线能够摆动和/或沿着其纵向轴线能移位地支承。由此，至少一个运动自由度、优选地至少两个运动自由度能够得以实现。

支承件接纳部73设置在上方的和下方的侧壁13、14处。头部74以及止动环74a设置在支承插销72的彼此相对的纵向端部处并且在外侧支撑在侧壁13、14处。由此，支承插销72不会丢失地保持在基础部11处。

借助支承插销72使得夹持部件32围绕摆动轴线S2能够摆动地关于基础部11支承。在此，支承插销72能够例如在支承件接纳部73中转动。以这种途径实现一个运动自由度、即旋转自由度。

此外，支承插销72在支承件接纳部73之内围绕彼此成角度的轴线S4和S5能移位地支承。例如，支承插销72沿着轴线S4具有相对大的运动间隙，因为支承件接纳部73设计为长孔。但支承插销72在支承件接纳部73中还横向于所述轴线S4、即沿轴线S5的方向具有运动间隙。此外可行的是，在头部74与止动环74a之间存在有比基础部壳体12的高度大的间距，从而支承插销72此外还沿着轴线S2能移位。在这种情况中那么总体上沿着轴线S2、S4和S5存在有三个平移自由度，其分别彼此成直角。

支承组件70和止挡面65布置在夹持部件32的夹持区域34的彼此相对的侧处。由此，也就是说夹持区域34在支承组件70与止挡面65之间延伸。如果联结体93夹持到夹持部件31、32之间，则所述联结体支撑在夹持部件31处，所述夹持部件通过操纵机构40朝夹持部件32的方向调节。在此，联结体93一方面在夹持部件31的形状配合接纳部33中占据理想的位置，另一方面，所述联结体使得夹持部件32支撑在夹持部件31处地理想地取向，从而所述联结体还理想地面型地达到处于夹持部件32的形状配合接纳部33中。夹持部件32能够也就是说借助通过支承组件70实现的运动间隙以多个运动自由度、例如平移地沿着并且旋转地围绕摆动轴线S2和/或沿着校整轴线S4和/或S5中的至少一个在最后的运动时段期间朝夹持位置K的方向关于止挡面65调节，也就是说浮动地或能运动地保持在基础部11中或处。由此，能够实现联结体93在夹持部件31、32之间的理想的夹持配合。

然而，能够并且应该使得夹持部件32仅仅能够有限地在基础部11之内或处运动，从而所述夹持部件面向另一个夹持部件31不能够调节到使得引入联结体93困难的或妨碍所述引入的或使得所述引入不可能的位置中。为此，以与摆动轴线S2的径向的间距设置有接纳部75，夹持部件32的突出部76接合到所述接纳部中。接纳部75例如设置在基础部壳体12的侧壁15处。然而在接纳部75中，夹持部件32或其突出部76具有足够的运动间隙以便例如实现夹持部件32沿着校整轴线S3的调节。突出部76以间隙还横向于校整轴线S3、即平行于校整轴线S2地接合到接纳部75中，从而夹持部件32还关于校整轴线S2具有运动间隙或已经提到的运动自由度。

支承件接纳部73和/或接纳部75在夹持位置K中优选地形成另外的止挡面用于夹持部件32。通过联结体93也就是说使得夹持部件32一方面抵靠止挡面65地调节，另一方面还关于支承件接纳部73置于打开位置或止挡位置中。

止挡面65不是仅仅在本发明的该实施例中，而是能够还在其它的实施方式中是相对大面积的平坦面。止挡面65能够在本发明的设计方案中在妨碍这种摆动运动的意义中克服夹持部件32围绕摆动轴线S2的翻转或摆动运动。仍然可行的是，夹持部件32围绕摆动轴线S2摆动。这能够有利地有助于如果所述夹持部件通过联结体93加载以力使得夹持部件32可以说关于基础部11楔住或夹持。

本发明的在附图中没有进一步示出的实施例能够设置成，轴环节43以至少两个运动自由度、例如一个平移自由度和一个旋转自由度围绕轴线B3铰接在校整环节42处，从而夹持部件31在朝夹持位置K的方向的运动路径的最后的片段上能够通过联结体93相对于另一夹持部件31和/或相对于被轴环节43穿过的并且由此呈现为止挡面的支承件接纳部取向。

Claims (16)

1.用于将具有用于置放负荷的承载基础部（80）的尾部负荷载体（9）能脱开地固定在机动车挂车联结器（90）的尤其设计为联结器球的联结体（93）处的负荷载体联结器，其中，所述负荷载体联结器（10）具有基础部（11），所述基础部形成所述承载基础部（80）或设置用于保持所述承载基础部（80），其中，在所述基础部（11）处布置有包括两个夹持部件（31、32）的夹持机构（30），所述夹持机构能够在设置用于将所述联结体（93）引入到在所述夹持部件（31、32）之间的中间空间中并且用于从所述中间空间中移除所述联结体（93）的打开位置（O）与设置用于夹持所述联结体（93）的夹持位置（K）之间通过操纵机构（40）调节，其中，所述夹持部件（31、32）在用于引入和移除所述联结体（93）的打开位置（O）中彼此具有比在所述夹持位置（K）中大的间距，其特征在于，所述夹持部件（32）中的至少一个夹持部件借助支承组件（70）以至少两个彼此不同的运动自由度（S2、S3、S4）关于至少一个止挡面（65）能运动地支承，从而所述至少一个夹持部件能够通过支撑在另一夹持部件（31）处的联结体（93）在所述夹持机构（30）的最后的运动时段期间在所述联结体（93）处为了取向进行调节以用于关于所述至少一个止挡面（65）占据所述夹持位置（K）。

2.根据权利要求1所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述至少一个止挡面（65）包括布置在能够调节用于在所述夹持位置（K）中调整在所述夹持部件（31、32）之间的间距的止挡元件（66）处的止挡面（65）或由其形成，和/或包括关于所述操纵机构（40）的结构部件、尤其力传递元件或所述基础部（11）位置固定的止挡面（65）或由其形成。

3.根据权利要求1或2所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述至少一个止挡面（65）和所述支承组件（70）布置在所述负荷载体联结器（10）的基础部（11）和/或所述操纵机构（40）、尤其所述操纵机构（40）的力传递元件处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述支承组件（70）和所述至少一个止挡面（65）以及借助所述支承组件（70）支承的夹持部件（32）布置在所述基础部（11）处并且另一个夹持部件（31）能够通过所述操纵机构（40）在所述夹持位置（K）与所述打开位置（O）之间调节。

5.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述至少两个运动自由度（S2、S3、S4）包括至少两个彼此成角度的、尤其直角的平移自由度和/或至少一个平移自由度和至少一个旋转自由度和/或至少两个旋转自由度。

6.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，支撑在所述至少一个止挡面（65）处的夹持部件（32）借助所述支承组件（70）围绕摆动轴线能够摆动并且以推移轴线能移位地支承。

7.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述支承组件（70）包括摆动推移支承件，借助所述摆动推移支承件使得所述至少一个夹持部件（31、32）围绕通过摆动轴部件伸延的摆动轴线能够摆动并且所述摆动轴部件沿着推移轴线能移位地被接纳在支承件接纳部（73）中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述至少一个止挡面（65）包括布置在所述支承组件（70）的支承件接纳部（73）、尤其长孔处的支承面。

9.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述夹持部件（31）中的至少一个夹持部件能够通过所述操纵机构（40）操纵并且围绕摆动轴线能够摆动地在所述夹持机构（30）的打开位置（O）与所述夹持位置（K）之间支承。

10.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述支承组件（70）的、关于所述止挡面（65）能够调节的夹持部件（32）围绕其能够摆动的摆动轴线相对于如下摆动轴线成角度、尤其大约直角，另一个夹持部件（31）通过所述操纵机构（40）在所述夹持机构（30）的打开位置（O）与所述夹持位置（K）之间围绕所述摆动轴线能够摆动。

11.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述操纵机构（40）具有过死点传动机构和/或铰接组件（41）和/或操纵杠杆。

12.根据前述权利要求中任一项所述的或权利要求1的前序部分所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述操纵机构（40）具有铰接组件（41），所述铰接组件将至少一个夹持部件（31）在所述夹持位置（K）中保持在过死点位置中，其中，所述铰接组件（41）具有尤其外形为轴元件的至少一个过死点止挡部（45b），所述铰接组件（41）的铰接元件的在从所述打开位置（O）中到所述夹持位置（K）中调节所述夹持部件（31）时能运动的止挡突出部在所述过死点位置中止挡在所述至少一个过死点止挡部处。

13.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，至少一个夹持部件（31、32）具有形状配合接纳部（33）、尤其球冠形的和/或环形的夹持面，以用于形状配合地接纳所述联结体（93）。

14.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，通过所述联结体（93）能够取向的夹持部件（32）的夹持面布置在所述支承组件（70）与所述至少一个止挡面（65）、尤其具有所述止挡面（65）的止挡元件（66）之间，和/或所述至少一个止挡面（65）和所述支承组件（70）布置在所述夹持部件（31、32）的彼此相对的区域处。

15.根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器，其特征在于，所述负荷载体联结器（10）的基础部（11）包括尤其借助冲裁弯曲部件或冲裁部件形成的基础部壳体和/或所述至少一个关于所述至少一个止挡面（65）能够调节的夹持部件（32）借助所述支承组件（70）浮动地支承在所述基础部（11）或所述操纵机构（40）处和/或通过所述联结体（93）能够取向的至少一个夹持部件（32）关于所述基础部（11）支承在其夹持面的彼此相对的侧处和/或通过所述联结体（93）能够取向的夹持部件（32）通过所述支承组件（70）能运动地支承并且在所述支承组件（70）旁边与所述基础部（11）或所述操纵机构（40）接合，从而所述夹持部件（32）关于所述基础部（11）或所述操纵机构（40）不会丢失或所述夹持部件（32）到另一个夹持部件（31）的运动路径受到限制和/或其形成尾部负荷载体的组成部分。

16.尾部负荷载体，带有根据前述权利要求中任一项所述的负荷载体联结器。