CN108883677A - 用于商用车辆的行走机构 - Google Patents
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Abstract
提出一种用于商用车辆的行走机构，所述行走机构具有横向于车辆纵向方向延伸的第一行走机构元件和固定在第一行走机构元件外侧上的第二行走机构元件(5)，所述第二行走机构元件(5)通过至少一个粗糙化的支撑区域(11、12)相对于支撑靠到第一行走机构元件的外侧上。为了在商用车辆行走机构中避免在通过夹紧力连接的行走机构元件之间的相对运动，粗糙化部由通过以射束方法并且优选以激光束方法加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。此外，本发明涉及这样的行走机构的特定的零部件，即轴壳、悬挂臂(5)和制动器底板。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于商用车辆的行走机构，所述行走机构具有横向于车辆纵向方向延伸的第一行走机构元件和固定在第一行走机构元件外侧上的第二行走机构元件，其中，第二行走机构元件通过至少一个粗糙化的支撑区域支撑靠到第一行走机构元件的外侧上。
本发明还涉及用于这样的行走机构中的特定的零部件，即用于设置在轴体和悬挂臂之间的轴壳、用于引导轴体的悬挂臂、和商用车辆制动器的制动器底板。
背景技术
在商用车辆行走机构的技术领域中，在横向于商用车辆行走机构的车辆纵向方向延伸的元件和行走机构的固定在其外侧上的第二元件之间的连接是已知的，例如从EP 2355 988 B1、WO 2011/146163 A和DE 10 2014 008 408 A1中已知。其中分别描述了在轴体和用于引导轴体的悬挂臂或商用车辆行走机构的纵向转向器之间的连接。外部的、即包围的行走机构元件设有粗糙化的表面结构。粗糙化的表面结构构成用于，嵌入内部的行走机构元件的外侧中，以便实现行走机构部件的改进的连接，所述内部的行走机构元件在此即为轴体。
从DE 10 2013 003 300 A1中已知一种用于商用车辆的轴悬架，其中，构成为方形管的轴体的固定仅通过夹紧进行，其中，轴体在前方的悬挂臂和容纳有空气弹簧的后方的悬挂臂区段之间夹紧。为了传递夹紧力，悬挂臂在其后方的端部上设有壳，所述壳在轴体的部分周缘上延伸并且支撑靠到部分周缘上。所述支撑仅通过单独的、在壳上在内部构成的、条形的支撑区域进行，所述支撑区域主要沿轴体的纵向方向延伸。在壳的其余区域上，在悬挂臂和轴体之间不发生明显接触。
根据DE 10 2013 003 300 A1的结构类型对于在悬挂臂和轴体之间的夹紧连接而言被认为是整体上有利的，因为实现了所述连接的一定程度的基本弹性。但是可能会引起参与的行走机构部件的相对运动，这在特定的情况下会引起轴体沿纵向方向的偏移，或者也会引起轴体的沿周缘方向的偏移。在商用车辆行走机构的行走机构部件中，这种偏移并且尤其是持续出现的偏移是不期望的。
发明内容
因此，本发明所基于的目的是，在商用车辆行走机构中避免在通过夹紧力连接的行走机构部件之间的相对运动。
所述目的通过具有权利要求1的特征的行走机构、具有权利要求21的特征的轴壳、具有权利要求28的特征的悬挂臂和具有权利要求34的特征的制动器底板来实现。
已发现的是，通过在射束方法中制成的表面结构引起在第二行走机构元件处在内侧上构成的支撑区域和第一行走机构元件的外侧并且因此表面之间的直接接触的区域中的特别牢固的配合。
通过射束方法、即电子束加工或激光束加工产生的表面结构具有比原材料更高的硬度，和尤其是表面硬度，由于所述表面硬度，通过加工产生的表面结构的伸出的尖端嵌入相对置的材料中。因此，除了夹紧连接以外，还在微观范围内引起形锁合。当在内部设置的、第一行走机构元件的表面不具有相对高的材料硬度时，这种效果是特别显著的。
因此，借助根据本发明的行走机构，确保运行力从一个行走机构部件到另一个行走机构部件上的可靠传递，而不会发生持续的、亦即持久的偏移，所述偏移是横向于车辆纵向方向或者也是横向于轴周缘方向的。
本发明原则上适用于横向于车辆纵向方向延伸的第一行走机构元件与固定在其外侧上的第二行走机构元件的连接的所有情况，所述第二行走机构元件例如能够具有在第一行走机构构件的部分周缘上延伸的壳。本发明特别适用于下述情况，其中，
-两个行走机构元件之一是设有用于支承车轮的转向节的轴体、优选轴管，
-另一行走机构元件是可枢转地支承在商用车辆的车辆底盘上的悬挂臂，所述悬挂臂夹紧轴管，或者
-另一行走机构元件是夹紧靠到轴体上的壳，所述壳是位于轴体和在上方或下方设置的悬挂臂之间的连接元件，或者
-另一行走机构元件是承载盘式或鼓式制动器的制动器底板，或者
-两个行走机构元件之一是可转动地支承在轴的转向节上的轮毂，并且另一行走机构元件是盘式或鼓式制动器的制动盘或制动鼓。
具有粗糙化部的第二行走机构元件优选由球墨铸铁构成。该材料以特别的方式适用于射束加工和尤其是激光加工，因为通过加工引起材料外侧的硬化。这提供了对于下述内容的前提条件：这样形成的尖端足够硬，以便嵌入包围的行走机构元件的相对置的、较不硬的材料中。
铸铁材料GJS，尤其是具有名称EN-GJS-600-3的铸铁材料被证实为特别适合于第二行走机构元件。该属于球墨铸件材料的组的材料的特征在于球状嵌入的石墨。这种材料结构引起材料的高强度并且在用电子束或激光束来结构化时具有下述优点：重熔的材料在所述结构的区域中具有非常高的硬度，同时具有坚韧的材料特性。
同样适合的是球墨铸铁材料GCS。
电子束和激光束加工属于考虑用于加工支撑区域的射束方法的组。电子束射束方法在真空中借助加速的电子工作，而在激光束方法中，产生由单色的、相干的光构成的高能光束。通过聚焦产生>10^6W/cm2的能量密度。
虽然对于激光束加工存在多种激光束源，所述激光束源通过波长、脉冲功率、具有应用潜力的能量密度来区分。所述激光束源能够根据用于产生射束的介质来进行分类。在此能够区分气体激光器、液体激光器和固体激光器。
固体激光器的结构类型被发现是特别适合用于根据本发明的对行走机构元件进行表面结构化的方法。优选的是，具有波长<1000nm并且最大脉冲能量为80mJ的二极管脉冲的高功率激光器。
用于粗糙化的激光器例如是高功率纳秒激光器。借助这种高效的短脉冲激光器，在激光束的聚焦区域中将这样多的能量引入第二行走机构元件的加工表面中，使得通过所述脉冲使熔化的材料被排挤，并且在支撑区域中产生特殊的、粗糙化的表面结构。同时，在支撑区域中，材料由于快速冷却而被硬化。
在本发明的一个实施形式中，第二行走机构元件是轴壳，所述轴壳在其具有粗糙化的支撑区域的内侧上具有弯曲的走向并且作为独立的构件设置在第一行走机构元件和可枢转地支承在商用车辆的车辆底盘上的悬挂臂之间。优选地，轴壳也在其朝向悬挂臂的外侧上具有弯曲的走向。
根据另一设计方案，轴壳设有在其弯曲走向的周缘方向上位于前方和后方的边缘，并且在所述边缘上设有凹部，杆状的牵拉元件至少部分地穿过所述凹部。优选的是，凹部为了使杆状的牵拉元件至少部分地穿过而具有U形或V形的轮廓。
在本发明的另一实施形式中，借助于射束方法粗糙化的支撑区域在内部构成在壳上，所述壳是第二行走机构元件的组成部分并且在第一行走机构元件的部分周缘上延伸。
根据第一变形方案，第二行走机构元件是可枢转地支承在商用车辆的车辆底盘上的悬挂臂。
根据第二变形方案，第二行走机构元件是商用车辆制动器的制动器底盘，所述商用车辆制动器例如是滑动卡钳盘式制动器。
借助一个设计方案提出，粗糙化的支撑区域沿周缘方向仅在壳的部分周缘上延伸。
借助另一设计方案提出，粗糙化的支撑区域沿第一行走机构元件的纵向方向仅在壳的长度的一部分上延伸。
根据另一设计方案，第二行走机构元件在第一行走机构元件上的支撑仅通过在内部成型在壳上的、朝向第一行走机构元件突出地构成的至少两个支撑条实现，所述支撑条具有沿第一行走机构元件的纵向方向的主纵向延伸部，其中，支撑条位于壳的不同的周缘区段上并且通过不具有支撑条的周缘区段彼此分开。
支撑条要么在其整个面上设有粗糙化的表面结构，要么仅支撑条的部分面设有粗糙化的表面结构。在后一种情况下，支撑条分别朝向其主纵向延伸部的端部设有粗糙化部。
根据另一设计方案，具有矩形横截面的第一行走机构元件具有四个边和在所述边之间的倒圆的过渡部，其中，第一支撑条支撑靠到相邻的第一边上，并且第二支撑条仅支撑靠到相邻的第二边上。
如果每个支撑区域构成为成型在壳的内侧上的板条，有利的是，通过交替的尖端和凹处确定的表面结构的凹处主要形成下述平面，所述平面比壳的内侧更靠近第一行走机构元件。以这种方式，金属接触被限制在通过激光加工粗糙化的表面区域，并且仅在该区域中由于夹紧力引起粗糙化的表面结构嵌入内部的行走机构元件的外侧中。
为了实现上述目的还提出一种用于设置在商用车辆车轴的轴体和悬挂臂之间的轴壳。所述轴壳具有用于直接支撑靠到轴体上的弯曲走向的内侧和朝向悬挂臂的外侧。在此，内侧设有至少一个粗糙化的支撑区域，并且粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域而产生的表面结构构成。关于用于加工支撑区域的射束方法全面参考前面提及的描述。
一个设计方案提出，轴壳在其外侧上也具有弯曲的走向。
另一设计方案提出，轴壳设有沿其弯曲走向的周缘方向位于前方和后方的边缘并且在所述边缘上设有凹部，杆状的牵拉元件至少部分地穿过所述凹部。
为了实现上述目的还提出一种用于引导商用车辆车轴的悬挂臂，其具有用于将悬挂臂相对于商用车辆的底盘可枢转地支撑的支撑区域，并且具有用于将悬挂臂与轴体连接的至少一个轴联接区域，其中，悬挂臂在轴联接区域中具有壳。所述壳是悬挂臂的组成部分并且在其内侧上设有至少一个粗糙化的支撑区域。粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域而产生的表面结构构成。关于用于加工支撑区域的射束方法全面参考前面提及的描述。
附加地，悬挂臂的特征在于至少两个在壳上突出地设置的支撑条，所述支撑条具有沿轴体的纵向方向的主纵向延伸部。所述支撑条设有支撑区域，其中，支撑条位于壳的不同的周缘区段上并且通过不具有支撑条的周缘区段彼此分开。
为了实现上述目的还提出一种商用车辆制动器的制动器底板，其具有用于固定和/或支承制动器的功能元件的承载区段，和用于将制动器底板刚性地固定在商用车辆的轴元件上的固定区段，其中，固定区段构成为壳，所述壳具有用于直接抵靠到轴元件上地构成的、弯曲的内侧。在此，所述壳在内侧上设有至少一个粗糙化的支撑区域。粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域而产生的表面结构构成。关于用于加工支撑区域的射束方法全面参考前面提及的描述。
根据制动器底板的一个优选的设计方案，所述壳在形成基本上封闭的环的情况下与配合壳连接。该连接例如可以是螺纹连接。
附图说明
从在附图上示出的实施例的下述说明中得出其它优点和细节。附图中示出：
图1示出空气减震的商用车辆行走机构的侧视图，其还具有悬挂臂以及用于支承车轮的轴体；
图2仅示出悬挂臂的透视图；
图3仅示出悬挂臂区段的透视图，所述悬挂臂区段用于固定空气减震的车辆车轴的空气弹簧；
图4在第二实施形式中仅示出悬挂臂的透视图；
图5在第二实施形式中仅示出悬挂臂区段的透视图，所述悬挂臂用于固定空气弹簧；
图6示出在悬挂臂上构成的接触区域的三个剖面，更确切地说是在加工之前、在通过平整随后的接触区域进行预加工之后、以及在完成对接触区域的激光加工之后，其结果是在接触区域中的明显粗糙化的表面结构；
图7示出在悬挂臂和轴体之间的接触区域中的剖面，更确切地说是在施加夹紧力之前以及在完全张紧夹紧连接之后；
图8在另一实施形式中示出在位于悬挂臂和轴体之间的接触区域中的剖面，又是在施加夹紧力之前以及在完全张紧夹紧连接之后；
图9以透视图示出在空气减震的商用车辆行走机构中轴悬架的另一实施形式，其中，轴体中仅示出较短的轴体区段；
图10以分解图示出根据图9的轴悬架的各个物体；
图11以透视图仅示出根据图9的轴悬架的轴壳，和
图12以透视图示出行走机构的盘式制动器，其制动器底板通过夹紧可固定在这里构造为圆形管的轴体上，其中，参与的行走机构元件以未安装的状态示出。
具体实施方式
下面描述的轴悬架尤其用于具有长的、连续的轴体的空气减震的车辆车轴中。这种车辆车轴尤其用于商用车辆并且尤其用于卡车拖车和半挂车。车轴设计用于高的运输重量和道路行驶中的负荷。
在这里未详细示出的商用车辆行走机构的车架下方，在每个车辆侧上固定有连杆支撑件1。所述连杆支撑件容纳有用于轴悬架的枢转支承件。为了引导横向于车辆纵向方向延伸的并且在此从一个车辆侧到另一车辆侧刚性连续的轴体2，悬挂臂5用在每个车辆侧上。悬挂臂5在其前端处在1A处具有支撑区域，所述支撑区域具有一件式铸造的转向器吊耳，所述转向器吊耳是连杆支撑件1中的枢转支承件的组成部分，以便借助于销栓将悬挂臂5可竖直枢转地保持在行走机构固定的连杆支撑件1上。
沿行驶方向在后方，悬挂臂设有用于空气弹簧9的支承面。空气弹簧9借助上部的封闭板从下方支撑靠到车架上。
为了在车轴侧固定空气弹簧9，悬挂臂5通过附加的、后方的悬挂臂区段7延长超出轴体2。悬挂臂5因此整体上两件式地构造，并且悬挂臂由沿行驶方向位于前方的悬挂臂以及沿行驶方向位于后方的、附加的悬挂臂区段7组成，用于空气弹簧9的支承面位于该轴悬挂臂区段上。在安装行走机构时，通过夹紧力将悬挂臂5的前部和转向器区段7相互连接并且与轴体2连接。悬挂臂5的前部在此从支架1中的枢转支承件的支承件吊耳1A延伸直至轴体2。
悬挂臂的两件式构造是有利的，因为通过选择一方面悬挂臂5和另一方面后部的悬挂臂区段7的长度，可个性化地、亦即客户特定地实现在枢转支承件、轴体2和空气弹簧9之间的车辆特定的间距。
悬挂臂5由金属铸件构成并且优选由球墨铸铁，尤其由材料球墨铸件GCS构成。后部的悬挂臂区段7也由金属铸件构成并且优选由球墨铸铁，尤其由材料球墨铸件GCS构成。
铸铁材料GJS同样被证实为是特别合适的，并且在此尤其是具有名称EN-GJS-600-3的铸铁材料。所述材料属于球墨铸铁材料的组，其特征在于球状嵌入的石墨。这种材料结构引起材料的高强度，并且在借助于固体激光器进行表面结构化时具有下述优点：在结构的区域中的重熔的材料具有非常高的硬度，同时具有坚韧的材料特性。
轴体2在其车辆外部的端部上设有用于支承车轮的转向节8。
优选的是，轴体构成为伸长的轴管。在该情况下，所述轴体在其两个端部上设有转向节，所述转向节用于支承相应的轮毂与固定在所述轮毂上的车轮。轴管在此整体上是矩形横截面的，所述矩形横截面具有四个边和位于所述边之间的倒圆的过渡部。轴管例如能够由两个相互纵向焊接的U形型材构成。所述U形型材的外侧15未被处理。尤其，所述U形型材未人工粗糙化。
为了将轴体2夹紧在悬挂臂5和后方的悬挂臂区段7之间，悬挂臂5设有壳10，所述壳比悬挂臂5更宽。悬挂臂区段7同样设有壳20，所述壳比所述悬挂臂区段更宽。壳10、20分别是悬挂臂5或悬挂臂区段7的一件式的组成部分。
为了在轴接合区域中的最佳的力曲线，铸件设计为，使得悬挂臂5倾斜向下对接到其壳10上，并且悬挂臂区段7倾斜向上对接到其壳20上。
两个壳10、20沿着轴体2延伸。所述壳在其朝向轴体2的内侧上分别具有第一内侧区段和第二内侧区段，所述第二内侧区段与第一内侧区段一起形成大约90°的角部角度。悬挂臂5和悬挂臂区段7支撑靠到轴体2的未经处理的外侧15上，该支撑不在内侧的整个面上进行，而是仅在相应的内侧区段的背离角部的边缘区中进行。在所述边缘区中，在壳10和壳20的两个内侧区段中的每个上构成主要沿轴体2的纵向方向延伸的凸起，所述凸起呈支撑条10A的形式。所述凸起形成支撑区域11、12、13、14。仅在该支撑区域11、12、13、14上进而仅在支撑条10A上，在行走机构元件(即轴体2)和另一行走机构元件(即悬挂臂5)之间存在接触，或者在轴体2和后方的悬挂臂区段7之间存在接触。
支撑区域11、12、13、14位于壳10、20的不同的周缘区段上，并且尤其通过不具有支撑区域的周缘区段彼此分开。壳10、20的这种构型的结果是在悬挂臂5和轴体2之间或者在悬挂臂区段7和轴体2之间在该处的仅部分的接触，在该处存在具有支撑区域的支撑条10A。而两个壳10、20的内侧的大的区域不参与这种接触。
由图1能够看出，因为轴体2是矩形横截面的，所述矩形横截面具有四个边和在所述边之间的倒圆的过渡部，所以悬挂臂5的第一支撑区域11仅支撑靠到第一边上，并且悬挂臂5的第二支撑区域12仅支撑靠到轴体2的第二边上，其中，轴体2的这两个侧彼此相邻。类似地，在图3中示出的悬挂臂区段7借助第一支撑区域13仅支撑靠到第三侧13上，并且借助第二支撑区段14仅支撑靠到轴体2的第四侧上，其中，轴体2的所述第三和第四侧也彼此相邻。
根据图2和图3，条状地成型在悬挂臂5上的支撑区域11、12以及条状地成型在悬挂臂区段7上的支撑区域13、14设有通过所述面的有针对性的激光加工而粗糙化的表面结构。在图2和图3中，支撑条10A是完整的，亦即在其整个面上设有这样粗糙化的表面结构。
在根据图4和图5的另一实施形式中，仅支撑条10A的部分面11、12、13、14设有粗糙化的表面结构。支撑条10A的其它部分面不具有这种表面结构，亦即所述部分面没有通过电子束加工或激光加工来粗糙化。
如果仅部分面设有粗糙化的表面结构，那么所述部分面是朝向支撑条的主纵向延伸部的两端设置的部分面，如这从图4和5中可见的。
支撑面的加工优选利用脉冲激光器进行。悬挂臂5和其转向器区段7材料由球墨铸铁构成，就材料球墨铸铁而言，所述脉冲激光器被证实为与连续工作的激光器相比是更有利的。有利的是，在通过切削加工进行激光处理之前，支撑区域11、12、13、14，例如借助于铣削工具制备并且在此被整平。所述制备改善了随后的激光加工的结果。
在激光束处理中，激光器能够以沿壳10、20的纵向方向的进给方向运行，或者以横向于壳10、20的纵向方向的进给方向运行。首先也沿一个进给方向进行射束处理，然后沿横向于其设置的进给方向进行射束处理。
轴体2在悬挂臂5和悬挂臂区段7之间的夹紧的接合通过拧紧杆状的牵拉元件30进行，所述牵拉元件将一个壳10在插入轴体2的固定区段的情况下相对于另一壳20张紧。所述张紧以相对于水平面倾斜的角度进行。
两个螺纹钩用作为牵拉元件30，螺纹钩分别由弯曲的钩区段32和两个杆状的直的、彼此平行的区段构成，所述区段作为实际的牵拉元件传递牵引力。杆状的区段在其自由端部上设有外螺纹，在外螺纹上分别拧有螺母33，螺母在外部支撑在壳20上。
每个螺纹钩的钩区段32围绕成型在悬挂臂5上的支座34引导。支座34为一件式地成型在悬挂臂5上的突出部，所述突出部设有与钩区段32的曲率相符的沟槽。
通过螺纹钩横向于轴管2的设置实现，在轴接合的区域中，杆状的牵拉元件30基本上沿着悬挂臂5和悬挂臂区段7的走向延伸，并且牵拉元件的端部借助旋拧的螺母33向下和倾斜向下延伸。通过这种设置方式实现牵拉元件30和尤其螺母33的最优的受保护的位置。
通过借助于所描述的射束方法使支撑区域11、12、13、14至少部分地粗糙化，引起在悬挂臂5的内部上构成的支撑区域和轴体2的未经处理的、相对光滑的外侧15之间的直接接触的区域中的持久的牢固配合。这同样适用于悬挂臂区段7。以这种方式确保了运行力的可靠的传递，而不会引起持久的、亦即持续的偏移，无论是沿轴的纵向方向还是沿轴的周缘方向均如此。
在这里描述的固定方法中，如在图7和图8中所示，通过拧紧牵拉元件30引起通过射束加工粗糙化和硬化的表面结构的尖端嵌入轴体2的未经处理的进而相对更平滑的外侧中。如此实现的接触仅在支撑区域11、12、13、14上发生，而不在支撑区域外部发生。
在图9-11中示出了轴联接的另一实施形式，在此结合构造为圆管的轴体2，其中，在图1中仅示出较短的纵向区段。悬挂臂5在此不是两件式地构成，而是一件式地构成，并且悬挂臂在这里由弹簧钢构成，这使得悬挂臂5具有一定程度的固有弹性和可变形性。
在悬挂臂5和横向于该悬挂臂设置的轴体2之间设置并夹紧有两个行走机构元件，即弯曲的轴壳6和构造为铸造成形件或锻造件的轴凸缘36。轴凸缘36在轴联接已安装的情况下，如图9中所示，从下方抵靠悬挂臂5。轴凸缘36的下侧构造为壳状，其中，壳轮廓与轴壳6的外侧37相同或几乎相同。轴壳6的内侧38也具有弯曲的走向，并且该走向与圆的轴体2的外轮廓相同或几乎相同。因此，轴壳6以其弯曲的内侧38在轴体2的周缘的一部分上包围轴体2，并且最多在轴体2的周缘的一半上包围轴体2。
借助于两个螺纹钩，所述行走机构部分相对于彼此张紧并且因此被夹紧。尤其是弯曲的轴壳6与轴体2夹紧。为了改进在轴壳6的内侧38和轴体2的外侧15之间的连接，轴壳6在内侧38上设有粗糙化的支撑区域11、12，其中，通过以上述射束方法加工支撑区域11、12来实现粗糙化。因此，轴壳6由已经说明的球墨铸铁材料构成。
轴壳6在轴壳的弯曲走向的周缘方向上在沿着轴体2延伸的前边缘和后边缘39a、39b上设有凹部40。螺纹钩的杆状的牵拉元件30至少部分地延伸穿过凹部40。因此，轴壳6沿轴体的纵向方向固定在牵拉元件上进而也相对于悬挂臂5固定。因此，轴壳6能够沿轴体的纵向方向接纳力并且将所述力传递到悬挂臂5上。即使在长时间使用的情况下，也排除轴体沿该纵向方向的偏移。
轴壳6上的四个凹部40用于使U形或V形轮廓的杆状牵拉元件30以小的间隙穿过。
在图12中示出商用车辆行走机构的另一实施形式。第一行走机构元件又是轴元件，在此具有圆形轴管的横截面。而第二行走机构元件在此是商用车辆盘式制动器的制动器底板4。
制动器底板4具有用于固定和/或支承盘式制动器的功能元件的承载区段41，例如用于固定和支承盘式制动器的制动钳。此外，制动器底板具有用于将制动器底板4刚性地固定在轴元件上的固定区段42。所述固定区段42在此是弯曲的壳10，所述壳构成用于直接抵靠所述轴元件，即轴体2。
具有壳10的固定区段42与配合壳50一方面于是闭合，并且在此轴元件2与夹紧的环连接，例如借助于螺钉51连接。在壳10的内侧上并且优选地也在配合壳50上，分别部分地构成呈通过射束加工产生的支撑区域11、12、13、14形式的粗糙化部。
制动器底板4和优选还有配合壳50又由已经描述的、在射束方法中粗糙化的球墨铸钢件，尤其由球墨铸铁GJS或GCS构成。
附图标记列表：
1 连杆支撑件
1A 支承件吊耳
2 第一行走机构元件，轴体
4 第二行走机构元件，制动器底板
5 第二行走机构元件，悬挂臂
6 第二行走机构元件，轴壳
7 悬挂臂区段
9 空气弹簧
10 壳
10A 支撑条
11 支撑区域
12 支撑区域
13 支撑区域
14 支撑区域
15 轴体外侧
20 壳
30 牵拉元件，螺纹钩
32 钩区段
33 螺母
34 支座
36 轴凸缘
37 外侧
38 内侧
39a 边缘
39b 边缘
40 凹部
41 承载区段
42 固定区段
50 配合壳
51 螺钉
Claims (39)
1.一种用于商用车辆的行走机构，所述行走机构包括横向于车辆纵向方向延伸的第一行走机构元件(2)和固定在第一行走机构元件的外侧(15)上的第二行走机构元件(4、5、6)，所述第二行走机构元件(4、5、6)通过至少一个粗糙化的支撑区域(11、12)支撑靠到第一行走机构元件(2)的外侧(15)上，其特征在于，粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
2.根据权利要求1所述的行走机构，其特征在于，所述第二行走机构元件(4、5)由球墨铸铁构成。
3.根据权利要求2所述的行走机构，其特征在于，所述第二行走机构元件(4、5)由球墨铸铁材料GJS或球墨铸铁材料GCS构成。
4.根据权利要求1至3之一所述的行走机构，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
5.根据权利要求4所述的行走机构，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于以最大80mJ的脉冲能量脉冲激励的固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
6.根据权利要求1至5之一所述的行走机构，其特征在于，所述第二行走机构元件是轴壳(6)，所述轴壳在其具有粗糙化的支撑区域(11、12)的内侧(38)上具有弯曲的走向并且作为独立的构件设置在所述第一行走机构元件(2)和可枢转地支承在所述商用车辆的车辆底盘上的悬挂臂(5)之间。
7.根据权利要求6所述的行走机构，其特征在于，所述轴壳(6)在其朝向悬挂臂(5)的外侧(37)上也具有弯曲的走向。
8.根据权利要求6或7所述的行走机构，其特征在于，所述轴壳(6)设有沿其弯曲走向的周缘方向位于前方和后方的边缘(39a、39b)并且在所述边缘上设有凹部(40)，杆状的牵拉元件(30)至少部分地穿过所述凹部。
9.根据权利要求8所述的行走机构，其特征在于，所述凹部(40)具有U形或V形的轮廓。
10.根据权利要求1至5之一所述的行走机构，其特征在于，粗糙化的支撑区域(11、12)在内部构成在壳(10)上，所述壳是所述第二行走机构元件(4、5)的组成部分并且在所述第一行走机构元件(2)的部分周缘上延伸。
11.根据权利要求10所述的行走机构，其特征在于，所述第二行走机构元件是可枢转地支承在所述商用车辆的车辆底盘上的悬挂臂(5)。
12.根据权利要求10所述的行走机构，其特征在于，所述第二行走机构元件是商用车辆制动器的制动器底板(4)。
13.根据权利要求6至12之一所述的行走机构，其特征在于，粗糙化的支撑区域(11、12)沿周缘方向仅在所述壳(6、10)的部分周缘上延伸。
14.根据权利要求6至13之一所述的行走机构，其特征在于，粗糙化的支撑区域(11、12)沿第一行走机构元件(2)的纵向方向仅在所述壳(6、10)长度的一部分上延伸。
15.根据权利要求10或11所述的行走机构，其特征在于，所述第二行走机构元件在所述第一行走机构元件上的支撑仅通过成型在所述壳(10)上的、朝向所述第一行走机构元件(2)突出地构成的至少两个支撑条(10A)实现，所述支撑条具有沿所述第一行走机构元件(2)的纵向方向的主纵向延伸部，其中，所述支撑条(10A)位于所述壳(10)的不同的周缘区段上并且通过不具有支撑条的周缘区段彼此分开。
16.根据权利要求15所述的行走机构，其特征在于，所述支撑条(10A)在其整个面上设有粗糙化的表面结构。
17.根据权利要求15所述的行走机构，其特征在于，所述支撑条(10A)的仅部分面设有粗糙化的表面结构。
18.根据权利要求17所述的行走机构，其特征在于，所述支撑条(10A)分别朝向其主纵向延伸部的端部设有粗糙化的表面结构。
19.根据权利要求15至18之一所述的行走机构，其特征在于，所述第一行走机构元件(2)具有矩形横截面，所述矩形横截面具有四个边和在所述边之间的倒圆的过渡部，并且第一支撑条(10A)仅支撑靠到相邻的第一边上，并且第二支撑条(10A)仅支撑靠到相邻的第二边上。
20.根据权利要求6至19之一所述的行走机构，其特征在于，所述粗糙化部的表面结构通过交替的尖端和凹处来确定，并且所述凹处主要所设置在的平面比所述轴壳(6)或壳(10)的内侧更靠近所述第一行走机构元件(2)。
21.一种用于设置在商用车辆车轴的轴体和悬挂臂之间的轴壳(6)，所述轴壳包括用于直接支撑靠到轴体上的弯曲走向的内侧(38)和朝向所述悬挂臂的外侧(37)，其特征在于，所述内侧(38)设有至少一个粗糙化的支撑区域(11、12)，并且粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
22.根据权利要求21所述的轴壳，其特征在于，所述轴壳由球墨铸铁构成。
23.根据权利要求22所述的轴壳，其特征在于，所述轴壳由球墨铸铁材料GJS或球墨铸铁材料GCS构成。
24.根据权利要求21至23之一所述的轴壳，其特征在于，所述轴壳在其外侧上也具有弯曲的走向。
25.根据权利要求21至24之一所述的轴壳，其特征在于，所述轴壳设有沿其弯曲走向的周缘方向位于前方和后方的边缘(39a、39b)并且在所述边缘上设有凹部(40)，杆状的牵拉元件至少部分地穿过所述凹部。
26.根据权利要求21至25之一所述的轴壳，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
27.根据权利要求26所述的轴壳，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于以最大80mJ的脉冲能量脉冲激励的固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
28.一种用于引导商用车辆车轴的悬挂臂(5)，该悬挂臂包括用于将所述悬挂臂(5)相对于商用车辆的底盘可枢转地支撑的支撑区域，并且悬挂臂包括用于将所述悬挂臂(5)与轴体连接的至少一个轴联接区域，其中，所述悬挂臂(5)在所述轴联接区域中具有壳(10)，所述壳是所述悬挂臂(5)的组成部分，其特征在于，所述壳(10)在其内侧上设有至少一个粗糙化的支撑区域(11、12)，并且粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
29.根据权利要求28所述的悬挂臂，其特征在于，所述壳(10)由球墨铸铁构成。
30.根据权利要求29所述的悬挂臂，其特征在于，所述壳(10)由球墨铸铁材料GJS或球墨铸铁材料GCS构成。
31.根据权利要求28至30之一所述的悬挂臂，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
32.根据权利要求31所述的悬挂臂，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于以最大80mJ的脉冲能量脉冲激励的固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
33.根据权利要求28至32之一所述的悬挂臂，其特征在于设有突出地成型在所述壳(10)上的至少两个支撑条(10A)，所述支撑条具有沿所述第一行走机构元件(2)的纵向方向的主纵向延伸部，所述支撑条设有支撑区域(11、12)，其中，所述支撑条(10A)位于壳(10)的不同的周缘区段上并且通过不具有支撑条的周缘区段彼此分开。
34.一种商用车辆制动器、优选盘式制动器的制动器底板(4)，其包括：用于固定和/或支承制动器的功能元件的承载区段(41)；和用于将所述制动器底板(4)刚性地固定在商用车辆的轴元件上的固定区段(42)，其中，所述固定区段(42)构成为壳(10)，所述壳具有用于直接抵靠到轴元件上地构成的、弯曲的内侧，其特征在于，所述壳(10)在内侧上设有至少一个粗糙化的支撑区域(11、12)，并且粗糙化部由通过以射束方法加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
35.根据权利要求34所述的制动器底板，其特征在于，所述壳(10)由球墨铸铁构成。
36.根据权利要求35所述的制动器底板，其特征在于，所述壳(10)由球墨铸铁材料GJS或球墨铸铁材料GCS构成。
37.根据权利要求34至36之一所述的制动器底板，其特征在于，所述壳(10)与配合壳(50)在形成基本上封闭的环的情况下连接。
38.根据权利要求34至37之一所述的制动器底板，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
39.根据权利要求38所述的制动器底板，其特征在于，所述粗糙化部由通过借助于以最大80mJ的脉冲能量脉冲激励的固体激光器加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |