MX2015005661A - Montaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehiculo de trabajo pesado. - Google Patents

Abstract

Un montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión incluye una soldadura dispuesta en y entre el eje del sistema de eje/suspensión y un componente de sistema de frenos. La soldadura asegura el componente de sistema de frenos al eje del sistema de eje/suspensión para formar una conexión de abrazadera a eje. La conexión incluye una porción granallada que se forma al trabajar la superficie de la conexión por medios mecánicos. La porción granallada de la conexión muestra tensiones de compresión residuales que incrementan la durabilidad de la conexión de abrazadera a eje de frenos y también la durabilidad del eje mismo.

Description

MONTAJE DE EJE PARA COMPONENTES DE SISTEMA DE FRENOS DE VEHÍCULO DE TRABAJO PESADO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere generalmente a sistemas de frenos para vehículos de ruedas. Más particularmente, la invención se dirige a abrazaderas de montaje de componente de freno que se conectan al eje del vehículo.Más específicamente, la invención se dirige a un montaje de eje de componente de sistema de frenos de vehículos de trabajo pesado para camiones y tracto-remolques, en los cuales las abrazaderas de montaje para los componentes de sistema de frenos se conectan de manera segura y eficiente al eje mediante una conexión granallada. La conexión granallada imparte tensiones de compresión deseables a áreas de alta tensión críticas de la conexión de abrazadera de montaje a eje,por lo que incrementa la durabilidad de la conexión de abrazadera a eje así como la durabilidad del eje. La durabilidad mejorada de la conexión de abrazadera a eje y la durabilidad mejorada del eje proporcionan la oportunidad, si se desea, de utilizar un eje más delgado, y por lo tanto más ligero, lo cual a su vez proporciona de manera potencial ahorros de costo y peso al sistema de eje/suspensión.

El uso de sistemas de suspensión/eje de viga rígida de brazo delantero y trasero de suspensión neumática ha sido muy popular en la industria de camiones de trabajo pesado y tractor-remolques por muchos años. Los sistemas de suspensión/eje tipo viga flexible de brazo delantero y trasero de suspensión neumática también se utilizan con frecuencia en la industria. Para propósito de conveniencia y claridad, en la presente se hará referencia a vigas, con el entendimiento de que tal referencia es a manera de ejemplo, y que la presente invención aplica a sistemas de suspensión/eje de suspensión neumática de vehículo de trabajo pesado, que utiliza vigas rígidas o vigas flexibles, y también a sistemas de suspensión/eje mecánico de vehículo de trabajo pesado, tales como sistemas de muelle de ballesta sin suspensión neumática. Aunque tales sistemas de eje/suspensión pueden encontrarse en formas estructurales ampliamente variadas, en general su estructura es similar ya que cada sistema típicamente incluye un par de ensambles de suspensión. En algunos vehículos de trabajo pesado, los ensambles de suspensión se conectan directamente al bastidor primario del vehículo. En otros vehículos de trabajo pesado, el bastidor primario del vehículo soporta un sub-bastidor, y los ensambles de suspensión se conectan directamente al sub-bastidor. Para aquellos vehículos de trabajo pesado que soportan un sub-bastidor, el sub-bastidor puede ser no móvil o móvil, éste último siendo comúnmente denominado como caja deslizante, sub-bastidor deslizante, estructura interior deslizante, o bastidor deslizante secundario. Para propósito de conveniencia y claridad, en la presente se hará referencia a miembros principales, con el entendimiento de que tal referencia es amanera de ejemplo,y que la presente invención aplica a sistemas de suspensión/eje de vehículo de trabajo pesado suspendidos de miembros principales de: bastidores primarios, sub-bastidores móviles y sub-bastidores no móviles.

Específicamente, cada ensamble de suspensión de un sistema de eje/suspensión incluye una viga alargada que se extiende longitudinalmente. Cada viga típicamente se ubica adyacente a y bajo el respectivo de un par de miembros principales que se extienden longitudinalmente separados y uno o más miembros transversales que forman el bastidor del vehículo. Más específicamente, cada viga se conecta de manera pivotante a uno de sus extremos en un soporte colgante, el cual a su vez se conecta y depende del respectivo de los miembros principales del vehículo. La vigas del sistema de eje/suspensión pueden tener una configuración sobre el eje/montaje superior o una configuración bajo el eje/de montaje inferior. Para propósitos de conveniencia y claridad, en adelante una viga que tiene una configuración sobre el eje/montaje superior se denominará como viga sobre el eje con el entendimiento de que tal referencia es a manera de ejemplo, y que la presente invención aplica a configuraciones sobre el eje/de montaje superior y configuraciones bajo el eje/de montaje inferior. Un eje se extiende de forma transversal entre y típicamente se conecta por algunos medios en las vigas del par de ensambles de suspensión en una ubicación seleccionada desde aproximadamente el punto medio de cada viga hasta el extremo de la viga opuesto a su extremo de conexión pivotante. El extremo opuesto de cada viga también se conecta a un muelle neumático de fuelle o su equivalente, el cual a su vez se conecta al respectivo de los miembros principales. Una válvula de control de altura se monta en el bastidor y se conecta de manera operativa a la viga para mantener la altura de marcha del vehículo. La viga puede extenderse hacia atrás o hacia adelante de la conexión pivotante con respecto a la parte frontal del vehículo, de esta manera definiendo lo que se denomina típicamente como sistemas de suspensión/eje de brazo trasero o brazo delantero, respectivamente. Sin embargo, para propósitos de la descripción contenida en la presente, se entiende que el término "brazo delantero" abarcará vigas que se extienden hacia atrás o hacia adelante con respecto al extremo frontal del vehículo. Uno o más amortiguadores de choque y un ensamble de freno también se montan en el sistema de eje/suspensión.

Sistemas de frenos de vehículo de trabajo pesado convencionales típicamente incluyen un ensamble de freno para cada ensamble de suspensión y su rueda asociada. Los componentes de ensamble de freno típicamente incluyen una cámara de freno, un pistón, un ajustador de huelgo y un ensamble de leva en S. El ensamble de leva en S incluye un árbol de levas y una leva en S que se utiliza para mover las zapatas de freno contra un tambor de freno de las ruedas del vehículo para desacelerar el vehículo. El árbol de levas típicamente se soporta en cada uno de sus extremos. Más particularmente, el extremo exterior del árbol de levas se soporta por una cruceta de freno la cual a su vez se monta en el eje. El extremo interior del árbol de leva se soporta por una abrazadera de árbol de levas. La cruceta de freno y la abrazadera de árbol de levas cada una soporta un cojinete para permitir la rotación del árbol de levas durante la operación del vehículo. En ciertas aplicaciones la abrazadera de árbol de leva se suelda directamente al eje, los cual proporciona estabilidad al extremo interior del árbol de levas y su cojinete, y a su vez a todo el ensamble de freno. La cámara de frenos también se monta en el eje mediante una abrazadera de cámara de frenos, la cual también, en ciertas aplicaciones, se suelda directamente al eje.

Más específicamente, la soldadura de la abrazadera de cámara de frenos y la abrazadera de árbol de levas directamente al eje puede crear de forma potencial productores de tensión significativos y cambios de propiedad mecánica locales en el eje, como se conoce generalmente bien en la téenica. Estos productores de tensión y cambios de propiedad mecánica locales en el eje a su vez pueden reducir potencialmente la durabilidad/expectativa de vida útil del eje y la conexión de abrazadera a eje. Esta reducción en durabilidad/expectativa de vida útil puede contrarrestarse al proporcionar un eje de paredes gruesas, pero esto agrega peso y costo al eje.

El montaje de eje de componente de sistema de frenos de la presente invención supera los problemas potenciales antes mencionados asociados con sistemas de eje/suspensión que utilizan abrazaderas de cámara de freno de la técnica anterior y abrazaderas de árbol de levas, al proporcionar una conexión granallada entre cada una de las abrazaderas y el eje, lo cual imparte tensiones de compresión deseables a áreas de alta tensión criticas de la conexión de abrazadera a eje de montaje,por lo que incrementa la durabilidad de la conexión de abrazadera a eje asi como durabilidad del eje. La durabilidad mejorada resultante de la conexión de abrazadera a eje y el eje proporciona la oportunidad si se desea utilizar, un eje más delgado, y por lo tanto más ligero lo cual a su vez proporciona de manera potencial ahorros de costo y peso al sistema de eje/suspensión.

Objetivos de la presente invención incluyen proporcionar un montaje de eje para componentes del sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado que imparte tensiones de compresión deseables a áreas de alta tensión críticas de la conexión de abrazadera a eje de montaje.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar unmontaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado que incremente la durabilidad de la conexión de abrazadera a eje.

Aún otro objetivo de la presente invención es proporcionar unmontaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado que incremente la durabilidad del eje.

Aún otro objetivo de la presente invención es proporcionar un montaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado que proporcione oportunidad de utilizar un eje más delgado, y por lo tanto más ligero.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un montaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado que proporcione ahorros de costo y peso al sistema de eje/suspensión.

Estos objetivos y ventajas se obtienen por el montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión que comprende: una soldadura dispuesta en y entre un eje del sistema de eje/suspensión y un componente de sistema de frenos, la soldadura asegura el componente de sistema de frenos al eje para formar una conexión de abrazadera a eje, la conexión incluye una porción granallada.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la presente invención, ilustrativa del mejor modo en el cual la invención ha contemplado aplicar los principios, se establece en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos, y se señala de manera particular y distintiva y se establece en las reivindicaciones anexas.

La FIGURA 1 es una vista en perspectiva posterior lateral del conductor de un sistema de eje/suspensión que utiliza abrazaderas de cámara de frenos de la téenica anterior y abrazaderas de árbol de levas soldadas directamente al eje que utiliza soldaduras no tratadas, con porciones ocultas representadas por líneas discontinuas; la FIGURA 2 es una vista en perspectiva frontal de un ensamble de suspensión sobre el eje de bordillo, que muestra una concentración de tensión en el eje adyacente a por encima de la conexión de abrazadera a eje de árbol de levas de la téenica anterior que utiliza soldaduras no tratadas; y la FIGURA 3 es una vista en perspectiva frontal alargada en gran medida del montaje de eje que para los componentes del sistema de frenos de la presente invención, que muestra la conexión granallada de la abrazadera de árbol de levas al eje del sistema de eje/suspensión.

Números similares se refieren a partes similares a través de los dibujos.

Para proporcionar una mejor comprensión del ambiente operativo en el cual se utiliza el montaje de eje mejorado para los componentes del sistema de frenos, un sistema de suspensión/eje de suspensión neumática tipo viga de viga sobre el eje de brazo delantero de la técnica anterior para vehículos de trabajo pesado se indica generalmente en 10, se muestra en la FIGURA 1, y ahora se describirá.

Debido a que el sistema 10 de eje/suspensión incluye un par de ensambles 14 de suspensión que generalmente se asimilan entre sí, para claridad, se describirá a continuación sólo uno de los ensambles de suspensión.

El ensamble 14 de suspensión se conecta de forma pivotante a un soporte 41 colgante mediante una viga 42 sobre el eje de brazo delantero. Más específicamente, la viga 42 de brazo delantero incluye un extremo 20 frontal que tiene un ensamble 46 de buje, el cual incluye un buje,pernos de pivote y arandelas, como se conoce bien en la téenica, para facilitar la conexión pivotante del extremo frontal de la viga al soporte 41 colgante. La viga 42 también incluye un extremo 26 posterior, el cual se conecta rígidamente aun eje 7 que se extiende transversalmente, que tiene un espesor de pared estándar de aproximadamente 1.27 centímetros (0.50 pulgadas)a aproximadamente 2.54 centímetros (1.0 pulgadas), mediante un par de pernos 39 en U (sólo se muestra uno) que se disponen alrededor del eje y se aseguran, mediante tuercas 50, a las abrazaderas 44 de perno en U, las cuales a su vez se montan en la viga 42.

El ensamble 14 de suspensión también incluye un muelle 43 neumático montaje en y que se extiende entre el extremo 26 posterior de la viga 42 y un miembro principal (no mostrado) del vehículo. Un amortiguador 6de choque se monta en y se extiende entre la viga 42 y el miembro principal (no mostrado) en una forma bien conocida en la técnica. Para integridad relativa, se muestra un ensamble 28 de freno montado en el ensamble 14 de suspensión de la técnica anterior.

Más particularmente,el ensamble 28de freno incluyen una cámara 27 de frenos, un pistón 29, un ajustador 45 de huelgo y un ensamble 37 de leva en S. El ensamble 37 de leva en S incluye una leva 36 en S conectada al extremo exterior de un árbol 38 de levas que se extiende de forma transversal.El árbol 38 de levas se soporta en cada uno de sus extremos. De manera más particular, el extremo exterior del árbol 38 de levas se soporta por una cruceta de freno y un cojinete (no mostrado). El extremo interior del árbol 38 de levas se soporta por una abrazadera 47 de árbol de levas que tiene un cojinete 37A montado en la misma. El árbol 38 de levas de esta manera se monta de forma giratoria en el cojinete de cruceta de leva y el cojinete 37A de abrazadera de árbol de levas, para mover las zapatas de freno (no mostradas)contra un tambor de freno de la rueda de vehículo respectiva (no mostrada) para desacelerar el vehículo durante la operación.La abrazadera 47 de árbol de levas se conecta directamente al eje 7 mediante soldaduras 49 no tratadas y proporciona estabilidad al extremo interior del ensamble 37 de leva en S lo cual a su vez proporciona estabilidad al ensamble 28 de freno. La cámara 27 de frenos se monta en el eje 7 mediante una abrazadera 51 de cámara de frenos, la cual se suelda similarmente de forma directa al eje mediante las soldaduras 53 no tratadas.

La soldadura de la abrazadera 51 de cámara de frenos y la abrazadera 47 de árbol de levas directamente al eje 7 utilizando soldaduras no tratadas puede crear de forma potencial productores de tensión significativos y cambios de propiedad mecánica locales en el eje, como se conoce generalmente bien en la téenica. Estos productores de tensión y cambios de propiedad mecánica locales en el eje 7 a su vez pueden reducir potencialmente la expectativa de vida útil y la durabilidad el eje, por lo que requiere el uso de un eje de paredes más gruesas para contrarrestar los efectos de las concentraciones de tensión.

Regresando ahora a la FIGURA 2, un ensamble 114 de suspensión de bordillo sobre el eje se muestra con el soporte colgante, elmuelle neumático,el amortiguador de choque y la cámara de frenos retirados. El ensamble 114 de suspensión sobre el eje es similar en muchos respectos al ensamble 14 de suspensión sobre el eje descrito en lo anterior, pero es diferente de otros respectos. Más particularmente, el ensamble 114 de suspensión incluye una viga 142 sobre el eje de brazo delantero. La viga 142 de brazo delantero incluye un extremo 120 frontal que tiene un ensamble 146 de buje, el cual incluye un buje,pernos de pivote y arandelas,como se conoce bien en la téenica,para facilitar la conexión pivotante del extremo frontal de la viga al soporte colgante (no mostrado). La viga 142 también incluye un extremo posterior (no mostrado), el cual se conecta rígidamente a un eje 107 que se extiende transversalmente, que tiene un espesor de pared estándar mediante un par de pernos 139 en U que se disponen alrededor del eje y se aseguran, mediante tuercas (no mostradas), a las abrazaderas 144 de perno en U, las cuales a su vez se montan en la viga 142.

El ensamble 114 de suspensión también incluye un muelle neumático (no mostrado) montado en y que se extiende entre el extremo posterior de la viga 142 y un miembro principal (no mostrado) del vehículo. Porciones de un ensamble 128 de freno se muestran montadas en el ensamble 114 de suspensión de la técnica anterior.

De manera más particular, componentes seleccionados del ensamble 128 de freno incluyen un ajustador 145 de huelgo, y un ensamble 137 de árbol de levas. El ensamble 137 de árbol de levas incluye una leva 136 en S conectada al extremo exterior de un árbol 138 de levas que se extiende de manera transversal. El árbol 138 de levas se soporta en cada uno de sus extremos. De manera más particular, el extremo exterior del árbol 138 de levas se soporta por una cruceta 190 de freno y un cojinete 191. El extremo interior del árbol 138 de levas se soporta por una abrazadera 147 de árbol de levas que tiene un cojinete 137A montado en la misma. El árbol 138 de levas de esta manera se monta de forma giratoria en el cojinete 191 de cruceta de freno y el cojinete 137A de abrazadera de árbol de levas, para mover las zapatas de freno (no mostradas) contra un tambor de freno de la rueda de vehículo respectiva (no mostrada) para desacelerar el vehículo durante la operación. La abrazadera 147 de árbol de levas se conecta directamente al eje 107 mediante soldaduras 149 no tratadas y proporciona estabilidad al extremo interior del ensamble 137 de leva en S el cual a su vez proporciona estabilidad al ensamble 128 de freno. La cámara de frenos (no mostrada) se monta en el eje 107 mediante una abrazadera de cámara de frenos (no mostrada), la cual se suelda de forma similar directamente al ejemediante soldaduras no tratadas (no mostradas).

La soladura de la abrazadera de cámara de frenos y la abrazadera 147 de árbol de levas directamente al eje 107 utilizando soldaduras no tratadas puede crear potencialmente productores de tensión significativos y cambios de propiedad mecánica locales en el eje y la soldadura de la conexión de abrazadera a eje, como se muestra en la concentración de tensión A en la FIGURA 2, la cual típicamente se manifiesta como grietas en la soldadura que pueden propagarse potencialmente hacia el eje. Estas concentraciones de tensión en las soldaduras no tratadas y el eje 107 a su vez pueden reducir potencialmente la expectativa de vida útil y durabilidad del eje y la conexión de abrazadera a eje. Estos problemas potenciales se resuelven por el montaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado de la presente invención, el cual se describe en detalle a continuación.

Una modalidad preferida de montaje de eje para componentes de sistema de frenos de la presente invención semuestra generalmente en 205 en la FIGURA 3, incorporada en un eje 207 que tiene un espesor de pared estándar, para su uso en un sistema de suspensión/eje tipo viga sobre el eje/bajo el eje de suspensión neumática del brazo delantero de vehículo de trabajo pesado, descrito en detalle en lo anterior,y que incluye un par de ensambles de freno (sólo una porción se muestra) con diferencias descritas a continuación. Se entiende que el montaje de eje de la modalidad preferida para componentes 205 de sistema de freno también podrían utilizarse con un eje que tiene un espesor de menos de aproximadamente 1.27 centímetros (0.50 pulgadas), sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención. El montaje de eje de la modalidad preferida para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención se describirá junto con un ensamble de freno (sólo se muestran componentes seleccionados) que incluye un ensamble 237 de árbol de levas que utiliza una abrazadera 237A de buje de leva. Debe entenderse que la modalidad preferida del montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos también podrían utilizarse con otros tipos de ensambles de freno, tal como el que utiliza el ensamble de soporte/recinto de árbol de levas mostrado y descrito en la Patente de los Estados Unidos No. 6,240,806 o la abrazadera tubular de leva mostrada y descrita en la Patente de los Estados Unidos No.7,537,224, de las cuales ambas son propiedad del cesionario de la presente solicitud, u otros ensambles de freno que típicamente montan los componentes de sistema de frenos en un eje utilizando soldaduras, o similares sin cambiar con el concepto general u operación de la presente invención.

El extremo interior del árbol de levas (no mostrado) se dispone a través de la abrazadera 237A de buje de leva, la cual a su vez se monta de manera inmóvil en el eje 207 mediante la primera modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 de freno de la presente invención, como se describirá en detalle a continuación. La abrazadera 237A de buje de leva, junto con la modalidad preferida de montaje de eje para el componente 205 de freno, estabiliza el extremo interior del árbol de levas (no mostrado).

De acuerdo con una de las características primarias de la presente invención, lamodalidad preferida demontaje de eje para componentes 205 de freno de la presente invención incluye una conexión de abrazadera a eje granallada que incluye una soldadura 295 granallada que se extiende a lo largo de cada una de las superficies interior y exterior de la abrazadera 237A de buje de leva y generalmente adyacente al cuadrante frontal del eje 207 en la interconexión de las superficies de abrazadera y el eje. La soldadura 295 granallada se somete a granallado a lo largo de toda su longitud. Además, la conexión de abrazadera a eje se somete a granallado a una distancia suficiente más allá de la interconexión de soldadura a eje y la interconexión de soldadura a abrazadera, más del limite donde existe la concentración de tensión, para incrementar las tensiones de compresión deseables. El granallado de la conexión de abrazadera a aje se logra al trabajar la superficie de soldadura 295, abrazadera 237A y eje 207 por medios mecánicos, tal como golpes de martillo o por granallado con perdigones y se realiza como proceso de trabajo en frió, que expande la superficie del metal frió, y por consiguiente induce tensiones de compresión o libera tensiones de tracción ya presentes en la soldadura, abrazadera y/o eje. Más particularmente, la deformación plástica de la conexión de abrazadera a eje granallada induce un estado residual de tensión de compresión en la superficie de soldadura granallada y las superficies circundantes de la abrazadera 237A y el eje 207. Estas tensiones de compresión de superficie confieren resistencia a la fatiga del metal en la conexión granallada debido a que las grietas típicamente no se propagarán a través de un ambiente de tensión de compresión en la soldadura o la abrazadera y/o eje adyacentes. La conexión de abrazadera a eje granallada se ha descrito junto con la abrazadera 237A de buje de leva, aunque también podría utilizarse junto con la abrazadera de cámara de frenos u otros componentes de freno o abrazaderas que se sueldan directamente al eje, sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención.

El montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención supera los tipos de problemas potenciales asociados con los montajes de freno de la téenica anterior los cuales, debido a que utilizan soldaduras no tratadas 49,149 aplicadas directamente a los ejes 7,107, respectivamente, crean potencialmente productores de tensión significativos y cambios de propiedad mecánica locales en la conexión de abrazadera a eje y el eje.Estos productores de tensión y cambios de propiedad mecánica locales a su vez pueden reducir potencialmente la durabilidad y expectativa de vida útil de la soldadura 49,149 así como los ejes 7,107.

El montaje de eje mejorado para componentes 205 de freno de la presente invención imparte tensiones de compresión deseables en las áreas de alta tensión críticas de la conexión de abrazadera a eje, por lo que incrementa la durabilidad de la conexión de abrazadera a eje así como la durabilidad del eje 207.La durabilidad mejorada de la conexión de abrazadera a eje y el eje 207 proporciona la oportunidad, si se desea de utilizar un eje más delgado, y por lo tanto más ligero lo cual a su vez proporciona ahorros de costo y peso al sistema de eje/suspensión.

Se contempla que la modalidad preferida del montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse en camiones, tractor-remolques u otros vehículos de trabajo pesado que tiene uno o más de un eje, tal como dos o más ejes, sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención.Además, se contempla que la modalidad preferida del montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con vehículos que tienen bastidores o sub-bastidores que sonmóviles o no móviles sin cambiar el concepto general de la presente invención. Aun se contempla adicionalmente que la modalidad preferida del montaje de eje para componentes 205 de sistemas de frenos de la presente invención podría utilizarse en todos los tipos de diseños de sistema de suspensión/eje tipo viga de brazo delantero y/o trasero de suspensión neumática conocidos por aquellos de experiencia en la téenica sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención. Por ejemplo, la presente invención encuentra aplicación junto con sistemas de eje/suspensión que tienen vigas o brazos que se forman de materiales distintos al acero, tal como aluminio, u otros metales, aleaciones de metal, compuestos y/o combinaciones de los mismos. También se contempla que la modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con sistemas de eje/suspensión que tienen una configuración sobre el eje/demontaje superior o una configuración bajo el eje/de montaje inferior, sin cambiar el concepto general de la presente invención. La presente invención también encuentra aplicación junto con sistemas de eje/suspensión que tienen vigas o brazos con diferentes configuraciones y/o diseños que de aquellas mostradas y descritas en la presente, tales como vigas sólidas, vigas tipo caja, estructuras de montantes, placas de intersección, vigas flexibles y placas paralelas. Aún se contempla adicionalmente que la modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con ejes que tiene espesores de pared variados, diferentes formas y se conforman o construyen a partir de diferentes materiales sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención. También se contempla que la modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con muchos tipos de sistemas de suspensión/eje tipo viga rígida de suspensión neumática, que incluyen aquellos que utilizan pernos en U, abrazaderas/asientos de eje de pernos en U y similares, sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención. Aún se contempla adicionalmente que la modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 del sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con otros tipos de sistemas de eje/suspensión, tales como sistemas de eje/suspensión de media elevación, de cuatro muelles de remolque o en tándem o aquellos que utilizan muelles de ballesta, sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención. También se contempla que la modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con todos los tipos de sistemas de frenos, sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención. Se contempla que la modalidad preferida de montaje de eje para componentes 205 de sistema de frenos de la presente invención podría utilizarse junto con otros tipos de abrazaderas que tienen diferentes formas y tamaños, sin cambiar el concepto general u operación de la presente invención.

Por consiguiente, el montaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado se simplifica, que proporciona una estructura efectiva, segura,económica y eficiente y método que alcanza todos los objetivos enumerados, permite eliminar dificultades encontradas con montajes de eje de la téenica anterior para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado, y resuelve los problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica.

En la descripción anterior, se han utilizado ciertos términos para brevedad, claridad y comprensión; pero no se verán implicadas limitaciones innecesarias de los mismos más allá de los requisitos de la técnica anterior, debido a que tales términos se utilizan para propósitos de descripción y se pretenden para interpretarse ampliamente.

Además, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos.

Habiendo descrito ahora las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual se utiliza e instala el montaje de eje para componentes de sistema de frenos de vehículo de trabajo pesado, las características de construcción, disposición y etapas de método, y los resultados ventajosos, novedosos y útiles obtenidos; las estructuras novedosas y útiles, dispositivos, elementos, disposiciones, procesos, partes y combinaciones se establecen en las reivindicaciones anexas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión caracterizado porque comprende: una soldadura dispuesta en y entre un eje del sistema de eje/suspensión y un componente de sistema de frenos, la soldadura asegura el componente de sistema de frenos al eje para formar una conexión de abrazadera a eje, la conexión incluye una porción granallada.

2. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción granallada de la conexión extiende toda la longitud de la soldadura y sobre superficies adyacentes del eje o la abrazadera.

3. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción granallada de la conexión extiende todo un ancho de la soldadura y sobre superficies adyacentes del eje o la abrazadera.

4. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el eje incluye un espesor de menos de 1.27 centímetros (0.50 pulgadas).

5. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el eje incluye un espesor de 1.27 centímetros (0.50 pulgadas) o más.

6. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el componente de sistema de frenos se selecciona del grupo que consiste de una abrazadera de cámara de frenos y una abrazadera de buje de leva.

7. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción granallada de la conexión se logra al trabajar en una superficie de la conexión por medios mecánicos.

8. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el medio mecánico se selecciona del grupo que consiste de golpes demartillo y granallado con perdigones.

9. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque elmedio mecánico se realiza como proceso de trabajo en frío.

10. El montaje de eje para un componente de sistema de frenos de un sistema de eje/suspensión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción granallada de la conexión muestra un estado de tensión de compresión.