BR112015011677B1

BR112015011677B1 - Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem de um sistema de eixo e suspensão

Info

Publication number: BR112015011677B1
Application number: BR112015011677-9A
Authority: BR
Inventors: R. Scott Fulton; Phillippi R. Pierce
Original assignee: Hendrickson Usa, L.L.C
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2013-08-22
Publication date: 2022-05-24
Also published as: MX2015005661A; CN104822848B; BR112015011677A2; US8844955B2; KR20150062169A; DE112013005661B4; CN104822848A; AU2013353462A1; WO2014084935A1; MX366648B; DE112013005661T5; BR112015011677A8; CA2890746A1; CL2015001405A1; US20140147194A1; AU2013353462B2; KR101645217B1; CA2890746C

Abstract

MONTAGEM DE EIXO PARA COMPONENTES DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULO DE CARGA PESADA. Um montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem de um sistema de eixo e suspensão inclui uma solda disposta em e entre o eixo do sistema de eixo e suspensão e um componente do sistema de frenagem. A solda prende o componente de sistema de frenagem ao eixo do sistema de eixo e suspensão para formar uma conexão entre o suporte e o eixo. A conexão inclui uma parte martelada que é formada pelo trabalho da superfície da conexão por meios mecânicos. A parte martelada da conexão exibe tensões de compressão residuais que aumentam a durabilidade da conexão entre o suporte de freio e o eixo e também a durabilidade do eixo propriamente dito.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDO RELACIONADO

[001]Esse pedido reivindica os benefícios do pedido de patente provisório U.S. No. 61/730.125, depositado em 27 de novembro de 2012.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[002]A invenção refere-se geralmente a sistemas de freio para veículos com rodas. Mais particularmente, a invenção é direcionada a suportes de montagem de componente de freio que são conectados ao eixo do veículo. Mais especificamente, a invenção é direcionada a uma montagem de eixo decomponente de sistema de frenagem de veículo de carga pesada para caminhões e tratores-trailers, onde os suportes de montagem para os componentes de sistema de frenagem são conectados de forma segura e eficiente ao eixo por uma conexão martelada (peened connection). A conexão martelada imprime tensões de compressão desejáveis a áreas de alta tensão críticas da conexão de suporte em eixo de montagem, aumentando, assim, a durabilidade da conexão de suporte para eixo além da durabilidade do eixo. A durabilidade aperfeiçoada da conexão de suporte para eixo e a durabilidade aperfeiçoada do eixo fornecem a oportunidade, se desejado, de se utilizar um eixo mais fino e, portanto, mais leve, que, por sua vez, pode fornecer potencialmente uma economia de custo e peso para o sistema de eixo e suspensão.

TÉCNICA FUNDAMENTAL

[003]O uso de sistemas de eixo/suspensão do tipo de feixe rígido de braço dianteiro e braseiro de movimentação com ar tem sido muito popular na indústria de caminhões de carga pesada e trator-trailer por muitos anos. Os sistemas de eixo e suspensão do tipo de feixe de mola com braço dianteiro e traseiro de movimentação com ar também são frequentemente utilizados na indústria. Para fins de conveniên- cia e clareza, referência será feita aqui a feixes, com a compreensão de que tal referência se dá por meio de exemplo, e que a presente invenção se aplica a sistemas de eixo e suspensão de movimentação com ar de veículo de carga pesada que utilizam feixes tipo rigido ou feixes de mola, e também a sistemas de eixo e suspensão mecânicos de veículo de carga pesada, tal como os sistemas de mola laminada de movimentação sem ar. Apesar de os sistemas de eixo e suspensão poderem ser encontrados em formas estruturais que variam muito, em geral, sua estrutura é similar visto que cada sistema inclui tipicamente um par de conjuntos de suspensão. Em alguns veículos de carga pesada, os conjuntos de suspensão são conectados diretamente à estrutura primária do veículo. Em outros veículos de carga pesada, a estrutura primária do veículo suporta uma subestrutura, e os conjuntos de suspensão conectam diretamente à subestrutura. Para os veículos de carga pesada que suportam a subestrutura, a subestrutura pode ser móvel ou não, a última sendo comumen- te referida como uma caixa deslizante, subestrutura deslizante, subcarrinho deslizante, ou estrutura deslizante secundária. Para fins de conveniência e clareza, referência será feita aqui aos elementos principais, com a compreensão de que tal referência se dá por meio de exemplo, e que a presente invenção se aplica a sistemas de eixo e suspensão de veículo de carga pesada suspensos a partir dos elementos principais de: estruturas primárias, subestruturas móveis e subestruturas não móveis.

[004]Especificamente, cada conjunto de suspensão de um sistema de eixo e suspensão inclui um feixe alongado de extensão longitudinal. Cada feixe é tipicamente localizado adjacente a e abaixo de um elemento respectivo dentre um par de elementos principais de extensão longitudinal espaçado e um ou mais elementos cruzados que formam a estrutura do veículo. Mais especificamente, cada feixe é articuladamente conectado em uma de suas extremidades a um elemento pendente, que, por sua vez, é fixado a e pende a partir de um elemento respectivo dentre os elementos principais do veículo. Os feixes do sistema de eixo e suspensão podem ter uma configuração overslung/de montagem superior ou uma configuração unders- lung/ou de montagem inferior. Para fins de conveniência e clareza, doravante, um feixe possuindo uma configuração overslung ou de montagem superior será referido como um feixe overslung com a compreensão de que tal referência se dá por meio de exemplo, e que a presente invenção se aplica a ambas as configurações overs- lung/montagem superior e underslung/montagem inferior. Um eixo se estende de forma transversal entre e tipicamente é conectado por alguns meios aos feixes do par de conjuntos de suspensão em um local selecionado a partir do ponto intermediário de cada feixe para a extremidade do feixe oposto a partir de sua extremidade de conexão articulada. A extremidade oposta de cada feixe também é conectada a uma mola de ar tipo sanfona ou sua equivalência que, por sua vez, é conectada a um elemento respectivo dentre os elementos principais. Uma válvula de controle de altura é montada na estrutura e é conectada de forma operacional ao feixe a fim de manter a altura de percurso do veículo. O feixe pode se estender para trás ou para frente a partir da conexão articulada com relação à frente do veículo, definindo, assim, o que é tipicamente referido como sistemas de eixo/suspensão de braço traseiro ou braço dianteiro, respectivamente. No entanto, para fins da descrição contida aqui, é compreendido que o termo "braço traseiro" englobará os feixes que se estendem para trás ou para frente com relação à extremidade dianteira do veículo. Um ou mais amortecedores e um conjunto de freio também são montados no sistema de eixo/suspensão.

[005]Sistemas de frenagem de veículo de carga pesada convencionais incluem tipicamente um conjunto de freio para cada conjunto de suspensão e sua roda associada. Os componentes do conjunto de freio incluem tipicamente uma câmara de frenagem, um pistão, um ajustador de folga, e um conjunto de came S. O conjunto de came S inclui um eixo de came e um came S que é utilizado para mover as sapatas do freio contra um tambor de freio da roda do veículo para desacelerar o veículo. O eixo de came é tipicamente suportado em cada uma de suas extremidades. Mais particularmente, a extremidade externa do eixo de came é suportada por uma aranha de freio que, por sua vez, é montada no eixo. A extremidade interna do eixo de came é suportada por um suporte de eixo de came. A aranha de eixo e o suporte de eixo de came, cada um, suportam um suporte para permitir a rotação do eixo de came durante a operação do veículo. Em determinadas aplicações, o suporte de eixo de came é soldado diretamente ao eixo, o que fornece estabilidade à extremidade interna do eixo de came e seu suporte, e, por sua vez, a todo o conjunto de freio. A câmara de freio também é montada no eixo através de um suporte de câmara de reio que também, em determinadas aplicações, é soldado diretamente ao eixo.

[006]Mais especificamente, a solda do suporte de câmara de freio e do suporte de eixo de came diretamente ao eixo pode criar potencialmente elevadores de tensão significativos e mudanças de propriedade mecânica locais no eixo, como geralmente é bem sabido na técnica. Esses elevadores de tensão e mudanças de propriedade mecânica locais no eixo podem, por sua vez, reduzir potencialmente a vida útil do eixo e da conexão de suporte com eixo. Essa redução na durabilida- de/expectativa de vida útil pode ser compensada pelo fornecimento de um eixo de paredes mais espessas, mas isso adiciona tanto peso quanto custo ao eixo.

[007]A montagem de eixo do componente de sistema de frenagem da presente invenção supera os problemas em potencial mencionados acima associados com os sistemas de eixo e suspensão que utilizam os suportes de câmara de freio da técnica anterior e suportes de eixo de came, pelo fornecimento de uma conexão martelada entre cada um dos suportes e o eixo, o que imprime tensões de compressão desejáveis a áreas de alta tensão crítica da conexão de montagem entre o suporte e o eixo, aumentando, assim, a durabilidade da conexão entre suporte e eixo além da durabilidade do eixo. A durabilidade aperfeiçoada resultante da conexão entre suporte e eixo e o eixo fornece a oportunidade, se desejado, de se utilizar um eixo mais fino e, portanto, mais leve, que, por sua vez, pode fornecer potencialmente economia de custo e peso para o sistema de eixo/suspensão.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008]Objetivos da presente invenção incluem o fornecimento de uma montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada que imprime tensões de compressão desejáveis a áreas de alta tensão críticas da conexão de montagem entre suporte e eixo.

[009]Um objetivo adicional da presente invenção é fornecer uma montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada que aumente a durabilidade da conexão entre suporte e eixo.

[010]Outro objetivo da presente invenção é fornecer uma montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada que aumente a durabilidade do eixo.

[011]Outro objetivo adicional da presente invenção é se fornecer uma montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada que forneça a oportunidade de se utilizar um eixo mais fino e, portanto, mais leve.

[012]Outro objetivo da presente invenção é se fornecer uma montagem de eixo para os componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada que forneça economia de custo e peso para o sistema de eixo/suspensão.

[013]Esses objetivos e vantagens são obtidos pela montagem de eixo para um componente do sistema de frenagem de um sistema de eixo/suspensão compreendendo: uma solda disposta em e entre um eixo do sistema de eixo e suspensão e um componente do sistema de frenagem, a solda prendendo o componente do sistema de frenagem ao eixo para formar uma conexão de suporte e eixo, a conexão incluindo uma parte martelada.

BREVE DESCRIÇÃO DAS VÁRIAS VISTAS DOS DESENHOS

[014]A modalidade preferida da presente invenção, ilustrativa do melhor modo no qual os requerentes contemplaram a aplicação dos princípios, é apresentada na descrição a seguir e é ilustrada nos desenhos, e é particularmente e distintamente destacada e apresentada nas reivindicações em anexo.

[015]A figura 1 é uma vista em perspectiva traseira do lado do motorista de um sistema de eixo e suspensão utilizando suportes de câmara de frenagem da técnica anterior e suportes de eixo de came soldados diretamente ao eixo utilizando soldas não tratadas, com partes ocultadas representadas por linhas interrompidas; A figura 2 é uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de suspensão overslung de lado de meio fio, ilustrando uma concentração de tensão no eixo adjacente a e acima da conexão entre suporte e eixo do eixo de came da técnica anterior que utiliza as soldas não tratadas; e A figura 3 é uma vista em perspectiva dianteira aumentada da montagem de eixo para componentes do sistema de frenagem da presente invenção, ilustrando a conexão martelada do suporte de eixo de came para o eixo do sistema de eixo e suspensão.

[016]Referências numéricas similares se referem a partes similares por todos os desenhos.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA

[017]A fim de fornecer uma melhor compreensão do ambiente operacional onde a montagem de eixo aperfeiçoada para os componentes de sistema de frena- gem é utilizada, um sistema de eixo e suspensão de movimentação com ar do tipo de feixe overslung e braço traseiro da técnica anterior para veículos de carga pesada é indicado geralmente por 10, é ilustrado na figura 1 e será descrito agora.

[018]Visto que o sistema de eixo e suspensão 10 inclui um par de conjuntos de suspensão 14 que geralmente espelham um ao outro, para fins de clareza, apenas um dos conjuntos de suspensão será descrito abaixo.

[019]O conjunto de suspensão 14 é conectado de forma articulada a um elemento pendente 41 através de um feixe overslung de braço traseiro 42. Mais especificamente, o feixe de braço traseiro 42 inclui uma extremidade dianteira 20 possuindo um conjunto de bucha 46, que inclui uma bucha, parafusos articulados e arruelas, como são bem conhecidos da técnica, para facilitar a conexão articulada da extremidade dianteira do feixe no elemento pendente 41. O feixe 42 também inclui uma extremidade traseira 26 que é rigidamente fixada a um eixo de extensão transversal 7, possuindo uma espessura de parede padrão de cerca de 1,27 centímetros (0,50 polegada) a cerca de 2,54 centímetros (1,0 polegada), através de um par de parafusos em U 39 (apenas um ilustrado) que são dispostos em torno do eixo e fixados, através de porcas 50, aos suportes de parafuso em U 44, que, por sua vez, são montados no feixe 42.

[020]O conjunto de suspensão 14 também inclui uma mola de ar 43 montada em e se estendendo entre a extremidade traseira 26 do feixe 42 e um elemento principal (não ilustrado) do veículo. Um amortecedor 6 é montado em e se estende entre o feixe 42 e o elemento principal (não ilustrado) de uma forma bem conhecida na técnica. Para fins de finalização relativa, um conjunto de frenagem 28 é ilustrado montado no conjunto de suspensão da técnica anterior 14.

[021]Mais particularmente, o conjunto de frenagem 28 inclui uma câmara de freio 27, um pistão 29, um ajustador de folga 45, e um conjunto de came S 37. O conjunto de came S 37 inclui um came S 36 fixado à extremidade externa de um eixo de came de extensão transversal 38. O eixo de came 38 é suportado em cada uma de suas extremidades. Mais particularmente, a extremidade externa do eixo de came 38 é suportada por uma aranha de freio e um suporte (não ilustrado). A extremidade interna do eixo de came 38 é suportada por um suporte de eixo de came 47 possuindo um suporte 37A montado na mesma. O eixo de came 38 é, dessa forma, montado de forma rotativa no suporte de aranha de freio e o suporte de eixo de came 37A, para mover as sapatas de freio (não ilustradas) contra um tambor de freio da roda de veículo respectiva (não ilustrada) para desacelerar o veículo durante a operação. O suporte de eixo de came 47 é fixado ao eixo 7 através de soldas não tratadas 49 e fornece a estabilidade à extremidade interna do conjunto de came S 37, que, por sua vez, fornece a estabilidade para o conjunto de freio 28. A câmara de freio 27 é montada no eixo 7 através de um suporte de câmara de freio 51, que é soldada de forma similar diretamente ao eixo através das soldas não tratadas 53.

[022]A solda do suporte de câmara de freio 51 e suporte de eixo de came 47 diretamente ao eixo 7 utilizando soldas não tratadas pode criar potencialmente elevadores de tensão significativos e mudanças de propriedade mecânica locais no eixo, como é geralmente bem sabido na técnica. Esses elevadores de tensão e mudanças de propriedade mecânica locais no eixo 7 podem, por sua vez, reduzir potencialmente a expectativa de duração e durabilidade do eixo, exigindo, assim, o uso de um eixo de parede mais espessa que reage aos efeitos das concentrações de tensão.

[023]Voltando-se agora à figura 2, um conjunto de suspensão de lado de meio fio overslung 114 é ilustrado com o elemento pendente, a mola de ar, o amortecedor e a câmara de freio removidos. O conjunto de suspensão overslung 114 é similar em muitos aspectos ao conjunto de suspensão overslung 14 descrito acima, mas é diferente em outros aspectos. Mais particularmente, o conjunto de suspensão 114 inclui um feixe overslung de braço traseiro 142. O feixe de braço traseiro 142 inclui uma extremidade dianteira 120 possuindo um conjunto de bucha 146, que inclui uma bucha, parafusos e arruelas articulados, como são bem conhecidos da técnica, para facilitar a conexão articulada da extremidade dianteira do feixe ao elemento pendente (não ilustrado). O feixe 142 também inclui uma extremidade traseira (não ilustrada), que é rigidamente fixada a um eixo de extensão transversa 107, possuindo uma espessura de parede padrão, através de um par de parafusos em U 139 que são dispostos em torno do eixo e fixados, através de porcas (não ilustradas), a suportes de parafuso em U 144, que, por sua vez, são montados no feixe 142.

[024]O conjunto de suspensão 114 também inclui uma mola de ar (não ilustrada) montada em e se estendendo entre a extremidade traseira do feixe 142 e um elemento principal (não ilustrado) do veículo. Partes de um conjunto de freio 128 são ilustradas montadas no conjunto de suspensão da técnica anterior 114.

[025]Mais particularmente, os componentes selecionados do conjunto de freio 128 incluem um ajustador de folga 145, e um conjunto de eixo de came 137. O conjunto de eixo de came 137 inclui um came em S 136 fixado à extremidade externa de um eixo de came de extensão transversal 138. O eixo de came 138 é suportado em cada uma de suas extremidades. Mais particularmente, a extremidade externa do eixo de came 138 é suportada por uma aranha de freio 190 e um suporte 191. A extremidade interna do eixo de came 138 é suportada por um suporte de eixo de came 147 possuindo um suporte 137A montado no mesmo. O eixo de came 138, dessa forma, é montado de forma rotativa no suporte de aranha de freio 191 e o suporte de eixo de came 137A, para mover as sapatas de freio (não ilustradas) contra um tambor de freio da roda de veículo respectiva (não ilustrada) para desacelerar o veículo durante a operação. O suporte de eixo de came 147 é fixado diretamente ao eixo 107 através de soldas não tratadas 149 e fornece estabilidade para a extremidade interna do conjunto de came S 137, que, por sua vez, fornece a estabilidade ao conjunto de freio 128. A câmara de freio (não ilustrada) é montada no eixo 107 através de um suporte de câmara de freio (não ilustrado), que é soldada de forma similar diretamente ao eixo através de soldas não tratadas (não ilustradas).

[026]A solda do suporte de câmara de freio e suporte de eixo de came 147 diretamente ao eixo 107 utilizando as soldas não tratadas pode criar, potencialmen- te, elevadores de tensão significativos e mudanças de propriedade mecânica locais no eixo e as soldas da conexão de suporte para eixo, como ilustrado na concentração de tensão A na figura 2, que se manifesta tipicamente como rachaduras na solda que podem se propagar potencialmente para dentro do eixo. Essas concentrações de tensão nas soldas não tratadas e eixo 107 podem, por sua vez, reduzir potencialmente a expectativa de vida útil e durabilidade do eixo e conexão de suporte para eixo. Esses problemas em potencial são solucionados pela montagem de eixo para os componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada da presente invenção, que é descrito em detalhes abaixo.

[027]Uma modalidade preferida da montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem da presente invenção é ilustrada geralmente em 205 na figura 3, incorporada em um eixo 207 possuindo uma espessura de parede padrão, para uso em um sistema de eixo e suspensão tipo feixe overslung/underslung de movimentação de ar de braço traseiro de veículo de carga pesada, descrito em detalhes acima, e que inclui um par de conjuntos de freio (apenas uma parte de um sendo ilustrada), com diferenças sendo descritas abaixo. É compreendido que a modalidade preferida da montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem 205 também pode ser utilizada com um eixo possuindo uma espessura de menos do que cerca de 1,27 centímetros (0,50 polegada), sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção. A montagem de eixo da modalidade preferida para os componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção será descrito com relação a um conjunto de frenagem (apenas componentes selecionados sendo ilustrados) que inclui um conjunto de eixo de came 237 que utiliza um suporte de bucha de came 237A. Deve-se compreender que a modalidade preferida da montagem de eixo para componentes do sistema de frenagem 205 também pode ser utilizado com outros tipos de conjuntos de freio, tal como um utilizando o conjunto de supor- te/encerramento de eixo de came ilustrado e descrito na patente U.S. No. 6.240.806 ou suporte de tubo de came ilustrado e descrito na patente U.S. No. 7.537.224, ambos os quais são de propriedade do cessionário do presente pedido, ou outros conjuntos de frenagem que montam tipicamente componentes do sistema de frenagem a um eixo utilizando soldas, o similar, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção.

[028]A extremidade interna do eixo de came (não ilustrado) é disposta através do suporte de bucha de came 237A, que é montado de forma imóvel ao eixo 207 através da primeira montagem de eixo da modalidade preferida para os componentes de frenagem 205 da presente invenção, como será descrito em detalhes abaixo. O suporte de bucha de came 237A, em conjunto com a modalidade preferida da montagem de eixo para componentes de frenagem 205, estabiliza a extremidade interna do eixo de came (não ilustrado).

[029]De acordo com uma das características primárias da presente invenção, a montagem de eixo da modalidade preferida para componentes de frenagem 205 da presente invenção inclui uma conexão de suporte com eixo martelada que inclui uma solda martelada 295 que se estende ao longo de cada uma das superfícies interna e externa do suporte de bucha de came 237A e geralmente adjacente ao quadrante dianteiro do eixo 207 na interface das superfícies de suporte e o eixo. A solda martelada 295 é martelada ao longo de todo o seu comprimento. Adicionalmente, a conexão entre suporte e eixo é martelada por uma distância suficiente além da solda até a interface de eixo e a interface de solda com suporte, além do limite de onde a concentração de tensão existe, para aumentar a tensão de compressão de-sejável. O martelar da conexão entre suporte e eixo é realizado pelo trabalho da superfície da solda 295, suporte 237A e eixo 207 por meios mecânicos, tal como golpes de martelo ou jateamento de granalha e é realizado como um processo de trabalho frio, expandindo a superfície do metal frio, e, dessa forma, induzindo tensões de compressão ou aliviando tensões já presentes na solda, suporte e/ou eixo. Mais particularmente, a deformação plástica da conexão entre suporte e eixo martelada induz um estado de tensão de compressão residual na superfície de solda martelada e superfícies circundantes do suporte 237A e eixo 207. Essas tensões de compressão de superfície conferem resistência à fadiga de metal na conexão martelada visto que rachaduras tipicamente não irão se propagar através de um ambiente de tensão de compressão na solda ou suporte adjacente e/ou eixo. A conexão entre suporte e eixo martelada foi descrita em conjunto com o suporte de bucha de came 237A, mas também pode ser utilizada em conjunto com o suporte de câmara de frenagem ou outros componentes de frenagem ou suportes que são soldados diretamente ao ei-xo, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção.

[030]A montagem de eixo para os componentes do sistema de frenagem 205 da presente invençao supera os tipos de problemas em potencial associados com os montagens de frenagem da técnica anterior que, visto que utilizam soldas não tratadas 49, 149 aplicadas diretamente aos eixos 7, 107, respectivamente, criam potencialmente elevadores de tensão significantes e mudanças de propriedade mecânica locais na conexão entre suporte e eixo e no eixo. Esses elevadores de tensão e mudanças de propriedade mecânica locais podem, por sua vez, reduzir potencialmente a durabilidade e expectativa de vida útil das soldas 49, 149 além dos eixos 7, 107.

[031]A montagem de eixo aperfeiçoado para componentes de frenagem 205 da presente invenção imprime tensões de compressão desejáveis às áreas de alta tensão críticas da conexão entre suporte e eixo, aumentando, assim, a durabilidade da conexão entre suporte e eixo além da durabilidade do eixo 207. A durabilidade aperfeiçoada da conexão entre suporte e eixo e do eixo 207 fornece a oportunidade, se desejável, se se utilizar um eixo mais fino e, portanto, mais leve, que, por sua vez, fornece economia de custo e peso para o sistema de eixo e suspensão.

[032]É contemplado que a modalidade preferida da montagem de eixo para os componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizada em caminhões, trator-trailer ou outros veículos de carga pesada possuindo um ou mais do que um eixo, tal como dois ou mais eixos, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção. É contemplado adicionalmente que a montagem de eixo da modalidade preferida para componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizado com relação a veículos possuindo estruturas ou subestruturas que são móveis ou não sem mudar o conceito geral da presente in-venção. É contemplado adicionalmente que a montagem de eixo da modalidade pre-ferida para os componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizado em todos os tipos de desenhos de sistema de eixo e suspensão do tipo de viga de braço dianteiro e/ou traseiro de funcionamento com ar conhecidos dos versados na técnica sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção. Por exemplo, a presente invenção tem aplicação com relação aos sistemas de eixo e suspensão possuindo feixes ou braços que são feitos de materiais diferentes de aço, tal como alumínio, outros metais, ligas metálicas, compostos e/ou combinações dos mesmos. É contemplado também que a modalidade preferida da montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utili-zado com relação aos sistemas de eixo e suspensão possuindo uma configuração de montagem superior ou overslung ou uma configuração de montagem inferior ou underslung, sem alterar o conceito geral da presente invenção. A presente invenção também tem aplicação com relação a sistemas de eixo e suspensão possuindo feixes ou braços com desenhos diferentes e/ou configurações diferentes das ilustradas e descritas aqui, tal como feixes sólidos, feixes tipo envoltório, estruturas de longari- na, placas de interseção, feixes de mola e placas paralelas. É contemplado também que a modalidade preferida da montagem de eixo para componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizada em conjunto com eixos pos-suindo espessuras de parede variáveis, formatos diferentes e formados ou construí- dos a partir de materiais diferentes, sem mudar o conceito ou operação geral da pre-sente invenção. É contemplado também que a montagem de eixo da modalidade preferida para os componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizado em conjunto com muitos tipos de sistemas de eixo e suspensão tipo feixe rigido de funcionamento com ar, incluindo os que utilizam assentos de su- porte/eixo com parafuso em U, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção. É contemplado adicionalmente que a montagem de eixo da modalidade preferida para componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizado com relação a outros tipos de sistemas de eixo e suspensão, tal como sistemas de eixo e suspensão de elevação intermediária, trailer de quatro molas ou em conjunto ou os que utilizam molas laminadas, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção. É contemplado também que a montagem de eixo da modalidade preferida para componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizado com relação a todos os tipos de sistemas de frena- gem, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção. É contemplado que a montagem de eixo da modalidade preferida para os componentes de sistema de frenagem 205 da presente invenção pode ser utilizado em conjunto com outros tipos de suportes possuindo formatos e tamanhos diferentes, sem mudar o conceito ou operação geral da presente invenção.

[033]De acordo, a montagem de eixo para os componentes do sistema de frenagem de veículo de carga pesada é simplificado, fornece uma estrutura e método eficientes, seguros e baratos que alcançam todos os objetivos enumerados, fornece a eliminação das dificuldades encontradas com os montagens de eixo da técnica anterior para componentes de sistema de frenagem de veículo de carga pesada, e soluciona os problemas e obtém novos resultados na técnica.

[034]Na descrição acima, determinados termos foram utilizados por motivos de brevidade, clareza e compreensão; mas nenhuma limitação desnecessária é im- plicada a partir daí além das exigências da técnica anterior, visto que tais termos são utilizados para fins descritivos e devem ser considerados de forma ampla.

[035]Ademais, a descrição e ilustração da invenção se dá por meio de exemplo, e o escopo da invenção não está limitado aos detalhes exatos ilustrados ou descritos.

[036]Tendo descrito agora as características, descobertas e princípios da invenção, a forma na qual a montagem de eixo para componentes do sistema de fre- nagem de veículo de carga pesada é utilizada e instalada, as características das etapas de construção, disposição e método, e os resultados vantajosos, novos e úteis obtidos; as estruturas, dispositivos, elementos, disposições, processo, partes e combinações novos e úteis são apresentados nas reivindicações em anexo.

Claims

1. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, compreendendo: uma solda (295) disposta em e entre um eixo (207) do dito sistema de ei- xo/suspensão e um componente de sistema de frenagem (205), a dita solda (295) prendendo o dito componente de sistema de frenagem (205) ao dito eixo (207) dentro de um conjunto de suspensão (14,114) de dito sistema de eixo/suspensão para formar uma conexão de suporte para eixo, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita conexão inclui uma parte martelada que se estende por todo o comprimento da dita solda (295) e em superfícies adjacentes do dito eixo (207) ou dito componente de sistema de frenagem (205) a uma distância além de um limite de concentrações de tensão no eixo (207) ou no componente de sistema de frenagem (205) causada pela solda (295).

2. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato da dita parte martelada da dita conexão se estender por toda a largura da dita solda (295) entre superfícies adjacentes do dito eixo (207) e dito componente de sistema de frenagem (205) e sobre superfícies adjacentes do eixo (207) ou do componente de sistema de frenagem (205).

3. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de o dito eixo (207) incluir uma espessura inferior a 1,27 centímetros.

4. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de o dito eixo (207) incluir uma espessura de 1,27 centímetros ou mais.

5. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de o dito componente de sistema de frenagem (205) ser escolhido a partir do grupo que consiste de um suporte de câmara de frenagem (51) e um suporte de bucha de came (237A).

6. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato da dita parte martelada da dita conexão ser realizada pelo trabalho de uma superfície da dita conexão por meios mecânicos.

7. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato dos ditos meios mecânicos serem selecionados a partir do grupo que consiste de golpes de martelo e jateamento de granalha.

8. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de os ditos meios mecânicos serem realizados como um processo de trabalho a frio.

9. Montagem de eixo para um componente de sistema de frenagem (205) de um sistema de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato da dita parte martelada da dita conexão exibir um estado de tensão por compressão.