CN108868959A - 一种电磁阀的故障检测装置及用于发动机的油底壳 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种电磁阀的故障检测装置及用于发动机的油底壳。其中，该电磁阀的故障检测装置包括：控制模块和状态监测模块，控制模块的第一输出端与电磁阀的第一端电连接，控制模块用于输出驱动信号至电磁阀；状态监测模块的输入端与电磁阀的第二端电连接，状态监测模块的输出端与控制模块的输入端电连接，状态监测模块用于检测电磁阀的开闭状态，并根据电磁阀的开闭状态输出检测信号至控制模块；控制模块还用于接收检测信号，并在判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系时，确定电磁阀故障。本发明实施例的技术方案可以及时发现电磁阀故障，避免出现补油过多或无法补油引起的发动机故障，进而节省检修费用。

Description

一种电磁阀的故障检测装置及用于发动机的油底壳
技术领域
本发明涉及检测技术领域，尤其涉及一种电磁阀的故障检测装置及用于发动机的油底壳。
背景技术
电磁阀(Electromagnetic valve)是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器。电磁阀是一种电控阀门开关，给电磁线圈通电时，电磁线圈产生电磁力把电磁阀芯从阀座上提起，阀门打开；电磁线圈断电时，电磁力消失，弹簧把电磁阀芯压在阀座上，阀门关闭。
发动机润滑系统中的油底壳用于存贮润滑油。通常在油底壳上设置一开孔，以与自动补油阀的出油口连通，自动补油阀的进油口与油箱连通。该自动补油阀可以是电磁阀。通过控制电磁阀的开闭，以实现向油底壳的补油控制。
由于电磁阀常出现卡滞等机械故障现象，若不能及时发现，会导致补油过多或不足的问题，进而引发发动机故障。
发明内容
本发明实施例提供一种电磁阀的故障检测装置及用于发动机的油底壳，以及时发现电磁阀故障，避免出现补油过多或无法补油引起的发动机故障，进而节省检修费用。
第一方面，本发明实施例提供了一种电磁阀的故障检测装置，包括：控制模块和状态监测模块，
控制模块的第一输出端与电磁阀的第一端电连接，控制模块用于输出驱动信号至电磁阀；
状态监测模块的输入端与电磁阀的第二端电连接，状态监测模块的输出端与控制模块的输入端电连接，状态监测模块用于检测电磁阀的开闭状态，并根据电磁阀的开闭状态输出检测信号至控制模块；
控制模块还用于接收检测信号，并在判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系时，确定电磁阀故障。
进一步地，电磁阀包括：阀体、阀门、设置在阀体中的电磁线圈、与阀体连接的第一触点、以及与阀门连接且与第一触点对应设置的第二触点；
控制模块的第一输出端与电磁线圈电连接，控制模块用于输出驱动信号至电磁阀的电磁线圈，以使电磁阀的阀门关闭或打开；
其中，电磁阀的阀门关闭时第一触点与第二触点处于第一连接状态，或者，电磁阀的阀门打开时第一触点与第二触点处于第二连接状态；
状态监测模块的输入端与第一触点和第二触点所形成的开关的两端电连接，状态监测模块用于检测第一触点与第二触点的连接状态，并输出检测信号至控制模块。
进一步地，还包括：泄放电路，泄放电路包括第一电阻和第一二极管，第一电阻与第一二极管串联且串联后的两端与电磁线圈的两端电连接。
进一步地，状态监测模块包括第二电阻、第三电阻、第四电阻、电压比较器和开关管；
其中，第二电阻的第一端与第一电源电连接，第二电阻的第二端经第三电阻接地；
电磁阀的第一触点和第二触点所形成的开关的两端与第三电阻的两端电连接；
第二电阻的第二端还与电压比较器的第一输入端电连接，电压比较器的第二输入端与第二电源电连接，电压比较器的输出端与开关管的控制端电连接；开关管的第一端经第四电阻连接至第三电源，开关管的第二端接地，开关管的第一端与状态监测模块的输出端电连接。
进一步地，第一电源和第三电源为同一电源，第二电源的输出电压U2小于[R3/(R2+R3)]·U1，其中，U1为第一电源的输出电压，R2为第二电阻的阻值，R3为第三电阻的阻值。
进一步地，第一连接状态为闭合状态或断开状态，第二连接状态为闭合状态或断开状态，第一连接状态与第二连接状态相反。
进一步地，还包括：报警模块，与控制模块的第二输出端电连接，控制模块还用于当确定电磁阀故障时，控制报警模块报警。
进一步地，报警模块包括下述至少一种：发光二极管和蜂鸣器。
第二方面，本发明实施例还提供了一种用于发动机的油底壳，包括：油底壳本体、电磁阀和本发明任意实施例提供的电磁阀的故障检测装置，油底壳本体上设置一开口，开口与电磁阀的流体通道的出口连通，电磁阀的流体通道的进口与油箱连通。
进一步地，电磁阀还包括加热模块，设置在电磁阀的阀体内部，靠近电磁阀的流体通道的出口处，加热模块与控制模块的第三输出端电连接，控制模块还用于控制加热模块的工作与否。
本发明实施例的技术方案通过将控制模块的第一输出端与电磁阀的第一端电连接，控制模块用于输出驱动信号至电磁阀；状态监测模块的输入端与电磁阀的第二端电连接，状态监测模块的输出端与控制模块的输入端电连接，状态监测模块用于检测电磁阀的开闭状态，并根据电磁阀的开闭状态输出检测信号至控制模块；控制模块还用于接收检测信号，并在判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系时，确定电磁阀故障，以及时发现电磁阀故障，避免电磁阀长时间失控，引起系统故障，进而节省检修费用。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种电磁阀的故障检测装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种处于关闭状态时的电磁阀的剖面结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种处于开启状态时的电磁阀的剖面结构示意图；
图4为本发明实施例提供的又一种电磁阀的故障检测装置的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的又一种处于关闭状态时的电磁阀的剖面结构示意图；
图6为本发明实施例提供的又一种处于开启状态时的电磁阀的剖面结构示意图；
图7为本发明实施例提供的又一种电磁阀的故障检测装置的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的一种用于发动机的油底壳的结构示意图；
图9为本发明实施例提供的又一种处于关闭状态时的电磁阀的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
本发明实施例提供一种电磁阀的故障检测装置。图1为本发明实施例提供的一种电磁阀的故障检测装置的结构示意图。图2为本发明实施例提供的一种处于关闭状态时的电磁阀的剖面结构示意图。图3为本发明实施例提供的一种处于开启状态时的电磁阀的剖面结构示意图。结合图1、图2和图3所示，该电磁阀的故障检测装置包括：控制模块100和状态监测模块200。
其中，控制模块100的第一输出端Out1与电磁阀300的第一端N1电连接，控制模块100用于输出驱动信号至电磁阀300；状态监测模块200的输入端与电磁阀的第二端N2电连接，状态监测模块200的输出端与控制模块100的输入端电连接，状态监测模块200用于检测电磁阀300的开闭状态，并根据电磁阀300的开闭状态输出检测信号至控制模块100；控制模块100还用于接收检测信号，并在判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系时，确定电磁阀300故障。
需要说明的是，该电磁阀的开闭状态可以为电磁阀的阀门的开闭状态。该驱动信号可以是高电平信号或低电平信号。控制模块100通过向电磁阀300输出对应的驱动信号，以控制电磁阀300达到预期的开闭状态。示例性的，驱动信号与电磁阀300的开闭状态的对应关系可以是：若控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号是高电平信号，可控制电磁阀300打开；若控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号是低电平信号，可控制电磁阀300关闭。通过控制电磁阀300的开闭，以控制流体的流动与否。该流体可以是液体或气体，例如可以是水、油或天然气等。该电磁阀可设置在发动机的油底壳的补油通道中，以实现向油底壳供给的油量的控制。检测信号可以是高电平信号或低电平信号，还可以是通讯信息。本发明实施例对电磁阀正常工作时的驱动信号与电磁阀300的开闭状态的具体对应关系不做限定，对电磁阀正常工作时的检测信号与驱动信号的对应关系不做限定，以及对电磁阀300的开闭状态与检测信号的具体对应关系不做限定。本发明实施例以一种电磁阀正常工作时的驱动信号、电磁阀300的开闭状态、检测信号的对应关系为例进行说明，对于其他的对应关系，原理与此相同或类似。
示例性的，电磁阀300正常工作时的对应关系为：若控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号是高电平信号，可控制电磁阀300打开；若控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号是低电平信号，可控制电磁阀300关闭；状态监测模块200检测到电磁阀300打开时，输出的检测信号为低电平信号；状态监测模块200检测到电磁阀300关闭时，输出的检测信号为高电平信号；预设关系为检测信号和驱动信号是电位相反的。
工作过程：电磁阀300正常工作时，当控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号为高电平信号，将控制电磁阀300打开；此时状态监测模块200检测到电磁阀300打开，输出的检测信号将为低电平信号，控制模块100接收到的检测信号为低电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相反的，即判定检测信号和驱动信号的关系满足预设关系，则确定电磁阀300正常。同理，可知当控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号为低电平信号时，将控制电磁阀300关闭；此时状态监测模块200检测到电磁阀300关闭，输出的检测信号将为高电平信号；控制模块100接收到的检测信号为高电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相反的，即判定检测信号和驱动信号的关系满足预设关系，则确定电磁阀300正常。
随着电磁阀300的老化，电磁阀300会出现卡滞等机械故障现象，即控制模块100向电磁阀300输出对应的驱动信号时，不能实现控制电磁阀300达到预期的开闭状态。示例性的，若电磁阀300在关闭状态时发生卡滞，当控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号为高电平信号时，电磁阀300仍保持关闭状态，无法由关闭状态变为预期的打开状态，此时，状态监测模块200检测到电磁阀300关闭，输出的检测信号将为高电平信号；控制模块100接收到的检测信号为高电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相同的，即判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系，则确定电磁阀300故障。若电磁阀300在打开状态时发生卡滞，当控制模块100向电磁阀300输出的驱动信号为低电平信号时，电磁阀300仍保持打开状态，无法由打开状态变为预期的关闭状态，此时，状态监测模块200检测到电磁阀300打开，输出的检测信号将为低电平信号；控制模块100接收到的检测信号为低电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相同的，即判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系，则确定电磁阀300故障。
本实施例的技术方案通过控制模块100的第一输出端Out1与电磁阀300的第一端电连接，控制模块100用于输出驱动信号至电磁阀300；状态监测模块200的输入端与电磁阀的第二端电连接，状态监测模块200的输出端与控制模块100的输入端电连接，状态监测模块200用于检测电磁阀300的开闭状态，并根据电磁阀300的开闭状态输出检测信号至控制模块100；控制模块100还用于接收检测信号，并在判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系时，确定电磁阀300故障，以及时发现电磁阀故障，避免电磁阀长时间失控，引起系统故障，进而节省检修费用。
本发明实施例提供又一种电磁阀的故障检测装置。图4为本发明实施例提供的又一种电磁阀的故障检测装置的结构示意图。图5为本发明实施例提供的又一种处于关闭状态时的电磁阀的剖面结构示意图。图6为本发明实施例提供的又一种处于开启状态时的电磁阀的剖面结构示意图。在上述实施例的基础上，结合图4、图5和图6所示，电磁阀300包括：阀体310、阀门320、设置在阀体中的电磁线圈330、与阀体310连接的第一触点380、以及与阀门320连接且与第一触点380对应设置的第二触点390；其中，控制模块100的第一输出端Out1与电磁线圈330电连接，控制模块100用于输出驱动信号至电磁阀300的电磁线圈330，以使电磁阀300的阀门310关闭或打开；其中，电磁阀300的阀门310关闭时第一触点380与第二触点390处于第一连接状态，或者，电磁阀300的阀门310打开时第一触点380与第二触点390处于第二连接状态；状态监测模块200的输入端与第一触点380和第二触点390所形成的开关400的两端电连接，状态监测模块200用于检测第一触点380与第二触点390的连接状态，并输出检测信号至控制模块100。
需要说明的是，可选的，第一连接状态为闭合状态或断开状态，第二连接状态为闭合状态或断开状态，第一连接状态与第二连接状态相反。图5和图6示例性的画出第一连接状态为闭合状态，即第一触点380和第二触点390为电接触，相当于第一触点380和第二触点390所形成的开关400闭合；第二连接状态为断开状态，即第一触点380和第二触点390分离，相当于第一触点380和第二触点390所形成的开关400断开。阀门320的开闭状态与第一触点380和第二触点390所形成的开关400的闭合和断开状态同步变化，存在对应关系，故第一触点380与第二触点390的连接状态即可反应阀门320的开闭状态。
示例性的，结合图4、图5和图6所示，电磁阀300正常工作时，当控制模块100向电磁线圈330输出的驱动信号为高电平信号，将控制阀门310打开，第一触点380和第二触点390所形成的开关400闭合；此时状态监测模块200检测到第一触点380和第二触点390的连接状态为闭合，输出的检测信号将为低电平信号，控制模块100接收到的检测信号为低电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相反的，即判定检测信号和驱动信号的关系满足预设关系，则确定电磁阀300正常。同理，可知当控制模块100向电磁线圈330输出的驱动信号为低电平信号时，将控制阀门310关闭，第一触点380和第二触点390所形成的开关400断开；此时状态监测模块200检测到第一触点380和第二触点390的连接状态为断开，输出的检测信号将为高电平信号；控制模块100接收到的检测信号为高电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相反的，即判定检测信号和驱动信号的关系满足预设关系，则确定电磁阀300正常。
示例性的，结合图4、图5和图6所示，若电磁阀300在关闭状态时发生卡滞，当控制模块100向电磁线圈330输出的驱动信号为高电平信号时，阀门310仍保持关闭状态，无法由关闭状态变为预期的打开状态，第一触点380和第二触点390所形成的开关400仍保持断开，此时，状态监测模块200检测到第一触点380和第二触点390的连接状态为断开，输出的检测信号将为高电平信号；控制模块100接收到的检测信号为高电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相同的，即判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系，则确定电磁阀300故障。若电磁阀300在打开状态时发生卡滞，当控制模块100向电磁线圈330输出的驱动信号为低电平信号时，阀门310仍保持打开状态，无法由打开状态变为预期的关闭状态，第一触点380和第二触点390所形成的开关400仍保持闭合，此时，状态监测模块200检测到第一触点380和第二触点390的连接状态为闭合，输出的检测信号将为低电平信号；控制模块100接收到的检测信号为低电平信号，经判断后确定检测信号和驱动信号是电位相同的，即判定检测信号和驱动信号的关系不满足预设关系，则确定电磁阀300故障。
其中，可选的，如图5和图6所示，在上述实施例的基础上，电磁阀300还包括：电磁阀芯340、弹性部件350、阀杆360和密封结构370，其中，在阀体310上设置有贯穿阀体310的流体通道311；阀门320位于流体通道311上；阀门320通过阀杆360与电磁阀芯340连接；电磁线圈330用于当接收到对应的驱动信号时，产生电磁力驱动电磁阀芯340向第一方向(例如图5和图6中沿向上的方向)运动；弹性部件350与电磁阀芯340连接，用于驱动电磁阀芯340向与第一方向相反的第二方向(例如图5和图6中沿向下的方向)运动；电磁阀芯340用于驱动阀门320的打开和关闭。第一触点380与第二触点390在阀体310内部正对排布的，第二触点390在电磁阀芯340的带动下，与第一触点380接触或分离，以实现第一触点380与第二触点390所形成的开关400的闭合或断开。该弹性部件350可以是弹簧。第二触点390可以设置在阀杆上，还可以设置在电磁阀芯上。第一触点380可以在第二触点390的上方或下方。
可选的，图7为本发明实施例提供的又一种电磁阀的故障检测装置的结构示意图，在上述实施例的基础上，该电磁阀的故障检测装置还包括：泄放电路500，泄放电路包括第一电阻R1和第一二极管D1，第一电阻R1与第一二极管D1串联且串联后的两端与电磁线圈330的两端电连接。
其中，磁线圈330的第一端与控制模块的第一输出端Out1电连接，电磁线圈330的第二端接地。图7示例性的画出第一二极管D1的阴极与第一电阻R1的一端电连接，第一电阻R1的另一端与控制模块100的第一输出端Out1电连接，第一二极管D1的阳极接地的情况，还可以是将第一二极管D1的阳极与第一电阻R1的一端电连接，第一二极管D1的阴极与控制模块100的第一输出端Out1电连接，第一电阻R1的另一端接地。当控制模块100输出的驱动信号为高电平信号时，第一二极管D1关断，电磁线圈330得电，从控制模块110的第一输出端Out1流入电磁线圈330一较大电流至地；继而，当控制模块100输出的驱动信号为低电平信号时，电磁线圈330失电，第一二极管D1导通，为电磁线圈330提供电流泄放回路。
可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图7，状态监测模块200包括第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、电压比较器210和开关管220。其中，第二电阻R2的第一端与第一电源230电连接，第二电阻R2的第二端经第三电阻R3接地；电磁阀300的第一触点380和第二触点390所形成的开关400的两端与第三电阻R3的两端电连接；第二电阻R2的第二端还与电压比较器210的第一输入端电连接，电压比较器210的第二输入端与第二电源240电连接，电压比较器210的输出端与开关管220的控制端电连接；开关管220的第一端经第四电阻R4连接至第三电源250，开关管220的第二端接地，开关管220的第一端与状态监测模块200的输出端电连接。
可选的，第一电源230和第三电源250为同一电源，第二电源240的输出电压U2小于[R3/(R2+R3)]·U1，其中，U1为第一电源230的输出电压，R2为第二电阻R2的阻值，R3为第三电阻R3的阻值。
需要说明的是，图7示例性的画出电压比较器210的第一输入端为反相输入端，第二输入端为同相输入端的情况，还可以是电压比较器210的第一输入端为同相输入端，第二输入端为反相输入端。开关管220可以是MOS管或三极管。图7示例性的画出开关管220为NMOS管的情况。
示例性的，如图7所示，当第一触点380和第二触点390所形成的开关400断开时，电压比较器210的反相输入端的电压为[R3/(R2+R3)]·U1，电压比较器210的同相输入端的电压为第二电源的输出电压U2，则电压比较器210的反相输入端的电压大于同相输入端的电压，电压比较器210的输出端输出低电平信号，开关管220将关断，状态监测模块200的输出端将输出的检测信号为高电平信号；当第一触点380和第二触点390所形成的开关400闭合时，电压比较器210的反相输入端的电压为零电压，电压比较器210的同相输入端的电压为第二电源的输出电压U2，则电压比较器210的反相输入端的电压小于同相输入端的电压，电压比较器210的输出端输出高电平信号，开关管220将导通，状态监测模块200的输出端将输出的检测信号为低电平信号。
可选的，状态监测模块包括第四电源、第五电阻和第一电容，其中，第四电源经第五电阻电连接至第一触点和第二触点所形成的开关的一端，开关的另一端接地，第一电容与开关并联连接。第一电容可以起到防抖作用。
本发明实施例提供又一种电磁阀的故障检测装置。在上述实施例的基础上，继续参见图7，该电磁阀的故障检测装置还包括：报警模块600，与控制模块100的第二输出端Out2电连接，控制模块100还用于当确定电磁阀300故障时，控制报警模块600报警，以提醒用户电磁阀发生故障。可选的，报警模块600包括下述至少一种：发光二极管和蜂鸣器，以进行声光报警。
本发明实施例提供一种用于发动机的油底壳。图8为本发明实施例提供的一种用于发动机的油底壳的结构示意图。该用于发动机的油底壳包括：油底壳本体700、电磁阀300和本发明任意实施例提供的电磁阀的故障检测装置800，油底壳本体700上设置一开口701，开口701与电磁阀300的流体通道311的出口连通，电磁阀300的流体通道311的进口与油箱900连通。
其中，该开口701可设置在油底壳本体700的底部。该电磁阀300通过开口701与油底壳本体700可为螺纹连接。当控制模块100检测到油底壳本体700中的机油量低于预设值时，控制电磁阀300打开，油箱900内的机油将流入油底壳本体700；当控制模块100检测到油底壳本体700中的机油量达到预设值时，控制电磁阀300关闭，使油箱900内的机油停止流入油底壳本体700。本实施例的技术方案可以及时发现电磁阀故障，避免出现补油过多或无法补油引起的发动机故障，进而节省检修费用。本发明实施例提供的用于发动机的油底壳包括上述实施例中的电磁阀的故障检测装置，因此本发明实施例提供的用于发动机的油底壳也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。
可选的，图9为本发明实施例提供的又一种处于关闭状态时的电磁阀的剖面结构示意图，在上述实施例的基础上，结合图7和图9所示，该电磁阀300还包括加热模块410，设置在电磁阀300的阀体内部，靠近电磁阀300的流体通道311的出口处，加热模块410与控制模块100的第三输出端Out3电连接，控制模块100还用于控制加热模块410的工作与否。
其中，当加热模块410检测到油底壳本体700中的机油的温度低于预设温度时，控制加热模块410工作，以给油底壳本体700中的机油加热；当控制模块100检测到油底壳本体700中的机油的温度达到预设温度时，控制加热模块410停止工作。通过将加热模块410设置到电磁阀300内部，以避免在油底壳本体700上设置开孔以安装加热模块，进而减少油底壳本体700上的开孔数量，以减少漏油风险点。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电磁阀的故障检测装置，其特征在于，包括：控制模块和状态监测模块，
所述控制模块的第一输出端与所述电磁阀的第一端电连接，所述控制模块用于输出驱动信号至所述电磁阀；
所述状态监测模块的输入端与所述电磁阀的第二端电连接，所述状态监测模块的输出端与所述控制模块的输入端电连接，所述状态监测模块用于检测所述电磁阀的开闭状态，并根据所述电磁阀的开闭状态输出检测信号至所述控制模块；
所述控制模块还用于接收所述检测信号，并在判定所述检测信号和所述驱动信号的关系不满足预设关系时，确定所述电磁阀故障。
2.根据权利要求1所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，所述电磁阀包括：阀体、阀门、设置在所述阀体中的电磁线圈、与所述阀体连接的第一触点、以及与所述阀门连接且与所述第一触点对应设置的第二触点；
所述控制模块的第一输出端与所述电磁线圈电连接，所述控制模块用于输出所述驱动信号至所述电磁阀的电磁线圈，以使所述电磁阀的阀门关闭或打开；
其中，所述电磁阀的阀门关闭时所述第一触点与所述第二触点处于第一连接状态，或者，所述电磁阀的阀门打开时所述第一触点与所述第二触点处于第二连接状态；
所述状态监测模块的输入端与所述第一触点和第二触点所形成的开关的两端电连接，所述状态监测模块用于检测所述第一触点与所述第二触点的连接状态，并输出检测信号至所述控制模块。
3.根据权利要求2所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，还包括：泄放电路，所述泄放电路包括第一电阻和第一二极管，所述第一电阻与所述第一二极管串联且串联后的两端与所述电磁线圈的两端电连接。
4.根据权利要求2所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，所述状态监测模块包括第二电阻、第三电阻、第四电阻、电压比较器和开关管；
其中，所述第二电阻的第一端与第一电源电连接，所述第二电阻的第二端经所述第三电阻接地；
所述电磁阀的第一触点和第二触点所形成的开关的两端与所述第三电阻的两端电连接；
所述第二电阻的第二端还与所述电压比较器的第一输入端电连接，所述电压比较器的第二输入端与第二电源电连接，所述电压比较器的输出端与所述开关管的控制端电连接；所述开关管的第一端经所述第四电阻连接至第三电源，所述开关管的第二端接地，所述开关管的第一端与所述状态监测模块的输出端电连接。
5.根据权利要求4所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，所述第一电源和所述第三电源为同一电源，所述第二电源的输出电压U2小于[R3/(R2+R3)]·U1，其中，U1为所述第一电源的输出电压，R2为所述第二电阻的阻值，R3为所述第三电阻的阻值。
6.根据权利要求2所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，所述第一连接状态为闭合状态或断开状态，所述第二连接状态为闭合状态或断开状态，所述第一连接状态与所述第二连接状态相反。
7.根据权利要求1所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，还包括：报警模块，与所述控制模块的第二输出端电连接，所述控制模块还用于当确定所述电磁阀故障时，控制所述报警模块报警。
8.根据权利要求7所述的电磁阀的故障检测装置，其特征在于，所述报警模块包括下述至少一种：发光二极管和蜂鸣器。
9.一种用于发动机的油底壳，其特征在于，包括：油底壳本体、电磁阀和权利要求1-8任一所述的电磁阀的故障检测装置，所述油底壳本体上设置一开口，所述开口与所述电磁阀的流体通道的出口连通，所述电磁阀的流体通道的进口与油箱连通。
10.根据权利要求9所述的用于发动机的油底壳，其特征在于，所述电磁阀还包括加热模块，设置在所述电磁阀的阀体内部，靠近所述电磁阀的流体通道的出口处，所述加热模块与所述控制模块的第三输出端电连接，所述控制模块还用于控制所述加热模块的工作与否。
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