CN203824742U - 碳罐电磁阀测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体公开了一种碳罐电磁阀测试系统，包括测试装置和支架，测试装置包括恒温箱、燃油蒸汽产生装置、真空产生装置和冷却装置；恒温箱上设有控制器、第一汽油蒸汽通道和第二汽油蒸汽通道，恒温箱内设置有碳罐电磁阀组，碳罐电磁阀组的入口和出口分别与第一汽油蒸汽通道和第二汽油蒸汽通道相通；第一汽油蒸汽通道的另一端与燃油蒸汽产生装置出口接通，第二汽油蒸汽通道的另一端与真空产生装置进口接通，真空产生装置出口与冷却装置进口接通，冷却装置出口与燃油蒸汽产生装置进口接通。该碳罐电磁阀测试系统可真实模拟碳罐电磁阀的实际工作状态，对碳罐电磁阀的耐久性进行有效的测试，且测试中所需燃油可重复利用，实验成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件测试系统，具体涉及一种碳罐电磁阀测试系统。
背景技术
由于汽车的使用环境温度有时会比较高，而且汽车行驶时有时会比较颠簸，所以在燃油箱中会产生汽油蒸汽，这会使燃油箱内的气压升高，若不及时卸掉压力则会在密封条处渗出汽油或因压力过大产生爆炸等危险，然而直接将汽油蒸汽排入大气又会污染环境，所以需要一套装置将汽油蒸汽导入到发动机的气缸中燃烧掉。若将汽油蒸汽直接导入进气系统中则会打乱燃油喷射系统对各工况的精确控制，所以在发动机进气管上设置有受发动机控制系统控制的碳罐电磁阀精确控制燃油蒸汽进入发动机进气系统。
目前，由于各厂家生产的碳罐电磁阀的质量、性能、使用寿命参差不齐，因此需要一套设备对碳罐电磁阀进行耐久性试验，以保证在汽车的工作周期内碳罐电磁阀可以可靠的工作。
实用新型内容
为解决上述技术问题，我们提出了一种碳罐电磁阀测试系统，其目的：可模拟碳罐电磁阀工作状态，对碳罐电磁阀的耐久性进行检测。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种碳罐电磁阀测试系统，包括测试装置和支架，测试装置位于支架上，支架底部的四个支腿上设置有滚轮，其中位于支架后端的两个滚轮上带有刹车装置；
测试装置包括恒温箱、燃油蒸汽产生装置、真空产生装置和冷却装置；
恒温箱箱体外部安装有控制器，恒温箱侧面及顶面分别设置有通入到恒温箱内部的第一汽油蒸汽通道和第二汽油蒸汽通道，恒温箱内部设置有三十六组碳罐电磁阀，三十六组碳罐电磁阀并联连接，且三十六组碳罐电磁阀的入口均与恒温箱内部的第一汽油蒸汽通道相通，三十六组碳罐电磁阀的出口均通过软管与恒温箱内部的第二汽油蒸汽通道相通；
第一汽油蒸汽通道的另一端与燃油蒸汽产生装置出口接通，第二汽油蒸汽通道的另一端与真空产生装置进口接通，真空产生装置出口与冷却装置进口接通，冷却装置出口与燃油蒸汽产生装置进口接通。
优选的，恒温箱内设置有温箱加热装置
优选的，控制器中设置有占空比控制模块。
本实用新型的有益效果：本实用新型碳罐电磁阀测试系统可真实模拟碳罐电磁阀的实际工作状态，对碳罐电磁阀的耐久性进行有效的测试，且测试中所需燃油可重复利用，实验成本低，效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型碳罐电磁阀测试系统的结构示意图；
图2为本实用新型碳罐电磁阀测试系统中测试装置结构示意图。
图中数字所表示的相应部件名称：
1.测试装置 11.恒温箱 12.燃油蒸汽产生装置 13.真空产生装置14.冷却装置 15.控制器 16.第一汽油蒸汽通道 17.第二汽油蒸汽通道 18.温箱加热装置 19.碳罐电磁阀 2.支架 3.滚轮
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1示，一种碳罐电磁阀测试系统，包括测试装置1和支架2，测试装置1固定在支架2上，支架2底部的四个支腿上均设置有滚轮3，位于支架2后端的两个滚轮3上带有刹车装置，使得测试装置1在支架2的带动下可方便的移动，同时可锁定位置。
如图2所示，测试装置1包括恒温箱11、燃油蒸汽产生装置12、真空产生装置13和冷却装置14。
恒温箱11箱体外部安装有控制器15，恒温箱11侧面及顶面分别设置有通入到恒温箱11内部的第一汽油蒸汽通道16和第二汽油蒸汽通道17，恒温箱11内部设置有三十六组碳罐电磁阀19，三十六组碳罐电磁阀19并联连接，且三十六组碳罐电磁阀19的入口均与恒温箱11内部的第一汽油蒸汽通道16相通，三十六组碳罐电磁阀19的出口均通过软管与恒温箱11内部的第二汽油蒸汽通道17相通。控制器15中设置有占空比（在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值）控制模块，同时控制器15上设置有连接三十六组碳罐电磁阀19的航空插头，用于控制碳罐电磁阀19的开闭，同时可在控制器15中设定碳罐电磁阀19的占空比，从而控制流出恒温箱11的汽油蒸汽的流量，以达到模拟碳罐电磁阀19真实工作状况的目的。
恒温箱11内部设置有温箱加热装置18，温箱加热装置18可对恒温箱11内部温度加热到高温，使碳罐电磁阀19处于高温恒温的实验状态，以模拟碳罐电磁阀19实际工作的温度条件。恒温箱11内部温度的高低受控制器15中相关模块的控制，以产生不同的测试温度。由于恒温箱11中有燃油蒸汽与空气的混合气，恒温箱11内设置有防爆装置。
第一汽油蒸汽通道16的另一端与燃油蒸汽产生装置12出口接通，第二汽油蒸汽通道17的另一端与真空产生装置13进口接通，真空产生装置13出口与冷却装置14进口接通，冷却装置14出口与燃油蒸汽产生装置12进口接通，使得燃油蒸汽产生装置12、恒温箱11、真空产生装置13和冷却装置14之间相互连接，形成封闭的回路，使燃油可循环重复利用，降低实验成本。
燃油蒸汽产生装置12是产生碳罐电磁阀工作时所需介质燃油和空气的混合气的装置，燃油蒸汽产生装置12中设置有电加热装置、水箱和油箱，电加热装置设置于水箱内，油箱与电加热装置隔离开，采用电加热装置对水箱中水进行加热，然后利用产生的水蒸气对油箱中燃油加热以产生汽油蒸汽，此种方式将汽油与电加热系统隔离，避免了因产生电火花或漏电等引爆汽油蒸汽的可能，提高了系统的安全性，同时通过控制器15控制，以产生不同的真空度。
真空产生装置13与第二汽油蒸汽通道17接通，即与碳罐电磁阀19接通，用于提供一个负压的实验环境，以模拟汽车工作时进气管中有不同的真空度的状态。
冷却装置14的作用是对混合气进行冷却，使汽油蒸汽快速液化为汽油，液化后的燃油将回流到燃油蒸汽产生装置12中油箱内循环使用。本测试系统中使用液氮对混合气进行冷却，工作原理是通过热交换使冷却塔中液态的氮气吸收汽油蒸汽的热量将其转化为液态的汽油。
以上就是碳罐电磁阀测试系统的结构和作用效果，其优点是：结构简单，可对碳罐电磁阀的耐久性进行测试。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种碳罐电磁阀测试系统，其特征在于，包括测试装置（1）和支架（2），测试装置（1）位于支架（2）上，支架（2）底部的四个支腿上设置有滚轮（3），其中位于支架（2）后端的两个滚轮（3）上带有刹车装置；
测试装置（1）包括恒温箱（11）、燃油蒸汽产生装置（12）、真空产生装置（13）和冷却装置（14）；
恒温箱（11）箱体外部安装有控制器（15），恒温箱（11）侧面及顶面分别设置有通入到恒温箱（11）内部的第一汽油蒸汽通道（16）和第二汽油蒸汽通道（17），恒温箱（11）内部设置有三十六组碳罐电磁阀（19），三十六组碳罐电磁阀（19）并联连接，且三十六组碳罐电磁阀（19）的入口均与恒温箱（11）内部的第一汽油蒸汽通道（16）相通，三十六组碳罐电磁阀（19）的出口均通过软管与恒温箱（11）内部的第二汽油蒸汽通道（17）相通；
第一汽油蒸汽通道（16）的另一端与燃油蒸汽产生装置（12）出口接通，第二汽油蒸汽通道（17）的另一端与真空产生装置（13）进口接通，真空产生装置（13）出口与冷却装置（14）进口接通，冷却装置（14）出口与燃油蒸汽产生装置（12）进口接通。
2.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀测试系统，其特征在于，恒温箱（11）内设置有温箱加热装置（18）。
3.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀测试系统，其特征在于，控制器（15）中设置有占空比控制模块。
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|---|---|---|---|---|
| CN108868959A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-11-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电磁阀的故障检测装置及用于发动机的油底壳 |
| CN109932270A (zh) * | 2019-03-30 | 2019-06-25 | 廊坊华安汽车装备有限公司 | 一种碳罐吸附性试验设备 |
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2014
- 2014-03-04 CN CN201420094011.6U patent/CN203824742U/zh not_active Expired - Lifetime
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