CN1088672C - 加速保护服装 - Google Patents

Abstract

所述服装的活动部分包括朝向身体的一个层(3，4)，和远离身体的另一个层，二者都是由气密的、低拉伸织物材料制成，通过胶粘、熔接或缝合在连接部位(6)处将其连接在一起，从而形成通过阀(18)连接在一起的空腔(5)，并可以承受压力。在包括层(3，4)的部位，带(11，12)之间设置连接部分(7)，该连接部分仅用于传递张力。如果空腔(5)承受与z-加速力呈正比的气体压力，则该服装产生一个补偿作用压力，并由此解除所述加速力对飞行员肌体的加载作用。通过适当选择带(11，12)的宽度并结合所述身体被包住部分的半径，可以产生与身体体液的与加速力呈正比的液体静压力的补偿压力。

Description

加速保护服装

本发明涉及一种用于克服加速作用，如克服高性能飞机在作曲线飞行时所产生的加速力的服装。

有几种这样的保护性服装是已知的。这种服装基本上可以分成两种类型：

-第一种类型包括根据液体静力原理工作的保护性服装，

-第二种类型包括用压缩空气填充的保护性服装。

第一种类型服装的结构取决于本发明的构思，通过一个大体上相同的产生于该保护性服装上的流体柱补偿身体内部的加速度诱导的向下增大的流体压力，该补偿力从外面作用于身体上。

这种类型的保护性服装的例子披露于EP0376027(D1)和US5,153,938(D2)中。另外，还有三项申请涉及这种保护性服装，所述申请由本专利申请的共同申请人披露，PCT/CH98/00160(D3)，PCT/CH98/00161(D4)，PCT/CH98/00534(D5)。

在第二种类型的保护性服装中，在至少部分为双层结构的保护性服装中产生空气压力。该结构要么分布在整个服装上与服装的大小相同或者通过控制阀定向，它在身体的下部大于身体的上部。所述阀和所述空气压力的控制是通过一台机载计算机完成的。

提供了这两种类型现有技术的例子是EP0646523(D6)，JP09011996(D7)。

尽管业已证实流体静力学补偿的构思本身就是一种解决所述问题的良好方法，但在将其用于实践时会产生难题。这些问题一方面部分是由于这种保护性服装的大的额外重量，其他困难由于所使用的织物的特征而产生，最后穿着者穿着这种已知保护性服装的舒适性较差，而且飞行员的活动性因而大大受到限制。另外，对这种服装的密封具有较高的要求，一方面是因为流体损失会导致功能的损害，另一方面是因为流体的流出进入高性能飞机的驾驶舱是完全不希望的。

本发明第二种解决方案取决于在所述保护性服装的至少部分双层结构中产生的空气压力，该压力大体上相当于体液-特别是血液的预期的流体静压力。由于流体静压力是从上到下直线增加的，所述气动补偿一般被局限于一个或若干压力值。

为了产生这些压力值，通过一个或几个取决于加速力的空气阀将机载压缩空气输送到所述保护性服装的相应部分，例如，在US4,895,320中所披露的。

所需要压力的产生总是需要一定的时间。为了补偿这种延迟，建议采用计算机的装置，如D6中所披露的。所述保护性服装的缺陷取决于纯粹的气动压力补偿，因此一方面具有较窄的补偿压力差别，具有笨重的结构以及费用昂贵的控制器。从而也总是带来很高的成本。

本发明的目的是提出一种用于克服加速作用，如高性能飞机在做曲线飞行时所产生的加速力的服装，该加速力首先沿着临时的和局部Z-轴线方向，另外，所提供的保护性服装比现有的服装轻，使得穿着者可以在没有帮助的情况下穿上和脱下，并使穿着者在没有帮助的情况下爬入和离开飞机，并使得穿着者能在飞机外面正常活动，所有这些可以降低装置的成本和资金。

实现所述目的的方案是这种用于使飞行员克服加速力，如高性能飞机在做曲线飞行时所产生的加速力的服装，该服装的部分是由双层制成，由所述双层产生的空腔用气体填充，当沿瞬时和局部Z轴方向的加速度＞1g时，产生一个相当于该服装的穿着者的局部内部压力p_i的补偿的局部外压，其特征在于-该服装的活动部分是由一种低拉伸织物材料制成，该材料部分包括两个重叠的层，这两层在连接部位处连接在一起，以便在连接部位之间形成空腔，该空腔沿穿着者身体的轴线方向延伸，在该服装的至少一部分长度上具有宽度为s₀的带，-空腔被作成气密的，通过间隔区将带连接在一起，其中，这些间隔区是由低拉伸材料制成，并在连接部位处与带连接，结合由所述服装包围的身体部分的局部半径确立带的局部宽度s₀，使得所述身体部分的局部内部压力p_i可以被在空腔(5)中产生的空气压力p_L所补偿，该压力是通过服装中的局部张力σ按照以下公式产生的 $p_i=\frac{p_L\·s_0}{r}\·\mathrm{fct}\left(\frac{\mathrm{\Δs}}{s_0}\right),$

其中

表示带的局部相对缩短，

该带具有阀，通过该阀可将其相互连接并与一个外部压力源连接，

-具有根据瞬时和局部加速度改变气体压力p_L的装置，

-具有闭合所述服装的装置，

-具有使所述服装与穿着者的瞬时身体状况配合的装置。

利用附图对本发明的构思作更详细的说明。其中：

图1a所述保护性服装的层状结构的剖视图，

图1b它的一种改进，

图2a平面视图，

图2b第一截面，

图2c通过连接部位的第一种结构的第二截面，

图3通过连接部位的第二种结构的截面，

图4所述保护性服装的实施例的正视图，作了两种改进，

图5通过所述服装一部分的示意性剖视图，

图6a，6b压力和张力的相互作用的示意图，

图7产生接触压力的示意图，

图8飞行靴结构的第一种实施例，

图9飞行靴结构的第二种实施例，

图10具有额外装置的座着的飞行员的侧视图，

图11图10的详细视图，

图12压力呼吸系统的示意图。

本发明的保护性服装主要包括三件衣服。如图1a所示，最里面的衣服由一个织物衬里1组成。真正的保护性服装穿在该衬里外面。它由内层3和外层4构成。层3由一种加强型气体密封性塑料材料组成，而所述加强包括低拉伸纤维材料，如芳族酰胺纤维。层4由与层3相同的材料制成，并与层3固定连接。层3和4的连接是通过诸如熔接、或缝合然后再密封线迹的方法实现的。由连接层3、4所产生的图案由于对本发明很重要下面将分别讨论。在层3，4之间由其连接所产生的空腔5中存在空气或其他合适的气体。在层4的外侧，在其整个表面上具有坚固的织物外罩2，它上面固定着飞行服所必需的所有物品和装置。

衬里1或与之相当的内层服装和外罩2的存在本身是已知的。根据本发明，衬里1的层3、4的组合以及外罩2可以分别实现，或者将其连接在一起生产。本发明的保护性服装的活动部分包括部分连接在一起的层3，4。

在图1b中示出了图1a的一部分的改进。在空腔5中插入一个管8，例如由弹性材料制成的管。因此实现了密封和强度的功能分离。层3、4及其连接确保其强度，由管8实现密封。当下面涉及空腔5时，两种改进总是可以理解的，图1a的改进是空腔5本身被作成密封性的，而图1b则是管8是一个密封的和引导气体的元件，将其插入空腔5中，该空腔本身不再是密封的或者不必是密封的。

图2a、2b、2c表示层3、4上的连接部位6的连接详细视图。正如已经说明过的，这些连接部位可以通过熔接、胶粘或缝合产生。在图2a中，以一部分保护性服装的形式示出了三个平行的连接部位6的结构。每一个连接部位具有长窄条的形式。图2b的截面BB表示一旦位于层3，4之间的空腔中的气体流入，并受到压力，条形连接部位6之间的横向间距被缩短。

如果现在将由层3、4组成的制品-为清楚起见省略了衬里1和外罩2-放在身体部分上，例如大腿上，则会产生如图2c所示的结果：外层4被拉伸到张力为σ，内层基本上没有张力的贴在身体表面上；在空腔5的里面产生压力p。由此产生张力σ，该张力通过连接部位6传递，以便有一个特定的压力p相当于特定的张力。

如果现在将两个用其截面表示的空腔5设置成在它们之间有一个间隔区7，该区不包括空腔5，则张力σ基本上没有损失地从空腔5传递到空腔5。张力的降低通常是由于一个包缠角α而产生的：

σ(α)＝σ₀.e^-α.f _H

其中

σ₀＝起始张力

f_H＝静摩擦系数

仅适用于刚性包缠的物体。不过，人体很大程度上是弹性的和可变形的。

间隔区7可以由上下重叠的层3、4组成，或者是一种弹性的然而是低拉伸织物材料，例如仅有层3或层4，或者另一种合适的织物材料。连接部位6紧接着所述空腔。如图1、2所示，它们可以连接层3、4，或者另外确保与织物材料的连接，间隔区7就是用这种材料制成的。

图4表示本发明保护性服装的第一种实施例，具有两种改进。这两种改进涉及所述保护性服装的左侧和右侧的结构。

在右侧的第一种改进中，示出了第一个带11，在这里它从颈部一直延伸到踝。所述第一个带11以同样方式存在于从肩部到手腕的袖子上。如图所示，带11可以作成连续的，或者中断一次或几次。类似地，若干带11连续的或中断的可以彼此并列采用。这些带的收缩，是由空腔5产生的，只能以垂直于身体轴线发生。

图4的左侧所示的改进具有类似于右侧结构的Z-字型带12。在这里带状空腔5的收缩可以垂直于身体的轴线和沿着身体轴线发生。

除了Z-字型图案之外，带12还可以制成具有波浪形的圆形拐角，例如位于Z-字型(左)和拉伸型(右)之间的过渡形式也包括在本发明的构思内。在膝部，所述服装具有诸如弹性插入件13的部件，在生殖器区也有。

设有若干拉链14，用于闭合该服装。这些拉链可以打开袖子，还可以从颈部到踝打开整个服装。在图4中，所示出的所有拉链14都是连续的。不过，本发明的构思还包括做成两部分的拉链14，甚至沿其长度做成若干部分。

拉链14还可以与带11、12的垂直分隔部分结合使整个服装成为两部分，像茄克和裤子一样。

有利的是，阀18位于带11、12的下端和/或上端，这些阀可以连接在软管17上。其作用和任务将在图7的说明中进行讨论。将在下面的图5、6中对带11、12的宽度和结构作更清楚地说明。

图5表示诸如通过大腿的所述服装的示意性剖视图。作为没有任何限定意义的实例，大腿部分具有一个带11，在这里其截面为一个空腔5。

如图所示，间隔区7连接在带11、12的两侧，为了清楚起见，没有贴在身体上。该服装通过所示出的拉链14闭合。

现在，如果用压缩空气填充空腔5，该空腔会膨胀，自身变短，并因此在构成间隔区7的织物材料上产生张力σ(N/m)。这又会在所示的身体部位产生一个压力。

图6是间隔区7、空腔5、由于空腔5的膨胀所引起的缩短Δs和所产生的张力σ。

图6a、b用于解释所标明的值与空腔5的原始宽度s₀和作用于空腔5上的压力的关系。图6a是透视图，图6b是示意性的截面图。为了进行说明，将所述服装打开并在两个固定的参考层16之间张紧。

图6a表示位移Δs，图6b示意性地表示弹性15。其中包括主要是弹性的织物材料、拉链14和身体组织的弹性。

图6a、b所示结构的张力σ符合以下公式：

因此，张力与空腔5中的填充压力p_L成正比，并与带11、12的未变形的空腔5的宽度s₀成正比。

原始宽度缩短的比例

的函数 是高度非线性，所述比例为 $0<\frac{\mathrm{\&Delta;s}}{s_0}<1-\frac{2}{\mathrm{\&pi;}}$

                          (公式2)其中 $\frac{\mathrm{\&Delta;s}}{s_0}=0$ 对于完全展平的充气空腔来说 $\frac{\mathrm{\&Delta;s}}{s_0}=1-\frac{2}{\mathrm{\&pi;}}=\mathrm{0,363}$

适用于桶状充气空腔。

如果存在具有一定压力p的一个带11、12，会出现预定的缩短Δs，则可以按照图6b的简单的几何学很快计算出该带的宽度。不过，如果在相同压力下，在不提高张力σ的情况下要增加所述缩短，则选择两个或两个以上的带11、12。

从图7中可以得出张力σ和所施加的压力p_a的关系。示出了被称为间隔区7的织物材料，它以张力σ围住桶状身体部分。这里仅示出了该身体部分的一半。如果假定垂直于该附图的平面的身体部分的长度为L，则可以获得

p_a.2r·L＝2σ·L(公式3)

或

从公式4可以看出，在相同的张力时，所施加的压力与有关身体部分的半径(或直径)呈反比；在上述的假定条件下，带11或12的宽度s₀整体上完全是相同的。

在完全相同的空气压力的前提下，考虑到身体半径并通过改变带11，12的宽度s₀和数量来产生所施加的压力p_a的改变，其中条件为

p_a＝p_i      (公式5)

即所施加的压力应当相当于身体的流体压力，在实践中是可以实现的，其前提是，空腔5或带11、12的填充压力p_L成比例的依赖于身体内部的流体压力的z-加速力。

如果同时考虑公式1、公式4和公式5，可以得出内部压力p_i的补偿是通过作用于空腔5中的空气压力p_L得以实现的，只要

其中

p_i＝局部的与加速力有关的身体内部压力

p_L＝空腔5中的气体压力

s₀＝带11、12的局部宽度

r＝身体部分的局部半径

为此，一方面还有已知的飞机辅助调节器，另一方面是本发明所提出的解决方案，该方案在图10、11中有更详细地说明。

正如已经提到过的，带11、12和整个服装可以制成两个或两个以上部分。一方面，带11、12每一个竖直的部分可以承受相同的压力或者承受不同的压力。作为本发明构思范围内的第三种可能性，提供了这样一种解决方案，随着正Z-加速度的出现，压力的提高可以分时间段产生。例如，可以对带11、12进行进一步的细分，使得脚、小腿、大腿、腹部、上体和手臂可各自形成各自的压力区。这样，可以产生从下到上的压力增加。例如，这种解决方案是外部的，即飞机对个别压力的辅助控制，例如，产生压力的气体可以供至有关服装的最低点，并且从下面通过溢流阀向上供应其他压力区。同样在本发明构思范围内的是，集中供应各个压力区，并用不同通过量的溢流阀供应所述各个压力区。压力的分布及其随时间的建立一方面也取决于预期的飞行控制。有关这些内容的说明超出了本发明的构思；本发明的主题是为此提供合适的装置。

为了实现这些实施例，将设置在带11、12上的各个空腔5通过具有阀18(参见图4)的软管17相互连接在一起，或者与压力供应装置相连。

如果所述服装被作成两部分，如茄克和裤子，则在这两部分上都设有搭扣，使其不能够彼此分离。根据本发明，这一点是很容易做到的，因为服装上的张力σ毫无例外的是作为周向张力出现在每一个身体部分周围。

图8表示飞行靴21的第一种实施例的侧视图，其局部被去掉。在穿着者的脚-编号为22和固定在靴子21上的普通舌23之间插入一个双层的第二舌24，该舌同样包括具有空腔5的层3、4。第二舌24可以制成该服装的腿部的延长部分；不过，它还可以通过软管连接将舌24连接在服装上或者与一个中央压缩空气源连接。

在如图9所示的飞行靴21的第二种实施例中，示出了它的一种示意性水平剖视图，脚22的主要部分或整个脚22被包围在由层3、4形成的空腔5中。在图9中，还示出了它的一个水平截面。

一种飞行靴21，例如皮靴，包括像一个内层鞋一样的由层3、4形成的空腔5，该空腔可以填充气体并承受压力。在其里面，该飞行靴在靠近脚22处与其他的包裹层25连接，例如，薄的皮革或织物材料的层。

图10、11是本发明压缩气体源的示意图。该图表示飞行员30的侧面，该飞行员座在具有座椅表面32的飞行员座椅31上。在该座椅表面32上，整合了例如缓冲层33，在图11中有更详细地描述。在图11的示意图中缓冲层33以举例的形式包括三个基本上独立的层35、36、37，它们各自以空气密封方式密封在低拉伸织物材料中。在层35、36、37内部各自包括一个多孔塑料泡沫材料38、39、40。这些材料优选具有不同硬度，使其硬度由最上面的层35向最下面的层37逐渐提高。

选择最上面的层35的塑料泡沫材料38的硬度，使它能承受飞行员而不会有危险的变形。每一个气密密封的层具有一个通向外面的连接装置41、42、43，例如各自为软管形式。三个连接装置41-43通向通气阀44，下面将对其工作方法作进一步的说明。它有一个出口45和一个入口46。提供一个连接层35-37的连接装置48，示出了在其末端的一个手动或电力操纵的手动泵49。采用该手动泵49，包括所述服装和三层35、36、37的系统可以充气到需要的起始压力。除了手动泵49之外还可以采用一种调节阀，该调节阀与机载压缩气体源连接。很显然，起始压力被理解为带有空气的部分(缓冲层33、空腔5、管8)的内部压力与飞机座舱里的压力之间的压差。随着飞机座舱中压力的降低，所述装有空气部分中的压力自动增加。

可将入口46整合到手动泵49上，还可整合到代替该手动泵的调节阀上。

出口45例如被连接到该服装的最下面的阀18上。

现在如果飞行员30-或者在多座位飞机的情况下还有机组的其他成员-座在缓冲层33上，所述塑料泡沫材料38-40会受到所述调节，使其基本上不会被压缩。在层35-37中，会产生与空腔5中相同的压力。通过手动泵49对缓冲层33和所述服装进行泵送，直到该服装的所有拉伸被至少补偿。除了可以产生过高的压力之外，还会在所述服装中施加压力，该压力大体上相当于1G的加速力。

如图11所示，如果仅仅作为一个质量47表示的飞行员30经历一个额外的加速度，则最上面一层35中的塑料泡沫材料38被压缩，并且该层35中的空气逸出，在空腔5中产生额外的压力，它可以提高所述保护性服装的织物间隔区7上的张力σ。

如果由飞行员30-或者由质量47-产生的力超过了一定的量，使层35被完全压紧在一起，层36中的塑料泡沫材料39开始被压缩。对于层37中的较硬的塑料泡沫材料40来说也会发生类似过程。

在解除G负荷之后，塑料泡沫材料38-40会再次吸收空气，恢复其原有形状，并且空腔5中的预张紧压力恢复到其原始值。

在飞行员30爬出之前，入口46被打开，层35-37的内部以及塑料泡沫材料38-40的内部与外界压力平衡。

本文所披露的是三层35-37，但也可以用两层35、36将其做的较小并且将这两层做的较厚，或者仅采用没有过渡的一个层35。因此，本发明的实质是至少具有一个层35的缓冲层33。

与图11不同，缓冲层33还可以进行空间分隔：层35可以整合到保护性服装上，里面或外面，层36可以固定在该服装的外面，第三层37，如果有这一层的话，可以是座椅表面93的一个组成部分。连接装置41-43优选被制成插入式快速接头，出口45与空腔5的阀18的连接装置同样如此。

为了使服装胸腔部位的压力克服提高了的呼吸压力，在遇到较高的G时，提供高压呼吸。将同样由织物加强塑料材料制成的囊51穿在所述服装的里面位于其腹部，将它固定在那里。如图12所示，它形成一种肺自动装置的中等压力容器，类似于从潜水运动中了解的装置。通过压力启动的调节阀52由机载高压容器53对该囊提供呼吸空气，在这里该容器被表示为一个压力瓶。调节阀52能将呼吸气体的压力由高压容器53的压力降低到略高于肺部压力的压力。该压力是通过压力管54控制的，该压力管与带11、12中的一个相通。压力管54在腹部的连接点55通入带11、12之一中，并接受以控制值作用于所述连接点55上的空气压力。由此控制一个减压周(未示出)并以降低了的压力由所述高压容器53供应压力管54。

穿在保护性服装里面的囊51一方面受其张力σ的作用，并且受到通过调节阀52降低到平均压力pm的高压的作用。通过设备确定pm，使其相当于腹部的液体静压力，则使腹部器官减荷，并且隔膜不受临时重力的作用。对于每一种情况来说，可以通过调节阀52设定pm的确切值。

同样从潜水运动的肺自动呼吸装置中得知的另一种调节阀56连接于囊51上，该阀响应于呼吸活动。通过该阀使呼吸压力pa略低于平均压力pm。调节阀56通向呼吸管57和呼吸面罩58。

在呼气时，囊51被部分消耗一定体积，该体积小于呼吸的体积。为了使这两个体积相同，第二调节阀56可以设置一个溢流装置，它能够通过调节阀56将预定的可调节部分的呼吸空气直接吹到外面。

在整合或分离的飞行头盔(未示出)上，飞行员带着一个蛋壳形状的头戴耳机60，该装置紧贴在其头部。连接管59从每一侧与呼吸面罩58连接。因此它能确保耳膜的两侧承受相同的压力-呼吸压力。呼吸面罩58和头戴耳机50为所有飞行员装备所具有；唯一增加的部分是两个连接管59。

Claims (29)

1.一种用于使飞行员克服加速力，如高性能飞机在做曲线飞行时所产生的加速力的服装，该服装的部分是由双层制成，由所述双层产生的空腔(5)用气体填充，当沿瞬时和局部Z轴方向的加速度＞1g时，产生一个相当于该服装的穿着者的局部内部压力p_i的补偿的局部外压，其特征在于

-该服装的活动部分是由一种低拉伸织物材料制成，该材料部分包括两个重叠的层(3，4)，这两层在连接部位(6)处连接在一起，以便在连接部位(6)之间形成空腔(5)

-空腔(5)沿穿着者身体的轴线方向延伸，在该服装的至少一部分长度上具有宽度为s₀的带(11，12)，

-空腔(5)被作成气密的，

-通过间隔区(7)将带(11)连接在一起，其中，这些间隔区(7)是由低拉伸材料制成，并在连接部位(6)处与带(11，12)连接，

-结合由所述服装包围的身体部分的局部半径确立带(11，12)的局部宽度s₀，使得所述身体部分的局部内部压力p_i可以被在空腔(5)中产生的空气压力p_L所补偿，该压力是通过服装中的局部张力σ按照以下公式产生的 $p_i=\frac{p_{L\&CenterDot;}{s}_0}{r}\&CenterDot;\mathrm{fct}\left(\frac{\mathrm{\&Delta;s}}{s_0}\right),$

其中

表示带(11，12)的局部相对缩短，

-带(11，12)具有阀(18)，通过该阀可将其相互连接并与一个外部压力源连接，

-具有根据瞬时和局部加速度改变气体压力p_L的装置，

-具有闭合所述服装的装置，

-具有使所述服装与穿着者的瞬时身体状况配合的装置。

2.如权利要求1的用于克服加速力的服装，其特征在于它基本上覆盖除了脖子、头、手和脚之外的整个身体。

3.如权利要求1或权利要求2的用于克服加速力的服装，其特征在于具有一个衬里(1)和一个外罩(2)，其中衬里(1)穿在里面，外罩(2)穿在该服装的活动部分外面。

4.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于通过层(3，4)之间的连接部位形成的空腔(5)是通过气密的层(3，4)和气密的连接部位(6)形成的。

5.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于通过层(3，4)之间的连接部位形成的空腔(5)是通过插入软管(8)以气密形式形成的。

6.如权利要求5的用于克服加速力的服装，其特征在于所述软管(8)是由弹性材料制成。

7.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于带(11)大致上由一条直线上的连接部位(6)限定。

8.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于带(11，12)由被制成波浪形的连接部位(6)限定。

9.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于带(12)基本上由Z字型连接部位(6)限定。

10.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于闭合所述服装的装置由拉链(14)组成。

11.如权利要求1、2或3的用于克服加速力的服装，其特征在于用于使所述服装配合穿着者的瞬时身体状况的装置由搭扣组成。

12.如权利要求4或权利要求5的用于克服加速力的服装，其特征在于每一个空腔(5)具有至少一个阀(18)，用于空腔(5)的通气和放气。

13.如权利要求12的用于克服加速力的服装，其特征在于各个空腔(5)通过阀(18)用软管与中央压力源连接。

14.如权利要求12的用于克服加速力的服装，其特征在于各个空腔(5)通过阀(18)用软管彼此连接，以便沿Z方向彼此位于其上方的空腔(5)顺序连接在一起，并通过软管将位于Z方向的最下面的阀与一个中央压力源连接。

15.如权利要求13或权利要求14的用于克服加速力的服装，其特征在于

-具有一个缓冲层(33)，该缓冲层可以划分成若干层(35，36，37)，其中，每一个层(35，36，37)本身气密封闭，并包括一个多孔的塑料材料垫(38，39，40)，

-每一个层(35，36，37)具有一个连接装置(41，42，43)，这些连接装置可以连接在该服装的空腔(5)上，

-缓冲层(33)被插在该服装的穿着者的身体与飞行员座椅(31)的座椅表面(32)之间，并可以选择性地固定在该服装或飞行员座椅(31)上，

-用空气填充层(35，36，37)，以便在加速力＞G时，可以在该服装的装有气体的部分(5)产生额外的压力。

16.如权利要求15的服装，其特征在于缓冲层(33)仅有一层(35)。

17.如权利要求15的服装，其特征在于缓冲层(33)具有两层(35，36)，它们具有塑料泡沫材料(38，39)，每一层包括一个与所述服装连接的连接装置(41，42)，而且下面的塑料泡沫(39)比上面的塑料泡沫(38)硬。

18.如权利要求15的服装，其特征在于缓冲层(33)具有有塑料泡沫材料的三层(35，36，37)，每一层(35，36，37)包括一个与所述服装连接的连接装置(41，42，43)，并且最下面的塑料泡沫(40)比中间的塑料泡沫材料(39)硬，而中间的泡沫材料又比最上面的塑料泡沫(38)硬。

19.如权利要求15的服装，其特征在于具有一个手动泵，并与缓冲层(33)连接，通过该泵可以将缓冲层(33)和空腔(5)泵增至预定的起始压力。

20.如权利要求19的服装，其特征在于所述手动泵被确定为手动操作。

21.如权利要求19的服装，其特征在于所述手动泵被确定为电力操纵。

22.如权利要求13或权利要求14的服装，其特征在于所述中央压力源存在于飞机上。

23.如权利要求1或2的用于克服加速力的服装，其特征在于

-具有一个由弹性材料制成的按人体成型的囊(51)，该囊被放置在所述服装里面位于腹部，并可以向外与该服装连接，

-囊(51)具有一个入口和一个出口，它们各自通向该服装的外面，并各自通过一个阀(52，56)关闭，

-第一个调节阀(52)将来自高压源(53)的呼吸气体的压力降低到中间压力，

-所述控制值是位于该服装预定部位的压力，它可以通过压力管(54)传递到第一控制阀，

-具有一个呼吸面罩(58)，由该服装的穿着者戴着，

-可将所述中间压力降低到呼吸压力的第二调节阀(56)的出口通向呼吸管(57)。

24.如权利要求23的用于克服加速力的服装，其特征在于在第二调节阀(56)和呼吸面罩(58)之间的合适位置上具有一个溢流装置，并与以上二者连接。

25.如权利要求23的用于克服加速力的服装，其特征在于具有一个头戴耳机(60)，由该服装的穿着者戴着，该耳机通过连接管与一个带有呼吸压力的部位连接，以便作用于耳膜外侧的压力与作用于内侧的压力相等。

26.如权利要求1的用于克服加速力的服装，其特征在于所述连接部位(6)是通过胶粘产生的。

27.如权利要求1的用于克服加速力的服装，其特征在于所述连接部位(6)是通过熔接产生的。

28.如权利要求2的用于克服加速力的服装，其特征在于它还具有飞行靴(21)，它至少部分被作成双层，以便与位于所述保护性服装其余部位的空腔(5)连接。

29.如权利要求28的用于克服加速力的服装，其特征在于所述整个飞行靴基本上被作成双层。

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