CN108859667B - 车辆加热器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆加热器，其具有：可由要加热的热空气流经的加热器外壳(12)，所述加热器外壳包括热空气进入区域和热空气排出区域；在加热器外壳中设置的燃烧器装置；在加热器外壳中设置的燃烧用空气鼓风机(46)，以用于将燃烧用空气输送至燃烧器装置；在加热器外壳(12)中设置的并且可由流经加热器外壳(12)的热空气环流的热交换器装置；其中，为燃烧用空气鼓风机(46)配置有基本上在加热器外壳(12)中设置的燃烧用空气抽吸消声器(76)，所述燃烧用空气抽吸消声器包括与加热器外壳(12)一件式构成的消声器外壳(78)。

Description

车辆加热器
技术领域
本发明涉及一种车辆加热器，其可以用于对要引入车辆内部空间中的热空气加热。
背景技术
这样的车辆加热器由DE 20 2004 015 442U1已知。在该车辆加热器中，在可由热空气流经的加热器外壳中设置燃烧器装置、将燃烧用空气输送至燃烧器装置的燃烧用空气鼓风机和热交换器装置。流经加热器外壳的热空气在热空气流动空间中在其外周边区域上环流这些系统区域并且可以在此尤其是在环流热交换器装置时接收热量。燃烧用空气通过燃烧用空气进入区域引导至燃烧用空气鼓风机。燃烧用空气进入区域具有燃烧用空气进入管接头，所述燃烧用空气进入管接头从燃烧用空气鼓风机基本上径向相对于加热器外壳的外壳纵轴线向外离开地延伸并且贯穿加热器外壳的外壳壁。
发明内容
本发明的任务是，提供一种紧凑构造的车辆加热器或为此具有减少的噪声发射的燃烧用空气鼓风机。
按照本发明，该任务通过一种车辆加热器解决，其具有：
-可由加热的热空气流经的、沿外壳纵轴线的方向延伸的加热器外壳，所述加热器外壳包括热空气进入区域和热空气排出区域，
-在加热器外壳中设置的燃烧器装置，
-在加热器外壳中设置的燃烧用空气鼓风机，以用于将燃烧用空气输送至燃烧器装置，
-在加热器外壳中设置的并且可由流经加热器外壳的热空气环流的热交换器装置，
其中，为燃烧用空气鼓风机配置有基本上在加热器外壳中设置的燃烧用空气抽吸消声器，所述燃烧用空气抽吸消声器包括与加热器外壳一件式构成的消声器外壳。
因为在按照本发明构造的车辆加热器中，为燃烧用空气鼓风机配置有燃烧用空气抽吸消声器，所述燃烧用空气抽吸消声器显著抑制尤其是在燃烧用空气鼓风机的区域中产生的噪声通过燃烧用空气进入区域的发出，其中，基于燃烧用空气抽吸消声器到加热器外壳中的集成，实现车辆加热器的紧凑的并且简单可制造的结构型式，从而可以放弃尤其是在加热器外壳外的安装件。
在此可以为了充分利用在加热器外壳中提供的体积设置为，燃烧用空气鼓风机和热交换器装置在加热器外壳中相对于外壳纵轴线基本上在中央设置并且在其外周边区域上可由在包围燃烧用空气鼓风机和热交换器装置的热空气流动空间中流经加热器外壳的热空气环流，其中，燃烧用空气抽吸消声器基本上设置在热空气流动空间中。
为了将车辆加热器的系统区域简单地集成到加热器外壳中，提出，加热器外壳具有两个优选基本上横向于外壳纵轴线彼此连接的外壳壳体，并且消声器外壳与外壳壳体之一一件式地构成。在此，至少一个、优选两个外壳壳体可以利用塑料材料构造。利用塑料材料的构造以简单的方式能够实现消声器外壳与加热器外壳的外壳壳体之一的一件式的、亦即整体的设计。
为了可以将对于燃烧需要的燃烧用空气引导到加热器外壳的内部，然而不产生与在其中流动的热空气的混匀，提出，燃烧用空气鼓风机具有在所述一个外壳壳体中构成的开口的区域中贯穿加热器外壳的外壳壁的并且将燃烧用空气引导至燃烧用空气抽吸消声器的燃烧用空气进入区域。在此，燃烧用空气进入区域可以具有燃烧用空气进入管接头，所述燃烧用空气进入管接头具有基本上正交于外壳纵轴线延伸的接管纵轴线。
为了建立燃烧用空气抽吸消声器和燃烧用空气鼓风机之间的流动连接提出，消声器外壳在所述一个外壳壳体上邻接到开口上地构成，或/和消声器外壳在所述一个外壳壳体上沿外壳纵轴线的方向或/和朝向开口敞开。
在按照本发明的车辆加热器中燃烧用空气鼓风机可以具有：
-鼓风机体，其包括围绕旋转轴线环状延伸的、在鼓风机体的第一轴向侧上沿第一轴向方向敞开的输送通道；
-与鼓风机体在其第一轴向侧上对置的燃烧用空气输送轮，所述燃烧用空气输送轮包括覆盖输送通道的、环状的输送区域，所述输送区域包括多个沿周向围绕鼓风机轴线依次相继的输送叶片，
-在鼓风机体的与鼓风机体的第一轴向侧对置的第二轴向侧上设置的鼓风机马达，所述鼓风机马达包括围绕旋转轴线可旋转的马达轴，其中，所述马达轴与燃烧用空气输送轮为了围绕旋转轴线的共同的旋转而耦联，
-在鼓风机体中的向输送通道敞开的输送通道进入区域，以用于燃烧用空气进入输送通道中，
其中，燃烧用空气抽吸消声器基本上设置在鼓风机体的第二轴向侧上。
利用在第二轴向侧上设置的燃烧用空气抽吸消声器，获得径向紧凑的并且因此可容易地集成到加热器外壳中的结构方式。
为了实现燃烧用空气的对于良好的消声特性有利的、足够长的流动路径，提出，燃烧用空气抽吸消声器具有将燃烧用空气从燃烧用空气鼓风机的燃烧用空气进入区域基本上沿与第一轴向方向相反的第二轴向方向从鼓风机体的第二轴向侧引导离开的第一消声器流动路径和将燃烧用空气基本上沿第一轴向方向朝输送通道进入区域引导的第二消声器流动路径。
因为在热空气鼓风机中可供使用的径向结构空间通常被限定，为了在燃烧用空气抽吸消声器中的燃烧用空气的足够长的流动路径此外提出，第一消声器流动路径和第二消声器流动路径基本上平行于旋转轴线延伸或/和第一消声器流动路径径向设置在第二消声器流动路径外。
为了将要引导至燃烧用空气鼓风机的燃烧用空气引导至燃烧用空气抽吸消声器中可以设置为，燃烧用空气进入区域具有优选与鼓风机体整体地构成的燃烧用空气进入管接头，所述燃烧用空气进入管接头具有基本上正交于旋转轴线延伸的接管纵轴线，其中，在鼓风机体中设置连接到燃烧用空气进入管接头上的第一燃烧用空气流经开口和朝输送通道进入区域敞开的第二燃烧用空气流经开口，所述第一燃烧用空气流经开口具有优选基本上平行于旋转轴线取向的第一开口轴线，所述第二燃烧用空气流经开口具有优选基本上平行于旋转轴线取向的第二开口轴线。
在此可以由此确保简单的并且紧凑的构造，即，第一燃烧用空气流经开口和第二燃烧用空气流经开口构成于在鼓风机体的第二轴向侧上基本上沿第二轴向方向延伸的、优选与鼓风机体整体地构成的流经开口凸肩中。
为了有效率地充分利用在车辆加热器中通常可供使用的径向结构空间，提出，第一燃烧用空气流经开口设置在第二燃烧用空气流经开口径向外部。
为了实现力求达到的消声特性可以在消声器外壳中设置消声材料。
要指出的是，在本发明的意义上这样的消声材料例如是多孔的、泡沫材料状的或纤维状的材料，其具有比例如消声器外壳本身的结构材料、例如塑料材料较高的消声率。
第一消声器流动路径和第二消声器流动路径优选基本上构成在消声器外壳中。这可以以简单的方式由此实现，即，在消声器外壳中设置由消声材料构造的消声体，其中，第一消声器流动路径和第二消声器流动路径构成在消声体中。
在热空气进入区域中可以设置与马达轴为了围绕旋转轴线的共同的旋转而耦联的热空气输送轮。
附图说明
接着参考附图详细说明本发明。其中：
图1示出车辆加热器的纵剖面视图；
图2示出在图1的车辆加热器中可装入的燃烧用空气鼓风机的纵剖面视图；
图3示出在图2的燃烧用空气鼓风机中装入的消声体的纵剖面视图；
图4示出在图2的燃烧用空气鼓风机中装入的消声体的横截面视图，其沿图3中的线IV-IV被剖切；
图5示出加热器外壳的侧视图；
图6示出在图5中示出的加热器外壳的外壳壳体的侧视图；
图7示出沿图6中的观察方向VII看的图6的外壳壳体的轴向视图；
图8示出沿图6的观察方向VIII看的图6的外壳壳体的俯视图；
图9示出图8的外壳壳体的横截面视图，其沿图8的线IX-IX剖切；
图10示出备选构造的外壳壳体的对应于图8的视图；
图11示出图10的外壳壳体的横截面视图，其沿图8中的线XI-XI被剖切。
具体实施方式
图1示出由DE 20 2004 015 442 U1已知的车辆加热器10的纵剖面，其沿外壳纵轴线G剖切。在接着解释该车辆加热器10的基本的构造之前，要指出，该构造也在按照本发明设计的车辆加热器中可以实现。在这里用于构造车辆加热器10的后续的实施方式基本上也对于按照本发明构造的车辆加热器适用。
车辆加热器10具有总体以12表示的加热器外壳，所述加热器外壳包括沿外壳纵轴线G的方向延伸的外壳壁14。在加热器外壳12的轴向的端部区域16上设置热空气进入区域18，所述热空气进入区域包括相对于外壳纵轴线G优选同中心的热空气进入开口20。在加热器外壳12的另一个轴向的端部区域22上设置热空气排出区域24，所述热空气排出区域包括相对于外壳纵轴线G优选同中心的热空气排出开口26。
在加热器外壳12的内部设置总体以28表示的燃烧器装置。所述燃烧器装置具有燃烧室外壳30，在所述燃烧室外壳中可以例如设置接纳通过燃料输送管路32输送的液体的燃料的多孔的蒸发器介质。在多孔的蒸发器介质中接纳的液体的燃料朝燃烧室方向释放并且在那里与燃烧用空气一起烧掉，从而在此产生的燃烧排气沿焰管34流动。燃烧器装置28与焰管34一起支承在总体地以38表示的热交换器装置的外壳36上。在外壳36的内侧上，离开焰管34的燃烧排气朝排气出口接管40的方向流动，所述排气出口接管基本上相对于外壳纵轴线G径向贯穿加热器外壳12的外壳壁14或贯穿封闭外壳壁14中的开口43的盖状的封闭元件42。外壳36在其外侧上具有多个传热肋44，所述传热肋可由朝热空气排出区域24的方向流动的热空气环流并且在此可以将热量传输到热空气上。
在加热器外壳12中此外设置总体以46表示的燃烧用空气鼓风机。该作为侧向通道鼓风机构成的燃烧用空气鼓风机46具有盘状的鼓风机体48，所述鼓风机体在轴向侧具有轴向敞开的、环状包围外壳纵轴线G的输送通道50。燃烧用空气输送轮52与输送通道50对置，所述燃烧用空气输送轮在鼓风机马达56的马达轴54上耦联，以用于与其围绕例如基本上对应外壳纵轴线G的或与此平行的旋转轴线D共同转动。此外，在热空气进入区域的区域18中设置的热空气输送轮58与鼓风机马达56的马达轴54为了围绕旋转轴线D的共同的旋转而耦联。因此，鼓风机马达56不仅驱动燃烧用空气输送轮52，而且驱动热空气输送轮58，以便一方面将燃烧用空气朝燃烧器装置30的方向引导，并且另一方面将热空气输送到在加热器外壳12中形成的热空气流动空间60中。基本上沿外壳纵轴线G的方向流经热空气流动空间60的热空气对燃烧用空气鼓风机46和热交换器装置38在其外侧上环流并且在此尤其是在环流热交换器装置38的外壳36时接收热量并且在热空气排出区域22上在被加热的状态中离开加热器外壳12。
为了将燃烧用空气输送至输送通道50，在燃烧用空气鼓风机46的鼓风机体48上设置燃烧用空气进入区域62，所述燃烧用空气进入区域具有燃烧用空气进入管接头64，所述燃烧用空气进入管接头具有相对于旋转轴线D或外壳纵轴线G基本上径向延伸的接管纵轴线S。燃烧用空气进入管接头64贯穿外壳壁14中的开口43或封闭元件42并且基本上径向延伸穿过热空气流动空间60。在加热器外壳12外可以在燃烧用空气进入管接头64上连接管路、例如柔性的软管。
接着参照图2-4说明按照本发明的原理构造的燃烧用空气鼓风机，其可以在在先参考图1所述的车辆加热器中使用。在此将与在先参考图1所述的构件或结构组合件在构造和功能方面对应的构件或结构组合件以相同的附图标记表示，如在先参考图1所使用的那样。
在图2中示出的燃烧用空气鼓风机46具有例如由金属材料构造的、盘状的鼓风机体48，所述鼓风机体在其第一轴向侧66上具有沿第一轴向方向R1敞开的并且环状包围旋转轴线D的输送通道50。包括多个在其上设置的输送叶片70的燃烧用空气输送轮52的环状的输送区域68轴向与输送通道50相对置。马达轴54贯穿鼓风机体48并且在其在第一轴向侧上超过该鼓风机体伸出的区域中与燃烧用空气输送轮52耦联以用于围绕旋转轴线D的共同的旋转。
在与第一轴向侧66相反取向的第二轴向侧72上，设置与鼓风机体48优选整体构成的并且沿与第一轴向方向R1基本上相反取向的第二轴向方向R2延伸的马达外壳74。在马达外壳74中可以接纳在图1中示出的鼓风机马达56。
在马达外壳74外设置总体地以76表示的燃烧用空气抽吸消声器。燃烧用空气抽吸消声器76具有包括底壁80和周边壁82的基本上罐状构造的消声器外壳78。消声器外壳78相对于外壳纵轴线G径向在马达外壳74和外壳壁14之间并且在其邻接到外壳壁14上的区域中与外壳壁一件式、亦即整体地或作为材料块与此一起构成。
利用其周边壁82，消声器外壳78邻接到在鼓风机体48上优选整体地构成的流经开口凸肩84上地设置并且可以在其上固定。在流经开口凸肩84中构成具有相对彼此并且相对于旋转轴线D基本上平行的开口轴线O1、O2的第一燃烧用空气流经开口86和第二燃烧用空气流经开口88。与鼓风机体48优选整体构成的燃烧用空气进入管接头64连接到第一燃烧用空气流经开口86上。所述燃烧用空气进入管接头具有与开口轴线O1、O2或也相对于旋转轴线D基本上正交取向的接管纵轴线S。通过燃烧用空气进入管接头64基本上从径向外部向径向内部流动的燃烧用空气在向第一燃烧用空气流经开口86的过渡区域中基本上以90°换向并且在第一燃烧用空气流经开口86中或从第一燃烧用空气流经开口86中基本上沿第二轴向方向R2流动。在第二燃烧用空气流经开口88中，燃烧用空气沿相反的方向流动，亦即基本上沿第一轴向方向R1向输送通道进入区域90流动，通过所述输送通道进入区域，燃烧用空气进入环状的输送通道50中。在此两个燃烧用空气流经开口86、88优选基本上径向分级地(gestaffelt)设置，从而第一燃烧用空气流经开口86径向在第二燃烧用空气流经开口88外并且也径向在输送通道50外地定位。
在轴向连接到流经开口凸肩84上设置的消声器外壳78中配置于两个燃烧用空气流经开口86、88构成消声器流动路径92、94。在此，第一消声器流动路径92连接到第一燃烧用空气流经开口86上地基本上沿开口轴线O1的方向延伸，从而通过第一燃烧用空气流经开口86进入第一消声器流动路径92中的燃烧用空气在第一消声器流动路径92中基本上沿第二轴向方向R2流动。在第二消声器流动路径94连接到第一消声器流动路径92上的换向区域96中，燃烧用空气以大约180°换向，从而燃烧用空气在第二消声器流动路径94中基本上沿第一轴向方向R1向第二燃烧用空气流经开口88流动。
在消声器外壳78中设置利用消声材料构造的消声体98。消声体98的周边轮廓与消声器外壳78的内轮廓适配，从而所述消声体在周边壁82的内周边面上和底壁80的内底面上贴靠并且保持在其上。在图3和4中示出的消声体中，构成形成两个消声器流动路径92、94的、例如提供有圆形的横截面的开口100、102。为了提供换向区域96，消声体98可以多件式地构成，包括基本上圆柱形成形的并且提供开口100、102的体部分104和将其轴向封闭的并且基本上提供换向区域96的体部分106。有利地，消声体98完全安放在消声器外壳78中，从而在鼓风机体48或流经开口凸肩84上不是必须设置用于接纳消声材料的结构性的措施。
在图2中局部地也示出加热器外壳12的外壳壁14连同其中在径向向外突出的凸缘108的区域中构成的开口43，封闭元件42可以固定在所述凸缘上。可看出的是，燃烧用空气鼓风机46与燃烧用空气抽吸消声器76一起设置在加热器外壳12的内部、尤其是由热空气可流经的热空气流动空间60中。燃烧用空气进入管接头64基本上这样取向并且也关于鼓风机体48定位，如其在由现有技术已知的并且在图1中示出的燃烧用空气鼓风机的构造中的情况。因为与外壳壁14整体构成的消声器外壳78以其罐状的结构这样设置，使得其沿外壳纵轴线G的方向或向开口43且以其敞开的区域邻接到所述开口上地定位，所以鼓风机体48可以连同整体地在其上构成的流经开口凸肩84在开口43的边缘区域中直接邻接到消声器外壳78上地定位，从而确保以燃烧用空气的基本上无泄漏地流经。在消声器外壳78到鼓风机体48上的该邻接区域中，这些构件可以相互材料锁合地、通过连接机构例如螺栓或/和通过彼此插入相互连接。以这种方式，可以避免燃烧用空气与在加热器外壳12中流动的热空气的混匀。
在图5中示出加热器外壳12，其可以用于在图1中示出的车辆加热器10。加热器外壳12具有两个沿外壳纵轴线G的方向细长延伸的并且横向于外壳纵轴线G彼此连接的外壳壳体110、112。所述外壳壳体可以通过彼此嵌接的卡锁布置结构114连接。两个外壳壳体110、112一起在热空气进入区域18中形成在图1中可看出的热空气进入开口20。热空气排出区域24以其热空气排出开口26设置在沿外壳纵轴线G的方向放置到两个外壳壳体110、112上的或插到其上的外壳封闭部件116上。
图7至9详细示出具有开口43和包围其的凸缘108的外壳壳体110。外壳壳体110提供外壳壁14，在所述外壳壁的区域中，消声器外壳78邻接到加热器外壳12上或与其一件式地构成。在图8中可明显看出，消声器外壳78以其周边壁82直接邻接到外壳壁14或外壳壳体110中的开口43上地终止，从而，如在图2中示出的，燃烧用空气鼓风机46的鼓风机体48可以直接邻接到包括在其中接纳的消声体的消声器外壳78上地定位。
外壳壳体110与消声器外壳78的该集成的设计可以以特别简单的方式通过以塑料材料制造外壳壳体110实现。另一个外壳壳体112和外壳封闭部件116也可以优选由塑料材料制造。
图10和11示出外壳壳体110或在其上整体地构成的消声器外壳78的一种备选的设计。在图6-9中示出的构造中，消声器外壳78具有基本上圆形的横截面几何形状，而在图10和11中示出的消声器外壳78以基本上截平(abgeflacht)的、例如大致五边形的横截面几何形状构造。消声器外壳78因此横向于外壳纵轴线G比在先所述设计形式显著较宽地延伸，从而形成更多体积用于在其中要提供的消声器流动路径。因此可能的是，也以较大的横截面提供这些消声器流动路径或/和设置消声器流动路径的多重的蜿蜒的结构，以便取得进一步改善的消声行为。该结构可以例如对应于要装入消声器外壳78中的消声体的设计实现。
加热器外壳12可以尤其是也关于两个外壳壳体110、112的设计不同于在图中示出地构造。这样在两个横向于外壳纵轴线G彼此连接的外壳壳体110、112之间的分离线或分离面可以相对于外壳纵轴线G倾斜或/和可以弯曲。此外，两个外壳壳体110、112不是必须如在图中示出地那样基本上一样大地确定尺寸。两个外壳壳体之一可以例如盖状地构成，而两个外壳壳体中的另一个可以提供加热器外壳12的主要的周向区域。

Claims (21)

1.车辆加热器，具有：
-能由要加热的热空气流经的沿外壳纵轴线(G)的方向延伸的加热器外壳(12)，所述加热器外壳包括通向在加热器外壳(12)中形成的热空气流动空间(60)的热空气进入区域(18)和从在加热器外壳(12)中形成的热空气流动空间(60)出来的热空气排出区域(22)，
-在加热器外壳(12)中设置的燃烧器装置(28)，
-在加热器外壳(12)中设置的燃烧用空气鼓风机(46)，以用于将燃烧用空气输送至燃烧器装置(28)，
-在加热器外壳(12)中设置的并且能由流经热空气流动空间(60)的热空气环流的热交换器装置(38)，
其特征在于，为燃烧用空气鼓风机(46)配置有在加热器外壳(12)中设置的燃烧用空气抽吸消声器(76)，所述燃烧用空气抽吸消声器包括与加热器外壳(12)一件式构成的消声器外壳(78)。
2.按照权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气鼓风机(46)和热交换器装置(38)在加热器外壳(12)中关于外壳纵轴线(G)在中央设置并且能在其外周边区域上由在包围燃烧用空气鼓风机(46)和热交换器装置(38)的热空气流动空间(60)中流经加热器外壳(12)的热空气环流，其中，燃烧用空气抽吸消声器(76)设置在热空气流动空间(60)中。
3.按照权利要求1或2所述的车辆加热器，其特征在于，加热器外壳(12)具有两个彼此连接的外壳壳体(110、112)，并且消声器外壳(78)与外壳壳体(110、112)之一一件式地构成。
4.按照权利要求1或2所述的车辆加热器，其特征在于，加热器外壳(12)具有两个横向于外壳纵轴线(G)彼此连接的外壳壳体(110、112)，并且消声器外壳(78)与外壳壳体(110、112)之一一件式地构成。
5.按照权利要求3所述的车辆加热器，其特征在于，至少一个外壳壳体(110、112)利用塑料材料构造。
6.按照权利要求3所述的车辆加热器，其特征在于，所述两个外壳壳体(110、112)利用塑料材料构造。
7.按照权利要求3所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气鼓风机(46)具有在其中一个外壳壳体(110)中构成的开口(43)的区域中贯穿加热器外壳(12)的外壳壁(14)的并且将燃烧用空气引导至燃烧用空气抽吸消声器(76)的燃烧用空气进入区域(62)。
8.按照权利要求7所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气进入区域(62)具有燃烧用空气进入管接头(64)，所述燃烧用空气进入管接头具有正交于外壳纵轴线(G)延伸的接管纵轴线(S)。
9.按照权利要求7所述的车辆加热器，其特征在于，消声器外壳(78)在所述一个外壳壳体(110)上邻接到开口(43)上地构成，或/和消声器外壳(78)在所述一个外壳壳体(110)上沿外壳纵轴线(G)的方向或/和朝开口(43)敞开。
10.按照权利要求1或2所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气鼓风机(46)具有：
-鼓风机体(48)，其包括围绕旋转轴线(D)环状延伸的、在鼓风机体(48)的第一轴向侧(66)上沿第一轴向方向(R1)敞开的输送通道(50)；
-与鼓风机体(48)在其第一轴向侧(66)上对置的燃烧用空气输送轮(52)，所述燃烧用空气输送轮包括覆盖输送通道(50)的、环状的输送区域(68)，所述输送区域包括多个沿周向围绕旋转轴线(D)依次相继的输送叶片(70)，
-在鼓风机体(48)的与鼓风机体(48)的第一轴向侧(66)相反的第二轴向侧(72)上设置的鼓风机马达(56)，所述鼓风机马达包括能够围绕旋转轴线旋转的马达轴(54)，其中，所述马达轴(54)与燃烧用空气输送轮(52)为了围绕旋转轴线(D)的共同旋转而耦联，
-在鼓风机体(48)中的向输送通道(50)敞开的输送通道进入区域(90)，以用于燃烧用空气进入输送通道(50)中，
其中，燃烧用空气抽吸消声器(76)设置在鼓风机体(48)的第二轴向侧(72)上。
11.按照权利要求10所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气抽吸消声器(76)具有将燃烧用空气从燃烧用空气鼓风机(46)的燃烧用空气进入区域(62)沿与第一轴向方向(R1)相反的第二轴向方向(R2)从鼓风机体(48)的第二轴向侧(72)引导离开的第一消声器流动路径(92)和将燃烧用空气沿第一轴向方向(R1)朝输送通道进入区域(90)引导的第二消声器流动路径(94)。
12.按照权利要求11所述的车辆加热器，其特征在于，第一消声器流动路径(92)和第二消声器流动路径(94)平行于旋转轴线(D)延伸或/和第一消声器流动路径(92)设置在第二消声器流动路径(94)径向外部。
13.按照权利要求10所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气进入区域(62)具有燃烧用空气进入管接头(64)，所述燃烧用空气进入管接头具有正交于旋转轴线(D)延伸的接管纵轴线(S)，其中，在鼓风机体(48)中设置连接到燃烧用空气进入管接头(64)上的第一燃烧用空气流经开口(86)和相对于输送通道进入区域(90)敞开的第二燃烧用空气流经开口(88)。
14.按照权利要求10所述的车辆加热器，其特征在于，燃烧用空气进入区域(62)具有与鼓风机体(48)整体地构成的燃烧用空气进入管接头(64)，所述燃烧用空气进入管接头具有正交于旋转轴线(D)延伸的接管纵轴线(S)，其中，在鼓风机体(48)中设置连接到燃烧用空气进入管接头(64)上的具有平行于旋转轴线(D)取向的第一开口轴线(O1)的第一燃烧用空气流经开口(86)和相对于输送通道进入区域(90)敞开的具有平行于旋转轴线(D)取向的第二开口轴线(O2)的第二燃烧用空气流经开口(88)。
15.按照权利要求13所述的车辆加热器，其特征在于，第一燃烧用空气流经开口(86)和第二燃烧用空气流经开口(88)构成于在鼓风机体(48)的第二轴向侧(72)上沿第二轴向方向(R2)延伸的流经开口凸肩(84)中。
16.按照权利要求13所述的车辆加热器，其特征在于，第一燃烧用空气流经开口(86)和第二燃烧用空气流经开口(88)构成于在鼓风机体(48)的第二轴向侧(72)上沿第二轴向方向(R2)延伸的、与鼓风机体(48)整体地构成的流经开口凸肩(84)中。
17.按照权利要求13所述的车辆加热器，其特征在于，第一燃烧用空气流经开口(86)设置在第二燃烧用空气流经开口(88)径向外部。
18.按照权利要求1或2所述的车辆加热器，其特征在于，在消声器外壳(78)中设置消声材料。
19.按照权利要求11所述的车辆加热器，其特征在于，在消声器外壳(78)中设置消声材料，且第一消声器流动路径(92)和第二消声器流动路径(94)构成在消声器外壳(78)中。
20.按照权利要求19所述的车辆加热器，其特征在于，在消声器外壳(78)中设置利用消声材料构造的消声体(98)，其中，第一消声器流动路径(92)和第二消声器流动路径(94)构成在消声体(98)中。
21.按照权利要求10所述的车辆加热器，其特征在于，在热空气进入区域(18)中设置有与马达轴(54)为了围绕旋转轴线(D)的共同旋转而耦联的热空气输送轮(58)。
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