CN108842635A - 一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，包括步骤C、CPIII建网辅助划分底座板后浇带；步骤D、底座板后浇带划分后采用钢筋搭接方法进行底座板连接施工；步骤E、底座板连接完成后，在底座板上安装组合钢模模板，然后进行底座板混凝土施工；在步骤C之前还包括步骤A、梁面修整与验收，步骤B、进行防水层、滑动层施工后进行沉降评估；在步骤E之后还包括步骤F、后浇带混凝土浇筑；相比于传统的高速铁路连续梁底座板施工方法，本发明具有有效保证测量精度、有效缩短工期、降低施工成本、模板适应道岔板宽度、立模施工灵活、周转材料再利用率较高的有益效果。

Description

一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法

技术领域

本发明涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法。

背景技术

高速铁路是当今世界各国铁路发展的重点，从节约能源、环保的角度出发，高速铁路建设“以桥代路”的方式能够节约大量的有限土地资源，道岔上桥已经成为必然的发展趋势。目前国内外高速铁路CRTSII板式道岔上桥鲜有先例，对岔区连续梁底座板施工的研究程度较低，现有的高速铁路连续梁底座板施工中均采用整体钢模，存在整体钢模重量较大、人工安装不易、再利用率低、制造成本较高的缺陷；而传统的连续梁底座板的后浇带区域之间的连接采用钢筋连接器或钢板连接器进行连接，相同规格的钢筋连接器不能适应道岔板宽度变化的情况，同时也存在造价较高，进行连接时需要的工序较复杂的缺陷。因此，本发明针对现有技术中存在的不足，对岔区连续梁底座板的施工方法进行了深入研究，公开了一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，解决了道岔上桥施工中存在的工序复杂、精度难以保证、施工成本较高的缺陷。

本发明通过下述技术方案实现：

一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，包括以下步骤：

步骤C、CPIII建网辅助划分底座板后浇带；

步骤D、底座板后浇带划分后采用钢筋搭接方法进行底座板连接施工；

步骤E、底座板连接完成后，在底座板上安装组合钢模模板，然后进行底座板混凝土施工。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤C包括以下步骤：

所述步骤C包括以下步骤：

步骤C1、布设CPIII点对，CPIII点对的间距小于等于90m；

步骤C2、进行CPIII点对间距的测量；

步骤C3、进行 CPIII点对间距的复测和动态调整。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤D包括以下步骤：

步骤D1、按照前后端面积相等的原则设置施工段后浇带BL1；

步骤D2、将岔区连续梁底座板全部设置在常规区并控制每个混凝土浇筑段长度在160m，将浇筑段中部的剪力齿槽和底座板依次浇筑完成，其余位置的剪力齿槽预留齿槽后浇带BL2，在相邻两个混凝土浇筑段之间设置错开1.3倍搭接长度的钢筋搭接区形成施工段后浇带BL1；

步骤D3、在剪力齿槽后浇带BL2采用钢筋连接器进行底座板连接，在施工段后浇带BL1采用钢筋搭接进行底座板连接；

步骤D4、进行岔区连续梁底板合龙；

步骤D5、进行底座板钢筋场内弯制成型加工及钢筋绑扎。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤D5中的钢筋绑扎具体施工步骤为：

步骤D51、采用20mm-50mm的混凝土垫块支撑钢筋，钢筋按照垫块尺寸及间距呈梅花形布置，钢筋安放完毕后浇筑混凝土保护层，最外侧钢筋净保护层厚度在35mm-50mm之间；

步骤D52、对道岔板的底座板中的纵向钢筋和横向钢筋之间进行绝缘，绝缘电阻不小于2兆欧；

步骤D53、纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分比不得超过50%，相邻两个搭接区段中心间距大于1.3倍钢筋搭接长度，同时纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带BL2的钢筋加强区域；

步骤D54、纵向钢筋搭接区段采用外箍筋，箍筋间距为100mm，调整内箍筋与外箍筋交替使用处的箍筋高度和钢筋保护层的厚度，避免内箍筋与外箍筋交替使用处的纵筋发生弯折；

步骤D55、在每个浇筑段的钢筋网片长度的三分之一处预埋一个温差电偶用于结构内温度测量。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤E包括以下步骤：

步骤E1、制作组合钢模模板，然后根据底座板两侧测量标记点位置及高程确定模板安装的几何位置并依此挂线立模，保证模板安装精度为平面中线位置左右偏差均不超过5mm，宽度允许偏差0-15mm，相邻模板错台不超过1mm，模板之间接缝严密；

步骤E2、保证底座板侧模内侧光滑无锈迹并涂刷脱模剂，在梁缝处设置涂锌钢板；

步骤E3、将混凝土泵送入模后采用人工插入式振捣器进行混凝土振捣，混凝土灌注工序和混凝土振捣工序连续进行，待混凝土强度大于2.5Mpa，混凝土表面棱角不因拆模受损时进行混凝土侧模拆模，拆模后进行混凝土养生；

步骤E4、混凝土养生完成后进行底座板验收检查，验收标准为：底座板中线位置偏差不大于10mm，顶面高程允许偏差为±5mm，宽度允许偏差为0-15mm，每4m长度上的平整度允许偏差小于等于7mm。

为了更好的实现本发明，进一步地，在步骤C之前还包括步骤A、梁面修整与验收，步骤B、进行防水层、滑动层施工后进行沉降评估；在步骤E之后还包括步骤F、后浇带混凝土浇筑

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤A包括以下步骤：

步骤A1、采用打磨或填充的方法进行梁面修整，对于部分超高的部分采用磨石机进行打磨，对于高度严重超标部分应采用先凿除多余混凝土，然后采用高强灌浆料进行进行梁面修整，所述高强灌浆料的厚度应大于4cm；

步骤A2、进行梁面验收，梁面验收方法为：

（1）梁面加高平台平整度验收，使用4m尺对纵、横平整度进行测量，若梁面加高平台的纵、横平整度小于等于3mm/4m则判定梁面加高平台的平整度合格；对于纵、横平整度处于3mm/4m- 8mm/4m之间的梁面加高平台，使用1m尺对纵、横平整度进行复测检查，若梁面加高平台的纵、横平整度小于等于2mm/1m，则判定复测区域的梁面加高平台的平整度合格；

（2）梁端1.45m凹槽深度及平整度验收，使用1m尺对梁端1.45m凹槽的平整度及深度进行测量，要求梁端1.45m凹槽的平整度在2mm/1m之内，要求梁端1.45m凹槽的深度为50mm，深度允许偏差为±2mm，同时保证棱直面平整；

（3）相邻梁端高差验收，采用0.5m水平尺进行检查，要求相邻梁端高差不超过10mm；

（4）侧向挡块及剪力齿槽验收，要求齿槽高程精度±10mm，套筒精度±5mm。

平整度Xmm/Ym表示在Ym的跨度距离，平整度误差为Xmm，如平整度2mm/1m表示在1m的跨度距离，平整度误差为2mm。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤B包括以下步骤：

步骤B1、在无砟轨道施工之前进行底座板下侧的滑动层范围防水层的施工，待无砟轨道施工完成后再进行底座板中间部位及底座板与防护墙之间的防水层施工；

步骤B2、进行梁端挤塑板及剪力齿槽处剪力齿的安装；

步骤B3、进行滑动层施工，滑动层包括从上至下依次铺设的上层土工布、塑料薄膜、下层土工布，滑动层的纵向敷设范围为从第一个剪力齿槽边缘开始到下一个剪力齿槽边缘结束，自剪力齿槽处分段，在梁端伸缩缝处局部调整滑动层敷设，滑动层横向敷设范围超出底座边缘5mm；

步骤B4、滑动层接头处理后进行滑动层整体敷设，岔区底座变宽区域采用与岔区宽度相等宽度的土工布和塑料薄膜，当宽度不够时采用底层土工布对接，对接处满涂30cm宽粘接胶；塑料薄膜采用纵向搭接20cm并用爬焊机焊接牢固；上层土工布采用搭接，搭接宽度不小于20cm，相互错开距离不小于1m；

步骤B5、在道岔渡线过度区域进行滑动层全宽度敷设；

步骤B6、滑动层敷设完毕后立即压上定距垫块防止移动，安装剪力筋；

步骤B7、进行滑动层的沉降评估。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤B3中的下层土工布敷设方法为：测量并放线确认底座板边线及底座板中线，在底座板涂刷胶合剂，在紧挨底座板边缘两侧和底座板中间各涂刷一条胶合剂，胶合剂涂刷宽度大于等于30cm，然后将底层土工布通过胶合剂粘接在防水层上。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤F包括以下步骤：

步骤F1、采用长度可调的钢夹定位后浇带模板，然后拧紧固定后浇带模板；

步骤F2、进行后浇带钢筋搭接，之后进行后浇带混凝土浇筑，后浇带浇筑用混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率至少为0.0004-0.0005，混凝土的强度等级为C55，抗拉强度大于等于设计抗拉强度的50%。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明通过适当增大CPIII相邻点对间距，缩短复测周期同时对复测数据进行动态内插法调整的方式，有效消除了梁体变形对CPIII点对的影响，具有保证测量精度的有益效果；

（2）本发明通过使用钢筋搭接连接施工段后浇带的方法，取代了传统的采用钢筋连接器连接后浇带的方法，实现了施工段后浇带的快速连接，减少了底座板张拉工序，具有降低施工成本、有效缩短工期的有益效果；

（3）本发明通过使用组合钢模模板立模的方法取代了传统的整体式钢模立模方法，实现了组合钢模现场灵活组装，能适应道岔板宽度变化的功能，具有适应道岔板宽度、立模施工灵活、再利用率较高、节约施工成本的有益效果。

附图说明

图1为本发明的步骤流程图。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，如图1所示，包括以下步骤：

步骤C、CPIII建网辅助划分底座板后浇带；

步骤D、底座板后浇带划分后采用钢筋搭接方法进行底座板连接施工；

步骤E、底座板连接完成后，在底座板上安装组合钢模模板，然后进行底座板混凝土施工。

相比于传统的高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，本方法的特点在于所述步骤C中进行CPIII建网时，适当增大了CPIII相邻点对间距，缩短了复测周期同时对复测数据进行动态内插法进行调整，消除梁体变形对 CPIII点对的影响，确保了测量精度；

所述步骤D中，采用钢筋搭接连接底座板后浇带的方法取代了传统施工方法中采用钢筋连接器或钢板连接器的方法，从而省去了传统连续梁底座板后浇带连接时需要进行底座板张拉的工序，节约了施工时间，同时避免了钢筋连接器不能适应道岔板宽度变化的缺陷，节约了施工成本；

所述步骤E中，采用组合钢模模板取代了传统施工方法中的整体钢模，实现了组合钢模现场灵活拼装、钢模可再利用的功能，具有有效降低施工成本的效果。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，所述步骤C包括以下步骤：

步骤C1、布设CPIII点对，CPIII点对的间距小于等于90m；

步骤C2、进行CPIII点对间距的测量；

步骤C3、进行 CPIII点对间距的复测和动态调整；

适当增大了CPIII相邻点对之间的间距并缩短了复测周期，同时对复测数据进行动态内插法调整，有效消除了梁体变形对CPIII点对的影响，确保了测量精度。

所述步骤D包括以下步骤：

步骤D1、按照前后端面积相等的原则设置施工段后浇带BL1；

步骤D2、将岔区连续梁底座板全部设置在常规区并控制每个混凝土浇筑段长度在160m，将浇筑段中部的剪力齿槽和底座板依次浇筑完成，其余位置的剪力齿槽预留齿槽后浇带BL2，在相邻两个混凝土浇筑段之间设置错开1.3倍搭接长度的钢筋搭接区形成施工段后浇带BL1；

步骤D3、在剪力齿槽后浇带BL2采用钢筋连接器进行底座板连接，在施工段后浇带BL1采用钢筋搭接进行底座板连接；

步骤D4、进行岔区连续梁底板合龙；

步骤D5、进行底座板钢筋场内弯制成型加工及钢筋绑扎。

所述步骤D1中，按照前后端面积基本相等的原则设置施工段后浇带BL1的方法进行施工，在施工段后浇带BL1进行连接时，保证了底座板受力均匀且稳定。

所述步骤D2中，相邻施工段后浇带之间的连接采用了钢筋搭接的方法取代了采用钢筋连接器的传统施工方法，进而减少了传统底座板连接施工中需要进行的底座板预先张拉工序，不仅减少了设备投入还缩短了工期。

所述步骤E包括以下步骤：

步骤E1、制作组合钢模模板，然后根据底座板两侧测量标记点位置及高程确定模板安装的几何位置并依此挂线立模，保证模板安装精度为平面中线位置左右偏差均不超过5mm，宽度允许偏差0-15mm，相邻模板错台不超过1mm，模板之间接缝严密；

步骤E2、保证底座板侧模内侧光滑无锈迹并涂刷脱模剂，在梁缝处设置涂锌钢板；

步骤E3、将混凝土泵送入模后采用人工插入式振捣器进行混凝土振捣，混凝土灌注工序和混凝土振捣工序连续进行，待混凝土强度大于2.5Mpa，混凝土表面棱角不因拆模受损时进行混凝土侧模拆模，拆模后进行混凝土养生；

步骤E4、混凝土养生完成后进行底座板验收检查，验收标准为：底座板中线位置偏差不大于10mm，顶面高程允许偏差为±5mm，宽度允许偏差为0-15mm，每4m长度上的平整度允许偏差小于等于7mm。

所述步骤E1中，采用组合钢模模板立模的方法取代了整体式钢模立模的传统方法，采用组合式钢模具有能够依据现场实际施工情况灵活拼装立模，同时满足普通底端及加宽地段的模板拼装需要，更易于控制模板精度并降低了施工成本。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，在步骤C之前还包括步骤A、梁面修整与验收，步骤B、进行防水层、滑动层施工后进行沉降评估；在步骤E之后还包括步骤F、后浇带混凝土浇筑。

所述步骤A包括以下步骤：

步骤A1、采用打磨或填充的方法进行梁面修整，对于超高的部分采用磨石机进行打磨，对于高度严重超标部分应采用先凿除多余混凝土，然后采用高强灌浆料进行进行梁面修整，所述高强灌浆料的厚度应大于4cm；

步骤A2、进行梁面验收，梁面验收方法为：

（1）梁面加高平台平整度验收，使用4m尺测量，对纵、横平整度进行测量，要求纵、横平整度在3mm/4m之内，对于纵、横平整度大于3mm/4m，但小于8mm/4m的梁面加高平台，可放宽用1m尺复测检查，如平整度在2mm/1m之内，可判定复测区域的梁面加高平台的平整度合格；

（2）梁端1.45m凹槽深度及平整度验收，使用1m尺对梁端1.45m凹槽的平整度及深度进行测量，要求梁端1.45m凹槽的平整度在2mm/1m之内，要求梁端1.45m凹槽的深度为50mm，深度允许偏差为±2mm，同时保证棱直面平整；

（3）相邻梁端高差验收，采用0.5m水平尺进行检查，要求相邻梁端高差不超过10mm；

（4）侧向挡块及剪力齿槽验收，要求齿槽高程精度±10mm，套筒精度±5mm；

所述步骤B包括以下步骤：

步骤B1、在无砟轨道施工之前进行底座板下侧的滑动层范围防水层的施工，待无砟轨道施工完成后再进行底座板中间部位及底座板与防护墙之间的防水层施工；

步骤B2、进行梁端挤塑板及剪力齿槽处剪力齿的安装；

步骤B3、进行滑动层施工，滑动层包括从上至下依次铺设的上层土工布、塑料薄膜、下层土工布，滑动层的纵向敷设范围为从第一个剪力齿槽边缘开始到下一个剪力齿槽边缘结束，自剪力齿槽处分段，在梁端伸缩缝处局部调整滑动层敷设，滑动层横向敷设范围超出底座边缘5mm；

步骤B4、滑动层接头处理后进行滑动层整体敷设，岔区底座变宽区域采用与岔区宽度相等宽度的土工布和塑料薄膜，当宽度不够时采用底层土工布对接，对接处满涂30cm宽粘接胶；塑料薄膜采用纵向搭接20cm并用爬焊机焊接牢固；上层土工布采用搭接，搭接宽度不小于20cm，相互错开距离不小于1m；

步骤B5、在道岔渡线过度区域进行滑动层全宽度敷设；

步骤B6、滑动层敷设完毕后立即压上定距垫块防止移动，安装剪力筋；

步骤B7、进行滑动层的沉降评估；

所述步骤B3中的下层土工布敷设方法为：测量并放线确认底座板边线及底座板中线，在底座板涂刷胶合剂，在紧挨底座板边缘两侧和底座板中间各涂刷一条胶合剂，胶合剂涂刷宽度大于等于30cm，然后将底层土工布通过胶合剂粘接在防水层上；

所述步骤F包括以下步骤：

步骤F1、采用长度可调的钢夹定位后浇带模板，然后拧紧固定后浇带模板；

步骤F2、进行后浇带钢筋搭接，之后进行后浇带混凝土浇筑，后浇带浇筑用混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率至少为0.0004-0.0005，混凝土的强度等级为C55，抗拉强度大于等于设计抗拉强度的50%。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，所述步骤D5中的钢筋绑扎具体施工步骤为：

步骤D51、采用20mm-50mm的混凝土垫块支撑钢筋，钢筋按照垫块尺寸及间距呈梅花形布置，钢筋安放完毕后浇筑混凝土保护层，最外侧钢筋净保护层厚度在35mm-50mm之间；

步骤D52、对道岔板的底座板中的纵向钢筋和横向钢筋之间进行绝缘，绝缘电阻不小于2兆欧；

步骤D53、纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分比不得超过50%，相邻两个搭接区段中心间距大于1.3倍钢筋搭接长度，同时纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带BL2的钢筋加强区域；

步骤D54、纵向钢筋搭接区段采用外箍筋，箍筋间距为100mm，调整内箍筋与外箍筋交替使用处的箍筋高度和钢筋保护层的厚度，避免内箍筋与外箍筋交替使用处的纵筋发生弯折；

步骤D55、在每个浇筑段的钢筋网片长度的三分之一处预埋一个温差电偶用于结构内温度测量。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤C、CPIII建网辅助划分底座板后浇带；

步骤D、底座板后浇带划分后采用钢筋搭接方法进行底座板连接施工；

步骤E、底座板连接完成后，在底座板上安装组合钢模模板，然后进行底座板混凝土施工。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤C包括以下步骤：

步骤C1、布设CPIII点对，CPIII点对的间距小于等于90m；

步骤C2、进行CPIII点对间距的测量；

步骤C3、进行 CPIII点对间距的复测和动态调整。

3.根据权利要求1或2所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤D包括以下步骤：

步骤D1、按照前后端面积相等的原则设置施工段后浇带BL1；

步骤D2、将岔区连续梁底座板全部设置在常规区并控制每个混凝土浇筑段长度在160m，将浇筑段中部的剪力齿槽和底座板依次浇筑完成，其余位置的剪力齿槽预留齿槽后浇带BL2，在相邻两个混凝土浇筑段之间设置错开1.3倍搭接长度的钢筋搭接区形成施工段后浇带BL1；

步骤D3、在剪力齿槽后浇带BL2采用钢筋连接器进行底座板连接，在施工段后浇带BL1采用钢筋搭接进行底座板连接；

步骤D4、进行岔区连续梁底板合龙；

步骤D5、进行底座板钢筋场内弯制成型加工及钢筋绑扎。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤D5中的钢筋绑扎具体施工步骤为：

步骤D51、采用20mm-50mm的混凝土垫块支撑钢筋，钢筋按照垫块尺寸及间距呈梅花形布置，钢筋安放完毕后浇筑混凝土保护层，最外侧钢筋净保护层厚度在35mm-50mm之间；

步骤D52、对道岔板的底座板中的纵向钢筋和横向钢筋之间进行绝缘，绝缘电阻不小于2兆欧；

步骤D53、纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分比不得超过50%，相邻两个搭接区段中心间距大于1.3倍钢筋搭接长度，同时纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带BL2的钢筋加强区域；

步骤D54、纵向钢筋搭接区段采用外箍筋，箍筋间距为100mm，调整内箍筋与外箍筋交替使用处的箍筋高度和钢筋保护层的厚度，避免内箍筋与外箍筋交替使用处的纵筋发生弯折；

步骤D55、在每个浇筑段的钢筋网片长度的三分之一处预埋一个温差电偶用于结构内温度测量。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤E包括以下步骤：

步骤E1、制作组合钢模模板，然后根据底座板两侧测量标记点位置及高程确定模板安装的几何位置并依此挂线立模，保证模板安装精度为平面中线位置左右偏差均不超过5mm，宽度允许偏差0-15mm，相邻模板错台不超过1mm，模板之间接缝严密；

步骤E2、保证底座板侧模内侧光滑无锈迹并涂刷脱模剂，在梁缝处设置涂锌钢板；

步骤E3、将混凝土泵送入模后采用人工插入式振捣器进行混凝土振捣，混凝土灌注工序和混凝土振捣工序连续进行，待混凝土强度大于2.5Mpa，混凝土表面棱角不因拆模受损时进行混凝土侧模拆模，拆模后进行混凝土养生；

步骤E4、混凝土养生完成后进行底座板验收检查，验收标准为：底座板中线位置偏差不大于10mm，顶面高程允许偏差为±5mm，宽度允许偏差为0-15mm，每4m长度上的平整度允许偏差小于等于7mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，在步骤C之前还包括步骤A、梁面修整与验收，步骤B、进行防水层、滑动层施工后进行沉降评估；在步骤E之后还包括步骤F、后浇带混凝土浇筑。

7.根据权利要求6所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤A包括以下步骤：

步骤A1、采用打磨或填充的方法进行梁面修整，对于超高的部分采用磨石机进行打磨，对于高度超标部分应采用先凿除多余混凝土，然后采用高强灌浆料进行进行梁面修整，所述高强灌浆料的厚度应大于4cm；

步骤A2、进行梁面验收，梁面验收方法为：

梁面加高平台平整度验收，使用4m尺对纵、横平整度进行测量，若梁面加高平台的纵、横平整度小于等于3mm/4m则判定梁面加高平台的平整度合格；对于纵、横平整度处于3mm/4m- 8mm/4m之间的梁面加高平台，使用1m尺对纵、横平整度进行复测检查，若梁面加高平台的纵、横平整度小于等于2mm/1m，则判定复测区域的梁面加高平台的平整度合格；

梁端1.45m凹槽深度及平整度验收，使用1m尺对梁端1.45m凹槽的平整度及深度进行测量，要求梁端1.45m凹槽的平整度在2mm/1m之内，要求梁端1.45m凹槽的深度为50mm，深度允许偏差为±2mm，同时保证棱直面平整；

相邻梁端高差验收，采用0.5m水平尺进行检查，要求相邻梁端高差不超过10mm；

侧向挡块及剪力齿槽验收，要求齿槽高程精度±10mm，套筒精度±5mm。

8.根据权利要求6所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤B包括以下步骤：

步骤B1、在无砟轨道施工之前进行底座板下侧的滑动层范围防水层的施工，待无砟轨道施工完成后再进行底座板中间部位及底座板与防护墙之间的防水层施工；

步骤B2、进行梁端挤塑板及剪力齿槽处剪力齿的安装；

步骤B3、进行滑动层施工，滑动层包括从上至下依次铺设的上层土工布、塑料薄膜、下层土工布，滑动层的纵向敷设范围为从第一个剪力齿槽边缘开始到下一个剪力齿槽边缘结束，自剪力齿槽处分段，在梁端伸缩缝处局部调整滑动层敷设，滑动层横向敷设范围超出底座边缘5mm；

步骤B4、滑动层接头处理后进行滑动层整体敷设，岔区底座变宽区域采用与岔区宽度相等宽度的土工布和塑料薄膜，当宽度不够时采用底层土工布对接，对接处满涂30cm宽粘接胶；塑料薄膜采用纵向搭接20cm并用爬焊机焊接牢固；上层土工布采用搭接，搭接宽度不小于20cm，相互错开距离不小于1m；

步骤B5、在道岔渡线过度区域进行滑动层全宽度敷设；

步骤B6、滑动层敷设完毕后立即压上定距垫块防止移动，安装剪力筋；

步骤B7、进行滑动层的沉降评估。

9.根据权利要求8所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤B3中的下层土工布敷设方法为：测量并放线确认底座板边线及底座板中线，在底座板涂刷胶合剂，在紧挨底座板边缘两侧和底座板中间各涂刷一条胶合剂，胶合剂涂刷宽度大于等于30cm，然后将底层土工布通过胶合剂粘接在防水层上。

10.根据权利要求6所述的一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，其特征在于，所述步骤F包括以下步骤：

步骤F1、采用长度可调的钢夹定位后浇带模板，然后拧紧固定后浇带模板；

步骤F2、进行后浇带钢筋搭接，之后进行后浇带混凝土浇筑，后浇带浇筑用混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率至少为0.0004-0.0005，混凝土的强度等级为C55，抗拉强度大于等于设计抗拉强度的50%。