CN111608094A - 高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法 - Google Patents

Abstract

一种高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法。其包括测量放样、高程控制、梁面凿毛、梁面修补、剪力齿槽及侧向挡块修补等步骤。本发明提供的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法易于操作，施工工艺简洁，操作方便，对于梁面处理施工误差要求高的操作比较容易控制，选用的施工机械设备移动方便，安全性好，且机动灵活，施工效率高，梁面处理效果明显。

Description

高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法

技术领域

本发明属于铁路工程施工技术领域，特别是涉及一种高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法。

背景技术

近年来，我国的高速铁路迎来了跨越式发展的大好时机，高速铁路的建设事业也蓬勃发展起来。主体由箱体构成的铁路箱梁在客运专线中所占比例不断增大。高速铁路技术标准高，一般全线均铺设无砟轨道和无缝线路。为保证属于轨道板的博格板安装的平整性，要求箱梁梁面的施工误差为±1mm。施工中若箱梁梁面的质量不符合施工规范要求，就需要对其进行修补。以往进行箱梁梁面修补处理时，往往是根据梁面相差高差进行，在需要加高的部位，直接采用风镐凿除原有混凝土层并露出石子，然后采用梁体用混凝土进行二次摊铺浇筑抹平处理。这样的梁面修补方法弊端很多，标高控制不是太好，并且与原有梁面的接触容易形成两层皮的情况，为后续的梁面防水施工提供的基础面不标准，容易造成二次返工，从而浪费人力物力。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种操作过程及所用设备简单、施工过程中容易精确控制，能够确保高速铁路现浇箱梁梁面平整牢固的施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)测量放样

箱梁梁面共设置两条线路股道，分别是左线股道和右线股道，利用全站仪对每片箱梁梁面放样6个控制点，具体位置为在距箱梁小里程端部1.55m处的左右线股道中心线处各设置1个控制点、在箱梁跨中位置的左右线股道中心线上各设置1个控制点、在箱梁大里程距离端部2.35m处的左右线股道中心线上各设置1个控制点；

2)高程控制

1、植筋：测量放样完成后，在箱梁梁面待修补区域上沿箱梁长度方向间隔设置多个断面，其中距小里程梁端部1.55m处设为第一个断面，距大里程梁端部2.35m处设为最后一个断面，中间每隔5m设置一个断面；每个断面平均间隔设置4个植筋点，然后在每个植筋点处采用冲击钻进行钻孔，然后用搅拌好的TGM支座灌浆剂注入钻孔内，直至注满钻孔体积的3/4为止，之后将准备好的钢筋插入钻孔中，待灌浆剂凝固后进入下一道工序；

2、高程测量：利用水准仪测量出植入好的每根钢筋顶面的高程，计算出该高程与箱梁梁面标高数值差后，在钢筋上缠好有色胶带，有色胶带的上沿位置比箱梁梁面设计高程高出10cm；

3)梁面凿毛

1、对于箱梁梁面高程高于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿除或者利用绞磨机将该部位的梁面切成小条状，再利用风镐剔除；

2、对于箱梁梁面高程低于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿毛，直至露出新鲜的混凝土表面；

4)梁面修补

1、利用空压机对上述凿毛后的箱梁梁面进行冲吹清理，然后在该处进行支模，支模采用角钢，并且要挂线；

2、对于修补厚度在1cm以内的凹陷部位，首先在该部位的四周凿出深2cm宽2cm的凹槽；

然后拌合聚合物砂浆，之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷PM-R-60乳液作为界面剂，表干后将上述拌合好的聚合物砂浆填入凹陷部位中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实；

3、对于修补厚度在1～3cm的凹陷部位，采用支座灌浆砂浆进行修补；对于修补厚度在3～6cm的大面积凹陷部位，采用含有粒径4～7mm石屑的支座灌浆砂浆进行修补；

首先拌合支座灌浆砂浆，之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷一层PM-R-60乳液作为界面剂，待界面剂表干后，将上述拌合好的支座灌浆砂浆填入修补区域中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实；

4、对于厚度在6cm以上的大面积凹陷部位，采用增设钢筋网片后浇筑细石纤维混凝土进行修补；

将钢筋网片铺设在上述混凝土表面，钢筋网片间的搭接长度为200mm，在梁端剪力齿槽、侧向挡块及桥面泄水孔处适当截断钢筋网片，可将钢筋网片上的部分结构焊接在凿出的原梁体钢筋处，由此将钢筋网片绑扎牢固；

在钢筋网片上浇筑细石纤维混凝土，浇筑过程中利用振捣棒进行机械振捣，浇筑时每隔4m设置一条10mm断缝，浇筑完毕后用支座灌浆砂浆填塞断缝；

5)剪力齿槽及侧向挡块修补

混凝土缺损时采用聚合物砂浆进行修补，修补方法与修补厚度在1cm以内的凹陷部位的修补方法相同；当预埋的剪力齿槽、侧向挡块的高程偏差大于±10mm、套筒预埋位置偏差大于±5mm或者套筒破损时需要重新修补；当侧向挡块深度小于30mm时需要凿除；修补方法如下：

1、植筋

首先利用钢筋探测仪对箱梁内的结构钢筋及预应力管道进行探测，并利用红油漆在箱梁梁面上做好标记；

在避开上述结构钢筋及预应力管道的前提下，根据植筋的直径对照相应的孔径及孔深进行钻孔，若未达到钻孔深度而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行确定钻孔位置，原孔位采用C60支座灌浆砂浆填实而进行修补；

打孔完毕后用空压机将钻孔内的灰尘吹出，并用毛刷清理干净；

向钻孔内注入植筋胶，直至注满钻孔体积的2/3为止；

之后将准备好的钢筋插入孔底而进行植筋，直至植筋胶固化；

2、剪力齿槽修补

对于第一个剪力齿受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对第一个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止；

对于剪力齿全部受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对三个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止；在上述修补施工完成后，对仍高于50mm的部位将其磨平至50mm，仍低于48mm的部位则采用PM-R-60聚合物砂浆进行修补。

在步骤1)中，所述的全站仪采用莱卡全站仪，精度要求2″。

在步骤2)中，所述的冲击钻的钻头为ф12mm，钻孔深度不得低于5cm，钢筋采用Ф10mm钢筋。

在步骤4)中，所述的聚合物砂浆是由PM-R-60乳液和PM-R-60粉剂以1：5的比例混合而成；拌合方法是将PM-R-60乳液倒入搅拌容器中，搅拌1分钟；然后将计量好的PM-R-60粉剂倒入容器中，低速或中速搅拌均匀而制成膏状聚合物砂浆。

在步骤4)中，所述的支座灌浆砂浆选用强度等级为C60级，同时根据温度选用-5℃，10℃及20℃三种C60支座灌浆砂浆；支座灌浆砂浆是由支座灌浆砂浆掺料和水以1：0.15的比例组成；含有石屑的支座灌浆砂浆是由支座灌浆砂浆掺料、水和石屑以1：0.2：0.75的比例组成；

拌合方法是先润湿砂浆搅拌机，拌合时先将支座灌浆砂浆掺料倒入砂浆搅拌机内，然后将水按重量比分阶段倒入砂浆搅拌机中，当砂浆搅拌机内支座灌浆砂浆掺料与水成糊状时不再加水，用机械拌合1分钟而制成支座灌浆砂浆；如果需要加入石屑，再将石屑倒入容器中拌合3～5分钟而制成含有石屑的支座灌浆砂浆。

在步骤4)中，所述的钢筋网片采用ΦR7冷轧带肋钢筋网片，细石纤维混凝土采用C50细石纤维混凝土。

在步骤5)中，采用Φ12mm钢筋时钻孔直径为16mm，采用Φ16mm钢筋时钻孔深度为20mm，采用Φ20mm钢筋时钻孔深度为25mm，采用Φ22mm钢筋时钻孔深度为28mm，采用Φ28mm钢筋时钻孔深度为35mm。

在步骤5)中，所述的植筋胶选用改性环氧树脂胶粘剂；植筋采用HRB335级钢筋。

本发明提供的高速铁路现浇箱梁面打磨及修补的施工方法易于操作，施工工艺简洁，操作方便，对于梁面处理施工误差要求高的操作比较容易控制，选用的施工机械设备移动方便，安全性好，且机动灵活，施工效率高，梁面处理效果明显。

附图说明

图1为本发明提供的高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法工艺流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法进行详细说明。

现以某高速铁路工程为例进行说明：该高速铁路工程施工地点位于市区境内，全长9098.55m，共计268跨。总计桥墩267个，桥台2座；承台269个；9联现浇连续梁及1跨1-56m现浇拱梁，236孔简支箱梁，现浇简支非标准箱梁3跨，桥梁主要为双线箱梁结构。该梁面采用本发明方法进行的修补。

如图1所示，本发明提供的高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)测量放样

利用莱卡全站仪(精度要求2″)对箱梁梁面进行测量放样。

箱梁梁面共设置两条线路股道，分别是左线股道和右线股道，对每片箱梁梁面放样6个控制点，具体位置为在距箱梁小里程端部1.55m处的左右线股道中心线处各设置1个控制点、在箱梁跨中位置的左右线股道中心线上各设置1个控制点、在箱梁大里程距离端部2.35m处的左右线股道中心线上各设置1个控制点，以此来控制箱梁梁面的剪力齿槽、侧向挡块以及箱梁梁面的六面坡。

放样完成后，对控制点进行保护。控制点用于箱梁梁面高程的参照，用以指导梁面施工。

2)高程控制

1、植筋：测量放样完成后，在箱梁梁面待修补区域上沿箱梁长度方向间隔设置多个断面，其中距小里程梁端部1.55m处设为第一个断面，距大里程梁端部2.35m处设为最后一个断面，中间每隔5m设置一个断面；每个断面平均间隔设置4个植筋点，然后在每个植筋点处采用钻头为ф12mm的冲击钻进行钻孔，钻孔深度不得低于5cm，然后用搅拌好的TGM支座灌浆剂注入钻孔内，直至注满钻孔体积的3/4为止，之后将准备好的Ф10mm的钢筋插入钻孔中，待灌浆剂凝固后进入下一道工序。

2、高程测量：利用水准仪测量出植入好的每根钢筋顶面的高程，计算出该高程与箱梁梁面标高数值差后，在钢筋上缠好有色胶带，有色胶带的上沿位置比箱梁梁面设计高程高出10cm。施工时，严格按照钢筋上有色胶带的上沿位置来控制箱梁梁面的高程。

3)梁面凿毛

1、对于箱梁梁面高程高于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿除或者利用绞磨机将该部位的梁面切成小条状，再利用风镐剔除，严禁直接用风镐凿除梁面。

2、对于箱梁梁面高程低于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿毛，直至露出新鲜的混凝土表面，凿毛后的箱梁梁面不得存在空白地带。

4)梁面修补

1、利用空压机对上述凿毛后的箱梁梁面进行冲吹清理，清理完成后，混凝土表面不得有灰尘、油污。然后在该处进行支模，支模采用角钢，并且要挂线，以保证箱梁梁面修补完成后外观质量平整。

2、对于修补厚度在1cm以内的凹陷部位，首先在该部位的四周凿出深2cm宽2cm的凹槽，以保证新旧混凝土结合良好；

然后拌合聚合物砂浆，在本发明中，聚合物砂浆是由PM-R-60乳液和PM-R-60粉剂以1：5的比例混合而成；拌合方法是将PM-R-60乳液倒入搅拌容器中，搅拌1分钟；然后将计量好的PM-R-60粉剂倒入容器中，低速或中速搅拌均匀而制成膏状聚合物砂浆；配置好的聚合物砂浆需要在20分钟内用完，每次不得多配。

之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷1～2遍PM-R-60乳液作为界面剂，涂刷要均匀，不得有空白，表干后将上述拌合好的聚合物砂浆填入凹陷部位中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实。修补应多层分次修补，用镘刀镘平、拍平、抹光。

3、对于修补厚度在1～3cm的凹陷部位，采用支座灌浆砂浆进行修补；对于修补厚度在3～6cm的大面积凹陷部位，采用含有粒径4～7mm石屑的支座灌浆砂浆进行修补；

首先拌合支座灌浆砂浆，在本发明中，支座灌浆砂浆选用强度等级为C60级，同时根据温度选用-5℃，10℃及20℃三种C60支座灌浆砂浆；在前一种情况下，支座灌浆砂浆是由支座灌浆砂浆掺料和水以1：0.15的比例组成，在后一种情况下，含有石屑的支座灌浆砂浆是由支座灌浆砂浆掺料、水和石屑以1：0.2：0.75的比例组成。

拌合方法是先润湿砂浆搅拌机，拌合时先将支座灌浆砂浆掺料倒入砂浆搅拌机内，然后将水按重量比分阶段倒入砂浆搅拌机中，当砂浆搅拌机内支座灌浆砂浆掺料与水成糊状时不再加水，用机械拌合1分钟而制成支座灌浆砂浆；如果需要加入石屑，再将石屑倒入容器中拌合3～5分钟而制成含有石屑的支座灌浆砂浆。搅拌过程中严禁随意掺水，防止离析现象的放生。每次拌合数量不得过多，拌合物应在40分钟内用完。

之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷一层PM-R-60乳液作为界面剂，待界面剂表干后，将上述拌合好的支座灌浆砂浆填入修补区域中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实。修补应多层分次修补，用镘刀镘平、拍平、抹光。

4、对于厚度在6cm以上的大面积凹陷部位，采用增设ΦR7冷轧带肋钢筋网片后浇筑C50细石纤维混凝土进行修补。

将ΦR7冷轧带肋钢筋网片铺设在上述混凝土表面，钢筋网片间的搭接长度为200mm，在梁端剪力齿槽、侧向挡块及桥面泄水孔处可适当截断钢筋网片。同时为保证后浇混凝土与原桥面的连接，可将钢筋网片上的部分结构焊接在凿出的原梁体钢筋处，由此将钢筋网片绑扎牢固。

在钢筋网片上浇筑C50细石纤维混凝土，浇筑过程中采用30或50振捣棒进行机械振捣。浇筑时由专人进行线型控制，确保桥面平整度满足3mm/4m的要求。浇筑时应每隔4m设置一条10mm断缝，浇筑完毕后用支座灌浆砂浆填塞断缝。

5)剪力齿槽及侧向挡块修补

混凝土缺损时采用聚合物砂浆进行修补，修补方法与修补厚度在1cm以内的凹陷部位的修补方法相同。尺寸严格按照设计图纸执行。当预埋的剪力齿槽、侧向挡块的高程偏差大于±10mm、套筒预埋位置偏差大于±5mm或者套筒破损时需要重新修补；当侧向挡块深度小于30mm时需要凿除。修补方法如下：

1、植筋

首先利用钢筋探测仪对箱梁内的结构钢筋及预应力管道进行探测，并利用红油漆在箱梁梁面上做好标记。

在避开上述结构钢筋及预应力管道的前提下，根据植筋的直径对照相应的孔径及孔深进行钻孔，采用Φ12mm钢筋时钻孔直径为16mm，采用Φ16mm钢筋时钻孔深度为20mm，采用Φ20mm钢筋时钻孔深度为25mm，采用Φ22mm钢筋时钻孔深度为28mm，采用Φ28mm钢筋时钻孔深度为35mm。若未达到钻孔深度而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行确定钻孔位置，原孔位采用C60支座灌浆砂浆填实而进行修补。钻孔间距应满足设计间距要求。

打孔完毕后应用空压机将钻孔内的灰尘吹出，并用毛刷清理干净，以确保孔壁无尘。

向钻孔内注入植筋胶，选用改性环氧树脂胶粘剂作为植筋胶，其不含乙二胺且无毒。注胶时将搅拌头插入钻孔底部，然后逐渐向外移动，直至注满钻孔体积的2/3为止。

植筋采用HRB335级钢筋，钢筋长度根据侧向挡块尺寸确定。植筋时，将准备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，在规定的初凝时间内进行安装，使植筋胶均匀地附着在植筋的表面及植筋与钻孔间的缝隙中，直至植筋胶固化。

实验：实验采用拧力扳手进行扭力实验，采用拉拔实验仪进行拉拔实验。

2、剪力齿槽修补

对于第一个剪力齿受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对第一个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止。

对于剪力齿全部受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对三个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止。

施工中应严格控制弹簧板与混凝土增高层间的50mm距离，只允许在48mm～50mm范围内。在上述修补施工完成后，对仍高于50mm的部位将其磨平至50mm，仍低于48mm的部位则采用PM-R-60聚合物砂浆进行修补。

Claims (8)

1.一种高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)测量放样

箱梁梁面共设置两条线路股道，分别是左线股道和右线股道，利用全站仪对每片箱梁梁面放样6个控制点，具体位置为在距箱梁小里程端部1.55m处的左右线股道中心线处各设置1个控制点、在箱梁跨中位置的左右线股道中心线上各设置1个控制点、在箱梁大里程距离端部2.35m处的左右线股道中心线上各设置1个控制点；

2)高程控制

1、植筋：测量放样完成后，在箱梁梁面待修补区域上沿箱梁长度方向间隔设置多个断面，其中距小里程梁端部1.55m处设为第一个断面，距大里程梁端部2.35m处设为最后一个断面，中间每隔5m设置一个断面；每个断面平均间隔设置4个植筋点，然后在每个植筋点处采用冲击钻进行钻孔，然后用搅拌好的TGM支座灌浆剂注入钻孔内，直至注满钻孔体积的3/4为止，之后将准备好的钢筋插入钻孔中，待灌浆剂凝固后进入下一道工序；

2、高程测量：利用水准仪测量出植入好的每根钢筋顶面的高程，计算出该高程与箱梁梁面标高数值差后，在钢筋上缠好有色胶带，有色胶带的上沿位置比箱梁梁面设计高程高出10cm；

3)梁面凿毛

1、对于箱梁梁面高程高于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿除或者利用绞磨机将该部位的梁面切成小条状，再利用风镐剔除；

2、对于箱梁梁面高程低于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿毛，直至露出新鲜的混凝土表面；

4)梁面修补

1、利用空压机对上述凿毛后的箱梁梁面进行冲吹清理，然后在该处进行支模，支模采用角钢，并且要挂线；

2、对于修补厚度在1cm以内的凹陷部位，首先在该部位的四周凿出深2cm宽2cm的凹槽；

然后拌合聚合物砂浆，之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷PM-R-60乳液作为界面剂，表干后将上述拌合好的聚合物砂浆填入凹陷部位中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实；

3、对于修补厚度在1～3cm的凹陷部位，采用支座灌浆砂浆进行修补；对于修补厚度在3～6cm的大面积凹陷部位，采用含有粒径4～7mm石屑的支座灌浆砂浆进行修补；

首先拌合支座灌浆砂浆，之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷一层PM-R-60乳液作为界面剂，待界面剂表干后，将上述拌合好的支座灌浆砂浆填入修补区域中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实；

4、对于厚度在6cm以上的大面积凹陷部位，采用增设钢筋网片后浇筑细石纤维混凝土进行修补；

将钢筋网片铺设在上述混凝土表面，钢筋网片间的搭接长度为200mm，在梁端剪力齿槽、侧向挡块及桥面泄水孔处适当截断钢筋网片，可将钢筋网片上的部分结构焊接在凿出的原梁体钢筋处，由此将钢筋网片绑扎牢固；

在钢筋网片上浇筑细石纤维混凝土，浇筑过程中利用振捣棒进行机械振捣，浇筑时每隔4m设置一条10mm断缝，浇筑完毕后用支座灌浆砂浆填塞断缝；5)剪力齿槽及侧向挡块修补

混凝土缺损时采用聚合物砂浆进行修补，修补方法与修补厚度在1cm以内的凹陷部位的修补方法相同；当预埋的剪力齿槽、侧向挡块的高程偏差大于±10mm、套筒预埋位置偏差大于±5mm或者套筒破损时需要重新修补；当侧向挡块深度小于30mm时需要凿除；修补方法如下：

1、植筋

首先利用钢筋探测仪对箱梁内的结构钢筋及预应力管道进行探测，并利用红油漆在箱梁梁面上做好标记；

在避开上述结构钢筋及预应力管道的前提下，根据植筋的直径对照相应的孔径及孔深进行钻孔，若未达到钻孔深度而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行确定钻孔位置，原孔位采用C60支座灌浆砂浆填实而进行修补；

打孔完毕后用空压机将钻孔内的灰尘吹出，并用毛刷清理干净；

向钻孔内注入植筋胶，直至注满钻孔体积的2/3为止；

之后将准备好的钢筋插入孔底而进行植筋，直至植筋胶固化；

2、剪力齿槽修补

对于第一个剪力齿受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对第一个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止；

对于剪力齿全部受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对三个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止；在上述修补施工完成后，对仍高于50mm的部位将其磨平至50mm，仍低于48mm的部位则采用PM-R-60聚合物砂浆进行修补。

2.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤1)中，所述的全站仪采用莱卡全站仪，精度要求2″。

3.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤2)中，所述的冲击钻的钻头为ф12mm，钻孔深度不得低于5cm，钢筋采用Ф10mm钢筋。

4.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤4)中，所述的聚合物砂浆是由PM-R-60乳液和PM-R-60粉剂以1：5的比例混合而成；拌合方法是将PM-R-60乳液倒入搅拌容器中，搅拌1分钟；然后将计量好的PM-R-60粉剂倒入容器中，低速或中速搅拌均匀而制成膏状聚合物砂浆。

5.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤4)中，所述的支座灌浆砂浆选用强度等级为C60级，同时根据温度选用-5℃，10℃及20℃三种C60支座灌浆砂浆；支座灌浆砂浆是由支座灌浆砂浆掺料和水以1：0.15的比例组成；含有石屑的支座灌浆砂浆是由支座灌浆砂浆掺料、水和石屑以1：0.2：0.75的比例组成；

拌合方法是先润湿砂浆搅拌机，拌合时先将支座灌浆砂浆掺料倒入砂浆搅拌机内，然后将水按重量比分阶段倒入砂浆搅拌机中，当砂浆搅拌机内支座灌浆砂浆掺料与水成糊状时不再加水，用机械拌合1分钟而制成支座灌浆砂浆；如果需要加入石屑，再将石屑倒入容器中拌合3～5分钟而制成含有石屑的支座灌浆砂浆。

6.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤4)中，所述的钢筋网片采用ΦR7冷轧带肋钢筋网片，细石纤维混凝土采用C50细石纤维混凝土。

7.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤5)中，采用Φ12mm钢筋时钻孔直径为16mm，采用Φ16mm钢筋时钻孔深度为20mm，采用Φ20mm钢筋时钻孔深度为25mm，采用Φ22mm钢筋时钻孔深度为28mm，采用Φ28mm钢筋时钻孔深度为35mm。

8.根据权利要求1所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：在步骤5)中，所述的植筋胶选用改性环氧树脂胶粘剂；植筋采用HRB335级钢筋。

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