CN111733715A - 邻近高速铁路站台微加宽施工方法 - Google Patents

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刘汉庭
井岩超
李敬岩
李榕榕
周宇
张延�
马骥
张育学
张兆华
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas

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Abstract

一种邻近高速铁路站台微加宽施工方法。其包括施工准备、模板及支架加工、支架安装、绑筋支模、混凝土浇筑、模板拆除、帽石拆除及恢复等步骤。本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法具有如下有益效果：本方法由原先的站台凿除后还建施工方法变为既有站台上微加宽的施工方法，这样既能够减少对既有站台的凿除工作量，直接在既有站台挑檐上进行加宽施工，可大大减少工作量，缩短施工时间，加快施工进度，且能够确保行车及人身安全。

Description

邻近高速铁路站台微加宽施工方法
技术领域
本发明属于铁路设施施工技术领域，特别是涉及一种邻近高速铁路站台微加宽施工方法。
背景技术
目前,在铁路站场改造施工中，当既有线路拨移后线路中心线距站台边缘间的距离不能满足1750mm的标准限界值要求时,一般采用站台凿除后还建方式，但采用这种方式的缺点是施工工期长，施工难度高。同时由于站台凿除及还建施工属于“天窗”施工，且邻近线路，因此现场条件不能允许机械进场，所以只能由人工采用风镐来凿除站台墙，显然施工效率低,施工人员劳动强度大。此外,还建过程中在邻近线路极近的情况下，进行绑筋支模施工时施工风险高。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种邻近高速铁路站台微加宽施工方法。
为了达到上述目的，本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法包括按顺序进行的下列步骤:
1)施工前，首先由施工人员利用站台限界仪对待改建的站台的限界值进行测量，若线路的中心线距站台的边缘间距离超过1750mm标准限界值的0.05m,采用混凝土接长方案；
2)确定站台上混凝土接长段的长度，然后在站台上沿线路的延伸方向间隔设置多个支架安装点并测量限界值；
3)对站台挑檐处的新旧混凝土交界面进行凿毛处理；
4)在天窗时间内，在站台上多个支架安装点处的墙身上进行钻孔，然后利用膨胀螺栓将多个垂直设置的三角支架固定在墙身上，之后在所有三角支架的顶面上沿线路的延伸方向焊接一根方钢，再用站台限界仪测量三角支架最外端的限界值，以确保不侵限；
5)利用电锤在站台的挑檐上靠近上下端的部位沿线路的延伸方向间隔距离从外向内形成多对钻孔，然后将一根U型筋的两端分别利用植筋胶固定在一对钻孔中；之后在所有U型筋的上下面上沿线路的延伸方向绑扎一道水平钢筋；
6)在三角支架的顶面及位于U型筋外侧的混凝土接长段外端处分别安装底模和侧模，模板缝隙处利用泡沫胶封堵；
7)在上述底模和侧模内浇筑混凝土，浇筑完成后洒水养护，待混凝土凝固且强度达到设计要求时，拆除底模和侧模及三角支架，由此制成混凝土接长段；
8)利用电镐凿除部分砂浆垫层后掀开花岗岩帽石，然后继续凿除砂浆垫层，直至将砂浆垫层全部凿除而露出站台墙混凝土为止，重新利用水泥砂浆铺设花岗岩帽石，花岗岩帽石的悬挑部位不能比混凝土接长段多出5cm，由此完成站台的微加宽施工过程。
在步骤2)中，相邻支架安装点之间的距离为1.5米。
在步骤4)中，所述三角支架采用∠50×50×5毫米的角铁焊接而成。
在步骤5)中，所述钻孔直径为14mm，深度为180mm；相邻钻孔对之间的距离为150mm，U型筋的直径为12mm；水平钢筋的直径为8mm。
在步骤6)中，所述底模和侧模采用1cm厚的竹胶板。
在步骤7)中，所述混凝土采用C30微膨胀混凝土。
本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法具有如下有益效果：
本方法由原先的站台凿除后还建施工方法变为既有站台上微加宽的施工方法，这样既能够减少对既有站台的凿除工作量，直接在既有站台挑檐上进行加宽施工，可大大减少工作量，缩短施工时间，加快施工进度，且能够确保行车及人身安全。
附图说明
图1为本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法流程图。
图2为本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法施工过程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
在某铁路列车站进行站台墙改建施工时，本申请人在现场利用本发明方法对站台进行了加宽,有效地缩短了施工工期，经过现场使用，使用效果良好，既能够节省材料，降低成本，又能确保高速铁路行车及人身安全，综合效益显著。
如图1-图2所示，本发明提供的邻近高速铁路站台微加宽施工方法包括按顺序进行的下列步骤:
1)施工前，首先由施工人员利用站台限界仪对待改建的站台1的限界值进行测量，若线路2的中心线距站台1的边缘间距离超过1750mm标准限界值的0.05m,采用混凝土接长方案；
2)确定站台1上混凝土接长段9的长度，然后在站台1上沿线路2的延伸方向间隔设置多个支架安装点并测量限界值；在本发明中，相邻支架安装点之间的距离为1.5米；
3)对站台1挑檐处的新旧混凝土交界面进行凿毛处理，以增大新旧混凝土接触面积；施工过程中应在线路2上覆盖彩条布，以确保垃圾不留置在现场；
4)在天窗时间内，在站台1上多个支架安装点处的墙身上进行钻孔，然后利用膨胀螺栓将多个垂直设置的三角支架3固定在墙身上，之后在所有三角支架3的顶面上沿线路2的延伸方向焊接一根方钢，再用站台限界仪测量三角支架3最外端的限界值，以确保不侵限；在本发明中，三角支架3采用∠50×50×5毫米的角铁焊接而成；
5)利用电锤在站台1的挑檐上靠近上下端的部位沿线路2的延伸方向间隔距离从外向内形成多对钻孔，然后将一根U型筋4的两端分别利用植筋胶固定在一对钻孔中；之后在所有U型筋4的上下面上沿线路2的延伸方向绑扎一道水平钢筋；在本发明中，钻孔直径为14mm，深度为180mm；相邻钻孔对之间的距离为150mm，U型筋4的直径为12mm；水平钢筋的直径为8mm；固定U型筋4前需将钻孔内的尘土清理完毕后再涂抹植筋胶，并应该确保植筋深度；
6)在三角支架3的顶面及位于U型筋4外侧的混凝土接长段9外端处分别安装底模5和侧模6，模板缝隙处利用泡沫胶封堵，以确保施工过程中不漏浆，保证外观质量；在本发明中，底模5和侧模6采用1cm厚的竹胶板；
7)在上述底模5和侧模6内浇筑混凝土，浇筑完成后洒水养护，待混凝土凝固且强度达到设计要求时，拆除底模5和侧模6及三角支架3，由此制成混凝土接长段9；在本发明中，混凝土采用C30微膨胀混凝土；
8)利用电镐凿除部分砂浆垫层7后掀开花岗岩帽石8，然后继续凿除砂浆垫层7，直至将砂浆垫层7全部凿除而露出站台墙混凝土为止，重新利用水泥砂浆铺设花岗岩帽石8，花岗岩帽石8的悬挑部位不能比混凝土接长段9多出5cm，由此完成站台1的微加宽施工过程。

Claims (6)

1.一种邻近高速铁路站台微加宽施工方法，其特征在于：所述的施工方法包括按顺序进行的下列步骤:
1)施工前，首先由施工人员利用站台限界仪对待改建的站台(1)的限界值进行测量，若线路(2)的中心线距站台(1)的边缘间距离超过1750mm标准限界值的0.05m,采用混凝土接长方案；
2)确定站台(1)上混凝土接长段(9)的长度，然后在站台(1)上沿线路(2)的延伸方向间隔设置多个支架安装点并测量限界值；
3)对站台(1)挑檐处的新旧混凝土交界面进行凿毛处理；
4)在天窗时间内，在站台(1)上多个支架安装点处的墙身上进行钻孔，然后利用膨胀螺栓将多个垂直设置的三角支架(3)固定在墙身上，之后在所有三角支架(3)的顶面上沿线路(2)的延伸方向焊接一根方钢，再用站台限界仪测量三角支架(3)最外端的限界值，以确保不侵限；
5)利用电锤在站台(1)的挑檐上靠近上下端的部位沿线路(2)的延伸方向间隔距离从外向内形成多对钻孔，然后将一根U型筋(4)的两端分别利用植筋胶固定在一对钻孔中；之后在所有U型筋(4)的上下面上沿线路(2)的延伸方向绑扎一道水平钢筋；
6)在三角支架(3)的顶面及位于U型筋(4)外侧的混凝土接长段(9)外端处分别安装底模(5)和侧模(6)，模板缝隙处利用泡沫胶封堵；
7)在上述底模(5)和侧模(6)内浇筑混凝土，浇筑完成后洒水养护，待混凝土凝固且强度达到设计要求时，拆除底模(5)和侧模(6)及三角支架(3)，由此制成混凝土接长段(9)；
8)利用电镐凿除部分砂浆垫层(7)后掀开花岗岩帽石(8)，然后继续凿除砂浆垫层(7)，直至将砂浆垫层(7)全部凿除而露出站台墙混凝土为止，重新利用水泥砂浆铺设花岗岩帽石(8)，花岗岩帽石(8)的悬挑部位不能比混凝土接长段(9)多出5cm，由此完成站台1的微加宽施工过程。
2.根据权利要求1所述的邻近高速铁路站台微加宽施工方法，其特征在于：在步骤2)中，相邻支架安装点之间的距离为1.5米。
3.根据权利要求1所述的邻近高速铁路站台微加宽施工方法，其特征在于：在步骤4)中，所述三角支架(3)采用∠50×50×5毫米的角铁焊接而成。
4.根据权利要求1所述的邻近高速铁路站台微加宽施工方法，其特征在于：在步骤5)中，所述钻孔直径为14mm，深度为180mm；相邻钻孔对之间的距离为150mm，U型筋(4)的直径为12mm；水平钢筋的直径为8mm。
5.根据权利要求1所述的邻近高速铁路站台微加宽施工方法，其特征在于：在步骤6)中，所述底模(5)和侧模(6)采用1cm厚的竹胶板。
6.根据权利要求1所述的邻近高速铁路站台微加宽施工方法，其特征在于：在步骤7)中，所述混凝土采用C30微膨胀混凝土。
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