CN103663135A - 起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术 - Google Patents
起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,属于施工工艺技术领域,其内容包括:1)大车轨道的原轨道断裂,需要达到全部更新轨距、直线度、水平度达标,范围:0-168米;2)压轨器的原压板更新为压轨器安装,达到永久性确保轨道的稳固性;3)承轨梁的水平度严重超标与破损,要求采用结构胶、钢板找平与加固;4)粘钢钢板的补损、恢复承轨梁承载力与稳固性,梁面混钢粘钢复合技术加固;5)铆栓的粘钢复合固定,焊接固定压板螺栓后铆固;同时公布了起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术的工艺。本发明施工快捷方便、成本低、施工周期短、修复后整体造型美观大方,广泛应用于混凝土承轨梁、建筑结构的桥梁、隧洞、房屋的复合修固。
Description
技术领域
本发明涉及到一种轨道施工方案,是对现有技术的改进,具体涉及一种起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术。
背景技术
近年来,国内新建的高速铁路(客运专线、城际铁路、地铁路轨)普遍采用无碴轨道,与传统铁路相比,其施工精度和工艺标准显著提高,且在双块式无碴轨道调整作业并完成轨道最终精确定位的施工中,还需要在承载钢轨和在钢轨上行走的设备重量的同时,必须保证其具有安全、正常、稳定、高效的工作性能,由此才可能确保无砟轨道高精度铺轨作业的施工效率。目前尚没有一种设备能实现上述的施工要求,为适应高速铁路线路施工的需要,开发无砟轨道专用施工设备成为当务之急。
目前,国内外,城际铁路、地铁路轨、早期建造的厂房普遍存在的问题主要体现在:1、铁路路基或厂房建造后若干年都会出现沉降现象,钢轨本身也会由于热胀冷缩原因产生变形松动,钢轨之间是用鱼尾板连接,当起重机在通过钢轨接口时,产生强烈振动、冲击,起重机行走机构出现伤害而造成出轨事故;2、压板螺栓及鱼尾板螺栓,由于直接随轨道传来的荷载,出现松动、脱落现象,需要不定期维护,费工费时;3、钢轨出现磨损、啃轨现象,钢轨在接口处出现错位、变形,很难对钢轨进行侧向调整;4、钢轨下的混凝土基础破碎,产生局部下沉,尤 其在钢轨接口处,损坏情况最为严重;5、局部钢轨沿轴线方向成蛇形弯曲;6、普通压板无法压住钢轨等。导致承载能力下降;一部分新建和在建工程,由于设计或施工不当,有些工程面临功能改变,荷载增加,提供建筑物的抗震设防等级,减小构件过大的变形等,这些都需要对结构进行加固,使用建筑结构胶在混凝土编码粘结钢板来加固混凝土结构,可以改善结构在使用荷载下的运行状况和提高承载力,是目前较为普遍的一种简便而行之有效的加固方法。
国内外对粘钢加固方法进行了多年的试验研究和理论分析,已取得了一系列的成果,目前,国内粘钢加固的使用规范是《混凝土结构加固技术规范》,进过10余年的发展,对粘钢加固机理有了更深入的认识,提出了一些新的加固方法和铺固保证措施。
另外,由于前期起重机“啃轨”、轨道基准偏差及承轨梁风化腐蚀,目前已经造成轨道断裂及承轨梁破损现象,不及时进行更换或修复措施,发生重大设备安全事故隐患的可能性大大增加。要消除这个安全隐患现象只有两种方法,第一种方法是全部更换承轨梁、轨道等,但这种方法造价太高,工期相对较长;第二种方法是承轨梁采用“粘钢”技术加固,全部轨道及辅助配件更换,这种方法造价相对较低,工期短,由于承轨梁采用了“混钢”结合,则可采用以钢梁作为承轨梁上使用的那种轨道压板(即压轨器)固定,保证了轨道的长期稳固性。
发明内容
为了解决现有技术中的不足,本发明提供了一种起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,具有成本低、复合修固快速、修固后保证 了轨道的长期稳固性等优点。
本发明是通过以下的技术方案来实现的:
起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其复合修固内容包括:1)大车轨道的原轨道断裂,需要达到全部更新轨距、直线度、水平度达标,范围:0-168米;2)压轨器的原压板更新为压轨器安装,达到永久性确保轨道的稳固性;3)承轨梁的水平度严重超标与破损,要求采用结构胶、钢板找平与加固;4)粘钢钢板的补损、恢复承轨梁承载力与稳固性,梁面混钢粘钢复合技术加固;5)铆栓的粘钢复合固定,焊接固定压板螺栓后铆固。
本发明同时公布了起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术的工艺,其流程包括:
1)检测轨道各安装参数,记录在案;
2)两侧承轨梁下方应全程搭设脚手架,以便于螺栓拆卸与承轨梁破损处修复;
3)拆卸轨道压板与鱼尾板,对锈蚀严重的压板螺栓可以用氧乙炔割除;
4)轨道全部松开后应由汽车吊配合吊至地面,及时清理;
5)移除轨道后,应对承轨梁混凝土面凿除粉饰层、杂物,按每3m为一个点用水准仪检测承轨梁的水平高低值,对较大凹陷处、破损处采用聚合物水泥修补砂浆及找平胶填补、修补,需打磨的完毕后吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后再进入下道工序;
6)将承轨梁面粘贴用的钢板,矫平后,逐块移至承轨梁边上铺开,按原压板螺栓孔尺寸位置一一对应的放样至钢板上,用氧乙炔逐个开孔,开孔直径为应比压板螺栓直径大2-3mm,开孔后去毛刺打磨;
7)钢板粘贴面应用角磨机进行打磨除锈处理,使用前可用棉布沾丙酮拭净表面,待完全干燥后备用;
8)该工序所用主要物资:护目镜、防尘口罩、氧乙炔、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、铜丝磨片、砂轮片、吸尘器、棉布、丙酮等;
9)建筑结构胶为A、B两组份,取洁净容器按要求配合比混合,并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止,搅拌时沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡,配置场所宜通风良好;
10)建筑结构胶配制好后,用腻刀涂抹在已处理好钢板面上及混凝土表面,胶断面宜成三角形,中间厚不小于3毫米,边缘厚不小于1毫米,将铆固用螺栓穿出原压板螺栓孔露出约15mm左右,底部一端用螺栓紧固,然后将钢板穿过铆栓粘贴在混凝土表面,用铁锤适当锤击,以胶液刚从钢板边缝挤出为度;
11)钢板与承轨梁全部粘贴完成后需干透,在粘钢钢板穿出的铆栓面部一圈用电焊与铆固螺栓焊接连成一体,露出约15mm左右部分加热与钢板进行铆固;
12)粘钢加固采用具有良好粘性高强结构胶,把钢板与原结构牢固地粘贴一起,形成复合的整体结构,有效地传递应力形成整体联合工作,从而恢复或提高结构的承载能力及结构的强度及钢度;
13)每块粘钢钢板规格按承轨梁宽度,厚度一般为6mm-12mm;
14)粘钢工作后,将轨道逐根移至钢板上,再用鱼尾板进行轨道连接,用红外测距仪检测轨距并分段对称进行压轨器安装固定,焊接压轨器应使用J502焊条;
15)焊接式压轨器适用于工况恶劣的轨道安装,具有自锁功能,即已形成新型轨道。
16)整理清点工具,将工具与材料收集并存放到指定地点,将工作区域打扫干净。
所述的新型轨道,其结构包括:承轨梁、结构胶、钢板、轨道、压轨器、铆栓,其中钢板通过结构胶与承轨梁面粘合固定,轨道设置于钢板的中间,且通过压轨器与钢板固定,铆栓焊接固定于钢板后铆固。
所述的压轨器,采用焊接式压轨器,由压板夹、压板底座、螺栓、螺母和垫圈构成。
所述的粘钢钢板,其采用有氧乙炔开孔器,按原压板螺栓孔尺寸位置一一对应的放样至钢板上逐个开孔。
本发明中的粘钢加固技术广泛应用于建筑结构的桥梁、隧洞、房屋的复合修固等领域,适用于结构老化、房屋沉降等功能改变而造成的原有结构承载力不足等方面。
由于采用了以上技术方案,和现有技术相比,本发明具有的有益效果为:
1、本发明采用了高性能的结构胶,具有粘结力强,粘合固化时间 短、坚固耐用、施工快速,耐久性能好、承载能力强。
2、本施工工艺具有快捷方便、成本低、施工周期短、修复后整体造型美观大方等优点。
3、本发明可广泛应用于混凝土承轨梁、建筑结构的桥梁、隧洞、房屋的复合修固等领域,应用范围大大扩大等。
附图说明
图1、为本发明的工艺流程图。
图2、为本发明复合修固后的轨道结构示意图。
图3、为本发明的钢板平面结构示意图。
图2、3中:1-承轨梁、2-结构胶层、3-钢板、4-轨道、5-压轨器、6-铆栓、7-铆栓孔。
具体实施方式:
下面结合附图及实施例对本发明的结构及工作过程做进一步说明:
起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其内容包括:1)大车轨道的原轨道断裂,需要达到全部更新轨距、直线度、水平度达标,范围:0-168米;2)压轨器的原压板更新为压轨器安装,达到永久性确保轨道的稳固性;3)承轨梁的水平度严重超标与破损,要求采用结构胶、钢板找平与加固;4)粘钢钢板的补损、恢复承轨梁承载力与稳固性,梁面混钢粘钢复合技术加固;5)铆栓的粘钢复合固定,焊接固定压板螺栓后铆固。
如图1所示,本发明同时公布了起重机混凝土承轨梁粘钢复合 修固技术的工艺,其流程包括:
1)检测轨道各安装参数,记录在案;
2)两侧承轨梁下方应全程搭设脚手架,以便于螺栓拆卸与承轨梁破损处修复;
3)拆卸轨道压板与鱼尾板,对锈蚀严重的压板螺栓可以用氧乙炔割除;
4)轨道全部松开后应由汽车吊配合吊至地面,及时清理;
5)移除轨道后,应对承轨梁混凝土面凿除粉饰层、杂物,按每3m为一个点用水准仪检测承轨梁的水平高低值,对较大凹陷处、破损处采用聚合物水泥修补砂浆及找平胶填补、修补,需打磨的完毕后吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后再进入下道工序;
6)将承轨梁面粘贴用的钢板,矫平后,逐块移至承轨梁边上铺开,按原压板螺栓孔尺寸位置一一对应的放样至钢板上,用氧乙炔逐个开孔,开孔直径为应比压板螺栓直径大2-3mm,开孔后去毛刺打磨;
7)钢板粘贴面应用角磨机进行打磨除锈处理,使用前可用棉布沾丙酮拭净表面,待完全干燥后备用;
8)该工序所用主要物资:护目镜、防尘口罩、氧乙炔、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、铜丝磨片、砂轮片、吸尘器、棉布、丙酮等;
9)建筑结构胶为A、B两组份,取洁净容器按要求配合比混合,并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止,搅拌时沿同一方向搅拌, 尽量避免混入空气形成气泡,配置场所宜通风良好;
10)建筑结构胶配制好后,用腻刀涂抹在已处理好钢板面上及混凝土表面,胶断面宜成三角形,中间厚不小于3毫米,边缘厚不小于1毫米,将铆固用螺栓穿出原压板螺栓孔露出约15mm左右,底部一端用螺栓紧固,然后将钢板穿过铆栓粘贴在混凝土表面,用铁锤适当锤击,以胶液刚从钢板边缝挤出为度;
11)钢板与承轨梁全部粘贴完成后需干透,在粘钢钢板穿出的铆栓面部一圈用电焊与铆固螺栓焊接连成一体,露出约15mm左右部分加热与钢板进行铆固;
12)粘钢加固采用具有良好粘性高强结构胶,把钢板与原结构牢固地粘贴一起,形成复合的整体结构,有效地传递应力形成整体联合工作,从而恢复或提高结构的承载能力及结构的强度及钢度;
13)每块粘钢钢板规格按承轨梁宽度,厚度一般为6mm-12mm;
14)粘钢工作后,将轨道逐根移至钢板上,再用鱼尾板进行轨道连接,用红外测距仪检测轨距并分段对称进行压轨器安装固定,焊接压轨器应使用J502焊条;
15)压轨器适用于工况恶劣的轨道安装,具有自锁功能,即已形成新型轨道。
16)整理清点工具,将工具与材料收集并存放到指定地点,将工作区域打扫干净。
如图2、3所示,所述的新型轨道,其结构包括:承轨梁1、结构胶层2、钢板3、轨道4、压轨器5、铆栓6,其中钢板3通过结构 胶层2与承轨梁1面粘合固定,轨道4设置于钢板3的中间,且通过压轨器5与钢板3固定,铆栓6焊接固定于钢板3后铆固。
所述的压轨器5,采用焊接式压轨器,由压板夹、压板底座、螺栓、螺母和垫圈构成。
所述的粘钢钢板,其采用有氧乙炔开孔器,按原压板螺栓孔尺寸位置一一对应的放样至钢板上逐个开孔。
本发明中的粘钢加固技术广泛应用于建筑结构的桥梁、隧洞、房屋的复合修固等领域,适用于结构老化、房屋沉降等功能改变而造成的原有结构承载力不足等方面。
最后应说明的是:以上说明书仅用以说明本发明的技术方案和使用特征,尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明,但是,本领域的普通技术人员应当理解,仍然可以对本发明进行修改或等同替换;而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进,其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
Claims (5)
1.起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其特征在于:其内容包括:1)大车轨道的原轨道断裂,需要达到全部更新轨距、直线度、水平度达标,范围:0-168米;2)压轨器的原压板更新为压轨器安装,达到永久性确保轨道的稳固性;3)承轨梁的水平度严重超标与破损,要求采用结构胶、钢板找平与加固;4)粘钢钢板的补损、恢复承轨梁承载力与稳固性,梁面混钢粘钢复合技术加固;5)铆栓的粘钢复合固定,焊接固定压板螺栓后铆固。
2.如权利要求1所述的起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其特征在于:其流程包括:
1)检测轨道各安装参数,记录在案;
2)两侧承轨梁下方应全程搭设脚手架,以便于螺栓拆卸与承轨梁破损处修复;
3)拆卸轨道压板与鱼尾板,对锈蚀严重的压板螺栓可以用氧乙炔割除;
4)轨道全部松开后应由汽车吊配合吊至地面,及时清理;
5)移除轨道后,应对承轨梁混凝土面凿除粉饰层、杂物,按每3m为一个点用水准仪检测承轨梁的水平高低值,对较大凹陷处、破损处采用聚合物水泥修补砂浆及找平胶填补、修补,需打磨的完毕后吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后再进入下道工序;
6)将承轨梁面粘贴用的钢板,矫平后,逐块移至承轨梁边上铺开,按原压板螺栓孔尺寸位置一一对应的放样至钢板上,用氧乙炔逐个开孔,开孔直径为应比压板螺栓直径大2-3mm,开孔后去毛刺打磨;
7)钢板粘贴面应用角磨机进行打磨除锈处理,使用前可用棉布沾丙酮拭净表面,待完全干燥后备用;
8)该工序所用主要物资:护目镜、防尘口罩、氧乙炔、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、铜丝磨片、砂轮片、吸尘器、棉布、丙酮;
9)建筑结构胶为A、B两组份,取洁净容器按要求配合比混合,并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止,搅拌时沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡,配置场所宜通风良好;
10)建筑结构胶配制好后,用腻刀涂抹在已处理好钢板面上及混凝土表面,胶断面宜成三角形,中间厚不小于3毫米,边缘厚不小于1毫米,将铆固用螺栓穿出原压板螺栓孔露出约15mm左右,底部一端用螺栓紧固,然后将钢板穿过铆栓粘贴在混凝土表面,用铁锤适当锤击,以胶液刚从钢板边缝挤出为度;
11)钢板与承轨梁全部粘贴完成后需干透,在粘钢钢板穿出的铆栓面部一圈用电焊与铆固螺栓焊接连成一体,露出约15mm左右部分加热与钢板进行铆固;
12)粘钢加固采用具有良好粘性高强结构胶,把钢板与原结构牢固地粘贴一起,形成复合的整体结构,有效地传递应力形成整体联合工作,从而恢复或提高结构的承载能力及结构的强度及钢度;
13)每块粘钢钢板规格按承轨梁宽度,厚度一般为6mm-12mm;
14)粘钢工作后,将轨道逐根移至钢板上,再用鱼尾板进行轨道连接,用红外测距仪检测轨距并分段对称进行压轨器安装固定,焊接压轨器应使用J502焊条;
15)压轨器适用于工况恶劣的轨道安装,具有自锁功能,即已形成新型轨道。
16)整理清点工具,将工具与材料收集并存放到指定地点,将工作区域打扫干净。
3.如权利要求2所述的起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其特征在于:所述的新型轨道,其结构包括:承轨梁(1)、结构胶层(2)、钢板(3)、轨道(4)、压轨器(5)、铆栓(6),其中钢板(3)通过结构胶层(2)与承轨梁(1)面粘合固定,轨道(4)设置于钢板(3)的中间,且通过压轨器(5)与钢板(3)固定,铆栓(6)焊接固定于钢板(3)后铆固。
4.如权利要求3所述的起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其特征在于:所述的压轨器(5),采用焊接式压轨器,由压板夹、压板底座、螺栓、螺母和垫圈构成。
5.如权利要求1所述的起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术,其特征在于:所述的粘钢钢板,其采用有氧乙炔开孔器,按原压板螺栓孔尺寸位置一一对应的放样至钢板上逐个开孔。
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