JPH11292460A - 天井クレ−ンのクレーンガーダ - Google Patents
天井クレ−ンのクレーンガーダInfo
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- JPH11292460A JPH11292460A JP9413698A JP9413698A JPH11292460A JP H11292460 A JPH11292460 A JP H11292460A JP 9413698 A JP9413698 A JP 9413698A JP 9413698 A JP9413698 A JP 9413698A JP H11292460 A JPH11292460 A JP H11292460A
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- Japan
- Prior art keywords
- crane
- top flange
- crane girder
- girder
- metal resin
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩耗の少ないクレ−ンガ−ダを得る。
【解決手段】 天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを構成す
るトップフランジ１の表面１ａの横行レ−ル４１設置位
置に、速硬性金属樹脂３の被覆層を形成した天井クレ−
ンのクレ−ンガ−ダ。
るトップフランジ１の表面１ａの横行レ−ル４１設置位
置に、速硬性金属樹脂３の被覆層を形成した天井クレ−
ンのクレ−ンガ−ダ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、天井クレ−ンの
クレ−ンガ−ダ、特に摩耗の少ないクレ−ンガ−ダに関
する。
クレ−ンガ−ダ、特に摩耗の少ないクレ−ンガ−ダに関
する。
【０００２】
【従来の技術】天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダの構造
は、ボックス構造とトラス構造に大別することができ
る。そして、ボックス構造のうちト−ショナル型と呼ば
れるものは、図２に示すように、トップフランジ２１と
ボトムフランジ２２との間を２枚のウェブ材２３で接続
して箱型とし、この箱型の長手方向に沿って補強材であ
る複数の孔明きプレ−ト２４を溶接したものであり、コ
ンベンショナル型と呼ばれるものは、図３に示すよう
に、箱型の構成はト−ショナル型と同じであるが、補強
材に孔を明けていないプレ−ト２５を溶接したものであ
る。
は、ボックス構造とトラス構造に大別することができ
る。そして、ボックス構造のうちト−ショナル型と呼ば
れるものは、図２に示すように、トップフランジ２１と
ボトムフランジ２２との間を２枚のウェブ材２３で接続
して箱型とし、この箱型の長手方向に沿って補強材であ
る複数の孔明きプレ−ト２４を溶接したものであり、コ
ンベンショナル型と呼ばれるものは、図３に示すよう
に、箱型の構成はト−ショナル型と同じであるが、補強
材に孔を明けていないプレ−ト２５を溶接したものであ
る。
【０００３】また、トラス構造のものは、図４に示すよ
うに、２本の上下フランジ３１ａおよび３１ｂを有する
Ｉ形部材３１の、上方のフランジ３１ａ同士および下方
のフランジ３１ｂ同士を接続部材３２で接続するととも
に、一方のＩ形部材の上方のフランジ３１ａと他方のＩ
形部材の下方のフランジ３１ｂとを補強材３３で接続し
たものである。
うに、２本の上下フランジ３１ａおよび３１ｂを有する
Ｉ形部材３１の、上方のフランジ３１ａ同士および下方
のフランジ３１ｂ同士を接続部材３２で接続するととも
に、一方のＩ形部材の上方のフランジ３１ａと他方のＩ
形部材の下方のフランジ３１ｂとを補強材３３で接続し
たものである。
【０００４】そして、ボックス構造の場合のトップフラ
ンジ２１の上面およびトラス構造の場合のＩ形部材３１
の上方のフランジ３１ａの上面には、他の部材を介在さ
せることなく、横行レ−ル４１が直接ボルト等で固定さ
れているのが一般的である。
ンジ２１の上面およびトラス構造の場合のＩ形部材３１
の上方のフランジ３１ａの上面には、他の部材を介在さ
せることなく、横行レ−ル４１が直接ボルト等で固定さ
れているのが一般的である。
【０００５】図５は天井クレ−ンのクレンガ−ダおよび
横行台車部分の断面図であるが、天井クレ−ンで荷を運
搬するときには、図示していない走行レ−ルを走行する
走行車輪により、天井クレ−ンを建屋の長手方向に荷の
あるところまで移動させた後、横行台車５１が荷の真上
にくるように、横行台車５１を横行レ−ル４１に沿って
建屋の横方向に移動させ、巻上げ装置５２により荷を吊
り上げる。そして、再び横行台車５１により荷を安全な
位置に移動させた後、天井クレ−ンを建屋に沿って所定
の位置まで移動させる。
横行台車部分の断面図であるが、天井クレ−ンで荷を運
搬するときには、図示していない走行レ−ルを走行する
走行車輪により、天井クレ−ンを建屋の長手方向に荷の
あるところまで移動させた後、横行台車５１が荷の真上
にくるように、横行台車５１を横行レ−ル４１に沿って
建屋の横方向に移動させ、巻上げ装置５２により荷を吊
り上げる。そして、再び横行台車５１により荷を安全な
位置に移動させた後、天井クレ−ンを建屋に沿って所定
の位置まで移動させる。
【０００６】このような一連の天井クレ−ンの動きの中
で、横行台車５１が横行レ−ル４１上を走行するときに
は、吊荷や横行台車５１の自重により、横行レ−ル４１
とクレ−ンガ−ダのトップフランジ（トラス構造におけ
るＩ形部材の上方のフランジも含む）間に摩擦力や垂直
荷重が繰り返し作用する。
で、横行台車５１が横行レ−ル４１上を走行するときに
は、吊荷や横行台車５１の自重により、横行レ−ル４１
とクレ−ンガ−ダのトップフランジ（トラス構造におけ
るＩ形部材の上方のフランジも含む）間に摩擦力や垂直
荷重が繰り返し作用する。
【０００７】横行レ−ルとクレ−ンガ−ダのトップフラ
ンジ間に摩擦力や垂直荷重が繰り返し作用すると、トッ
プフランジが摩耗して、減肉が発生する。特に、屋外に
設置されている天井クレ−ンの場合には雨水がかかるの
で、雨水がこの摩耗部分に侵入し、腐食も同時に発生す
るので、さらに大きい減肉となる。
ンジ間に摩擦力や垂直荷重が繰り返し作用すると、トッ
プフランジが摩耗して、減肉が発生する。特に、屋外に
設置されている天井クレ−ンの場合には雨水がかかるの
で、雨水がこの摩耗部分に侵入し、腐食も同時に発生す
るので、さらに大きい減肉となる。
【０００８】そして、このような減肉が進行すると、ト
ップフランジとウェブ材との溶接部に応力が集中して、
亀裂が発生したり、横行レ−ルを固定しているボルトが
折損したりするので、終にはクレ−ンガ−ダを更新しな
けれならなくなるという問題がある。
ップフランジとウェブ材との溶接部に応力が集中して、
亀裂が発生したり、横行レ−ルを固定しているボルトが
折損したりするので、終にはクレ−ンガ−ダを更新しな
けれならなくなるという問題がある。
【０００９】そこで、従来はトップフランジの減肉対策
として、次のような対策を施している。 （１）溶接部に亀裂が発生した場合には、肉盛補修を行
う。 （２）応力集中を緩和させる。 図６に示すように、横行レ−ル４１とトップフラン
ジ２１間にウェアリングプレ−ト６１を挿入する。 図７に示すように、横行レ−ル４１とトップフラン
ジ２１間にＨ形鋼６２を挿入する。 図８に示すように、ウェブ材２３の両側に山形鋼６
３を取り付け、この山形鋼６３によりトップフランジ２
１と横行レ−ル４１を支持する。
として、次のような対策を施している。 （１）溶接部に亀裂が発生した場合には、肉盛補修を行
う。 （２）応力集中を緩和させる。 図６に示すように、横行レ−ル４１とトップフラン
ジ２１間にウェアリングプレ−ト６１を挿入する。 図７に示すように、横行レ−ル４１とトップフラン
ジ２１間にＨ形鋼６２を挿入する。 図８に示すように、ウェブ材２３の両側に山形鋼６
３を取り付け、この山形鋼６３によりトップフランジ２
１と横行レ−ル４１を支持する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のクレ−ンガ−ダの減肉対策には、次のような問
題点がある。どの対策も高所作業を伴うものであるの
で、安全上問題があるとともに、補修時間が長くかかっ
たり、補修費が高くなる。
た従来のクレ−ンガ−ダの減肉対策には、次のような問
題点がある。どの対策も高所作業を伴うものであるの
で、安全上問題があるとともに、補修時間が長くかかっ
たり、補修費が高くなる。
【００１１】さらには、いずれの対策も応急対策であ
り、減肉を発生させないという恒久対策ではない。
り、減肉を発生させないという恒久対策ではない。
【００１２】この発明は、従来技術の上述のような問題
点を解消するためになされたものであり、減肉が抑制で
きるクレ−ンガ−ダを提供することを目的としている。
点を解消するためになされたものであり、減肉が抑制で
きるクレ−ンガ−ダを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明に係る天井クレ
−ンのクレ−ンガ−ダは、天井クレ−ンのクレ−ンガ−
ダを構成するトップフランジ表面の横行レ−ル設置位置
に、速硬性金属樹脂の被覆層を形成したものである。
−ンのクレ−ンガ−ダは、天井クレ−ンのクレ−ンガ−
ダを構成するトップフランジ表面の横行レ−ル設置位置
に、速硬性金属樹脂の被覆層を形成したものである。
【００１４】また、前記速硬性金属樹脂の被覆層を、前
記横行レ−ルに沿って設けた凹部に形成し、その表面が
凹部以外の前記トップフランジの表面と同一高さとなる
ようにしたものである。
記横行レ−ルに沿って設けた凹部に形成し、その表面が
凹部以外の前記トップフランジの表面と同一高さとなる
ようにしたものである。
【００１５】また、前記速硬性金属樹脂が高分子エポキ
シ樹脂と無機化合物の金属粉を混合させたものであり、
かつその圧縮強度が１１６０ｋｇ／ｃｍ2以上、硬さが
ショア硬さでＨＳ８５以上、繰り返し曲げ応力１６００
ｋｇ／ｃｍ2に対して、１０6回以上の疲労限をもつもの
である。
シ樹脂と無機化合物の金属粉を混合させたものであり、
かつその圧縮強度が１１６０ｋｇ／ｃｍ2以上、硬さが
ショア硬さでＨＳ８５以上、繰り返し曲げ応力１６００
ｋｇ／ｃｍ2に対して、１０6回以上の疲労限をもつもの
である。
【００１６】このクレ−ンガ−ダを使用することによ
り、横行レ−ルはクレ−ンガ−ダのトップフランジとは
直接接触せず、横行レ−ルは速硬性金属樹脂の被覆層と
接触する。したがって、摩擦力や垂直荷重が作用するの
は、速硬性金属樹脂の被覆層の表面であるので、上記の
ような耐摩耗性の速硬性金属樹脂を選定することによ
り、摩耗は速硬性金属樹脂の被覆層の部分に留まってお
り、トップフランジが摩耗することはない。
り、横行レ−ルはクレ−ンガ−ダのトップフランジとは
直接接触せず、横行レ−ルは速硬性金属樹脂の被覆層と
接触する。したがって、摩擦力や垂直荷重が作用するの
は、速硬性金属樹脂の被覆層の表面であるので、上記の
ような耐摩耗性の速硬性金属樹脂を選定することによ
り、摩耗は速硬性金属樹脂の被覆層の部分に留まってお
り、トップフランジが摩耗することはない。
【００１７】また、速硬性金属樹脂を上記のように限定
したのは、次の理由による。高分子エポキシ樹脂と無機
化合物の金属粉を混合したものとしたのは、耐腐食性を
向上させるためである。圧縮強度、硬さおよび疲労限を
上記のように限定したのは、耐摩耗性を向上させるため
である。
したのは、次の理由による。高分子エポキシ樹脂と無機
化合物の金属粉を混合したものとしたのは、耐腐食性を
向上させるためである。圧縮強度、硬さおよび疲労限を
上記のように限定したのは、耐摩耗性を向上させるため
である。
【００１８】また、特に疲労限を繰り返し曲げ応力１６
００ｋｇ／ｃｍ2に対して、１０6回以上としたのは、そ
れが一般的に規定してあるクレ−ン構造物の許容限界で
あるからである。
００ｋｇ／ｃｍ2に対して、１０6回以上としたのは、そ
れが一般的に規定してあるクレ−ン構造物の許容限界で
あるからである。
【００１９】なお、トップフランジは最初から上述した
ような構造にしておいてもよいし、摩耗がある程度進行
してから上述した構造にしてもよい。
ような構造にしておいてもよいし、摩耗がある程度進行
してから上述した構造にしてもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を参
照して説明する。図１（ａ）は本発明の第一の実施の形
態の天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを説明するための、
クレ−ンガ−ダの断面図、図１（ｂ）は本発明の第二の
実施の形態の天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを説明する
ための、クレ−ンガ−ダの断面図である。
照して説明する。図１（ａ）は本発明の第一の実施の形
態の天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを説明するための、
クレ−ンガ−ダの断面図、図１（ｂ）は本発明の第二の
実施の形態の天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを説明する
ための、クレ−ンガ−ダの断面図である。
【００２１】この発明の第一の実施の形態のクレ−ンガ
−ダは、天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを構成するトッ
プフランジ１表面の横行レ−ル４１設置位置に、横行レ
−ル４１の長手に沿って凹部２を設ける。この凹部２の
深さｔは、トップフランジ１の肉厚Ｔの１／６〜１／１
０とし、幅ｗは走行レ−ル４１の幅Ｗよりも大きくす
る。そして、凹部２をブラスト処理した後、凹部２に速
硬性金属樹脂３を、その表面３ａが凹部２以外のトップ
フランジ１の表面１ａと同一表面となるように充満させ
て、速硬性金属樹脂３の被覆層を形成する。
−ダは、天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを構成するトッ
プフランジ１表面の横行レ−ル４１設置位置に、横行レ
−ル４１の長手に沿って凹部２を設ける。この凹部２の
深さｔは、トップフランジ１の肉厚Ｔの１／６〜１／１
０とし、幅ｗは走行レ−ル４１の幅Ｗよりも大きくす
る。そして、凹部２をブラスト処理した後、凹部２に速
硬性金属樹脂３を、その表面３ａが凹部２以外のトップ
フランジ１の表面１ａと同一表面となるように充満させ
て、速硬性金属樹脂３の被覆層を形成する。
【００２２】充満させる速硬性金属樹脂３は、高分子エ
ポキシ樹脂と無機化合物の金属粉を混合させたものが良
好であり、その圧縮強度が１１６０ｋｇ／ｃｍ2以上、
硬さがショア硬さでＨＳ８５以上、繰り返し曲げ応力１
６００ｋｇ／ｃｍ2に対して、１０6回以上の疲労限をも
つものであれば申し分がない。
ポキシ樹脂と無機化合物の金属粉を混合させたものが良
好であり、その圧縮強度が１１６０ｋｇ／ｃｍ2以上、
硬さがショア硬さでＨＳ８５以上、繰り返し曲げ応力１
６００ｋｇ／ｃｍ2に対して、１０6回以上の疲労限をも
つものであれば申し分がない。
【００２３】凹部２にはブラスト処理が施してあるので
密着性がよく、硬化後の速硬性金属樹脂３がはがれるこ
とはない。
密着性がよく、硬化後の速硬性金属樹脂３がはがれるこ
とはない。
【００２４】横行レ−ル４１は、凹部２に充満した速硬
性金属樹脂３が硬化した後取り付けられる。
性金属樹脂３が硬化した後取り付けられる。
【００２５】上述した本発明のクレ−ンガ−ダは、トッ
プフランジに摩耗が発生しない新品の段階で上述したよ
うに構成してもよいし、摩耗がある程度進行してから、
上記処置を施してもよい。
プフランジに摩耗が発生しない新品の段階で上述したよ
うに構成してもよいし、摩耗がある程度進行してから、
上記処置を施してもよい。
【００２６】また、上述した速硬性金属樹脂３の被覆層
は、図1（ｂ）に示した本発明の第二の実施の形態の天
井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを説明するための、クレ−
ンガ−ダの断面図に示すように、トップフランジ１の表
面１ａに凹部２を設けることなしに、表面１ａ上に直接
形成してもよい。
は、図1（ｂ）に示した本発明の第二の実施の形態の天
井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを説明するための、クレ−
ンガ−ダの断面図に示すように、トップフランジ１の表
面１ａに凹部２を設けることなしに、表面１ａ上に直接
形成してもよい。
【００２７】本発明のクレ−ンガ−ダを使用することに
より、横行レ−ル４１はクレ−ンガ−ダのトップフラン
ジ１とは直接接触せず、速硬性金属樹脂３の被覆層と接
触する。したがって、摩擦力や垂直荷重が作用するの
は、速硬性金属樹脂の被覆層の表面であるので、上記の
ような耐摩耗性の速硬性金属樹脂３を選定することによ
り、摩耗は速硬性金属樹脂３の被覆層の部分に留まって
おり、トップフランジ１が摩耗することはない。
より、横行レ−ル４１はクレ−ンガ−ダのトップフラン
ジ１とは直接接触せず、速硬性金属樹脂３の被覆層と接
触する。したがって、摩擦力や垂直荷重が作用するの
は、速硬性金属樹脂の被覆層の表面であるので、上記の
ような耐摩耗性の速硬性金属樹脂３を選定することによ
り、摩耗は速硬性金属樹脂３の被覆層の部分に留まって
おり、トップフランジ１が摩耗することはない。
【００２８】また、速硬性金属樹脂３という電気抵抗の
大きい材料を、金属と金属との間に配置しているので、
金属間の電位差に基づく電気的な腐食が防止できるとい
う効果もある。
大きい材料を、金属と金属との間に配置しているので、
金属間の電位差に基づく電気的な腐食が防止できるとい
う効果もある。
【００２９】
【発明の効果】この発明により、クレ−ンガ−ダのトッ
プフランジの摩耗が抑えられるので、高所危険作業が回
避できるとともに、クレ−ンガ−ダの補修費も低減でき
る。
プフランジの摩耗が抑えられるので、高所危険作業が回
避できるとともに、クレ−ンガ−ダの補修費も低減でき
る。
【図１】本発明の実施の形態の天井クレ−ンのクレ−ン
ガ−ダの断面図であり、（ａ）は第一の実施の形態のク
レ−ンガ−ダを、（ｂ）は第二の実施の形態のクレ−ン
ガ−ダを示す。
ガ−ダの断面図であり、（ａ）は第一の実施の形態のク
レ−ンガ−ダを、（ｂ）は第二の実施の形態のクレ−ン
ガ−ダを示す。
【図２】従来のト−ショナル型ボックス構造のクレ−ン
ガ−ダの断面図である。
ガ−ダの断面図である。
【図３】従来のコンベンショナル型ボックス構造のクレ
−ンガ−ダの断面図である。
−ンガ−ダの断面図である。
【図４】従来のトラス構造のクレ−ンガ−ダの断面図で
ある。
ある。
【図５】天井クレ−ンの断面図である。
【図６】ウェアリングプレ−トで応力集中を緩和した構
造のクレ−ンガ−ダの断面図である。
造のクレ−ンガ−ダの断面図である。
【図７】Ｈ形鋼で応力集中を緩和した構造のクレ−ンガ
−ダの断面図である。
−ダの断面図である。
【図８】山形鋼で応力集中を緩和した構造のクレ−ンガ
−ダの断面図である。
−ダの断面図である。
１ トップフランジ ２ トップフランジの凹部 ３ 速硬性金属樹脂
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松岡 晴大 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 金谷 弦治 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 天井クレ−ンのクレ−ンガ−ダを構成す
るトップフランジ表面の横行レ−ル設置位置に、速硬性
金属樹脂の被覆層を形成したことを特徴とする天井クレ
−ンのクレ−ンガ−ダ。 - 【請求項２】 前記速硬性金属樹脂の被覆層を、前記横
行レ−ルに沿って設けた凹部に形成し、その表面が凹部
以外の前記トップフランジの表面と同一高さとなるよう
にしたことを特徴とする請求項１に記載の天井クレ−ン
のクレ−ンガ−ダ。 - 【請求項３】 前記速硬性金属樹脂が高分子エポキシ樹
脂と無機化合物の金属粉を混合させたものであり、かつ
その圧縮強度が１１６０ｋｇ／ｃｍ2以上、硬さがショ
ア硬さでＨＳ８５以上、繰り返し曲げ応力１６００ｋｇ
／ｃｍ2に対して、１０6回以上の疲労限をもつものであ
ることを特徴とする請求項１または２に記載の天井クレ
−ンのクレーンガーダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9413698A JPH11292460A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 天井クレ−ンのクレーンガーダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9413698A JPH11292460A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 天井クレ−ンのクレーンガーダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11292460A true JPH11292460A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14101991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9413698A Pending JPH11292460A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 天井クレ−ンのクレーンガーダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11292460A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102627226A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-08-08 | 象王重工股份有限公司 | 铸造起重机小车轨道及安装方法 |
| CN103663135A (zh) * | 2012-09-04 | 2014-03-26 | 上海神尹重工机械设备有限公司 | 起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术 |
| CN103879896A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-06-25 | 法兰泰克重工股份有限公司 | 洁净室用电动葫芦桥式起重机 |
| CN112239143A (zh) * | 2020-08-21 | 2021-01-19 | 宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司 | 一种小车轨道的修复方法 |
-
1998
- 1998-04-07 JP JP9413698A patent/JPH11292460A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102627226A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-08-08 | 象王重工股份有限公司 | 铸造起重机小车轨道及安装方法 |
| CN103663135A (zh) * | 2012-09-04 | 2014-03-26 | 上海神尹重工机械设备有限公司 | 起重机混凝土承轨梁粘钢复合修固技术 |
| CN103879896A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-06-25 | 法兰泰克重工股份有限公司 | 洁净室用电动葫芦桥式起重机 |
| CN112239143A (zh) * | 2020-08-21 | 2021-01-19 | 宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司 | 一种小车轨道的修复方法 |
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