CN220450586U - 一种用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路钢梁桥平顺性调节领域，尤其涉及一种用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片。垫片为壳体结构，壳体结构的壳身由顶面和位于顶面长度方向两侧的护面组成，壳身经多元共渗处理后，形成10～30um厚的包覆层，包覆层包括氧化层、化合物层及扩散层。本实用新型可以有效改善因空吊、轨道结构变形及路基沉降等因素造成的桥梁轨道结构不平顺，有效提高桥梁轨道结构的稳定性、平顺性及可靠性，此外采用多元共渗处理，可显著提高调平垫片的耐腐蚀性及耐磨性，提高其使役周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路钢梁桥平顺性调节领域，具体涉及一种用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片。
背景技术
铁路桥梁轨道结构受到环境侵蚀、材料老化和列车荷载的长期效应、疲劳效应及突变效应等劣化因素的耦合作用将引起轨道结构的不平顺。随着客运高速化、货运重载化的进一步发展及列车运行的安全性、舒适性和稳定性要求的进一步提高，对轨道结构的平顺性的控制更为严苛。因此亟需研制具有轨道矫直功能，可以恢复轨道几何形位参数工件。
气体多元共渗技术通过将C－N－O－S等多种元素渗入工件表面，在工件表面形成具有特殊物理、化学性质的表面改性层，实现与基体的扩散性结合，具有适应性高、可控性好、渗层多样性的优点，可获得高耐候性的表面涂层，然而其最外层为疏松的氧化层，为组织性能薄弱区。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，该垫片为壳体结构，包括顶面和两侧的护面，所述顶面上设有波纹，所述顶面和护面具有包覆层。
进一步的，所述包覆层包括氧化层、化合物层及扩散层，所述包覆层厚度为10～30um。
进一步的，所述护面为上宽下窄的楔形结构。
进一步的，所述护面内侧沿宽度方向开有横纹或者纵纹。
进一步的，所述顶面上开有直径小于波纹半波长的通孔，且通孔位于波纹的波谷上。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型可有效缓解现有铁路钢梁桥轨道结构出现沉降、空吊等引起的轨道不平的问题，提高轨道结构的平顺性，减少列车的晃车和抖动。
2、本实用新型设计两侧护面，且设计有深浅不一的横纹及楔形结构可以有效抵消轨道纵向力引起的滑移，防止垫片的位移；无缝化设计，可以强化与K型分开式扣件的咬合；顶面波浪化设计，可起到减震的作用；顶面开有小孔，水可沿孔流出，降低垫片的腐蚀倾向。
3、此外采用多元共渗处理，在垫片表面形成一层C、N、O及Fe化合物组成的渗层，可有效降低表面的腐蚀倾向，显著提高调平垫片的耐腐蚀性及耐磨性，提高其安全寿命周期。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型顶面的侧面剖视图；
图3为本实用新型护面的纵向剖视图。
图中标号：1—顶面；2—护面；3—包覆层；4—波纹；5—通孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，垫片结构为壳体结构，包括顶面1和位于两侧的护面2，顶面1上设有波纹4，顶面1和护面2表面具有包覆层3；顶面1长度尺寸设计与K型分开式扣件宽度一致，与扣件实现无缝贴合；护面2长度为5mm－10mm，两侧结构形式完全一样。
垫片表面经多元共渗处理后，形成10～30um厚的包覆层，包覆层包括氧化层、化合物层及扩散层，主要成分为γ′相(Fe4N化合物)、ε相(Fe2－3N化合物)及α相(FeN化合物)等高N化合物，可有效降低表面的腐蚀倾向，提高其安全寿命周期。
垫片所用的钢材的摩擦系数低于铁路桥梁轨道的钢轨本身，可有效防止对钢轨的磨损，减少对钢轨性能的影响。
如图2所示，顶面1的波纹设计，可起到减震的作用。顶面1开有直径小于波纹4半波长的通孔5，且通孔5位于波纹4的波谷上，水可沿通孔5流出，降低垫片的腐蚀倾向。
如图3所示，护面2内侧设计有深浅不一的横纹或者纵纹，同时护面2纵截面为楔形结构，可以有效抵消轨道纵向力引起的滑移。
工作原理：在实际安装过程中，首先根据调平抬高需求、轨枕尺寸情况及钢轨类型选择尺寸结构合理的垫片，确定好驻站联络员、现场防护员、操作人员及记录人员，并明确工作分工及作业要求，检查轨矩、水平、高低，划出空吊或落空处所，划出需松卸扣件的范围，卸下扣件并把扣件及填铁摆放在钢梁上盖板上，准备所需要的调平垫片摆放在需更换或加垫铁垫板对应的护木或轨枕上，用起拨道器顶起钢轨，安装调平垫片，调平垫片与轨底及K型扣件密实紧贴，安装扣件，并回检线路。本实用新型以钢为母材，可有效解决高分子材料长期使用过程中的老化，脆化及粉化问题，提高垫片使用的可靠性。设计两侧护面，可以有效抵消轨道纵向力引起的滑移。无缝化设计，可以强化与轨枕的咬合，防止自身产生的形位变形，此外采用多元共渗处理，在垫片表面形成一层C、N、O及Fe化合物组成的渗层，可有效降低表面的腐蚀倾向，显著提高调平垫片的耐腐蚀性及耐磨性，提高其安全寿命周期。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，其特征在于，其结构为壳体结构，包括顶面(1)和位于顶面(1)两侧的护面(2)，所述顶面(1)上设有波纹(4)，所述顶面(1)和护面(2)的表面具有包覆层(3)。
2.根据权利要求1所述的用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，其特征在于，所述包覆层(3)包括氧化层、化合物层及扩散层，所述包覆层(3)厚度为10～30um。
3.根据权利要求1所述的用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，其特征在于，所述护面(2)纵截面为上宽下窄的楔形结构。
4.根据权利要求1所述的用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，其特征在于，所述护面(2)内侧沿宽度方向开有横纹或者纵纹。
5.根据权利要求1所述的用于铁路桥梁轨道的防腐耐磨钢垫片，其特征在于，所述顶面(1)上开有直径小于波纹(4)半波长的通孔(5)，且通孔(5)位于波纹(4)的波谷上。
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