CN207017100U - 一种自行车高速路钢梁铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以与其他公共交通枢纽之间无缝衔接；所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次设置有顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，上述结构，不仅可以提升自行车骑行者的舒适度和骑行体验，而且可以与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接以提升城市道路交通的通行能力。

Description

一种自行车高速路钢梁铺装结构

技术领域

本实用新型属于建筑钢结构技术领域，尤其涉及一种用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并实现自行车高速路与其他公共交通枢纽之间无缝连接的自行车高速路钢梁铺装结构。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，人们生活水平越来越高，出行的交通工具越来越多，导致城市道路越来越拥堵，因此，如何发展城市道路建设是每个城市发展的关键。而城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。

自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，其具有以下特点：1)行驶速度快，通行效率高；目前城市中由于机动车与非机动车混合行驶，导致自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，从而大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平；自行车高速公路实行机动车与非机动车分道行驶，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康；自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。

在国外，随着机动化导致的交通问题不断呈现以及可持续发展观念的深入，自行车高速路在多模式整合交通中占有重要地位。最具代表性的是2012年4月17日，丹麦首条自行车高速路正式贯通，这条自行车高速路全长22公里，连接首都中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，最大限度减少路口处通行等待时间。

目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。如何规划及建造大型城市自行车高速路一体化方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。

然而，过去几十年的城市规划建设过分追求机动化交通，逐步压缩甚至取消了自行车道，但交通环境的日益恶化促使各大城市加速规划自行车高速路系统的方案。开展自行车高速路建设，构建与城市发展阶段相适应，与公共交通无缝衔接，绿色安全、便捷高效的新型交通体系，是加强城市低碳化改造设计，鼓励居民使用公共交通和自行车，实现绿色出行的重要体现。如何设计自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并实现与城镇中心区、大型居住区、公共服务设施、商业办公设施、交叉路口等区域无缝接驳则成为自行车高速路规划的重中之重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接以提升城市道路交通的通行能力的自行车高速路钢梁铺装结构。

本实用新型是这样实现的，一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次包括顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，所述底漆涂层及石英砂铺设在所述顶板基底上，所述防水涂层铺设在所述底漆涂层及石英砂上，所述防滑涂层及石英砂铺设在所述防水涂层上，所述耐磨涂层铺设在所述防滑涂层及石英砂上，所述防紫外线涂层铺设在所述耐磨涂层上。

进一步地，前述的耐磨涂层采用彩色聚合物罩面材料，所述防紫外线涂层采用透明无色的材料混合搅拌而成。

进一步地，前述的顶板的长度大于所述底板的长度；所述多个竖直腹板的相对两端分别连接在所述顶板的下端及所述底板的上端，一部分加劲板的一端设置在所述顶板下端且位于相邻的腹板之间，另一端设置成自由末端；另一部分加劲板的一端设置在所述底板上端且位于相邻的腹板之间，另一端亦设置成自由末端；设置在所述顶板上的加劲板的自由末端与设置在所述底板上的加劲板的自由末端相对设置。

进一步地，前述的多个装饰板与所述顶板的端部及所述底板的端部分别连接；所述装饰板与所述顶板的端部相连接的一端形成直角三角形结构，而与所述底板的端部相连接的一端形成外凸弧形结构。

进一步地，前述的顶板、所述底板、连接在所述顶板与所述底板之间的所述多个腹板及所述多个加劲板围成所述钢梁铺装结构的主体部；所述装饰板、连接在所述顶板端部与所述装饰板之间的所述腹板及所述加劲板围成所述钢梁铺装结构的侧端部。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构及其路面铺装方法，通过设置由各种复合材料铺设而成的高速路面及支撑此高速路面的自行车高速路钢梁铺装结构，不仅可以提升自行车骑行者的舒适度和骑行体验，而且可以与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接，提升城市道路交通的通行能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构的断面结构示意图。

图2是图1中的自行车高速路钢梁铺装结构的复合材料高速路面的结构示意图。

图3是图2中的自行车高速路钢梁铺装结构的复合材料高速路面的断面结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的自行车高速路面铺装方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图3所示，本实用新型实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构100用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并采用支撑钢结构(未图示)将所述自行车高速路与其他公共交通枢纽(未图示)进行无缝连接，以适应自行车道的管理及通行，提升城市道路交通的通行能力。

所述自行车高速路钢梁铺装结构100大致呈梯形钢箱梁结构，其包括两平行相对设置的顶板10及底板20，设置在所述顶板10与所述底板20之间的多个竖直的腹板30及加劲板40，以及分别设置在所述顶板10与所述底板20两侧的装饰板50。在本实施例中，所述顶板10的长度大于所述底板20的长度，所述多个竖直排开的腹板30的相对两端分别连接在所述顶板10的下端及所述底板20的上端，一部分加劲板40的一端设置在所述顶板10下端且位于相邻的腹板30之间，另一端设置成自由末端。另一部分加劲板40的一端设置在所述底板20上端且位于相邻的腹板30之间，另一端亦设置成自由末端。设置在所述顶板10上的加劲板40的自由末端与设置在所述底板20上的加劲板40的自由末端相对设置。

所述多个装饰板50形成所述钢梁铺装结构100的侧部，并与所述顶板10的端部及所述底板20的端部分别连接。所述装饰板50与所述顶板10的端部相连接的一端形成直角三角形结构，而与所述底板20的端部相连接的一端形成外凸弧形结构。在本实施例中，所述顶板10、所述底板20、连接在所述顶板10与所述底板20之间的所述多个腹板30及所述多个加劲板40围成所述钢梁铺装结构100的主体部，所述装饰板50、连接在所述顶板10端部与所述装饰板50之间的所述腹板30及所述加劲板40围成所述钢梁铺装结构100的侧端部。所述腹板30与所述加劲板40不仅大大加强了所述钢梁铺装结构100的整体强度，而且增强了所述钢梁铺装结构100的稳定性。

所述顶板10的表层铺设有8mm厚的复合材料高速路面(未标号)以供自行车骑行者高速骑行。所述复合材料高速路面从下至上依次包括顶板基底(未标号)、底漆涂层及石英砂101、防水涂层102、防滑涂层及石英砂103、耐磨涂层104以及防紫外线涂层105。所述底漆涂层及石英砂101铺设在所述顶板基底上，所述防水涂层102铺设在所述底漆涂层及石英砂101上，所述防滑涂层及石英砂103铺设在所述防水涂层102上，所述耐磨涂层104铺设在所述防滑涂层及石英砂103上，所述防紫外线涂层105铺设在所述耐磨涂层104上。

在本实施例中，所述顶板基底在铺设涂层之前，需先用高压水枪冲洗干净所述顶板10，把所述顶板10的表面锈层全面打磨清扫干净，用脱水条进行脱水并晒干所述顶板10。在此过程中，若所述顶板10的焊接点有锈层或油污，需把表面锈层全面清理干净，把油污的地方用稀释剂进行清理干净。

所述底漆涂层及石英砂101的铺设中，首先用美纹纸将清理干净的所述顶板10的边缘四周盖住，将无溶剂胶黏底涂AB剂依比例将材料搅拌均匀，并用刀具横竖交叉滚涂于所述顶板10上，再将20目石英砂均匀铺撒在底涂上，其硬化时间为6-8小时，温度为15℃以上。待底涂硬化后清扫完多余的石英砂，再将无溶剂胶黏底涂AB剂依比例将材料搅拌均匀后，用滚筒横竖交叉均匀滚涂于底涂层上，其硬化时间为6-8小时，温度15为℃以上。底漆干透后，针对凹凸不平部分，先用砂浆找平修补。此施工过程需在大气温度70％以下、温度5℃以上的环境下进行。

所述防水涂层102的铺设中，将晶钢树脂砂浆本色干粉和乳液依比例搅拌均匀，将搅拌好的材料用5.5mm铝合金靠尺均匀铺于底涂层上，其硬化时间为8小时，温度为15℃以上。等砂浆层干后，对于局部、焊缝、焊点高出的部分，用砂浆顺平修补。

所述防滑涂层及石英砂103的铺设中，将彩色晶钢树脂材料依比例搅拌至桶底无沉淀物，将搅拌好的材料用5mm刀具均匀摊铺；并将40目特质石英砂均匀铺撒于所述防水涂层102上，待硬化后清扫干净多余石英砂后可进行下一阶段施工，其硬化时间为8小时，温度为15℃以上。

所述耐磨涂层104的铺设中，将彩色聚合物罩面材料用滚筒横竖交叉均匀滚涂于所述防滑涂层及石英砂103上。

所述防紫外线涂层105的铺设中，将透明无色的材料混合搅拌均匀，采用滚筒横竖交叉均匀滚涂于所述耐磨涂层104上。

在本实施例中，所述复合材料高速路面上还设置有伸缩缝106。所述伸缩缝106是为了地面铺装材料热胀冷缩而设置的伸缩装置，所述伸缩缝106的安装质量直接影响到路面行车的安全性、舒适性，是路面施工的重要控制部位。待地面施工完毕，先对所述伸缩缝106的槽口宽度进行准确测量(0.5mm)，再用切割机进行切割(6.5-7米为一个间距，避开焊接缝)；待切割完毕后，清理所述伸缩缝106里的杂物，清理干净后，用特种填缝胶填充所述伸缩缝106并使所述伸缩缝106的高度与所述复合材料高速路面齐平。

在本实施例中，所述底漆涂层及石英砂101的厚度为0.05mm，所述防水涂层102的厚度为1.2mm，所述防滑涂层及石英砂103的厚度为0.05mm，所述耐磨涂层104的厚度为5mm。

请参阅图4所示，其为本实用新型实施例提供的自行车高速路面铺装方法的流程图，所述自行车高速路面铺装方法包括如下步骤：

步驟1：提供钢板，并对所述钢板进行基底表面处理；

步驟2：在所述基底表面铺设底漆涂层及石英砂101，并对所述基底表面进行平整修补，扫除所述基底表面多余的石英砂；

步驟3：在所述底漆涂层及石英砂101上铺设晶钢树脂防水涂层102，并用砂浆顺平修补所述防水涂层102局部、焊缝、焊点高出的部分；

步驟4：在所述防水涂层102上铺设晶钢树脂防滑涂层及石英砂103，并扫除基底表面多余的石英砂；

步驟5：在所述防滑涂层103及石英砂上层铺设彩色复合物耐磨涂层104；

步驟6：在所述耐磨涂层104上铺设防紫外线涂层105；

步驟7：切割伸缩缝106并清理伸缩缝里的杂物，再用特种填缝胶将所述伸缩缝106填缝至与所述复合材料高速路面齐平。

在步骤S1中，需先用高压水枪冲洗干净所述顶板10，把所述顶板10的表面锈层全面打磨清扫干净，用脱水条进行脱水并晒干所述顶板10。在此过程中，若所述顶板10的焊接点有锈层或油污，需把表面的锈层全面清理干净，把油污的地方用稀释剂进行清理干净。

在步骤S2中，首先用美纹纸将清理干净的所述顶板边缘四周盖住，将无溶剂胶黏底涂AB剂依比例将材料搅拌均匀，并用刀具横竖交叉滚涂于所述顶板10上，再将20目石英砂均匀铺撒在底涂上，其硬化时间为6-8小时，温度为15℃以上。待底涂硬化后清扫完多余的石英砂，再将无溶剂胶黏底涂AB剂依比例将材料搅拌均匀后，用滚筒横竖交叉均匀滚涂于底涂层上，其硬化时间6-8小时，温度15℃以上。底漆干透后，针对凹凸不平部分，先用砂浆找平修补。此施工过程需在大气温度70％以下、温度5℃以上的环境下进行。

在步骤S3中，将晶钢树脂砂浆本色干粉和乳液依比例搅拌均匀，将搅拌好的材料用5.5mm铝合金靠尺均匀铺于底涂层上，其硬化时间为8小时，温度为15℃以上。等砂浆层干后，对于局部、焊缝、焊点高出的部分，用砂浆顺平修补。

在步骤S4中，将彩色晶钢树脂材料依比例搅拌至桶底无沉淀物，将搅拌好的材料用5mm镘刀均匀摊铺；并将40目特质石英砂均匀铺撒于所述防水涂层102上，待硬化后清扫干净多余石英砂后可进行下一阶段施工，其硬化时间为8小时，温度为15℃以上。

在步骤S5中，将彩色聚合物罩面材料用滚筒横竖交叉均匀滚涂于所述防滑涂层及石英砂103上。

在步骤S6中，将透明无色的材料混合搅拌均匀，采用滚筒横竖交叉均匀滚涂于所述耐磨涂层104上。

在步骤S7中，待地面施工完毕，先对所述伸缩缝106的槽口宽度进行准确测量(0.5mm)，再用切割机进行切割(6.5-7米为一个间距，避开焊接缝)，待切割完毕后，清理所述伸缩缝106里的杂物，清理干净后，用特种填缝胶填充所述伸缩缝106并使所述伸缩缝106的高度与所述复合材料高速路面齐平。

本实用新型实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构及其路面铺装方法，通过设置由各种复合材料铺设而成的高速路面及支撑此高速路面的自行车高速路钢梁铺装结构，不仅可以提升自行车骑行者的舒适度和骑行体验，而且可以与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接，提升城市道路交通的通行能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以与其他公共交通枢纽之间无缝衔接；其特征在于：所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次包括顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，所述底漆涂层及石英砂铺设在所述顶板基底上，所述防水涂层铺设在所述底漆涂层及石英砂上，所述防滑涂层及石英砂铺设在所述防水涂层上，所述耐磨涂层铺设在所述防滑涂层及石英砂上，所述防紫外线涂层铺设在所述耐磨涂层上。

2.如权利要求1所述的自行车高速路钢梁铺装结构，其特征在于，所述耐磨涂层采用彩色聚合物罩面材料，所述防紫外线涂层采用透明无色的材料混合搅拌而成。

3.如权利要求1所述的自行车高速路钢梁铺装结构，其特征在于，所述顶板的长度大于所述底板的长度，所述多个竖直腹板的相对两端分别连接在所述顶板的下端及所述底板的上端，一部分加劲板的一端设置在所述顶板下端且位于相邻的腹板之间，另一端设置成自由末端；另一部分加劲板的一端设置在所述底板上端且位于相邻的腹板之间，另一端亦设置成自由末端；设置在所述顶板上的加劲板的自由末端与设置在所述底板上的加劲板的自由末端相对设置。

4.如权利要求3所述的自行车高速路钢梁铺装结构，其特征在于，所述多个装饰板与所述顶板的端部及所述底板的端部分别连接；所述装饰板与所述顶板的端部相连接的一端形成直角三角形结构，而与所述底板的端部相连接的一端形成外凸弧形结构。

5.如权利要求4所述的自行车高速路钢梁铺装结构，其特征在于，所述顶板、所述底板、连接在所述顶板与所述底板之间的所述多个腹板及所述多个加劲板围成所述钢梁铺装结构的主体部；所述装饰板、连接在所述顶板端部与所述装饰板之间的所述腹板及所述加劲板围成所述钢梁铺装结构的侧端部。