CN108839581B - 电动汽车供电控制方法、装置和设备 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种电动汽车供电控制方法、装置及设备，其中，方法包括：获取当前待用电设备的属性信息，其中，属性信息包括待用电设备的标识；根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流；根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值；根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。由此，该方法根据不同的用电设备的属性信息控制供电回路，提高了过流保护策略的针对性，增强了电动汽车对外供电的安全性和可靠性。

Description

电动汽车供电控制方法、装置和设备

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种电动汽车供电控制方法、装置和设备。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，越来越多的电动汽车装配了双向充电机，双向充电机不但可以向汽车电池充电，还可以通过逆变输出电流，从而将电动汽车变为移动的供电设备，实现对外部用电设备的供电。

可以理解，电动汽车向用电设备供电时，为了保证电动汽车和用电设备的安全，需要采取过流保护策略，当用电设备故障等原因造成供电电流大于预设的充电阈值电流时，电动汽车停止对外供电，实施过流保护。

然而，申请人发现，当将电动汽车的过流保护阈值设置较高时，容易对用电设备造成损坏，当电动汽车的过流保护阈值设置较低时，在用电设备用电过程中，极易产生过流保护，从而影响用电设备正常用电。因此，目前亟需一种对电动汽车的供电进行控制，以使其可以为用电设备进行可靠供电的方案。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车供电控制方法。该方法根据用户输入的待用电设备的属性信息，获取待用电设备的额定电流，进而确定向待用电设备充电的输出电流阈值，以设定适用于待用电设备的过流保护策略。该方法根据当前待用电设备的属性信息灵活的设定过流保护策略，从而提高了过流保护策略的可靠性和准确性，降低了充电过程中过流保护的误判概率，增强了电动汽车对外供电的安全性和可靠性。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车供电控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种车载设备。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车供电控制方法，包括以下步骤：

获取当前待用电设备的属性信息，其中，所述属性信息包括待用电设备的标识；

根据所述待用电设备的标识，获取所述待用电设备的额定电流；

根据所述待用电设备的额定电流，确定所述电动汽车当前的输出电流阈值；

根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制。

本发明实施例的电动汽车供电控制方法，首先获取当前待用电设备的属性信息，然后根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流，进而根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值，最后根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。由此，该方法根据当前待用电设备的属性信息灵活的设定过流保护策略，从而提高了过流保护策略的可靠性和准确性，降低了充电过程中过流保护的误判概率，增强了电动汽车对外供电的安全性和可靠性。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车供电控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明一个实施例中，获取当前待用电设备的属性信息之后，还包括：根据所述待用电设备的标识，确定所述待用电设备所属的负载类型；根据所述负载类型，确定所述待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值；所述根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制，包括：根据所述输出电流阈值、所述电流过载倍数及时间阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制。

在本发明一个实施例中，根据所述输出电流阈值、所述电流过载倍数及时间阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制，包括：根据所述输出电流阈值及所述电流过载倍数，确定电流保护阈值；若所述电动汽车的供电回路中的电流值大于所述电流保护阈值的持续时间，大于所述时间阈值，则切断所述供电回路的输出；若所述电动汽车的供电回路中的电流值大于所述电流保护阈值的持续时间，小于所述时间阈值，则控制所述供电回路继续供电。

在本发明一个实施例中，根据所述待用电设备的标识，获取所述待用电设备的额定电流，包括：根据所述待用电设备的标识，从服务器侧获取所述待用电设备的额定电流；或者，根据预设的用电设备标识与额定电流映射关系，确定与所述待用电设备的标识对应的额定电流。

在本发明一个实施例中，根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制，包括：在确定所述电动汽车的供电回路输出电流大于所述电流阈值时，切断所述供电回路的输出。

在本发明一个实施例中，获取当前待用电设备的属性信息之后，还包括：根据所述待用电设备的属性信息，确定所述待用电设备的启动电流；在所述待用电设备启动时，据所述待用电设备的启动电流，对所述电动汽车的供电回路进行控制。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车供电控制装置，包括：

第一获取模块，用于获取当前待用电设备的属性信息，其中，所述属性信息包括待用电设备的标识；

第二获取模块，用于根据所述待用电设备的标识，获取所述待用电设备的额定电流；

确定模块，用于根据所述待用电设备的额定电流，确定所述电动汽车当前的输出电流阈值；

控制模块，用于根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制。

本发明实施例的电动汽车供电控制装置，首先获取当前待用电设备的属性信息，然后根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流，进而根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值，最后根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。由此，该装置根据当前待用电设备的属性信息灵活的设定过流保护策略，从而提高了过流保护策略的可靠性和准确性，降低了充电过程中过流保护的误判概率，增强了电动汽车对外供电的安全性和可靠性。另外，根据本发明上述实施例的电动汽车供电控制装置，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明一个实施例中，第二获取模块，包括：第一确定单元，用于根据所述待用电设备的标识，确定所述待用电设备所属的负载类型；第二确定单元，用于根据所述负载类型，确定所述待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车载设备，包括处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如上述实施例所述的电动汽车供电控制方法。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的电动汽车供电控制方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车供电控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种具体的电动汽车供电控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例所提供的一种电动汽车供电控制装置的结构示意图；以及

图4为本发明实施例所提供的一种具体的电动汽车供电控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电动汽车供电控制方法、装置及设备。

本发明实施例提供的电动汽车供电控制方法，可以由本发明实施例提供的电动汽车供电控制装置执行，该装置可以被配置在电动汽车中，用于实现对汽车的供电控制。

图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车供电控制方法的流程示意图，如图1所示，该电动汽车供电控制方法包括以下步骤：

步骤101，获取当前待用电设备的属性信息，其中，属性信息包括待用电设备的标识。

其中，待用电设备的标识是区分不同用电设备的关键词，它可以是待用电设备的名称信息，比如，电风扇、电水壶等，也可以是待用电设备的类型，比如，根据待用电设备主要工作部件划分的电动类设备和电阻类设备，或者，为了进一步区分同一种用电设备，待用电设备的标识还可以是用电设备的具体型号。电动汽车供电控制装置获取当前待用电设备的属性信息后，可以根据属性信息在各用电设备中识别出当前待用电设备，便于后续采取适用于该待用电设备的过流保护策略。

具体实现时，电动汽车供电控制装置可以通过不用的方式获取当前待用电设备的属性信息，比如，用户在电动汽车供电控制装置的用户界面输入待用电设备的名称、型号等标识，或者，若该电动汽车曾向当前待用电设备供电，用户还可以调用电动汽车供电控制装置存储的历史记录，在记录中选取当前待用电设备的属性信息。

步骤102，根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流。

其中，额定电流是待用电设备按照额定功率运行时的正常工作电流，电动汽车供电控制装置获取当前待用电设备的标识后，可以通过不同的方式，获取该待用电设备的额定电流，进而便于后续根据额定电流确定过流保护策略。

作为一种示例，电动汽车供电控制装置根据预设的用电设备与额定电流的映射关系，确定与待用电设备的标识对应的额定电流。

在本示例中，在电动汽车供电控制装置的数据库中预先存储各用电设备与额定电流的映射关系，当电动汽车供电控制装置获取当前待用电设备的标识后，根据该标识匹配出与待用电设备对应的额定电流。该方法基于数据库中存储的完备的映射关系，通过不同的匹配方式匹配出待用电设备的标识对应的额定电流，比如，数据库中了存储不同型号的电水壶与额定电流的映射关系，当用户输入的待用电设备的标识为“电水壶”时，通过模糊匹配的方式在用户界面的输入框中弹出下拉选择框给用户选择电水壶的具体型号，进而根据用户的选择结果匹配出相应型号的电水壶对应的额定电流。

作为另一种示例，电动汽车供电控制装置根据待用电设备的标识，从供电控制装置的服务器中获取待用电设备的额定电流。

在本示例中，电动汽车供电控制装置作为客户端获取当前待用电设备的标识后，将标识信息发送给供电控制装置的服务器，服务器可以利用平台资源，在线查询该用电设备的额定电流，并将查询结果返还给电动汽车供电控制装置。该方法利用网络资源查询待用电设备的额定电流，查询范围更全面，在标识信息为用电设备的型号时，避免数据库中未存储最新型号的待用电设备而无法获取对应的额定电流。

需要说明的是，通过上述方法获取待用电设备的额定电流的同时，还可以获取待用电设备的额定功率、额定电压等其他电气性能，从而进一步完善电动汽车向待用电设备的供电策略，比如，当获取待用电设备的额定功率后，与双向充电机的最大输出功率阈值相比较，若待用电设备的额定功率大于双向充电机的最大输出功率阈值，则电动汽车供电控制装置向用户界面返回“功率超限，无法实现供电功能”的提示信息，若待用电设备的额定功率小于双向充电机的最大输出功率阈值，则提示用户将待用电设备与电动汽车供电电路的供电接口连接，以向待用电设备供电。

步骤103，根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值。

其中，输出电流阈值是电动汽车向待用电设备供电时，可以长期连续工作的最大安全电流，为了保证电动汽车和待用电设备的安全，避免电流过大损坏待用电设备，电动汽车向待用电设备供电的实际电流应小于电流阈值。

具体应用中，根据实际情况的不同，可以通过不同的方式确定电动汽车当前的输出电流阈值。比如，以获取到的待用电设备的额定电流为电动汽车当前的输出电流阈值，或者，受温度和海拔等环境因素的影响，在额定电流的基础上添加误差值后的电流为输出电流阈值，比如，若待用电设备的额定电流为5A，在高温环境下，经过计算得出当前环境下的额定电流误差值为0.1A，则以5.1A为电动汽车当前的输出电流阈值。

步骤104，根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。

其中，供电回路是电动汽车向用电设备供电时形成的充电电路，作为一种示例，电动汽车中的动力电池、电压转换器和供电接口经过连接线路与用电设备相连接，以形成完整的供电回路。在电动汽车向用电设备供电的过程中，电动汽车供电控制装置实时检测供电回路中的实际电流的大小，将实际电流与输出电流阈值相比较，通过对供电回路进行控制以实施过流保护策略。

在本发明一个实施例中，在电动汽车的供电回路输出电流小于输出电流阈值时，则供电回路继续向用电设备供电，直至用户断开电动汽车与用电设备的连接。在电动汽车供电控制装置检测出电动汽车的供电回路输出电流大于输出电流阈值时，判定供电回路出现故障，比如，用电设备内部出现短路，则电动汽车供电控制装置切断供电回路的输出，比如，断开供电回路中电压转换器和供电接口的连接，以实施过流保护策略停止对外供电。同时电动汽车供电控制装置向用户反馈“供电功能故障，请断开连接”等反馈信息，提示用户检查故障，注意供电安全。

综上所述，本发明实施例的电动汽车供电控制方法，首先获取当前待用电设备的属性信息，然后根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流，进而根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值，最后根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。由此，该方法根据当前待用电设备的属性信息灵活的设定过流保护策略，从而提高了过流保护策略的可靠性和准确性，降低了充电过程中过流保护的误判概率，增强了电动汽车对外供电的安全性和可靠性。

基于上述实施例，实际应用中，用电设备受外界因素干扰或者在启动阶段，实际工作电流可能在短时间内大于额定电流，而此时用电设备仍处于正常工作状态，因此部分用电设备允许在短时间内以一定的过载倍数过载运行。为了避免在用电设备正常工作时产生过流保护的误判，本发明实施例提出了一种具体的电动汽车供电控制方法，图2为本发明实施例所提供的一种具体的电动汽车供电控制方法的流程示意图。

如图2所示，在上述步骤101之后，该电动汽车供电控制方法还可以包括以下步骤：

S201，根据待用电设备的标识，确定待用电设备所属的负载类型。

其中，负载类型是根据待用电设备的负载电压和负载电流的相位关系划分的设备类型。具体的，当待用电设备的负载电压和负载电流没有相位差时，待用电设备属于阻性负载，比如白炽灯、电水壶等；当待用电设备的负载电压超过负载电流一个相位差时，待用电设备属于感性负载，比如电风扇、变压器等；当待用电设备的负载电压滞后负载电流一个相位差时，待用电设备属于容性负载，比如使用开关电源类的电视等。不同负载类型的待用电设备具有不同的电流过载倍数和过载持续时间等电气特性，从而确定待用电设备所属的负载类型后，根据负载类型确定适用于当前待用电设备的过流保护策略。

具体实现时，可以参照上述确定待用电设备额定电流的方法，根据电动汽车供电控制装置的数据库中存储的待用电设备的标识与负载类型的映射关系，确定待用电设备所属的负载类型，此处不再赘述。

S202，根据负载类型，确定待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值。

其中，电流过载倍数是待用电设备可承受的过载电流与额定电流的比值，时间阈值是待用电设备可以承受的过载持续时间的最大值。

通常，待用电设备的电流过载倍数及时间阈值与待用电设备所属的负载类型有关。电动汽车供电控制装置，可以预先设置待用电设备的负载类型与电流过载倍数及时间阈值的映射关系，从而确定待用电设备所属的负载类型后，确定该类型负载对应的电流过载倍数及时间阈值。

S203，根据输出电流阈值、电流过载倍数及时间阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。

具体的，电动汽车供电控制装置首先根据输出电流阈值及电流过载倍数，确定电流保护阈值，比如，将输出电流阈值乘以电流过载倍数得到待用电设备过载运行时的电流保护阈值。

进一步的，当电动汽车的供电回路中的电流值大于电流保护阈值时，电动汽车供电控制装置以当前时间点为起始点，开始计时，在电动汽车的供电回路中的电流值大于电流保护阈值的持续时间，在时间阈值内时，供电回路仍可能处在正常工作的状态，则控制供电回路继续供电；若电动汽车的供电回路中的电流值大于电流保护阈值的持续时间，大于时间阈值，则表明供电回路中出现故障，进而切断供电回路的输出。

需要说明的是，部分待用电设备在启动时会产生远大于额定电流的启动电流，比如，属于感性负载的用电设备的启动电流是额定电流的5至7倍，待用电设备的启动电流与额定电流的比值可能大于正常工作状态下的电流过载倍数，因此，在本发明一个实施例中，电动汽车供电控制装置获取当前待用电设备的属性信息后，还可以根据待用电设备的标识确定待用电设备的启动电流，进而在待用电设备启动时，检测供电回路中的电流是否大于启动电流，若供电电流小于启动电流，则控制供电回路继续供电，若在预设的启动时间后，供电回路中的电流仍大于启动电流，则表明供电回路中可能出现故障，进而切断供电回路的输出。

本发明实施例的电动汽车供电控制方法，根据待用电设备所属的负载类型，确定待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值等电器特性，进而确定适用于该类型用电设备的过流保护策略。该方法适用于电动汽车向待用电设备供电过程中，出现的供电电流短时间内大于输出阈值电流的特殊状况，在用电设备允许的过载持续时间内继续供电，在确定供电回路中出现故障时进行过流保护，避免在用电设备正常工作状态下的过流误判，提高了电动汽车向用电设备供电的可靠性。

为了实现上述实施例，本发明实施例还提出一种电动汽车供电控制装置。图3为发明实施例所提供的一种电动汽车供电控制装置结构示意图，如图3所示，该电动汽车供电控制装置包括：第一获取模块110、第二获取模块120、确定模块130和控制模块140。

其中，第一获取模块110，用于获取当前待用电设备的属性信息，其中，属性信息包括待用电设备的标识。

第二获取模块120，用于根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流。

确定模块130，用于根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值。

控制模块140，用于根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。

在本发明实施例一种可能的实现方式中，如图4所示，在如图3所示的实施例的基础上，确定模块130，包括：

第一确定单元131，用于根据待用电设备的标识，确定待用电设备所属的负载类型；

第二确定单元132，用于根据负载类型，确定待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值。

进而，控制模块140还用于根据输出电流阈值、电流过载倍数及时间阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。

具体的，首先确定模块130根据输出电流阈值及电流过载倍数，确定电流保护阈值，当电动汽车的供电回路中的电流值大于电流保护阈值的持续时间，大于时间阈值时，控制模块140切断供电回路的输出，当电动汽车的供电回路中的电流值大于电流保护阈值的持续时间，小于时间阈值时，控制模块140控制供电回路继续供电。

进一步的，在本发明一种可能的实现方式中，第二获取模块120根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流，包括:根据待用电设备的标识，从服务器侧获取待用电设备的额定电流；或者，根据预设的用电设备标识与额定电流映射关系，确定与待用电设备的标识对应的额定电流。

更进一步的，在本发明一种可能的实现方式中，第一获取模块110获取所述获取当前待用电设备的属性信息之后，确定模块130根据所述待用电设备的属性信息，确定待用电设备的启动电流，控制模块140在待用电设备启动时，据待用电设备的启动电流，对电动汽车的供电回路进行控制。

本发明实施例的电动汽车供电控制装置，首先获取当前待用电设备的属性信息，然后根据待用电设备的标识，获取待用电设备的额定电流，进而根据待用电设备的额定电流，确定电动汽车当前的输出电流阈值，最后根据输出电流阈值，对电动汽车的供电回路进行控制。由此，该装置根据当前待用电设备的属性信息灵活的设定过流保护策略，不再采用固定的电流阈值判定是否实施过流保护，当待用电设备为多种类型的负载时，提高了过流保护策略的针对性，降低了充电过程中过流保护的误判概率，增强了电动汽车对外供电的安全性和可靠性。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种车载设备，包括处理器和存储器。其中，处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现如上述实施例所述的电动汽车供电控制方法。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的电动汽车供电控制方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种电动汽车供电控制方法，其特征在于，包括：

获取当前待用电设备的属性信息，其中，所述属性信息包括待用电设备的标识；

根据所述待用电设备的属性信息，确定所述待用电设备的启动电流；

在所述待用电设备启动时，根据所述待用电设备的启动电流，对所述电动汽车的供电回路进行控制；

其中，在预设的启动时间后，所述供电回路中的电流仍大于所述启动电流，则切断所述供电回路的输出；

根据所述待用电设备的标识，获取所述待用电设备的额定电流；

根据所述待用电设备的额定电流，确定所述电动汽车当前的输出电流阈值；

在所述电动汽车向所述待用电设备供电时，根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取当前待用电设备的属性信息之后，还包括：

根据所述待用电设备的标识，确定所述待用电设备所属的负载类型；

根据所述负载类型，确定所述待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值；

所述根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制，包括：

根据所述输出电流阈值、所述电流过载倍数及时间阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述输出电流阈值、所述电流过载倍数及时间阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制，包括：

根据所述输出电流阈值及所述电流过载倍数，确定电流保护阈值；

若所述电动汽车的供电回路中的电流值大于所述电流保护阈值的持续时间，大于所述时间阈值，则切断所述供电回路的输出；

若所述电动汽车的供电回路中的电流值大于所述电流保护阈值的持续时间，小于所述时间阈值，则控制所述供电回路继续供电。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述待用电设备的标识，获取所述待用电设备的额定电流，包括：

根据所述待用电设备的标识，从服务器侧获取所述待用电设备的额定电流；

或者，

根据预设的用电设备标识与额定电流映射关系，确定与所述待用电设备的标识对应的额定电流。

5.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制，包括：

在确定所述电动汽车的供电回路输出电流大于所述电流阈值时，切断所述供电回路的输出。

6.一种电动汽车供电控制装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取当前待用电设备的属性信息，其中，所述属性信息包括待用电设备的标识；

第二获取模块，用于根据所述待用电设备的标识，获取所述待用电设备的额定电流；

确定模块，用于根据所述待用电设备的额定电流，确定所述电动汽车当前的输出电流阈值；

控制模块，用于在所述电动汽车向所述待用电设备供电时，根据所述输出电流阈值，对所述电动汽车的供电回路进行控制；

在所述第一获取模块获取所述当前待用电设备的属性信息之后，所述确定模块还用于根据所述待用电设备的属性信息，确定所述待用电设备的启动电流，所述控制模块还用于在所述待用电设备启动时，根据所述待用电设备的启动电流，对所述电动汽车的供电回路进行控制；其中，在预设的启动时间后，所述供电回路中的电流仍大于所述启动电流，则切断所述供电回路的输出。

7.如权利要求6所述的电动汽车供电控制装置，其特征在于，所述确定模块，包括：

第一确定单元，用于根据所述待用电设备的标识，确定所述待用电设备所属的负载类型；

第二确定单元，用于根据所述负载类型，确定所述待用电设备对应的电流过载倍数及时间阈值。

8.一种车载设备，其特征在于，包括处理器和存储器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-5中任一所述的电动汽车供电控制方法。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一所述的电动汽车供电控制方法。

Images