CN108838614A - 一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法 - Google Patents

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南健
钱福平
胡水莲
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P6/00—Restoring or reconditioning objects

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)

Abstract

本发明涉及一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其具体步骤如下：(1)零件除油；(2)特殊情况；(3)零件加热；(4)配制518封孔剂；(5)涂刷；(6)清除；(7)固化；(8)加强；(9)试验；针对镁合金发电机壳体铸造形成的疏松、缩孔、气孔等缺陷导致的渗油故障，本发明可提高故障产品修理成品率，延长发电机壳体使用寿命，降低渗漏故障导致的产品报废，针对性强；将多孔隙涂层封孔技术应用于飞机发电机铸造壳体渗漏故障修理，适用于发电机壳体等产品的内表面微孔封闭，避免了零组件报废，具有很好的经济效益、质量效益和技术应用前景。

Description

一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法
技术领域
本发明涉及发电机铸造壳体修复技术领域，具体是一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法。
背景技术
飞机发电机装机使用过程中，因镁合金壳体铸造过程形成的疏松、缩孔、气孔等缺陷，以及微孔腐蚀导致微孔缺陷的扩展，导致多起壳体外部渗漏工作液故障而返厂，所述该工作液为928航空润滑油，该类渗漏有渗漏量小、渗漏点多、难以精确定位、薄壁易变形等特点，常规焊接等手段难以根本解决问题。而发电机单台价值高，若修复成功，可减少报废，节省成本，效益可观，并为今后同类渗油故障修理提供依据。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法。
一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其具体步骤如下：
(1)零件除油：采用有机溶剂对零件微孔中渗入的油污进行特殊清洗；
(2)特殊情况：步骤(1)中工件的表面粗糙度在Ra1.2以下毛化处理；
(3)零件加热：采用一定的温度及时间对零件进行加热；
(4)配制518封孔剂：采用一定配比的树脂与固化剂搅拌均匀备用；
(5)涂刷：将加热后零件取出后立即准备刷涂；
(6)清除：用毛刷将封孔剂均匀刷满零件需封孔表面后维持一定时间；
(7)固化：室温放置大于6h后，将零件放入烘箱中进行固化；
(8)加强：重复上述步骤步一至三遍确保所有微孔均得到有效渗透封孔；
(9)试验：当零件降温后，封孔工序完毕，可对发电机壳体进行产品性能考核试验，包括磨合试验、密封试验、功能试验。
所述的步骤(1)中的有机溶剂可为丙酮、丁酮、汽油或RJ-1清洗剂，所述的特殊处理为超声清洗或蒸汽清洗。
所述的步骤(2)中的毛化处理是采用干式吹砂机100目刚玉砂适当毛化处理。
所述的步骤(3)中的加热温度在120～140℃，保温时间不小于60min。
所述的步骤(4)中树脂采用无色树脂，固化剂采用深色固化剂，其树脂与固化剂的重量比为2：1，配制好的封孔剂应在1小时内使用。
所述的步骤(5)在零件降温的过程中刷涂封孔剂。
所述的步骤(6)刷完后需要维持30s～40s再清除掉多余的封孔剂。
所述的步骤(7)中的固化时间为120～150℃，保温不小于120min。
本发明的有益效果是：针对镁合金发电机壳体铸造形成的疏松、缩孔、气孔等缺陷导致的渗油故障，本发明可提高故障产品修理成品率，延长发电机壳体使用寿命，降低渗漏故障导致的产品报废，针对性强；将多孔隙涂层封孔技术应用于飞机发电机铸造壳体渗漏故障修理，在928航空润滑油和160℃高温环境下能够长期稳定使用，耐油性、耐蚀性好，没有失光、起皱、鼓泡及膜层脱落现象，适用于发电机壳体等产品的内表面微孔封闭，避免了零组件报废，具有很好的经济效益、质量效益和技术应用前景。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的工艺流程图；
图2为本发明的工艺简图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1和图2所示，一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其具体步骤如下：
(1)零件除油：采用有机溶剂对零件微孔中渗入的油污进行特殊清洗；
(2)特殊情况：步骤(1)中工件的表面粗糙度在Ra1.2以下毛化处理；
(3)零件加热：采用一定的温度及时间对零件进行加热；
(4)配制518封孔剂：采用一定配比的树脂与固化剂搅拌均匀备用；
(5)涂刷：将加热后零件取出后立即准备刷涂；
(6)清除：用毛刷将封孔剂均匀刷满零件需封孔表面后维持一定时间；
(7)固化：室温放置大于6h后，将零件放入烘箱中进行固化；
(8)加强：重复上述步骤步一至三遍确保所有微孔均得到有效渗透封孔；
(9)试验：当零件降温后，封孔工序完毕，可对发电机壳体进行产品性能考核试验，包括磨合试验、密封试验、功能试验。
所述的步骤(1)中的有机溶剂可为丙酮、丁酮、汽油或RJ-1清洗剂，所述的特殊处理为超声清洗或蒸汽清洗以避免其影响封孔剂向空隙内的渗入。
所述的步骤(2)中的毛化处理是采用干式吹砂机100目刚玉砂适当毛化处理，以提高产品表面粗糙度，从而提高膜层附着力。
针对镁合金发电机壳体铸造形成的疏松、缩孔、气孔等缺陷导致的渗油故障，本发明可提高故障产品修理成品率，延长发电机壳体使用寿命，降低渗漏故障导致的产品报废，针对性强。
所述的步骤(3)中的加热温度在120～140℃，保温时间不小于60min方可使得孔隙中的空气和水分受热膨胀排出。
所述的步骤(4)中树脂采用无色树脂，固化剂采用深色固化剂，其树脂与固化剂的重量比为2：1，配制好的封孔剂应在1小时内使用。
所述的步骤(5)在零件降温的过程中，刷涂封孔剂，由于温度梯度和裂纹毛细作用的共同结果，封孔剂更容易渗入到裂纹中去。
将多孔隙涂层封孔技术应用于飞机发电机铸造壳体渗漏故障修理，在928航空润滑油和160℃高温环境下能够长期稳定使用，耐油性、耐蚀性好，没有失光、起皱、鼓泡及膜层脱落现象，适用于发电机壳体等产品的内表面微孔封闭，避免了零组件报废，具有很好的经济效益、质量效益和技术应用前景。
所述的步骤(6)刷完后需要维持30s～40s再清除掉多余的封孔剂。
所述的步骤(7)中的固化时间为120～150℃，保温不小于120min。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：其具体步骤如下：
(1)零件除油：采用有机溶剂对零件微孔中渗入的油污进行特殊清洗；
(2)特殊情况：步骤(1)中工件的表面粗糙度在Ra1.2以下毛化处理；
(3)零件加热：采用一定的温度及时间对零件进行加热；
(4)配制518封孔剂：采用一定配比的树脂与固化剂搅拌均匀备用；
(5)涂刷：将加热后零件取出后立即准备刷涂；
(6)清除：用毛刷将封孔剂均匀刷满零件需封孔表面后维持一定时间；
(7)固化：室温放置大于6h后，将零件放入烘箱中进行固化；
(8)加强：重复上述步骤步一至三遍确保所有微孔均得到有效渗透封孔；
(9)试验：当零件降温后，封孔工序完毕，可对发电机壳体进行产品性能考核试验，包括磨合试验、密封试验、功能试验。
2.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(1)中的有机溶剂可为丙酮、丁酮、汽油或RJ-1清洗剂，所述的特殊处理为超声清洗或蒸汽清洗。
3.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(2)中的毛化处理是采用干式吹砂机100目刚玉砂适当毛化处理。
4.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(3)中的加热温度在120～140℃，保温时间不小于60min。
5.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(4)中树脂采用无色树脂，固化剂采用深色固化剂，其树脂与固化剂的重量比为2：1，配制好的封孔剂应在1小时内使用。
6.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(5)在零件降温的过程中刷涂封孔剂。
7.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(6)刷完后需要维持30s～40s再清除掉多余的封孔剂。
8.根据权利要求1所述的一种飞机发电机铸造壳体渗漏封孔修理方法,其特征在于：所述的步骤(7)中的固化时间为120～150℃，保温不小于120min。
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