CN108801382A - 一种防止汽车燃油表指针抖动的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止汽车燃油表指针抖动的方法及系统，其方法包括如下步骤：S1：获取燃油余量相对应的平均电阻值；S2：将汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；S3：在预设时间段内，判断上述平均电阻值是否一直处于指针所指示的当前档位的电阻范围及与当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；S4：若是，则延迟跳档并计时获取延迟时间，判断上述延迟时间是否超过跳档阻尼时间，若是，则执行步骤S5；S5：驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。本发明的技术方案能够有效防止因油位上下浮动所造成的燃油表指针抖动的问题，进一步的也能够避免出现报警灯的误报警问题。

Description

一种防止汽车燃油表指针抖动的方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车仪表技术领域，尤其涉及一种防止汽车燃油表指针抖动的方法及系统。

背景技术

汽车仪表全数字化后对各信号的采集与处理的实时性大为提高，但是，对于汽车燃油表燃油余量的采集主要是通过汽车油位传感器实现的，其油位传感器主要是用于动态测量燃油余量。

汽车燃油表是燃油汽车用于指示当前燃油余量的仪表，其基本原理是通过油箱中的浮子上下浮动而带动阻值滑动轴头转动，从而改变油位传感器所输出的电阻值，进而改变燃油表指针所指示的档位。

汽车燃油表是采用分段分档位指示，能够直观的告知驾驶员当前的燃油余量和燃油低报警点，以及在燃油余量处于燃油低报警点时将通过报警灯进行报警以提示驾驶员应及时加油。

但是，汽车在不平坦道路上行驶时，会导致油箱倾斜或者油位液面抖动，采集的燃油余量的信号如不经过处理将会导致汽车燃油表指针处于不断抖动的状态，无法准确指示油箱内的当前燃油余量，还会造成驾驶员的视觉疲劳，严重的还会引起燃油误报警的情况。

申请号为201510163266.2的中国发明专利公开了一种汽车燃油表的指示方法及装置，其是在点火开关接通时，燃油表工作在加油模式，燃油表指针到达指示值后，进入普通模式，在普通模式下，如果连续12秒的车速始终为零，则进入加油模式，在加油模式下，燃油表指针根据当前的实际采样平均值来确定燃油指针的当前位置；当车速大于零时，燃油表即刻进入普通模式。

上述现有技术是通过切换燃油表的工作模式来实现在各个情况下快速指示燃油表的燃油余量，以在提高指针反应速度的基础上避免抖动。但是，该现有技术仍然存在由于油箱液面频繁变化时，其指针反应过快而造成指针所指示的位置也处于频繁的抖动之中，不利于驾驶员对于燃油余量的判断。

发明内容

针对上述问题，本发明公开了一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，该方法包括如下步骤：

S1：获取燃油余量相对应的平均电阻值；

S2：将上述汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；

S3：在预设时间段内，判断上述平均电阻值是否一直处于指针所指示的当前档位的电阻范围及与当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；

S4：若是，则延迟跳档并计时获取延迟时间，判断上述延迟时间是否超过跳档阻尼时间；若是，则执行步骤S5；

S5：驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。

进一步的，上述步骤S1包括：

S11：对燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值；

S12：将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理以获取上述平均电阻值。

进一步的，上述步骤S1与步骤S2之间还包括步骤：

S01：检测汽车的当前状态是否处于不熄火加油状态；

S02：若是，则开启快速显示模式，并执行步骤S5。

进一步的，上述步骤S2包括：

S21：判断当前燃油表的显示状态是否为首次显示；则执行步骤S22；若否，则执行步骤S23；

S22：开启快速显示模块，并执行步骤S5；

S23：对上述汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置。

进一步的，上述跳档阻尼时间的获取方法包括如下步骤：

获取用户所设置的单位阻尼时间；

获取与上述平均电阻值相对应的档位；

基于上述当前档位与平均电阻值相对应的档位，获取跳档个数；

基于上述跳档个数与单位阻尼时间，获取上述跳档阻尼时间。

基于本发明所公开的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，相对应的，本发明还公开了一种防止汽车燃油表指针抖动的系统，该系统包括：

第一获取模块，用于获取燃油余量相对应的平均电阻值；

留空设置模块，用于将上述汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；

第一判断模块，用于在预设时间段内，判断上述平均电阻值是否一直处于当前指针所指示的当前档位的电阻范围及与当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；

第二判断模块，用于延迟跳档并计时获取延迟时间，判断上述延迟时间是否超过跳档阻尼时间；

跳档模块，用于驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。

进一步的，上述第一获取模块包括：

第二获取模块，用于对燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值；

滤波处理模块，用于将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理以获取上述平均电阻值。

进一步的，上述系统还包括：

状态检测模块，用于检测汽车的当前状态是否处于不熄火加油状态；

第一开启模块，用于开启快速显示模式，并使跳档模块开始运行。

进一步的，上述留空设置模块包括：

第三判断模块，用于判断当前燃油表的显示状态是否为首次显示；

第二开启模块，用于开启快速显示模块，并使跳档模块开始运行。

进一步的，上述第二判断模块包括：

时间预置模块，用于获取用户所设置的单位阻尼时间；

第三获取模块，用于获取与上述平均电阻值相对应的档位；

第四获取模块，用于根据上述当前档位与上述平均电阻值相对应的档位，获取跳档个数；

第五获取模块，用于根据上述单位阻尼时间与上述跳档个数，获取上述跳档阻尼时间。

本发明所公开的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法及系统，能够有效防止因油位上下浮动而造成的燃油表指针抖动的问题，避免驾驶员因观察指针而造成视觉疲劳的问题，进一步的，还能够避免出现报警灯的误报警问题。

本发明的技术方案是利用移动平均滤波法处理得到平均电阻值，以有效预防油位抖动而导致油位传感器所感应的电阻值不准确的问题；还通过将燃油档位分为多个档位，且每两档位之间进行留空设置以避免因油箱内油位的晃荡而引起的电阻值的测量误差，并在预设时间段内，持续的对平均电阻值进行判断以确认是否选择跳档，以解决由于汽车颠簸或者坡上短暂停留所引起的油位测量不准确的问题，进而能够从多个角度综合解决现有技术中由于油位上下浮动所造成的燃油表指针抖动的问题。

附图说明

图1为实施例一中的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法流程图；

图2为实施例一中的用于获取平均电阻值的方法流程图；

图3为实施例一中的用于判断汽车当前状态的方法流程图；

图4为实施例一中的用于获取燃油表显示状态的方法流程图；

图5为实施例一中的用于获取跳档阻尼时间的方法流程图；

图6为实施例一中的一种防止汽车燃油表指针抖动的系统组成图；

图7为实施例一中的第一获取模块的模块组成图；

图8为实施例一中的系统中用于判断汽车当前状态的模块组成图；

图9为实施例一中的留空设置模块的模块组成图；

图10为实施例一中的第二判断模块的模块组成图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例一

参照图1，本实施例提供了一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，该方法具体包括如下步骤：

S1：获取燃油余量相对应的平均电阻值；

S2：将汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；

S3：在预设时间段内，判断所获取的平均电阻值是否一直处于指针所指示的当前档位的电阻范围及与当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；

S4：若是，则延迟跳档并计时获取延迟时间，判断所计时获取的延迟时间是否超过跳档阻尼时间；若是，则执行步骤S5；若否，则无需进行跳档，燃油表指针仍指示当前档位；

S5：驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。

需要注意的是，参照图2，对于步骤S1中所涉及的平均电阻值的获取方法具体包括如下步骤：

S11：对燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值；

S12：将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理以获取得到平均电阻值。

即：通过对汽车油箱内的燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值，其电阻值的获取是通过油箱内的油位传感器感应得到的；进而，通过将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理后即可获取到该平均电阻值。

需要说明的是：本实施例需要对所获取的多个电阻值进行滤波处理，其主要采用的是40次采样移动平均滤波法，以有效的预防油位抖动，以及避免在汽车行驶过程中由于车身晃动而引起的燃油余量测量不准确的问题。其移动平均滤波的处理方法是基于统计规律，将连续的采样数据看成一个长度固定为N的队列，在新一次测量后，将该队列的首数据移除，剩余的N-1个数据依次前移，并将最新测量的采样数据插入队列尾部，最后将这个队列的所有数据进行求和取平均值，该平均值即为本次测量的结果。本实施例利用移动平均滤波法处理所获取的多个电阻值，能够减少随机干扰的影响，平滑突然的抖动对油位测量的影响，且所获取的电阻值越多，其平滑效果越好，其所得到的平均电阻值越能准确反映当前燃油余量。

需要说明的是，参照图3，在步骤S1与S2之间还包括步骤：

S01：检测汽车的当前状态是否处于不熄火加油状态；

S02：若是，则开启快速显示模式，并执行步骤S5，即驱动燃油表指针指示至与当前燃油余量所对应的档位；若否，则执行步骤S2以进行留空设置。

需要说明的是：本实施例中所提供的防止汽车燃油表指针抖动的方法会引起汽车不熄火加油时不能快速指示的情况，因此，针对汽车的当前状态处于不熄火加油状态时，可通过开启快速显示模式的方法，使燃油表指针快速指示到当前燃油余量所处的档位上，如：在车速和转速均为零时，比较间隔为20s的两次测量数据，在第一次出现燃油余量增加6L以上时，标记20s之前的测量数据为Fref，若之后持续20s检测到的测量值均比Frel大6L及以上，则将该时刻的汽车的当前状态标记为不熄火加油状态，并开启快速显示模块以将燃油表指针快速指示到当前燃油余量所对应的档位上。

需要注意的是，参照图4，步骤S2具体包括如下步骤：

S21：判断当前燃油表的显示状态是否为首次显示；则执行步骤S22；若否，则执行步骤S23；

S22：开启快速显示模块，并执行步骤S5，即驱动燃油表指针指示至与当前燃油余量所对应的档位；

S23：对汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置。

需要说明的是：本实施例所提供的防止汽车燃油表指针抖动的方法中，对于接通点火开关后或者油位传感器从失效到有效后的第一次指示所采用的档位中不设置空挡即不进行留空设置，以避免落在空档而无法正确指示油量的情况；并且在判断为首次显示的情况下，开启快速显示模式，使燃油表指针快速指示到当前燃油余量所对应得的档位上。

其中，所涉及的每两档位之间进行留空设置，即在每两档指示之间设置空挡。例如：一辆汽车的油量低报警点所对应的电阻值为460欧姆，满油箱时所对应的电阻值为105欧姆，燃油表上的档位为8档指示，其燃油表每跳一挡表示其电阻值变化了45欧姆，最低一档为报警与解除报警的空挡5欧姆。为了预防燃油余量的电阻值在相邻两档位抖动，可根据实际情况自主设定留空的电阻值即空档取值；其空档的取值不宜太大也不宜太小，过大燃油表的档位指示准确度会降低，过小无法规避抖动。一般的电阻值的测量误差会在1-2欧姆之内，所以5欧姆的空档足以预防由测量误差所引起的燃油表指针指示档位的抖动。

需要说明的是，由于在汽车行驶过程中油位晃动会比较大，因而需要通过设置预设时间段，并在该预设时间段内持续判断所获取的平均电阻值是否一直处于燃油表指针所指示的当前档位的电阻范围之外，即在该预设时间段内，持续判断是否需要进行跳档，以有效的解决因汽车颠簸或坡上短暂停留所引起的燃油余量测量不准确的问题，进而有效避免燃油表指针的抖动。其中，该预设时间段可根据实际需求进行自主设定，如预设时间为5分钟，即确认是否进行跳档的时间为5分钟，即确认跳档时间为5分钟。

需要说明的是，参照图5，对于步骤S4中所涉及的跳档延时时间的获取方法包括如下步骤：

获取用户所设置的单位阻尼时间；

获取与平均电阻值相对应的档位；

基于当前档位与平均电阻值相对应的档位，获取跳档个数；

基于跳档个数与单位阻尼时间，获取跳档阻尼时间。

其中，单位阻尼时间为燃油表指针每跳一个档位时所需要的延迟时间，该单位阻尼时间可根据实际需求进行自主设定，如单位阻尼时间为8分钟：对于跳档个数的获取是根据当前档位与所获取的平均电阻值所对应的档位得到的。

需要说明的是，对于燃油表指针根据平均电阻值确定跳档所需总时间的计算过程可详述为：对照表1，若当前的平均电阻值R为150欧姆，其燃油表指针处于7档，随着燃油量的减少，其平均电阻值R将逐渐增大；当平均电阻值R落在[150,155)时，指针还是处于7档，当R再增大，落在空挡[155,160)时，仍然保持原来的档位7档不变，当R再增大到160欧姆及以上时，此时检测到需要跳档，且持续5分钟维持在160欧姆以上，确认为有效跳档，并且延时8分钟后跳一个档位至6档位上；若当前的档位是5档位，那么再延迟8分钟跳档至5档位上，即从7档位跳档至5档位，其需要5分钟的换挡确认，再加上16分钟的跳档阻尼时间，共计21分钟。

表一 燃油表各个档位所对应的电阻范围区间表

档位	电阻范围
		8	R<105油量满格
7	R>＝110&&R<155
		6	R>＝160&&R<205
5	R>＝210&&R<255
		4	R>＝260&&R<305
3	R>＝310&&R<355
		2	R>＝360&&R<405
1	R>＝410&&R<455
		0	R>＝460油量低报警

基于本实施例所提供的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，相对应的，本实施例还提供了一种防止汽车燃油表指针抖动的系统，参照图6，该系统包括：

第一获取模块，用于获取燃油余量相对应的平均电阻值；

留空设置模块，用于将汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；

第一判断模块，用于在预设时间段内，判断平均电阻值是否一直处于当前指针所指示档位的电阻范围及与当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；

第二判断模块，用于延迟跳档并计时获取延迟时间，判断延迟时间是否超过跳档阻尼时间；

跳档模块，用于驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。

需要说明的是，参照图7，该第一获取模块包括：

第二获取模块，用于对燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值；

滤波处理模块，用于将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理以获取平均电阻值。

需要说明的是，该系统中还包括用于判断汽车当前状态的模块，参照图8，具体包括：

状态检测模块，用于检测汽车的当前状态是否处于不熄火加油状态；

第一开启模块，用于开启快速显示模式，并运行跳档模块以驱动燃油表指针指示至与当前燃油余量所对应的档位。

需要说明的是，参照图9，该留空设置模块包括：

第三判断模块，用于判断当前燃油表的显示状态是否为首次显示；

第二开启模块，用于开启快速显示模块，并运行跳档模块以驱动燃油表指针指示至与当前燃油余量所对应的档位。

需要说明的是，参照图10，该第二判断模块包括：

时间预置模块，用于获取用户所设置的单位阻尼时间；

第三获取模块，用于获取与平均电阻值相对应的档位；

第四获取模块，用于根据当前档位与平均电阻值相对应的档位，获取跳档个数；

第五获取模块，用于根据上述单位阻尼时间与跳档个数，获取跳档阻尼时间。

本实施例所提供的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法及系统，是利用移动平均滤波法处理得到平均电阻值，以有效预防因油位抖动而导致所感应的电阻值不准确的问题；还通过将燃油档位分为多个档位，且每两档位之间进行留空设置以避免因油箱内油位的晃荡而引起的电阻值的测量误差，并在预设时间段内，持续的对平均电阻值进行判断以确定是否选择跳档，以解决由于汽车颠簸或者坡上短暂停留所引起的油位测量不准确的问题。本实施例的技术方案能够有效防止因油位上下浮动而造成的燃油表指针抖动的问题，进一步的也能够避免出现报警灯的误报警问题。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，其特征在于，所述方法包括：

S1：获取燃油余量相对应的平均电阻值；

S2：将所述汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；

S3：在预设时间段内，判断所述平均电阻值是否一直处于指针所指示的当前档位的电阻范围及与当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；

S4：若是，则延迟跳档并计时获取延迟时间，判断所述延迟时间是否超过跳档阻尼时间；若是，则执行步骤S5；

S5：驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。

2.如权利要求1所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，其特征在于，所述步骤S1包括：

S11：对燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值；

S12：将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理以获取所述平均电阻值。

3.如权利要求2所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，其特征在于，所述步骤S1与步骤S2之间还包括：

S01：检测汽车的当前状态是否处于不熄火加油状态；

S02：若是，则开启快速显示模式，并执行步骤S5。

4.如权利要求1-3任一项所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

S21：判断当前燃油表的显示状态是否为首次显示；则执行步骤S22；若否，则执行步骤S23；

S22：开启快速显示模块，并执行步骤S5；

S23：对所述汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置。

5.如权利要求4所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的方法，其特征在于，所述跳档阻尼时间的获取方法为：

获取用户所设置的单位阻尼时间；

获取与所述平均电阻值相对应的档位；

基于所述当前档位与所述平均电阻值相对应的档位，获取跳档个数；

基于所述跳档个数与单位阻尼时间，获取所述跳档阻尼时间。

6.一种防止汽车燃油表指针抖动的系统，其特征在于，所述系统包括：

第一获取模块，用于获取燃油余量相对应的平均电阻值；

留空设置模块，用于将所述汽车燃油表所显示的每两档位之间进行留空设置；

第一判断模块，用于在预设时间段内，判断所述平均电阻值是否一直处于当前指针所指示的当前档位的电阻范围及与所述当前档位相邻的留空设置的电阻范围之外；

第二判断模块，用于延迟跳档并计时获取延迟时间，判断所述延迟时间是否超过跳档阻尼时间；

跳档模块，用于驱动燃油表指针指示至与燃油余量相对应的档位。

7.如权利要求6所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的系统，其特征在于，所述第一获取模块包括：

第二获取模块，用于对燃油余量进行多次测量以获取多个电阻值；

滤波处理模块，用于将所获取的多个电阻值进行移动平均滤波处理以获取所述平均电阻值。

8.如权利要求7所述的一种防止燃油表指针抖动的系统，其特征在于，所述系统还包括：

状态检测模块，用于检测汽车的当前状态是否处于不熄火加油状态；

第一开启模块，用于开启快速显示模式，并使跳档模块开始运行。

9.如权利要求6-8任一项所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的系统，其特征在于，所述留空设置模块包括：

第三判断模块，用于判断当前燃油表的显示状态是否为首次显示；

第二开启模块，用于开启快速显示模块，并使跳档模块开始运行。

10.如权利要求9所述的一种防止汽车燃油表指针抖动的系统，其特征在于，所述第二判断模块包括：

时间预置模块，用于获取用户所设置的单位阻尼时间；

第三获取模块，用于获取与所述平均电阻值相对应的档位；

第四获取模块，用于根据所述当前档位与所述平均电阻值相对应的档位，获取跳档个数；

第五获取模块，用于根据所述单位阻尼时间与所述跳档个数，获取所述跳档阻尼时间。