CN108791315B - 一种铁路站台门安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路站台门安全防护装置，涉及铁路站台防护设备技术领域，解决了现有现有技术在解决站台门处乘客安全防护问题时，存在的装置结构复杂、建设成本高的问题，本发明包括站台门，站台门将站台分为候车区与上车区，站台门包括两侧的固定部，固定部上设置有滑动门，固定部上开设有用于容纳滑动门的安装槽，固定部位于上车区一侧的表面水平开设有连通安装槽的条状开口，滑动门表面水平设置有与条状开口对应的齿条机构，上车区上在靠近安装槽槽口处设置有可转动的立柱，立柱一侧表面设置有通过条状开口与齿条机构配合的半齿轮，立柱另一侧表面固定有挡板。

Description

一种铁路站台门安全防护装置

技术领域

本发明涉及铁路站台防护设备技术领域，更具体的是涉及一种铁路站台门安全防护装置。

背景技术

在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。但由于列车高速通过站台时，为满足列车风压、噪音、限界等影响，站台门需远离站台边缘设置。目前站台站台门距车站边缘距离多为1.2m-2.0m，若采用此种站台门设置方案，站台门与列车间存在较大缝隙，易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全，严重影响行车运营安全性以及准时性。

申请号为CN201720957974.8的专利公开了一种用于站台门系统的升降式安全防护装置，其采用在站台门两侧的站台地板下方设置可以升降的板式结构，利用板式结构与站台门构成一个上下车通道，实现了防止乘客在站台门与列车之间穿行、滞留，但是该板式结构需要额外的升降动力驱动，整个系统需要多个动力驱动，同时其需要在站台上开设用于安装板式结构的凹槽机构。故其整个结构较为复杂，建设成本比较高。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决以上现有技术在解决站台门处乘客安全防护问题时，存在的装置结构复杂、建设成本高的问题，本发明提供一种铁路站台门安全防护装置。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种铁路站台门安全防护装置，包括站台门，站台门将站台分为候车区与上车区，站台门包括两侧的固定部，固定部上设置有滑动门，固定部上开设有用于容纳滑动门的安装槽，固定部位于上车区一侧的表面水平开设有连通安装槽的条状开口，滑动门表面水平设置有与条状开口对应的齿条机构，上车区上在靠近安装槽槽口处设置有可转动的立柱，立柱一侧表面设置有通过条状开口与齿条机构配合的半齿轮，立柱另一侧表面固定有挡板。

进一步地，齿条机构分为分别固定在滑动门两端的齿条a与齿条b，齿条a与齿条b均可与半齿轮啮合。

进一步地，挡板底部设置有与上车区地面接触的滚轮。

进一步地，挡板为可伸缩结构，挡板分为固定板与伸缩板，固定板固定在立柱上，固定板上开设有用于容纳伸缩板的收纳槽，固定板与伸缩板之间还设置有用于锁紧伸缩板的锁紧机构。

进一步地，锁紧机构包括开设在固定板上靠近收纳槽槽口的通孔，通孔连通收纳槽，伸缩板表面水平均匀设置有若干与通孔对应的锁紧槽，通孔与锁紧槽内壁上均设置有内螺纹，通孔中设置有与锁紧槽配合的螺栓。

进一步地，上车区远离站台门一侧的边缘设置有若干用于对挡板的旋转进行限位的凸起。

本发明的有益效果如下：

1、本发明中的装置利用站台门开关时的原有动力，通过齿轮齿条带动支柱与挡板旋转，即可利用挡板将上车区中隔离出单独的上车通道，避免了乘客在上车区中的其他区域穿行、滞留，有效防止了意外事故的发生，同时本发明也有效避免了乘客不排队上车、而通过上车区其他区域进入列车车门附近，避免了乘客在车门处的拥挤，使乘客通过上车通道有序上车。相比于现有技术，本发明具有结构简单、不需要额外动力驱动的优点，建设成本大大降低。

2、在滑动门与挡板同步地处于两种不同状态时，齿条a与齿条b分别保持与半齿轮的啮合，这样就通过齿条a与齿条b对半齿轮起到了锁紧作用，使其无法主动旋转，这样也就保证了挡板在两种状态时的稳定，避免了挡板在外力作用下带动立柱与半齿轮错误的旋转。

3、滚轮对挡板起到辅助支撑的作用，并且在半齿轮带动立柱与挡板旋转时，滚轮通过滚动使挡板旋转更为流畅。

4、利用伸缩板与固定板之间的伸缩配合，可以改变挡板的宽度，这样就可以使整个装置可以在上车区宽度不同的站台中使用，扩大了装置的适用范围。

5、在伸缩板伸缩程度不同时，螺栓通过通孔与伸缩板上不同位置的锁紧槽进行配合，这样就可以起到对伸缩板的锁紧作用，使伸缩板保持其伸出状态的稳定，也就保证了挡板宽度调节时的稳定。

6、凸起对挡板的旋转起到了限位作用，防止挡板旋转过度，同时对于挡板旋转的最终位置起到了标识作用，方便乘客与工作人员辨识。

附图说明

图1是本发明的结构示意图(俯视)；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本发明另一种工作状态的示意图；

附图标记：1-上车区，2-条状开口，3-挡板，3.1-伸缩板，3.2-固定板，4-凸起，5-立柱，6-半齿轮，7-齿条机构，7.1-齿条a，7.2-齿条b，8-候车区，9-站台门，9.1-滑动门，9.2-固定部，10-安装槽，11-通孔，12-收纳槽，13-锁紧槽，14-螺栓，15-滚轮。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本发明，下面结合附图和以下实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一种铁路站台门安全防护装置，包括站台门9，站台门9将站台分为候车区8与上车区1，站台门9包括两侧的固定部9.2与固定部9.2上设置的滑动门9.1，固定部9.2上开设有用于容纳滑动门9.1的安装槽10，固定部9.2位于上车区1一侧的表面水平开设有连通安装槽10的条状开口2，滑动门9.1表面水平设置有与条状开口2对应的齿条机构7，上车区1上在靠近安装槽10槽口处设置有可转动的立柱5，立柱5一侧表面设置有通过条状开口2与齿条机构7配合的半齿轮6，立柱5另一侧表面固定有挡板3。

工作原理：当站台门9正常关闭时，两侧滑动门9.1均伸出固定部9.2的安装槽10，两侧滑动门9.1相互配合将站台门9的进出通道封闭，此时挡板3与站台门9的固定部9.2平行，此时挡板3处于收纳状态，当列车进站，站台门9要打开时，两侧滑动门9.1在驱动机构的带动下分别往两边水平位移收回至安装槽10中，此时滑动门9.1通过齿条驱动半齿轮6旋转，从而带动立柱5与挡板3整体旋转，滑动门9.1从关闭状态到收回至安装槽10中的过程中，齿条带动半齿轮6以及立柱5与挡板3整体旋转90°，此时挡板3与固定部9.2垂直，并且挡板3末端位于上车区1边缘处，进而两侧的挡板3将上车区1隔出一个与站台门9进出通道对应的上车通道。

当乘客上车完毕使，滑动门9.1重新移动出安装槽10，齿条机构7带动半齿轮6反转，从而使挡板3旋转至与固定部9.2平行的收纳状态。

本发明中的装置利用站台门开关时的原有动力，通过齿轮齿条带动支柱与挡板旋转，即可利用挡板将上车区中隔离出单独的上车通道，避免了乘客在上车区中的其他区域穿行、滞留，有效防止了意外事故的发生，同时本发明也有效避免了乘客不排队上车、而通过上车区其他区域进入列车车门附近，避免了乘客在车门处的拥挤，使乘客通过上车通道有序上车。相比于现有技术，本发明具有结构简单、不需要额外动力驱动的优点，建设成本大大降低。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上进行改进：

齿条机构7分为分别固定在滑动门9.1两端的齿条a7.1与齿条b7.2，齿条a7.1与齿条b7.2均可与半齿轮6啮合。

工作原理：当滑动门9.1移动进行打开与关闭时，齿条a7.1与齿条b7.2分别依次与半齿轮6配合带动其旋转，齿条a7.1与齿条b7.2带动半齿轮6旋转的总角度为90°。其中，当滑动门9.1关闭时，挡板3处于与固定部9.2平行的收纳状态，此时齿条a7.1保持与半齿轮6啮合；当滑动门9.1打开时，挡板3处于与固定部9.2垂直的工作状态，此时齿条b7.2保持与半齿轮6啮合。

以上改进优点在于：在滑动门与挡板同步地处于两种不同状态时，齿条a与齿条b分别保持与半齿轮的啮合，这样就通过齿条a与齿条b对半齿轮起到了锁紧作用，使其无法主动旋转，这样也就保证了挡板在两种状态时的稳定，避免了挡板在外力作用下带动立柱与半齿轮错误的旋转。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上进行改进：

挡板3底部设置有与站台的上车区1地面接触的滚轮15。

以上改进优点在于：滚轮对挡板起到辅助支撑的作用，并且在半齿轮带动立柱与挡板旋转时，滚轮通过滚动使挡板旋转更为流畅。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上进行改进：

挡板3为可伸缩结构，挡板3分为固定板3.2与伸缩板3.1，固定板3.2固定在立柱5上，固定板3.2上开设有用于容纳伸缩板3.1的收纳槽12，固定板3.2与伸缩板3.1之间还设置有用于锁紧伸缩板3.1的锁紧机构。

以上改进优点在于：利用伸缩板与固定板之间的伸缩配合，可以改变挡板的宽度，这样就可以使整个装置可以在上车区宽度不同的站台中使用，扩大了装置的适用范围。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上进行改进：

锁紧机构包括开设在固定板3.2上靠近收纳槽12槽口的通孔11，通孔11连通收纳槽12，伸缩板3.1表面水平均匀设置有若干与通孔11对应的锁紧槽13，通孔11与锁紧槽13内壁上均设置有内螺纹，通孔11中设置有与锁紧槽13配合的螺栓14。

以上改进优点在于：在伸缩板伸缩程度不同时，螺栓通过通孔与伸缩板上不同位置的锁紧槽进行配合，这样就可以起到对伸缩板的锁紧作用，使伸缩板保持其伸出状态的稳定，也就保证了挡板宽度调节时的稳定。

实施例6

本实施例是在以上实施例的基础上进行改进：

上车区1远离站台门9一侧的边缘设置有若干用于对挡板3的旋转进行限位的凸起4。

以上改进优点在于：凸起对挡板的旋转起到了限位作用，防止挡板旋转过度，同时对于挡板旋转的最终位置起到了标识作用，方便乘客与工作人员辨识。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种铁路站台门安全防护装置，包括站台门(9)，站台门(9)将站台分为候车区(8)与上车区(1)，站台门(9)包括两侧的固定部(9.2)，固定部(9.2)上设置有滑动门(9.1)，其特征在于：固定部(9.2)上开设有用于容纳滑动门(9.1)的安装槽(10)，固定部(9.2)位于上车区(1)一侧的表面水平开设有连通安装槽(10)的条状开口(2)，滑动门(9.1)表面水平设置有与条状开口(2)对应的齿条机构(7)，上车区(1)上在靠近安装槽(10)槽口处设置有可转动的立柱(5)，立柱(5)一侧表面设置有通过条状开口(2)与齿条机构(7)配合的半齿轮(6)，立柱(5)另一侧表面固定有挡板(3)，齿条机构(7)分为分别固定在滑动门(9.1)两端的齿条a(7.1)与齿条b(7.2)，齿条a(7.1)与齿条b(7.2)均可与半齿轮(6)啮合。

2.根据权利要求1所述的铁路站台门安全防护装置，其特征在于：挡板(3)底部设置有与上车区(1)地面接触的滚轮(15)。

3.根据权利要求1所述的铁路站台门安全防护装置，其特征在于：挡板(3)为可伸缩结构，挡板(3)分为固定板(3.2)与伸缩板(3.1)，固定板(3.2)固定在立柱(5)上，固定板(3.2)上开设有用于容纳伸缩板(3.1)的收纳槽(12)，固定板(3.2)与伸缩板(3.1)之间还设置有用于锁紧伸缩板(3.1)的锁紧机构。

4.根据权利要求3所述的铁路站台门安全防护装置，其特征在于：锁紧机构包括开设在固定板(3.2)上靠近收纳槽(12)槽口的通孔(11)，通孔(11)连通收纳槽(12)，伸缩板(3.1)表面水平均匀设置有若干与通孔(11)对应的锁紧槽(13)，通孔(11)与锁紧槽(13)内壁上均设置有内螺纹，通孔(11)中设置有与锁紧槽(13)配合的螺栓(14)。

5.根据权利要求1所述的铁路站台门安全防护装置，其特征在于：上车区(1)远离站台门(9)一侧的边缘设置有若干用于对挡板(3)的旋转进行限位的凸起(4)。