CN206719203U - 一种高铁车门安全挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁车门安全挡板，包括活动门和传动筒，所述活动门的前端两侧固定连接方板件的后端，所述第一摩擦环的下端摩擦配合第二摩擦环的上端，所述第二摩擦环的下端固定连接活动套筒的上端，所述第四轴承的外圈下端固定连接圆板件的上端，所述方杆件的前端固定连接挡板的后端上侧。该高铁车门安全挡板，增加第三轴件转动阻力，该阻力可以缓减因活动门瞬时移动对该高铁车门安全挡板内部构件的机械能冲击力，通过橡胶接触体，可在挡板闭合时，减少挡板的前端之间的摩擦，继而下压第一弹簧，通过橡胶接触体和第一弹簧对挡板下压的机械冲击力冲击缓减，大大减少了对该高铁车门安全挡板的内部构件伤害。

Description

一种高铁车门安全挡板

技术领域

本实用新型涉及安全挡板技术领域，具体为一种高铁车门安全挡板。

背景技术

现有地铁车站站台屏蔽门系统尚存在不能完全解决夹人事故的问题。授权公告号CN103010218A公开了地铁屏蔽门防夹自动挡板，包括防夹挡板、限位轴套、转动轴、固定板、开启推块、关闭推块，防夹挡板侧边上的三个突出块穿过限位轴套的三段缺口固定在转动轴上，限位轴套套在转动轴的外侧并固定联接在固定板上，防夹挡板联同转动轴的转动角度范围受到三段缺口开口宽度的限制。开启推块和关闭推块分别固定在单扇活动门左右两侧边的下端，随活动门开启和关闭左右移动，推动防夹挡板绕转动轴转动，当活动门完全开启后防夹挡板推转到与屏蔽门门体成90°的位置，并被限位轴套限制固定，阻止乘客进入列车车厢与屏蔽门之间的间隙，增强了屏蔽门系统的安全性，但活动构件的磨损严重，对活动构件的伤害比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁车门安全挡板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车门安全挡板，包括活动门和传动筒，所述活动门的前端两侧固定连接方板件的后端，所述方板件的前端中部固定连接伸缩筒的后端，所述伸缩筒的内部滑动安装塞体，所述塞体的后端固定连接第一弹簧的前端，所述塞体的前端固定连接伸缩杆的后端，所述伸缩杆的前端固定连接接触片的后端中部，所述活动门的前端上侧固定连接齿轮板的后端，所述传动筒的后侧设有槽口，所述齿轮板啮合第一直齿轮，所述第一直齿轮的上端中部固定连接第一轴件的下端，所述第一轴件的上部过盈配合第一轴承的内圈，所述第一直齿轮的下端中部固定连接第二轴件的上端，所述第二轴件的下部过盈配合第二轴承的内圈，所述第一直齿轮啮合第二直齿轮，所述第二直齿轮的下端中部固定连接第三轴件的上端，所述第三轴件的上部过盈配合第三轴承的内圈，所述第三轴件的中部固定安装受力板，所述受力板的下端中部固定连接第一摩擦环的上端，所述第一摩擦环的下端摩擦配合第二摩擦环的上端，所述第二摩擦环的下端固定连接活动套筒的上端，所述活动套筒的内侧上端固定连接第二弹簧的上端，所述第二弹簧的下端滑动连接第四轴承的外圈上端，所述第四轴承的内圈过盈配合第三轴件的下部，所述第四轴承的外圈下端固定连接圆板件的上端，所述第二直齿轮的上端中部固定连接第四轴件的下端中部，所述第四轴件的下部过盈配合第五轴承的内圈，所述第四轴件的上部左侧固定连接方杆件的后端，所述方杆件的前端固定连接挡板的后端上侧，所述挡板的下端固定安装固毛板，所述固毛板下部固定安装塑料软毛，所述挡板的前端粘有橡胶片，所述挡板的板面上侧中部粘有橡胶接触体。

优选的，所述伸缩筒通过前端口活动安装伸缩杆。

优选的，所述第一轴承的外圈上端固定连接伸缩筒的内部上端左侧。

优选的，所述第二轴承的外圈下端固定连接伸缩筒的内部下端左侧。

优选的，所述第三轴承的外圈上端固定连接伸缩筒的下端右侧。

优选的，所述伸缩筒的下端右侧通过轴孔转动安装第三轴件。

优选的，所述第五轴承的外圈上端固定连接伸缩筒的内部上端右侧。

优选的，所述伸缩筒的上端右侧通过轴孔活动安装第四轴件。

优选的，所述活动套筒的上端中部通过轴孔活动安装第三轴件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁车门安全挡板，活动门移动时，带动齿轮板左右滑动，齿轮板带动第一直齿轮转动，第一直齿轮带动第二直齿轮相对第一直齿轮反向转动，继保证了活动门被打开时，挡板为打开状态，通过第二弹簧抵压活动套筒，增加第一摩擦环和第二摩擦环的摩擦力，增加第三轴件转动阻力，在活动门瞬时开始移动时，该阻力可以缓减因活动门瞬时移动对该高铁车门安全挡板内部构件的机械能冲击力，第二直齿轮带动第四轴件转动，继而带动挡板翻转，挡板下端的塑料软毛可自动清扫挡板下部的灰尘，通过橡胶接触体，可在挡板闭合时，减少挡板的前端之间的摩擦，保护挡板，当挡板即将完全闭合或者打开时，挡板板面两侧的橡胶接触体接触到接触片，下压通过升缩杆下压塞体，继而下压第一弹簧，通过橡胶接触体和第一弹簧对挡板下压的机械冲击力冲击缓减，大大减少了对该高铁车门安全挡板的内部构件伤害。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视示意图；

图2为本实用新型的左视剖切示意图；

图3为本实用新型的伸缩筒内部剖切示意图。

图中：1活动门、2方板件、3伸缩筒、4塞体、5第一弹簧、6伸缩杆、7接触片、8齿轮板、9传动筒、10槽口、11第一直齿轮、12第一轴件、13第一轴承、14第二轴件、15第二轴承、16第二直齿轮、17第三轴件、18第三轴承、19受力板、20第一摩擦环、21第二摩擦环、22活动套筒、23第二弹簧、24第四轴承、25圆板件、26第四轴件、27第五轴承、28方杆件、29挡板、30固毛板、31塑料软毛、32橡胶片、33橡胶接触体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁车门安全挡板，包括活动门1和传动筒9，活动门1的前端两侧固定连接方板件2的后端，方板件2的前端中部固定连接伸缩筒3的后端，伸缩筒3的内部滑动安装塞体4，塞体4的后端固定连接第一弹簧5的前端，塞体4的前端固定连接伸缩杆6的后端，伸缩筒3通过前端口活动安装伸缩杆6，伸缩杆6可相对伸缩筒3的前端上下移动，伸缩杆6的前端固定连接接触片7的后端中部，活动门1的前端上侧固定连接齿轮板8的后端，传动筒9的后侧设有槽口10，齿轮板8啮合第一直齿轮11，齿轮板8通过槽口10与传动筒9内部的第一直齿轮11啮合，第一直齿轮11的上端中部固定连接第一轴件12的下端，第一轴件12的上部过盈配合第一轴承13的内圈，第一轴承13的外圈上端固定连接传动筒9的内部上端左侧，第一直齿轮11的下端中部固定连接第二轴件14的上端，第二轴件14的下部过盈配合第二轴承15的内圈，第二轴承15的外圈下端固定连接传动筒9的内部下端左侧，通过第一轴件12与第一轴承13配合，第二轴件14与第二轴承15的配合，保证了第一直齿轮11转动的稳定性，第一直齿轮11啮合第二直齿轮16，第二直齿轮16的下端中部固定连接第三轴件17的上端，第三轴件17的上部过盈配合第三轴承18的内圈，第三轴承18的外圈上端固定连接传动筒9的下端右侧，通过第三轴承18与传动筒9的配合，保证了第三轴件17转动的稳定性，传动筒9的下端右侧通过轴孔转动安装第三轴件17，保证了第三轴件17转动的稳定性，第三轴件17的中部固定安装受力板19，受力板19的下端中部固定连接第一摩擦环20的上端，第一摩擦环20的下端摩擦配合第二摩擦环21的上端，第二摩擦环21的下端固定连接活动套筒22的上端，活动套筒22的上端中部通过轴孔活动安装第三轴件17，保证了活动套筒22可沿着第三轴件17上下活动性，活动套筒22的内侧上端固定连接第二弹簧23的上端，第二弹簧23的下端滑动连接第四轴承24的外圈上端，第二弹簧23为被压缩状态，第四轴承24的内圈过盈配合第三轴件17的下部，第四轴承24的外圈下端固定连接圆板件25的上端，第三轴件17可在圆板件25上转动，第二直齿轮16的上端中部固定连接第四轴件26的下端中部，传动筒9的上端右侧通过轴孔活动安装第四轴件26，保证了第四轴件26的可转动性，第四轴件26的下部过盈配合第五轴承27的内圈，第五轴承27的外圈上端固定连接传动筒9的内部上端右侧，通过第五轴承27与传动筒9的配合，保证了第四轴件26的转动稳定性，第四轴件26的上部左侧固定连接方杆件28的后端，方杆件28的前端固定连接挡板29的后端上侧，挡板29的下端固定安装固毛板30，固毛板30下部固定安装塑料软毛31，挡板29的前端粘有橡胶片32，挡板29的板面上侧中部粘有橡胶接触体33，当两块挡板29闭合时或打开时，挡板29板面两侧的橡胶接触体33均能够接触到接触片7，当第一弹簧5被压缩至极限状态时，挡板29与活动门1呈水平状态。

本实用新型在具体实施时：活动门1移动时，带动齿轮板8左右滑动，齿轮板8带动第一直齿轮11转动，第一直齿轮11带动第二直齿轮16相对第一直齿轮11反向转动，继保证了活动门1被打开时，挡板29为打开状态，通过第二弹簧23抵压活动套筒22，增加第一摩擦环20和第二摩擦环21的摩擦力，增加第三轴件转动阻力，在活动门1瞬时开始移动时，该阻力可以缓减因活动门1瞬时移动对该高铁车门安全挡板内部构件的机械能冲击力，第二直齿轮11带动第四轴件26转动，继而带动挡板29翻转，挡板29下端的塑料软毛31可自动清扫挡板29下部的灰尘，通过橡胶接触体33，可在挡板29闭合时，减少挡板29的前端之间的摩擦，保护挡板29，当挡板29即将完全闭合或者打开时，挡板29板面两侧的橡胶接触体33接触到接触片7，通过升缩杆6下压塞体4，继而下压第一弹簧5，通过橡胶接触体33和第一弹簧5对挡板29下压的机械冲击力冲击缓减，大大减少了对该高铁车门安全挡板的内部构件伤害。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种高铁车门安全挡板，包括活动门（1）和传动筒（9），其特征在于：所述活动门（1）的前端两侧固定连接方板件（2）的后端，所述方板件（2）的前端中部固定连接伸缩筒（3）的后端，所述伸缩筒（3）的内部滑动安装塞体（4），所述塞体（4）的后端固定连接第一弹簧（5）的前端，所述塞体（4）的前端固定连接伸缩杆（6）的后端，所述伸缩杆（6）的前端固定连接接触片（7）的后端中部，所述活动门（1）的前端上侧固定连接齿轮板（8）的后端，所述传动筒（9）的后侧设有槽口（10），所述齿轮板（8）啮合第一直齿轮（11），所述第一直齿轮（11）的上端中部固定连接第一轴件（12）的下端，所述第一轴件（12）的上部过盈配合第一轴承（13）的内圈，所述第一直齿轮（11）的下端中部固定连接第二轴件（14）的上端，所述第二轴件（14）的下部过盈配合第二轴承（15）的内圈，所述第一直齿轮（11）啮合第二直齿轮（16），所述第二直齿轮（16）的下端中部固定连接第三轴件（17）的上端，所述第三轴件（17）的上部过盈配合第三轴承（18）的内圈，所述第三轴件（17）的中部固定安装受力板（19），所述受力板（19）的下端中部固定连接第一摩擦环（20）的上端，所述第一摩擦环（20）的下端摩擦配合第二摩擦环（21）的上端，所述第二摩擦环（21）的下端固定连接活动套筒（22）的上端，所述活动套筒（22）的内侧上端固定连接第二弹簧（23）的上端，所述第二弹簧（23）的下端滑动连接第四轴承（24）的外圈上端，所述第四轴承（24）的内圈过盈配合第三轴件（17）的下部，所述第四轴承（24）的外圈下端固定连接圆板件（25）的上端，所述第二直齿轮（16）的上端中部固定连接第四轴件（26）的下端中部，所述第四轴件（26）的下部过盈配合第五轴承（27）的内圈，所述第四轴件（26）的上部左侧固定连接方杆件（28）的后端，所述方杆件（28）的前端固定连接挡板（29）的后端上侧，所述挡板（29）的下端固定安装固毛板（30），所述固毛板（30）下部固定安装塑料软毛（31），所述挡板（29）的前端粘有橡胶片（32），所述挡板（29）的板面上侧中部粘有橡胶接触体（33）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述伸缩筒（3）通过前端口活动安装伸缩杆（6）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述第一轴承（13）的外圈上端固定连接伸缩筒（3）的内部上端左侧。

4.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述第二轴承（15）的外圈下端固定连接伸缩筒（3）的内部下端左侧。

5.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述第三轴承（18）的外圈上端固定连接伸缩筒（3）的下端右侧。

6.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述伸缩筒（3）的下端右侧通过轴孔转动安装第三轴件（17）。

7.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述第五轴承（27）的外圈上端固定连接伸缩筒（3）的内部上端右侧。

8.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述伸缩筒（3）的上端右侧通过轴孔活动安装第四轴件（26）。

9.根据权利要求1所述的一种高铁车门安全挡板，其特征在于：所述活动套筒（22）的上端中部通过轴孔活动安装第三轴件（17）。